專利名稱：一種輕型客車的后拖鉤結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，特別涉及一種輕型客車的后拖鉤結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
車輛在行駛過程中，因各類故障而發(fā)生拋錨或者是遇到緊急情況需要急救的時候，往往需要等待專業(yè)救援車輛將其拖拽至修理場或某固定場所，而當事發(fā)地較為偏遠時，通常需要等待較長時間。為了快速、方便的解決上述問題，通常在車輛后端安裝一個拖車鉤，以便進行救援。傳統(tǒng)輕型客車的后拖鉤結(jié)構(gòu)設(shè)計包括拖鉤和拖鉤支架，支架通過單方向的螺栓連接安裝在車身上，在車的前后方向上具備足夠的受力強度。但是，在進行車輛拖曳時，拖鉤所受的拉力除在前后方向具有分力外，在豎直方向上同樣具有分力，因此采用單方向螺栓 連接使得支架綜合受力能力不足，在拖曳過程中容易造成螺栓脫落。而且，輕型客車的拖鉤支架相較于重型卡車的拖鉤支架而言，一般結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造成成型模具復(fù)雜，工藝性差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種綜合受力能力好的輕型客車后拖鉤，并且其還擁有生產(chǎn)簡單的優(yōu)勢。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案一種輕型客車的后拖鉤結(jié)構(gòu)，包括拖鉤；拖鉤支架，其為階梯狀槽型結(jié)構(gòu)；所述拖鉤焊接在所述拖鉤支架的底壁上，所述拖鉤支架的兩個側(cè)壁上開有對應(yīng)的橫向螺栓孔，且所述拖鉤支架的兩個側(cè)壁上緣具有翻邊部分，所述翻邊部分上開有豎直螺栓孔。優(yōu)選地，所述拖鉤支架具有下緣加強板和后緣加強板。優(yōu)選地，所述下緣加強板和所述后緣加強板分別焊接在所述拖鉤支架的側(cè)壁下緣和后緣處。優(yōu)選地，所述下緣加強板和所述后緣加強板與所述拖鉤支架是一體成型件。優(yōu)選地，所述拖鉤為U型拖鉤。拖鉤支架為階梯狀槽型結(jié)構(gòu)，其兩個側(cè)壁上的螺栓孔用于與車架縱梁的螺栓連接，側(cè)壁上的翻邊部分上的螺栓孔用于與車架橫梁的螺栓連接，因此，拖鉤能夠承受前后方向和豎直方向上的力，綜合受力能力良好。進一步地，在生產(chǎn)過程中，下緣加強板和后緣加強板能夠增加拖鉤的強度。而將拖鉤支架、下緣加強板和后緣加強板作為三個單獨的部件加工，成型模具簡單，加工工序少。進一步地，U型拖鉤造型簡單，加工方便。


圖I是本發(fā)明的第一個實施例的后拖鉤結(jié)構(gòu)立體圖；圖2是本發(fā)明的第二個實施例的后拖鉤結(jié)構(gòu)立體圖，其同時表明了拖鉤與車體的安裝方式；圖3是本發(fā)明的 第三個實施例的后拖鉤結(jié)構(gòu)立體圖；圖4至圖7是本發(fā)明的第三個實施例的后拖鉤結(jié)構(gòu)各部件示意圖；圖8是沿圖3中的A-A剖視圖；圖9是沿圖4中的B-B剖視圖。上圖中標記1-拖鉤，2-拖鉤支架，20-底壁，21,22-側(cè)壁，23橫向螺栓孔，24-翻邊部分，25-豎直螺栓孔，3-后緣加強板，4-下緣加強板，5-橫向螺栓，6-豎直螺栓。
具體實施例方式接下來將結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例作進一步詳細描述。在本說明書中，X方向代表前后方向，即車體的縱梁方向；Y方向代表左右方向，即車體的橫梁方向；Ζ方向代表上下方向，即車體的高度方向。參考圖I，其表明了本發(fā)明的第一個實施例的后拖鉤結(jié)構(gòu)。后拖鉤結(jié)構(gòu)包括拖鉤I和拖鉤支架2。拖鉤支架2的底壁20和兩個側(cè)壁21、22形成槽型結(jié)構(gòu)，并且側(cè)壁21和22具有在X方向上向前延伸、在Z方向上向上延伸的部分，形成階梯狀。拖鉤I焊接在拖鉤支架2的底壁20上。在圖I中拖鉤I是焊接在底壁20下側(cè)，當然，拖鉤I也能夠焊接在底壁20上側(cè)。在側(cè)壁21和22上，Z方向上的靠上位置，開有對應(yīng)的橫向螺栓孔23。在側(cè)壁21和22的上緣，Z方向上的靠下位置，具有翻邊部分24，翻邊部分24上開有豎直螺栓孔25。參考圖2，其表明了本發(fā)明的第二個實施例的后拖鉤結(jié)構(gòu)，其同時表明了拖鉤與車體的安裝方式。在本實施例中，拖鉤支架2具有后緣加強板3和下緣加強板4，使得拖鉤支架強度更高。拖鉤支架2、后緣加強板3和下緣加強板4是通過鑄造、沖壓等方式加工的一體成型件。將后拖鉤結(jié)構(gòu)安裝到車體上時，橫向螺栓5穿過橫向螺栓孔23和車體縱梁(未示出)并用螺母固定，豎直螺栓6穿過豎直螺栓孔25和車體橫梁(未示出)并用螺母固定。由于具有階梯狀槽型形狀，所以拖鉤支架2能夠同時與車體橫梁和縱梁固定連接，因此，后拖鉤結(jié)構(gòu)在前后方向上和上下方向上均具有良好的受力強度，后拖鉤結(jié)構(gòu)的綜合受力能力更好。參考圖3、4、5、6、7，在本發(fā)明的第三個實施例中，拖鉤I、拖鉤支架2、后緣加強板3和下緣加強板4均為獨立的部件，這樣，在加工時，不需要復(fù)雜的模具，每個部件成型時均較簡單。并且，拖鉤為U型，加工簡單。參考圖8和圖9，下緣加強板4和后緣加強板3是通過焊接固定在拖鉤支架2上的。下緣加強板4和后緣加強板3均具有翻邊部分，翻邊部分焊接在拖鉤支架2的側(cè)壁21、22的下緣和后緣處。雖然本發(fā)明是結(jié)合以上實施例進行描述的，但本發(fā)明并不限定于上述實施例，而只受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本發(fā)明的實質(zhì)構(gòu)思和范圍。
權(quán)利要求
1.一種輕型客車的后拖鉤結(jié)構(gòu)，包括 拖鉤； 拖鉤支架，其為階梯狀槽型結(jié)構(gòu)； 所述拖鉤焊接在所述拖鉤支架的底壁上，所述拖鉤支架的兩個側(cè)壁上開有對應(yīng)的橫向螺栓孔，且所述拖鉤支架的兩個側(cè)壁上緣具有翻邊部分，所述翻邊部分上開有豎直螺栓孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輕型客車的后拖鉤結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述拖鉤支架具有下緣加強板和后緣加強板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輕型客車的后拖鉤結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述下緣加強板和所述后緣加強板分別焊接在所述拖鉤支架的側(cè)壁下緣和后緣處。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輕型客車的后拖鉤結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述下緣加強板和所述后緣加強板與所述拖鉤支架是一體成型件。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輕型客車的后拖鉤結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述拖鉤為U型拖鉤。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種輕型客車的后拖鉤結(jié)構(gòu)，包括拖鉤；拖鉤支架，其為階梯狀槽型結(jié)構(gòu)；所述拖鉤焊接在所述拖鉤支架的底壁上，所述拖鉤支架的兩個側(cè)壁上開有對應(yīng)的橫向螺栓孔，且所述拖鉤支架的兩個側(cè)壁上緣具有翻邊部分，所述翻邊部分上開有豎直螺栓孔。本發(fā)明能夠同時與車體橫梁和縱梁連接，從而在前后方向和豎直方向上均獲得了良好的受力能力。
文檔編號B60D1/48GK102874061SQ20121039799
公開日2013年1月16日 申請日期2012年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月18日
發(fā)明者張雪娟 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司