專利名稱：轉(zhuǎn)接裝置,汽車座椅,汽車以及相關(guān)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有至少一個座椅支架面的轉(zhuǎn)接裝置，該座椅支架面具有一個座椅支座。此外本發(fā)明涉及一種汽車上的汽車座椅。本發(fā)明還涉及一種汽車。此外本發(fā)明涉及一種用于吸收汽車動能的方法。
背景技術(shù)：
用于汽車座椅的能量吸收裝置已經(jīng)眾所周知。在通常的能量吸收裝置中首先要避 免汽車座椅的椅背在主動追尾時由于很大的加速作用力向前朝坐席面部件移動。為此在靠背和坐席面部件之間設(shè)計了不同的能量吸收裝置，它可以吸收椅背在主動追尾時的動能。在能量吸收裝置的另一種廣為人知的實施形式中它被布置在汽車座椅的座椅支架和座椅導(dǎo)軌之間。從而在發(fā)生撞擊時汽車座椅被從前下方支承。DE102004020931A1公開了一種汽車座椅，特別是一種具有一個支承座墊的座椅支架和一個具有至少一個第一座椅導(dǎo)軌的縱向調(diào)整裝置，至少一個在縱向可以在該第一座椅導(dǎo)軌內(nèi)滑動的第二座椅導(dǎo)軌和至少一個轉(zhuǎn)接器，該轉(zhuǎn)接器用于將座椅支架在一側(cè)至少是間接的連接在轉(zhuǎn)接器上。轉(zhuǎn)接器被設(shè)計在第二座椅導(dǎo)軌上并在正常情況下與第一座椅導(dǎo)軌有一定的距離。轉(zhuǎn)接器具有一個支架，它在發(fā)生撞擊時與第一座椅導(dǎo)軌產(chǎn)生接觸。這里轉(zhuǎn)接器幾乎在座椅導(dǎo)軌的總長上延伸。通過在導(dǎo)軌側(cè)的支承，汽車座椅在發(fā)生前部撞擊時被從前下方支承，從而將汽車座椅的動能傳遞到座椅導(dǎo)軌上并在那里被吸收。這里沒有對被追尾時的支承以及能量吸收進行設(shè)計。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的所要解決的技術(shù)問題在于，對一種用于汽車座椅的座椅導(dǎo)軌的能量吸收裝置和一種實現(xiàn)能量吸收的方法進行改進，從而在被追尾時吸收汽車座椅的動能。本發(fā)明特別要解決的技術(shù)問題在于，提供一種汽車座椅以及一種汽車。本發(fā)明的技術(shù)問題通過一種轉(zhuǎn)接裝置解決，特別是一種具有至少一個座椅支架面或座椅支架側(cè)的座椅轉(zhuǎn)接器，該座椅支架面具有一個座椅支座，該座椅轉(zhuǎn)接器用于將座椅支架固定在汽車的汽車座椅的座椅導(dǎo)軌的一個可移動部分上，在這種轉(zhuǎn)接裝置中在座椅支架面上設(shè)計了至少一個能量吸收裝置，從而在汽車發(fā)生撞擊時吸收汽車座椅的至少部分動能和/或?qū)⑵鋫鬟f至座椅導(dǎo)軌上。本發(fā)明的技術(shù)問題還通過一種能量吸收的方法、一種汽車座椅以及一種汽車解決。本發(fā)明包括的技術(shù)教導(dǎo)在于，為了將一個座椅支架固定在(一輛汽車的汽車座椅的)座椅導(dǎo)軌的一個可移動部件上，在一個轉(zhuǎn)接裝置，特別是在一個座椅轉(zhuǎn)接器上進行了這樣設(shè)計，即在座椅支架面上設(shè)計了至少一個能量吸收裝置，從而在汽車發(fā)生撞擊，特別是后部被撞擊時，至少吸收一部分汽車座椅的動能和/或?qū)⑵溥M一步傳遞到座椅導(dǎo)軌上，這里的轉(zhuǎn)接裝置具有至少一個具有一個座椅支座的座椅支架面。一個這樣的具有能量吸收裝置的轉(zhuǎn)接裝置在發(fā)生碰撞時借助該能量吸收裝置吸收至少部分的汽車座椅的動能。最好能吸收至少50%的動能，進一步建議至少75%的動能，最理想的是能吸收至少90%的動能。這里的撞擊特別的是后部撞擊，例如追尾事故，這里后部撞擊也包括了與汽車縱軸成一定的撞擊角度的撞擊。這里能量吸收裝置以一種作為褶皺區(qū)的實施形式起作用。在一種實施形式中，該轉(zhuǎn)接裝置包括至少一個具有座椅支座的座椅支架面或座椅支架側(cè)和至少一個相對布置的座椅導(dǎo)軌面或座椅導(dǎo)軌側(cè)，利用該座椅導(dǎo)軌面將轉(zhuǎn)接裝置安裝在座椅導(dǎo)軌的可移動部件上。優(yōu)選地分別精確地構(gòu)成座椅支架面和座椅導(dǎo)軌面。座椅支架面優(yōu)選設(shè)計成凹形的，從而使座椅支架至少一部分(但是兩側(cè))可以容納在座椅支座的凹形結(jié)構(gòu)中。在另外的結(jié)構(gòu)設(shè)計中將座椅支架面加工成U形或C形，即具有一個雙面的側(cè)壁作為擋板。座椅導(dǎo)軌面優(yōu)選設(shè)計成平的，從而使轉(zhuǎn)接裝置以其平面平放在可移動的導(dǎo)軌部件上。其他的例如具有側(cè)壁的實施形式同樣也是可能的。轉(zhuǎn)接裝置與 座椅支架和座椅導(dǎo)軌固定連接，例如通過螺栓連接、鉚接和/或焊接。對于螺栓連接，例如在座椅支座的側(cè)壁上設(shè)置螺孔。座椅導(dǎo)軌包括可移動的部件和一個固定在汽車上，特別是固定在底板上的位置固定的部件，這里兩個部件互相間可運動，特別的可相互滑動。轉(zhuǎn)接裝置和/或能量吸收裝置優(yōu)選地布置在可移動導(dǎo)軌部件的后部，即后側(cè)，更確切的說在汽車座椅的座椅靠背下方的區(qū)域。此外，轉(zhuǎn)接裝置在一種實施形式中在座椅支架面上優(yōu)選還具有固定部件或者用于固定或者說容納汽車座椅其他部件(例如安全帶系統(tǒng))的支座。固定部件例如被設(shè)計成模制的具有開口的接片，該開口用于插入相配合的固定部件。至少一個能量吸收裝置，簡稱吸能裝置，優(yōu)選設(shè)置在座椅支座范圍內(nèi)座椅支架面上。在一種實施形式中設(shè)計了正好一個吸能裝置，在其他的結(jié)構(gòu)設(shè)計中設(shè)計了數(shù)量多于一個，例如兩個或三個吸能裝置。吸能裝置在座椅支座內(nèi)從一個基面或座椅支架面凸出，即吸能裝置從座椅支架面向座椅支架的方向凸出，從而使吸能裝置與座椅導(dǎo)軌面和座椅導(dǎo)軌相間隔而不直接接觸座椅導(dǎo)軌。因此不可能將吸能裝置支承在導(dǎo)軌上。吸能裝置在一種實施形式中是剛性的，即被設(shè)計成不能變形的，它作為一個力傳遞部件使撞擊時產(chǎn)生的力傳遞進轉(zhuǎn)接裝置內(nèi)。在一種實施形式中將至少一個吸能裝置設(shè)計成可變形的，從而通過變形吸收至少一部分撞擊時產(chǎn)生的汽車座椅動能。這里動能將被轉(zhuǎn)化成形變能和熱能。這里吸能裝置優(yōu)選作為一個變形區(qū)起作用。此外吸能裝置的變形可以是不可逆、可逆和/或塑性的。可逆變形或塑性變形的優(yōu)點在于可以在撞擊中多次吸收撞擊時的動能，例如在由于連環(huán)追尾事故中導(dǎo)致兩次或三次撞擊。優(yōu)選不設(shè)有預(yù)定斷裂處。在另一種實施形式中規(guī)定，至少一個吸能裝置集成在轉(zhuǎn)接裝置中。在這種實施形式中吸能裝置和轉(zhuǎn)接裝置被設(shè)計成一個整體。從而尤其避免了在接合部位出現(xiàn)預(yù)定斷裂處，所述接合部位可能在小載荷時就已經(jīng)屈服。最好將轉(zhuǎn)接裝置和吸能裝置設(shè)計成鑄件。在另一種實施形式中規(guī)定，至少一個吸能裝置設(shè)計成與轉(zhuǎn)接裝置是分開的，但是與之相連。在這種結(jié)構(gòu)形式中吸能裝置和轉(zhuǎn)接裝置被設(shè)計成多個部件，優(yōu)選是兩個或三個部件。例如將吸能裝置和轉(zhuǎn)接裝置互相焊接、鉚接和/或螺栓連接。這種多個部件的設(shè)計的好處是，吸能裝置是可更換和/或可替換的。有利的是，可以替換在撞擊后產(chǎn)生不可逆變形的吸能裝置(它已經(jīng)不能夠再吸收能量了)，并可以用一個新的、可完全發(fā)揮作用的吸能裝置代替。在另一種實施形式中規(guī)定，將數(shù)量至少是一個的吸能裝置設(shè)計成一個整體。由此有利的是，避免了在吸能裝置范圍內(nèi)出現(xiàn)預(yù)定斷裂處。吸能裝置例如可以被設(shè)計成板材制件或諸如此類。這里的板材具有不同的形狀、角度、長度、寬度、材料強度、成型、凹缺等等。例如吸能裝置在座椅支架的方向上凸出一個不同的長度或者說高度。吸能裝置優(yōu)選設(shè)計在轉(zhuǎn)接裝置的后端。此外吸能裝置優(yōu)選設(shè)計在一個橫向面上。在另一種實施示例中吸能裝置可構(gòu)成一個角度，這個角度沿著轉(zhuǎn)接裝置的一個角區(qū)域布置。此外在另一種實施形式中還規(guī)定，至少一個吸能裝置由多個相連的部件組成。例如吸能裝置有兩個或者三個部件，即具有兩個或三個單獨的部件，這里單獨的部件互相連接，例如通過焊接、鉚接和/或螺栓連接。多個單獨部件例如互相垂直或者傾斜，即以呈角度地相連。根據(jù)部件的結(jié)構(gòu)和布置，吸能裝置采用多個部件的結(jié)構(gòu)時有利的具有比整體式 的結(jié)構(gòu)更大的剛度。多個部件在一種實施形式中被布置成一排，即至少部分是互相鄰接的。在另一種結(jié)構(gòu)中數(shù)量至少是兩個的部件被布置成平行的，即至少部分是重疊的。由此吸能裝置的剛度是可變化的。吸能裝置可以被設(shè)計成不同的形狀，這里形狀和厚度都將影響吸能裝置的剛度。例如吸能裝置可以被設(shè)計成方形、V形、扁平的、橋型、角狀等形狀。在另一種結(jié)構(gòu)示例中吸能裝置以一個小于90°的角度從座椅支架面中凸出。不管吸能裝置具有怎樣的具體結(jié)構(gòu)，它都從轉(zhuǎn)接裝置的座椅支架面凸出一定的高度。這個高度越大，能吸收的能量就越多。在下面的圖形描述中將詳細闡述吸能裝置的不同形狀。此外，通過材料的選擇確定吸能裝置的剛度。這里優(yōu)選選擇可以通過變形吸收能量的材料。因此在一種實施形式中，至少有一個吸能裝置是由一種特別是鋁的金屬和/或碳制成。在一種結(jié)構(gòu)設(shè)計中，特別是將吸能裝置和轉(zhuǎn)接裝置設(shè)計成一個整體的結(jié)構(gòu)設(shè)計中，這些部件是由同一材料制成的。在其他的結(jié)構(gòu)設(shè)計中，特別是將吸能裝置和轉(zhuǎn)接裝置設(shè)計成多構(gòu)件式的結(jié)構(gòu)設(shè)計中，這些部件由不同的材料制成。此外，本發(fā)明還包括的技術(shù)教導(dǎo)在于，在汽車的一個汽車座椅上進行了設(shè)計，即將座椅轉(zhuǎn)接器被設(shè)計成上述的轉(zhuǎn)接裝置，這里的汽車座椅包含至少一個座椅導(dǎo)軌和至少一個座椅支架，座椅支架與一個座椅轉(zhuǎn)接器一起被固定在座椅導(dǎo)軌的一個至少部分可移動的部件上。汽車座椅最好在兩側(cè)分別通過轉(zhuǎn)接裝置與座椅導(dǎo)軌相連。優(yōu)選將汽車座椅位置固定地安裝在座椅導(dǎo)軌的可運動部件上。座椅導(dǎo)軌的固定部件位置固定地固定在汽車的底板上。座椅導(dǎo)軌可運動的部件相對座椅導(dǎo)軌的位置固定或者不可運動的部件可以移動。汽車座椅包括了一個座椅支架、兩個各自具有可運動部件和固定部件的座椅導(dǎo)軌、一個座椅靠背和一個座墊，座墊作為支承面被安裝在座椅支架上。在另一種結(jié)構(gòu)不例中座椅包括了一個座椅外罩。在另一種實施形式中至少一個吸能裝置根據(jù)汽車座椅的間隙尺寸進行設(shè)計，這里至少一個吸能裝置的高度隨著間隙尺寸一起增大。間隙尺寸可理解為當(dāng)汽車座椅高度調(diào)節(jié)為最低點時從一個理論上的、隨汽車而改變的乘坐點(也被稱為H點)到座椅導(dǎo)軌可運動部件的下邊緣的距離。這里乘坐點是當(dāng)一個一定的、普通的重量，例如一個測試假人作用在支承面上時，汽車座椅乘坐面的底面上的一點。間隙尺寸是與汽車和座椅有關(guān)的尺寸并將相應(yīng)的進行設(shè)計。在一種有利的結(jié)構(gòu)中不足大約185_±15_。通過調(diào)節(jié)間隙尺寸可以使汽車座椅根據(jù)各自的情況適應(yīng)每輛汽車。此外通過調(diào)節(jié)間隙尺寸也同時調(diào)節(jié)了吸能裝置。對吸能裝置的調(diào)節(jié)例如是改變形狀，特別是高度和/或厚度。當(dāng)間隙尺寸更大時吸能裝置的高度也相應(yīng)更大。反之當(dāng)間隙尺寸更小時吸能裝置的高度也更小。本發(fā)明也包括了以下技術(shù)教導(dǎo)，即在至少包括至少一個座椅設(shè)備的汽車中規(guī)定，所述座椅設(shè)備被設(shè)計為前述的汽車座椅。該汽車可以被設(shè)計為客貨兩用車、高級轎車、SUV、越野車或諸如此類。當(dāng)發(fā)生后部撞擊時汽車座椅由于慣性向后下方加速運動，這意味著其座椅靠背向后傾斜。這時座椅支架壓向座椅導(dǎo)軌，當(dāng)使用通常的汽車座椅時，座椅導(dǎo)軌將受到損傷。但是位于座椅支架和座椅導(dǎo)軌之間的吸能裝置吸收了動能，從而防止座椅支架和座椅導(dǎo)軌產(chǎn)生接觸，或者說防止了座椅導(dǎo)軌的損傷或破壞。通過吸能裝置的變形至少吸收了大部分的動能。當(dāng)動能沒有被完全吸收時，則動能將通過轉(zhuǎn)接裝置和座椅導(dǎo)軌之間的接觸傳遞到座椅導(dǎo)軌和汽車的其他部分上。因此產(chǎn)生了一個力傳遞路徑。
吸能裝置優(yōu)選適用于安裝在前排座位的汽車座椅上，即駕駛員座和/或副駕駛員座，因為在座椅靠背或者說汽車座椅向后下方翻轉(zhuǎn)時，如果沒有安裝吸能裝置可能會壓到后排座位上的乘客的膝部從而對其造成傷害。該轉(zhuǎn)接裝置也適合用于后排座位。一排座位在本發(fā)明范疇中也包括了單獨的汽車座椅，例如駕駛員座、副駕駛員座、臨時加座或者其他的單個座位。通過吸能裝置顯著減少了對汽車乘客的傷害危險。本發(fā)明還包括了以下技術(shù)教導(dǎo)，即在一種用于吸收汽車座椅在碰撞中，特別是上述汽車座椅在被追尾時所產(chǎn)生的動能的方法中進行了設(shè)計，使至少一部分動能通過至少一個轉(zhuǎn)接裝置得到吸收和/或傳遞到座椅導(dǎo)軌上。當(dāng)被追尾時將會有撞擊能量以及其他的能量傳遞到汽車座椅上。汽車座椅將相應(yīng)的加速，從而使座椅靠背例如向汽車后方加速。這時產(chǎn)生的力將通過轉(zhuǎn)接裝置得到傳遞。借助所設(shè)計的吸能裝置通過吸能裝置的變形，使這個力的大部分轉(zhuǎn)化為形變能和熱能，從而減小力的大小。在一種實施形式中規(guī)定，首先通過能量吸能裝置的彎曲或變形減小動能，并使剩下的部分動能通過轉(zhuǎn)接裝置傳遞到座椅導(dǎo)軌上，使動能通過多階段，特別是兩階段得到減弱。這里在第一階段吸收步驟中通過變形吸收了動能，而在第二階段可選的吸收步驟中才將剩余的、未被吸收的動能傳遞到座椅導(dǎo)軌上。最好在第一階段吸收步驟中能吸收至少50%的動能，進一步建議至少75%的動能，最理想的是能吸收至少90%的動能。在兩個吸收步驟中各吸收多少的能量特別的取決于實施形式，也就是吸能裝置的剛度和可變形性。例如可以通過對吸能裝置的材料、厚度和結(jié)構(gòu)的選擇來達到一個更大的剛度。


改進本發(fā)明的其他措施由以下對本發(fā)明在附圖中示意顯示的實施例的描述得出。這里相同或相似的部件或特征將以同一附圖標記表示。不同實施形式的特征或部件可以結(jié)合在一起，以得到更多的實施形式。所有從附圖中得出的特征和/或優(yōu)點以及設(shè)計細節(jié)、空間布置和方法步驟也可以盡可能地組合以體現(xiàn)本發(fā)明的實質(zhì)。在附圖中圖I示出具有兩個轉(zhuǎn)接裝置的汽車座椅的支承結(jié)構(gòu)的立體圖，圖2示出具有第一種實施形式的吸能裝置的轉(zhuǎn)接裝置的立體圖，
圖3示出根據(jù)圖I的汽車座椅的支承結(jié)構(gòu)的側(cè)視局部圖，和圖4a_d示出具有各種實施形式的吸能裝置的各種轉(zhuǎn)接裝置的立體圖。
具體實施例方式圖I展示了具有兩個轉(zhuǎn)接裝置10的汽車座椅20的支承結(jié)構(gòu)的立體圖，這里僅可以看到設(shè)置在汽車座椅20朝向觀察者一側(cè)的轉(zhuǎn)接裝置10。汽車座椅20以及支承結(jié)構(gòu)包括了一個座椅支架21,在兩側(cè)各具有一個座椅導(dǎo)軌22和一個座椅靠背框架23。座椅導(dǎo)軌22具有一個可運動的部件22a和一個固定的部件22b，這里兩個部件可以相對移動。在可移動的部件22a上各自位置固定地固定了轉(zhuǎn)接裝置10。在圖I的實施形式中轉(zhuǎn)接裝置10被布置在座椅導(dǎo)軌22的后部，即靠近座椅靠背框架23的區(qū)域內(nèi)。座椅導(dǎo)軌22的固定部件22b位置固定地固定在汽車的底板上(為了圖示簡潔兩側(cè)都未表示出)。轉(zhuǎn)接裝置10此外與座椅支架21相連并因此使座椅支架21與座椅導(dǎo)軌22連接在一起。在圖I的結(jié)構(gòu)中轉(zhuǎn) 接裝置10與座椅支架21和座椅導(dǎo)軌22焊接在一起。圖2展示了吸能裝置13具有第一種實施形式時的轉(zhuǎn)接裝置10的立體圖。轉(zhuǎn)接裝置10被設(shè)計用作將座椅支架21固定在汽車座椅20的座椅導(dǎo)軌22的可運動部件22a上的座椅轉(zhuǎn)接器。根據(jù)圖2的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)接裝置10被設(shè)計為一體式。轉(zhuǎn)接裝置10具有座椅支架面11和相對布置的座椅導(dǎo)軌面14。座椅支架面11被設(shè)計成凹形，從而形成用于容納汽車座椅20的座椅支架21的鉗狀座椅支座12。在座椅支架面11上還設(shè)計了形式為具有開口(這里是孔)的成型接片的額外固定部件15，它用于例如固定汽車20的安全帶(未示出)。座椅導(dǎo)軌面14被設(shè)計成平坦的，從而使它置于座椅導(dǎo)軌的可運動部件22a上。利用座椅導(dǎo)軌面14將轉(zhuǎn)接裝置10固定(例如焊接)在汽車座椅20的可運動的座椅導(dǎo)軌22a上。轉(zhuǎn)接裝置10在座椅支架面11上具有一個能量吸收裝置13，簡稱吸能裝置13，從而在汽車被追尾時盡可能多的吸收汽車座椅20的動能和/或?qū)⑵鋫鬟f到座椅導(dǎo)軌22上。吸能裝置13根據(jù)圖2被設(shè)計成模制的簧片，例如金屬片，這里簧片朝座椅支架21 (未表示出)的方向從座椅支架面11突出?；善瑺畹奈苎b置13與轉(zhuǎn)接裝置10設(shè)計成一體式，SP集成入轉(zhuǎn)接裝置10。此外吸能裝置13位于轉(zhuǎn)接裝置10的后部區(qū)域上，這里位于端部區(qū)域。在圖2的實施形式中，吸能裝置13以及整個轉(zhuǎn)接裝置10被設(shè)計成由例如鋁的金屬或者碳制成。能量吸收裝置13，簡稱吸能裝置13根據(jù)圖2被設(shè)計成是可以變形的，從而通過變形吸收動能。吸能裝置13的變形在圖2的結(jié)構(gòu)中是不可逆的。因此當(dāng)發(fā)生后部撞擊時汽車座椅20的動能將轉(zhuǎn)化為吸能裝置13的形變功或彎曲功以及熱能。在闡釋圖3時將詳細描述動能的吸收。圖3展示了根據(jù)圖I的汽車座椅20的支承結(jié)構(gòu)的局部側(cè)視圖。汽車座椅20及其部件以及轉(zhuǎn)接裝置10對應(yīng)于圖I和2中的實施形式。因此已描述過的部件在這里不再詳細闡述。當(dāng)發(fā)生后部撞擊時，這意味著例如在追尾事故中，汽車座椅20由于慣性與其座椅靠背23—起向后下方翻轉(zhuǎn)。這時座椅支架21擠壓轉(zhuǎn)接裝置10的吸能裝置13。吸能裝置13產(chǎn)生變形，汽車座椅20的動能通過變形被吸收并轉(zhuǎn)化為熱能。當(dāng)通過吸能裝置13的變形沒有吸收全部的動能時，剩余的動能就傳遞到座椅導(dǎo)軌22上并通過它進一步傳遞到汽車的支承結(jié)構(gòu)上。該變形不可逆，因此轉(zhuǎn)接裝置10只能吸收動能一次。之后必須更換轉(zhuǎn)接裝置10。
動能的削弱或者說吸收根據(jù)動能的大小通過兩階段實現(xiàn)，在第一吸能階段中進行吸收，而在第二吸能階段中進行傳導(dǎo)。通過變形而吸收的那部分動能取決于吸能裝置13的實施形式，例如吸能裝置13的剛度或者高度。這里將高度理解為吸能裝置10凸出轉(zhuǎn)接裝置10的座椅支架面11的距離。關(guān)于吸能裝置10的不同結(jié)構(gòu)請參閱圖4a-f。吸能裝置13的設(shè)計此外可以適應(yīng)于或者說取決于汽車座椅20的間隙尺寸B。間隙尺寸B被理解為座椅支架21的最低點處與座椅導(dǎo)軌22的距離。通過調(diào)節(jié)間隙尺寸B可以使汽車座椅20根據(jù)各自的情況與汽車相適配。該間隙尺寸B越大，則吸能裝置13應(yīng)該被設(shè)計的更高，如有必要應(yīng)該更硬。圖4a_d各自展示了具有不同實施形式的吸能裝置13的轉(zhuǎn)接裝置的立體圖。轉(zhuǎn)接裝置10基本對應(yīng)于圖2中的結(jié)構(gòu)。因此不再詳細闡述已經(jīng)描述過的部件。圖4a中吸能裝置13基本對應(yīng)于圖2中的整體式吸能裝置13。但是根據(jù)圖4a的吸能裝置13被設(shè)計的更長以及更高，因此適應(yīng)于更大的間隙尺寸，例如大約185_± 15_。在圖4b和4d中各自展示了兩構(gòu)件式的吸能裝置13。由兩個部件組成的吸能裝·置13各自包括兩個互相相連的部件13a和13b。在圖4b中這兩個部件13a和13b之間的角度被設(shè)計成幾乎成直角，這里兩個部件都從座椅支架面11上凸出。第一部件13a被固定在轉(zhuǎn)接裝置10的后端邊緣上。第二部件13b與第一部件13a相鄰并被固定在轉(zhuǎn)接裝置10的縱向邊緣上。通過部件13a和13b的這種布置使一個吸能裝置13在有很好的變形性能的同時具有相對較大的剛度，從而可以吸收很大的動能。圖4d的結(jié)構(gòu)同樣也是如此。這里部件13a和13b同樣各自被設(shè)計成平的矩形簧片，它們以一個角度凸出座椅支架面11，從而形成了一種變形橋。當(dāng)發(fā)生撞擊時座椅支架21壓迫吸能裝置13更確切的說部件13a和13b最上面的點并將其朝座椅支架面11的方向壓平。在這種結(jié)構(gòu)中座椅支架面11在部件13a和13b的下方區(qū)域具有一個材料凹缺16，從而在制造轉(zhuǎn)接裝置10時節(jié)約了材料。在圖4c中吸能裝置13被設(shè)計成一個整體。吸能裝置13被設(shè)計成以一個角度從前支架面11中凸出的簧片。這里將吸能裝置13和座椅支架面11之間的角度設(shè)計成大約為45°，因為這個角度顯示出了很好的吸能效果?？偟膩碚f本發(fā)明闡述了對模塊化汽車座椅系統(tǒng)中的座椅轉(zhuǎn)接器(也被稱為安全帶轉(zhuǎn)接器支架)的一種改進設(shè)計。在模塊化的座椅結(jié)構(gòu)中必不可少的是，在某個范圍內(nèi)可變地構(gòu)造間隙尺寸。在上述的座椅結(jié)構(gòu)中這通過使用不同的轉(zhuǎn)接裝置(也被稱為轉(zhuǎn)接器支架)實現(xiàn)。在轉(zhuǎn)接器支架上的用于座椅支架的座椅支座可以調(diào)節(jié)至不同的高度。因此原則上可以在不同級別的汽車中安裝相同的座椅結(jié)構(gòu)。一輛運動汽車目前由于降低的車頂高度與例如一輛中級轎車相比就需要更緊湊的座椅結(jié)構(gòu)，而在中級轎車上乘坐舒適性是一個更重要的考慮因素。座椅結(jié)構(gòu)原則上將承受不同的載荷，一個特殊的載荷情況是在追尾時產(chǎn)生95%的假人重量。這里特別是座椅在很大的負載下運動。這里將變形路徑作為測量值。在一種如上面所述的模塊化座椅結(jié)構(gòu)中存在這樣一個問題，即座椅結(jié)構(gòu)的最低點受間隙尺寸的影響距離座椅導(dǎo)軌的高度不盡相同。座椅支架特別是在95%的撞擊中如此設(shè)計，即座椅支架在變形時支承在座椅導(dǎo)軌上，從而將運動產(chǎn)生的力直接傳遞到車身底板上。通過在后安全帶支架(左右導(dǎo)軌)上以翻邊或撞擊簧片的形式各自設(shè)計一個能量吸收裝置，所述能量吸收裝置向上向座椅支架的方向凸出，從而通過本發(fā)明產(chǎn)生一個這樣的旁路。所述能量吸收裝置因而可以補償各個間隙尺寸的增大并且構(gòu)成傳力路徑的旁路。在一種優(yōu)選的結(jié)構(gòu)中將撞擊簧片設(shè)計為變形部件，不僅是為了形成一個較硬的擋板，同時還為了在負載條件下抵消能量。在一種可選的結(jié)構(gòu)中在座椅支架中設(shè)計了一個變形區(qū)域，它在與撞擊簧片的接觸中削弱能量并關(guān)閉旁路。撞擊簧片自身可以直接從支架中一起成形，也可以作為額外的部件安裝在支架上?？梢岳斫獾氖?，盡管在上述的總結(jié)和對圖示的詳細描述中僅僅闡述了一種作為示例的實施形式，但是還存在著許多其他的實施形式。況且，上述的詳細敘述其實為專業(yè)人士提供了實現(xiàn)至少一種示范性的實施形式的適當(dāng)引導(dǎo)。也可以理解的是，本發(fā)明的上述特征不僅僅可以在各個已給出的組合中使用，也可在其他的組合中使用或者獨立使用，只要不超出本發(fā)明的范圍。附圖標記單10轉(zhuǎn)接裝置11座椅支架面12座椅支座13吸能裝置13a吸能裝置的第一部件13b吸能裝置的第二部件14座椅導(dǎo)軌面15固定部件16無材料區(qū)20汽車座椅21座椅支架22座椅導(dǎo)軌22a座椅導(dǎo)軌的可運動部件22b座椅導(dǎo)軌的固定部件23座椅靠背框架B間隙尺寸
權(quán)利要求
1.一種轉(zhuǎn)接裝置(10)，特別是座椅轉(zhuǎn)接器，用于將座椅支架(21)固定在汽車的汽車座椅(20)的座椅導(dǎo)軌(22)的可移動部件(22a)上，該轉(zhuǎn)接裝置具有帶座椅支座(12)的座椅支架面(11)，其特征在于，在所述座椅支架面(11)上設(shè)計至少一個能量吸收裝置(13)，從而在汽車發(fā)生碰撞時吸收汽車座椅(20)的至少部分動能和/或?qū)⑵淅^續(xù)傳遞至座椅導(dǎo)軌(22)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)接裝置(10)，其特征在于，所述至少一個能量吸收裝置(13)被設(shè)計成可變形的，從而至少部分通過變形吸收動能。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的轉(zhuǎn)接裝置(10)，其特征在于，所述至少一個能量吸收裝置(13)被設(shè)計成集成在所述轉(zhuǎn)接裝置(10)中。
4.根據(jù)上述任一項權(quán)利要求所述的轉(zhuǎn)接裝置(10)，其特征在于，所述至少一個能量吸收裝置(13)被設(shè)計成與所述轉(zhuǎn)接裝置(10)分體的并與之相連。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求I至4之一所述的轉(zhuǎn)接裝置(10)，其特征在于，所述至少一個能量吸收裝置(13)被設(shè)計成一個整體。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求I至4之一所述的轉(zhuǎn)接裝置(10)，其特征在于，所述至少一個能量吸收裝置(13)被設(shè)計成多構(gòu)件式，具有相連的多個構(gòu)件(13a、13b)。
7.根據(jù)上述任一項權(quán)利要求所述的轉(zhuǎn)接裝置(10)，其特征在于，所述至少一個能量吸收裝置(13)被設(shè)計成由尤其是鋁的金屬和/或碳制成。
8.一種汽車的汽車座椅(20)，至少包括至少一個座椅導(dǎo)軌(22)和至少一個座椅支架(21)，該座椅支架(21)借助座椅轉(zhuǎn)接器固定在座椅導(dǎo)軌(22)的至少部分可運動的部件(22a)上，其特征在于，所述座椅轉(zhuǎn)接器被設(shè)計成根據(jù)上述權(quán)利要求I至7之一所述的轉(zhuǎn)接裝置(10)。
9.一種汽車，至少包括至少一個座椅裝置，其特征在于，所述座椅裝置被設(shè)計成根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車座椅(20)。
10.一種用于在發(fā)生碰撞時吸收汽車座椅(20)動能的方法，特別是用于在汽車被追尾時吸收根據(jù)權(quán)利要求8的汽車座椅(20)的動能，其特征在于，利用至少一個轉(zhuǎn)接裝置(10)使至少一部分動能通過能量吸收裝置(13)被吸收和/或傳遞到座椅導(dǎo)軌(22)上。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，首先通過所述能量吸收裝置(13)的變形減小動能，并接著將剩余的動能部分通過所述轉(zhuǎn)接裝置(10)傳遞到座椅導(dǎo)軌上，使得動能通過多階段，特別是兩階段得到減弱。
全文摘要
本發(fā)明的內(nèi)容涉及到一種轉(zhuǎn)接裝置(10)，特別是一種具有至少一個座椅支架面(11)的座椅轉(zhuǎn)接器，該座椅支架面(11)具有一個座椅支座(12)，該座椅轉(zhuǎn)接器用于將一個座椅支架(21)固定在汽車的汽車座椅(20)的座椅導(dǎo)軌(22)的可移動部分(22a)上，在這種轉(zhuǎn)接裝置中在座椅支架面(11)上設(shè)計了至少一個能量吸收裝置(13)，從而在汽車被追尾時吸收汽車座椅(20)的至少部分動能和/或?qū)⑵鋫鬟f至座椅導(dǎo)軌(22)上。
文檔編號B60N2/42GK102897072SQ20121038747
公開日2013年1月30日 申請日期2012年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月16日
發(fā)明者J·梅爾 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司