專利名稱：混合動力車空調(diào)散熱風(fēng)扇系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及混合動力車空調(diào)系統(tǒng)，尤其是以節(jié)能為目標(biāo)的空調(diào)散熱風(fēng)扇系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著混合動力汽車的推廣普及，其配套設(shè)備如空調(diào)等也逐漸受到關(guān)注并完善。目前大型混合動力公交車一般沿用傳統(tǒng)汽車的空調(diào)系統(tǒng)，其壓縮機(jī)散熱風(fēng)扇一般由發(fā)動機(jī)帶動一個小發(fā)電機(jī)對其進(jìn)行供電，其結(jié)構(gòu)如圖I所示，發(fā)動機(jī)10帶動發(fā)電機(jī)20給空調(diào)的冷凝器散熱風(fēng)扇30提供動力，另一方面還可要帶動另一個發(fā)電機(jī)40給動力電源50充電，以提供驅(qū)動電機(jī)60的動力。而散熱風(fēng)扇使用的發(fā)電機(jī)20由于受自身結(jié)構(gòu)和性質(zhì)的限制，無法高效地利用發(fā)動機(jī)的動力，其在工作時不能使發(fā)動機(jī)充分工作在燃油經(jīng)濟(jì)區(qū)，造能源的浪費(fèi)。也有一些混合動力車輛使用低壓電源對風(fēng)扇供電，但是由于低壓電源還要供應(yīng)車 內(nèi)其它電氣設(shè)備，而車載低壓電源一般容量很小，長時間的供應(yīng)風(fēng)扇電源也會造成對其它設(shè)備的影響。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種混合動力車輛空調(diào)系統(tǒng)散熱風(fēng)扇系統(tǒng)，通過改變空調(diào)系統(tǒng)散熱風(fēng)扇供電方式彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)中混合動力車用空調(diào)的不足，提供既能夠充分利用發(fā)動機(jī)效率，既節(jié)能又滿足混合動力車需要的空調(diào)散熱系統(tǒng)。本發(fā)明提供的解決上述問題的技術(shù)方案為一種混合動力公交車空調(diào)散熱風(fēng)扇系統(tǒng)，其特征在于，包括發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、動力電源、散熱風(fēng)扇及風(fēng)扇控制器，所述發(fā)動機(jī)與所述發(fā)電機(jī)相連接，所述發(fā)電機(jī)與所述動力電源相連接，所述動力電源與所述散熱風(fēng)扇及風(fēng)扇控制器相連接，為風(fēng)扇及風(fēng)扇控制器供電。所述動力電源可以是超級電容，也可以是動力電池組。所述動力電源可以是單獨(dú)的動力電池，也可以是同時給主驅(qū)動電機(jī)供電動力電池組。為了使本方案能夠更好地和風(fēng)扇配合使用，所述風(fēng)扇電機(jī)使用直流無刷電機(jī)，電機(jī)控制器中包含一逆變器，與動力電源相連，將動力電源直流電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏航涣麟姡瑸榭刂破骱惋L(fēng)扇電機(jī)供電。本發(fā)明的有益效果在于使用動力電源代替?zhèn)鹘y(tǒng)發(fā)動機(jī)帶動小電機(jī)給空調(diào)散熱風(fēng)扇供電，不但節(jié)約了發(fā)動機(jī)在使用風(fēng)扇發(fā)電機(jī)在能量轉(zhuǎn)化過程中的能量損失，而且節(jié)省電機(jī)制作成本，使系統(tǒng)更加經(jīng)濟(jì)化。


圖I是現(xiàn)有技術(shù)中空調(diào)系統(tǒng)散熱風(fēng)扇的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明空調(diào)系統(tǒng)散熱風(fēng)扇結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式為了更進(jìn)一步了解本發(fā)明所要表達(dá)的技術(shù)方案，現(xiàn)結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式
進(jìn)行詳細(xì)描述。如圖2所示，本發(fā)明混合動力空調(diào)散熱風(fēng)扇系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)1，發(fā)電機(jī)2、動力電源3、散熱風(fēng)扇4及風(fēng)扇控制器，所述發(fā)動機(jī)I與所述發(fā)電機(jī)2相連接，所述發(fā)電機(jī)2與所述動力電源3相連接，所述動力電源3與所述散熱風(fēng)扇4及風(fēng)扇控制器相連接，為散熱風(fēng)扇4及風(fēng)扇控制器供電。通常情況下，混合動力車輛動力電源的電能由發(fā)動機(jī)和制動中能量回收提供。其中發(fā)動機(jī)提供的能量占主要部分。發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)2向動力電源3充電，這里的發(fā)電機(jī) 2可以做成符合動力電源3需要的體積和功率，其能量轉(zhuǎn)化效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于單獨(dú)給散熱風(fēng)扇4供電的小發(fā)電機(jī)20 ο本發(fā)明系統(tǒng)中散熱風(fēng)扇系統(tǒng)將傳統(tǒng)的效率較低的小發(fā)電機(jī)20去掉,取而代之的是效率較高的動力電源3直接給散熱風(fēng)扇供電，能夠大大減少能量轉(zhuǎn)化的損失，使系統(tǒng)更加節(jié)能。另一方面，為了能夠使傳統(tǒng)風(fēng)扇也適應(yīng)本系統(tǒng)高壓供電方式，可以在散熱風(fēng)扇控制器中裝配有一個高壓直流轉(zhuǎn)換電路，這樣就能夠?qū)鹘y(tǒng)散熱風(fēng)扇系統(tǒng)做最少的改進(jìn)，實現(xiàn)本發(fā)明的目的。本發(fā)明系統(tǒng)中動力電源可以是超級電容或者動力電池。動力電源可以是單獨(dú)配備的散熱風(fēng)扇電源，也可以是給驅(qū)動電機(jī)5供電的動力電源，優(yōu)選是與驅(qū)動電機(jī)共用動力電源。對風(fēng)扇控制器控制器改進(jìn)方案可以是動力電源經(jīng)一高壓直流轉(zhuǎn)換電路給各低壓模塊，包括CAN通信模塊、微處理器MCU模塊以及功率驅(qū)動模塊中的控制電路部分上電，各模塊等待命令。發(fā)熱設(shè)備處安裝有溫度檢測裝置，其檢測到的溫度信息經(jīng)CAN總線傳遞給CAN通信模塊，經(jīng)CAN通信模塊將信號處理后發(fā)送給微處理器MCU，MCU根據(jù)檢測到的溫度值與設(shè)定值比較給功率驅(qū)動模塊發(fā)送啟停命令，功率驅(qū)動模塊接收到命令后將連接高壓電源與電機(jī)風(fēng)扇的開關(guān)閉合，風(fēng)扇電機(jī)工作。本系統(tǒng)中散熱風(fēng)扇的供電可以由控制電源和動力電源兩部分組成，控制電源由車載動力電源(超級電容模塊或動力電池組)經(jīng)高壓直流轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)換后的低壓提供，動力電源由車載動力電源提供。這種方式能夠提高發(fā)動機(jī)輸出能量的轉(zhuǎn)化效率，也可以在某種程度上節(jié)省車載低壓電源的使用，降低風(fēng)扇對車內(nèi)其它低壓電氣設(shè)備的影響。
權(quán)利要求
1.混合動カ車空調(diào)散熱風(fēng)扇系統(tǒng)，其特征在于，包括發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、動カ電源、散熱風(fēng)扇及風(fēng)扇控制器，所述發(fā)動機(jī)與所述發(fā)電機(jī)相連接，所述發(fā)電機(jī)與所述動カ電源相連接，所述動カ電源與所述散熱風(fēng)扇及風(fēng)扇控制器相連接，為風(fēng)扇及風(fēng)扇控制器供電。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的混合動カ車空調(diào)散熱風(fēng)扇系統(tǒng)，其特征在于，所述動カ電源是動カ電池。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的混合動カ車空調(diào)散熱風(fēng)扇系統(tǒng)，其特征在于，所述動カ電源給混合動カ車驅(qū)動主電機(jī)供電。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種混合動力車空調(diào)散熱風(fēng)扇系統(tǒng)，適用于大型混合動力車輛，其特點(diǎn)是，由車載高壓動力電源與散熱風(fēng)扇及其控制器相接，給風(fēng)扇及其控制器供電。這種散熱風(fēng)扇系統(tǒng)利用動力電源的電能，取代了傳統(tǒng)使用發(fā)動機(jī)驅(qū)動單獨(dú)的小發(fā)電機(jī)為風(fēng)扇供電，或者使用車載低壓電源給風(fēng)扇供電的方式，在提高發(fā)動機(jī)輸出能量利用率的同時，節(jié)省了系統(tǒng)制造成本和裝配空間。
文檔編號B60H1/00GK102848878SQ20121037956
公開日2013年1月2日 申請日期2012年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月29日
發(fā)明者趙建虎, 高小二, 蔣平 申請人:天津市松正電動汽車技術(shù)股份有限公司