專利名稱：汽車、安全帶及其碰撞鎖舌結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車制造技術領域，具體涉及ー種汽車、安全帶及其碰撞鎖舌結構。
背景技術：
汽車座椅的安全帶能給乘客提供保護作用，提供車輛的安全性能，已經成為當今汽車的必備構件。目前，最為常見的是三點式安全帯。三點式安全帶包含一條橫向的腹部安全帶和一條斜跨胸帶，覆蓋了人體最結實的部位(盆骨和胸腔)。兩條帶子交匯并固定在座椅旁低處的接合點上，構成了端點指向地面的“ V”字幾何形。

發(fā)明內容
有鑒于此，本發(fā)明實施例的目的是提供一種汽車、安全帶及其碰撞鎖舌結構，提高安全帶的安全性能。 為解決上述技術問題，本發(fā)明實施例提供方案如下ー種安全帶的碰撞鎖舌結構，包括一導向框和ー鎖舌，所述鎖舌連接在所述導向框的前端；設置在所述導向框的上、下邊框之間、且相互平行的第一導向桿和第二導向桿，其中，第二導向桿固設于所述導向框上，而第一導向桿能夠在所述導向框的前邊框和第二導向桿之間移動；—回カ機構，連接在第一導向桿和所述導向框的前邊框之間；其中，所述回カ機構提供朝向前邊框的回力作用，以使得第一導向桿的初始位置遠離第二導向桿，而在外力克服所述回カ機構的回力作用時，第一導向桿能夠朝向第二導向桿移動直至與第二導向桿相貼合。優(yōu)選地，上述方案中，所述回カ機構為彈簧。優(yōu)選地，上述方案中，所述彈簧的數量為2個。優(yōu)選地，上述方案中，所述導向框的上、下邊框中設置有滑軌，所述第一導向桿的兩端分別嵌設于所述滑軌中，且所述第一導向桿能夠沿滑軌滑動，從而在所述導向框的前邊框和第二導向桿之間移動。優(yōu)選地，上述方案中，所述第一導向桿的兩端各焊接有ー個導向環(huán)，所述第一導向桿的兩端分別通過對應的導向環(huán)套設在所述導向框的上、下邊框上。優(yōu)選地，上述方案中，所述第一導向桿和第二導向桿均呈ー圓柱體形。優(yōu)選地，上述方案中，所述鎖舌為用于與安全帶插鎖進行插鎖作用的插頭，且該插頭呈回字形。本發(fā)明實施例還提供了ー種安全帶，包括安全帶帶體，還包括以上所述的安全帶碰撞鎖舌結構，其中，所述安全帶帶體從所述導向框的后端開始，從導向框的ー個側面穿過前邊框與第一導向桿之間的間隙，接著穿過第一導向桿和第二導向桿之間的間隙，進而穿過第二導向桿和導向框的后邊框之間的間隙后，從導向框的另一個側面穿出，以形成安全帶帶體與安全帶碰撞鎖舌結構之間的可移動的繞設連接；并且，在外力克服所述回カ機構的回力作用時，第一導向桿與第二導向桿趨于貼合，從而對穿設于第一導向桿和第二導向桿之間的安全帶帶體產生夾持作用，將安全帶鎖止。本發(fā)明實施例還提供了一種汽車，包括座椅，還包括以上所述的安全帯。從以上描述可以看出，本發(fā)明提供的汽車、安全帶及其碰撞鎖舌結構，由于該鎖舌后面的導向框采用的是“目”字形結構，且第一導向桿可以根據安全帶作用力的大小進行不同程度的移動，第二導向桿起到安全帶導向 和在極限位置與第一導向桿共同作用對安全帶進行鎖死的功能，保證了乘員在受到碰撞時腹部安全帶能夠立即鎖死，限制乘員腹部的移動，進而保護乘員的胸部，在C-NCAP測試過程中可以對假人的得分起到更好的提高作用。另外，本發(fā)明實施例提供的方案具有結構簡單，容易加工，裝配方便，易于操作，便于生產使用等優(yōu)點。


圖I為本發(fā)明實施例所述安全帶的碰撞鎖舌結構的俯視圖；圖2為本發(fā)明實施例所述安全帶的碰撞鎖舌結構的側視圖；圖3為本發(fā)明實施例中安全帶在碰撞鎖舌結構上的繞設方式的俯視圖；圖4為本發(fā)明實施例中安全帶在碰撞鎖舌結構上的繞設方式的側視圖；圖5為本發(fā)明實施例中碰撞鎖舌結構鎖止安全帶的原理示意圖ー；圖6為本發(fā)明實施例中碰撞鎖舌結構鎖止安全帶的原理示意圖ニ ；圖7為本發(fā)明實施例所述方案與現有技術方案的傷害模擬的結果對比圖。
具體實施例方式為使本發(fā)明的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例對本發(fā)明進行詳細描述。為了在汽車碰撞過程中更好的保護乘員，防止汽車發(fā)生碰撞時引起乘員胸部受到更大的損傷，在腹部安全帶在受到很大的カ時，如果腹部安全帶能夠鎖死，保證腹部不向前滑動，從而可以抑制胸部的壓縮量過大而導致乘員胸部損傷。然而，現有的安全帶鎖舌機構大都只是ー個簡單的鎖舌和安全帶導環(huán)組成，安全帶通過鎖舌后面的導環(huán)穿入，進行拉伸移動，起不到碰撞鎖止的作用，因此乘員在受到碰撞傷害時，腹部不能夠很好的被限制住，導致乘員的胸部不能被更好地的得到保護。本發(fā)明實施例針對現有技術的以上不足，提供了ー種碰撞鎖舌結構，可以應用于安全帶中，優(yōu)選地可以應用于三點式安全帶中。本發(fā)明實施例提供的碰撞鎖舌結構，可以在碰撞過程中，當腹部安全帶カ過大時，能夠自動鎖止腹部安全帶，從而提供安全帶的安全性倉^:。請參照圖I至圖2，分別示出了本發(fā)明實施例提供的安全帶的碰撞鎖舌結構的俯視圖和側視圖。從圖中可以看出，該碰撞鎖舌結構包括一導向框2和ー鎖舌1，所述鎖舌I連接在所述導向框2的前端。這里，所述鎖舌I為用于與安全帶插鎖進行插鎖作用的插頭，且該插頭為剛性結構，具體的可以呈一回字形；導向框2具體可以為一矩形邊框。設置在所述導向框2的上邊框22和下邊框23之間、且相互平行的第一導向桿31和第二導向桿32,其中,第二導向桿32固設于所述導向框2上,而第一導向桿31能夠在所述導向框2的前邊框21和第二導向桿32之間移動。一回カ機構，連接在第一導向桿31和所述導向框2的前邊框21之間；其中，所述回カ機構提供朝向前邊框21的回力作用，以使得第一導向桿31的初始位置遠離第二導向桿32，而在外力克服所述回カ機構的回力作用時，第一導向桿31能夠朝向第二導向桿32移動直至與第二導向桿32相貼合。本發(fā)明實施例中，所述回カ機構能夠提供一定的弾性作用力，具體可以采用彈簧、橡皮筋等部件。附圖中所示均以彈簧為例進行說明，本發(fā)明并不局限于此，任何能夠提供回力作用的結構均可以應用于本發(fā)明。 圖I中，回力機構為兩個彈簧41和42,該兩個彈簧對稱設置,將第一導向桿31與前邊框21相連，從而使得第一導向桿31的初始位置與第二導向桿32具有一定的距離。第一導向桿31可以沿上、下軌道移動。具體的，可以在第一導向桿31的兩端各焊接有ー個導向環(huán)33，第一導向桿31的兩端分別通過對應的導向環(huán)33套設在所述導向框的上、下邊框上。圖I中省略了該導向環(huán)，圖2中給出了導向環(huán)33的連接關系示意圖。優(yōu)選地，所述第一導向桿31和第二導向桿32均呈ー圓柱體形，可以具有相同大小。并且，以導向框的下表面為參考，第一導向桿31的中心軸的位置可以高于第二導向桿32的中心軸的位置。本發(fā)明實施例中，第一導向桿還可以通過其他方式形成可移動的結構。例如，在所述導向框的上、下邊框中設置滑軌，所述第一導向桿的兩端分別嵌設于所述滑軌中，因此所述第一導向桿可以沿滑軌滑動，從而在所述導向框的前邊框和第二導向桿之間移動。從以上所述可以看出，本發(fā)明實施例的碰撞鎖舌結構中，導向框和設置于其中的第一、第二導向桿整體呈一“目”字形結構。本發(fā)明實施例更改了現有技術中安全帶鎖舌后面的單向導向環(huán)結構，増加了兩個導向桿，其中第一個導向桿在受到外力作用時可以克服回力機構的回力作用而朝向第二導向桿移動，并與第二導向桿相貼合。因此，可以對夾設在第一、第二導向桿之間的安全帶5形成夾持作用，在外力足夠大時，可以對安全帶形成鎖止作用。下面參考圖3至圖4，并結合本發(fā)明實施例提供的安全帶，說明本發(fā)明實施例中安全帶如何繞設在上述碰撞鎖舌結構中。本發(fā)明實施例所提供的安全帶，包括安全帶帶體，還包括以上所述的安全帶碰撞鎖舌結構，其中，參考附圖3、4中的箭頭，所述安全帶帶體5從所述導向框2的后端開始，從導向框2的ー個側面穿過前邊框21與第一導向桿31之間的間隙，接著穿過第一導向桿31和第二導向桿32之間的間隙，進而穿過第二導向桿32和導向框的后邊框24之間的間隙后，從導向框2的另ー個側面穿出，以形成安全帶帶體與安全帶碰撞鎖舌結構之間的可移動的繞設連接。圖5和圖6進ー步示出了本發(fā)明實施例中安全帶鎖止示意圖。在汽車受撞擊吋，纏繞在第一導向桿31上的安全帶將對第一導向桿產生朝向后邊框24的作用力，從而克服彈簧的回力作用，第一導向桿31將向第二導向桿32移動，直至兩者趨于貼合。當安全帶的作用カ達到一定值時，將對穿設于第一導向桿31和第二導向桿32之間的安全帶帶體產生足夠的夾持作用，將安全帶鎖止。由此，可以限制在整車碰撞過程中假人(乘客)的腹部運動，提高碰撞測試中假人胸部的得分。其中多大力能致使安全帶鎖止，即第一導向桿31滑到第二導向桿32的位置與第二導向桿32接近于貼合，可以通過更改彈簧的剛度，實現基于不同的彈簧剛度達到不同的限力鎖止的目的。圖7進ー步示出了對本發(fā)明實施例所述方案與現有技術方案的傷害模擬仿真結果，利用約束系統(tǒng)假人傷害仿真軟件(MADYM0)，對下面兩種情況進行計算分析情況I :現有技術的安全帶鎖舌不帶碰撞鎖止功能；情況2 :本發(fā)明實施例提供的安全帶鎖舌帶碰撞鎖止功能。 得到如圖7所示的兩種情況下假人胸部的傷害比較結果示意圖。其中，圖7中所示線條61表示表情況1，線條62代表情況2。通過仿真分析可以看出，帶碰撞鎖舌的假人胸部壓縮量明顯比不帶碰撞鎖舌的假人胸部壓縮量要小，從而對假人的胸部起到了明顯的保護作用，對假人的胸部傷害值有很好的改善作用?；谝陨咸峁┑呐鲎叉i舌結構和包括該結構的安全帶，本發(fā)明實施例還提供了一種汽車，該汽車包括有座椅，還包括有以上所述的安全帶。該安全帶具體可以為三點式安全帶，其安裝方式可以同現有技術，為節(jié)約篇幅，此處不再贅述。本發(fā)明實施例所提供的方案，其在實際過程中意義在于，汽車未發(fā)生碰撞時，安全帶產生的作用カ很小，安全帶可以繞兩個導向桿自由滑動。在汽車發(fā)生碰撞時，安全帶產生的作用カ很大，安全帶拉カ將拉動第一導向桿運動到第二個導向桿位置，將安全帶夾住鎖死，達到限制腹部安全帶繼續(xù)向外抽出的作用，從而將乘員腹部約束住，限制乘員的前移，起到保護胸部的作用。以上所述僅是本發(fā)明的實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。
權利要求
1.ー種安全帶的碰撞鎖舌結構，其特征在于，包括 一導向框和ー鎖舌，所述鎖舌連接在所述導向框的前端； 設置在所述導向框的上、下邊框之間、且相互平行的第一導向桿和第二導向桿，其中，第二導向桿固設于所述導向框上，而第一導向桿能夠在所述導向框的前邊框和第二導向桿之間移動； 一回カ機構，連接在第一導向桿和所述導向框的前邊框之間； 其中，所述回カ機構提供朝向前邊框的回力作用，以使得第一導向桿的初始位置遠離第二導向桿，而在外力克服所述回カ機構的回力作用時，第一導向桿能夠朝向第二導向桿移動直至與第二導向桿相貼合。
2.如權利要求I所述的安全帶的碰撞鎖舌結構，其特征在于，所述回カ機構為彈簧。
3.如權利要求2所述的安全帶的碰撞鎖舌結構，其特征在于，所述彈簧的數量為2個。
4.如權利要求I所述的安全帶的碰撞鎖舌結構，其特征在于，所述導向框的上、下邊框中設置有滑軌，所述第一導向桿的兩端分別嵌設于所述滑軌中，且所述第一導向桿能夠沿滑軌滑動，從而在所述導向框的前邊框和第二導向桿之間移動。
5.如權利要求I所述的安全帶的碰撞鎖舌結構，其特征在于，所述第一導向桿的兩端各焊接有ー個導向環(huán)，所述第一導向桿的兩端分別通過對應的導向環(huán)套設在所述導向框的上、下邊框上。
6.如權利要求5所述的安全帶的碰撞鎖舌結構,其特征在于,所述第一導向桿和第二導向桿均呈ー圓柱體形。
7.如權利要求I所述的安全帶的碰撞鎖舌結構，其特征在于，所述鎖舌為用于與安全帶插鎖進行插鎖作用的插頭，且該插頭呈回字形。
8.ー種安全帶,其特征在于,包括安全帶帶體,還包括權利要求I至7任一項所述的安全帶碰撞鎖舌結構，其中， 所述安全帶帶體從所述導向框的后端開始，從導向框的ー個側面穿過前邊框與第一導向桿之間的間隙，接著穿過第一導向桿和第二導向桿之間的間隙，進而穿過第二導向桿和導向框的后邊框之間的間隙后，從導向框的另一個側面穿出，以形成安全帶帶體與安全帶碰撞鎖舌結構之間的可移動的繞設連接；并且，在外力克服所述回カ機構的回力作用時，第一導向桿與第二導向桿趨于貼合，從而對穿設于第一導向桿和第二導向桿之間的安全帶帶體產生夾持作用，將安全帶鎖止。
9.一種汽車，包括座椅，其特征在于，還包括如權利要求8所述的安全帯。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種汽車、安全帶及其碰撞鎖舌結構，涉及汽車制造技術領域。其中，所述碰撞鎖舌結構包括一導向框和一鎖舌，所述鎖舌連接在所述導向框的前端；設置在所述導向框的上、下邊框之間、且相互平行的第一導向桿和第二導向桿，其中，第二導向桿固設于所述導向框上，而第一導向桿能夠在所述導向框的前邊框和第二導向桿之間移動；一回力機構，連接在第一導向桿和所述導向框的前邊框之間；其中，所述回力機構提供朝向前邊框的回力作用，以使得第一導向桿的初始位置遠離第二導向桿，而在外力克服所述回力機構的回力作用時，第一導向桿能夠朝向第二導向桿移動直至與第二導向桿相貼合。本發(fā)明能夠提高安全帶的安全性能。
文檔編號B60R22/36GK102862544SQ201210383188
公開日2013年1月9日 申請日期2012年10月10日 優(yōu)先權日2012年10月10日
發(fā)明者丁成, 陳偉剛 申請人:北京汽車股份有限公司