專(zhuān)利名稱(chēng)：純電動(dòng)客車(chē)?yán)渑妥冾l空調(diào)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種客車(chē)空調(diào)，尤其是一種純電動(dòng)客車(chē)?yán)渑妥冾l空調(diào)。
背景技術(shù)：
客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)廂內(nèi)空氣進(jìn)行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車(chē)人員提供舒適的乘車(chē)環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強(qiáng)度，提高行車(chē)安全。空調(diào)裝置已成為衡量汽車(chē)功能是否齊全的標(biāo)志之一。隨著我國(guó)城市公交和旅游事業(yè)的發(fā)展，空調(diào)客車(chē)大量上市，對(duì)客車(chē)空調(diào)維修人員有了越來(lái)越多的需求。相對(duì)轎車(chē)而言，客車(chē)空調(diào)自成一個(gè)體系?？蛙?chē)空調(diào)系統(tǒng)由制冷系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、通風(fēng)和空氣凈化裝置及控制系統(tǒng)組成?？蛙?chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)等組成。冷凝器的冷凝指的是其管道內(nèi)的制冷劑散熱從氣態(tài)凝成液態(tài)。其原理與發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱水箱相近(區(qū)別只在 于水箱的水一直是液態(tài)而已)，所以它經(jīng)常被安裝在車(chē)頭，與水箱一起，共同享受來(lái)自前方的習(xí)習(xí)涼風(fēng)。總之冷凝器是哪里涼快哪里去，以便其散熱冷凝。蒸發(fā)器與冷凝器正好相反，它是制冷劑由液態(tài)變成氣態(tài)(即蒸發(fā))吸收熱量的場(chǎng)所。各部件之間采用銅管(或鋁管)和高壓橡膠管連接成一個(gè)密閉系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)工作時(shí)，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個(gè)密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，每個(gè)循環(huán)又四個(gè)基本過(guò)程I、壓縮過(guò)程壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機(jī)。2、散熱過(guò)程高溫高壓的過(guò)熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并排出大量的熱量。3、節(jié)流過(guò)程溫度和壓力較高的制冷劑液體通過(guò)膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀(細(xì)小液滴)排出膨脹裝置。4、吸熱過(guò)程霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過(guò)程中大量吸收周?chē)臒崃?，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進(jìn)入壓縮機(jī)。上述過(guò)程周而復(fù)始的進(jìn)行，達(dá)到降低蒸發(fā)器周?chē)諝鉁囟鹊哪康摹，F(xiàn)有的客車(chē)空調(diào)，包括壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、頂蓋、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)，所述壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器之間采用管道連接成一個(gè)密閉系統(tǒng)，冷凝器對(duì)應(yīng)設(shè)有進(jìn)風(fēng)口及抽風(fēng)風(fēng)機(jī)，空氣從進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入，經(jīng)過(guò)冷凝器，將冷凝器的熱量帶走，再?gòu)某轱L(fēng)風(fēng)機(jī)排出，冷凝器面積較大，從單位面積的冷凝器中流動(dòng)經(jīng)過(guò)的空氣量不是很充足，沒(méi)能夠充分的將冷凝器上的熱量帶走，導(dǎo)致有時(shí)冷凝器散熱效果不好，甚至影響到客車(chē)空調(diào)的整體性能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問(wèn)題是改善背景技術(shù)中客車(chē)空調(diào)的冷凝蒸散熱效果不好的問(wèn)題。為了解決以上問(wèn)題，本發(fā)明提供一種純電動(dòng)客車(chē)?yán)渑妥冾l空調(diào)，包括壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、底殼、頂蓋、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)，所述壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、蒸發(fā)器之間采用管道連接成一個(gè)密閉系統(tǒng)，所述冷凝器設(shè)于客車(chē)頂部的前部，所述冷凝器包括管道及散熱鰭片，所述蒸發(fā)器相對(duì)冷凝器設(shè)于客車(chē)頂部的后部，所述頂蓋前端設(shè)有通風(fēng)的開(kāi)口，所述頂蓋上還設(shè)有冷凝風(fēng)機(jī)，所述純電動(dòng)客車(chē)?yán)渑妥冾l空調(diào)還包括分別位于所述冷凝器下側(cè)及上側(cè)的第一隔板及第二隔板，所述冷凝器呈前高后底的傾斜設(shè)置，所述第一隔板底部相抵于底殼且頂部相抵于冷凝器，第二隔板底部相抵于冷凝器且頂部相抵于頂蓋，所述第一隔板及第二隔板將冷凝器分隔成前段、中段、后端，所述冷凝風(fēng)機(jī)設(shè)于第二隔板的后面。 所述開(kāi)口的頂部相對(duì)底部向后傾斜使得開(kāi)口與水平面形成30度至60度的夾角。所述散熱鰭片上設(shè)有與之一體的且間隔均勻的凸出結(jié)構(gòu)，所述凸出結(jié)構(gòu)為沖壓而成的。所述凸出結(jié)構(gòu)的頂部設(shè)有通孔，所述通孔為沖壓而形成的。本發(fā)明所述的純電動(dòng)客車(chē)?yán)渑妥冾l空調(diào)，所述純電動(dòng)客車(chē)?yán)渑妥冾l空調(diào)還包括分別位于所述冷凝器下側(cè)及上側(cè)的第一隔板及第二隔板，所述冷凝器呈前高后底的傾斜設(shè)置，所述第一隔板底部相抵于底殼且頂部相抵于冷凝器，第二隔板底部相抵于冷凝器且頂部相抵于頂蓋，所述第一隔板及第二隔板將冷凝器分隔成前段、中段、后端，所述冷凝風(fēng)機(jī)設(shè)于第二隔板的后面?？蛙?chē)行駛中，冷空氣從通風(fēng)開(kāi)口進(jìn)入，在擋板的作用下迂回彎曲三次穿過(guò)冷凝器才能從冷凝風(fēng)機(jī)抽出，充分的將冷凝風(fēng)機(jī)的熱量帶走，相比于現(xiàn)有技術(shù)，冷凝器的單位面積所通過(guò)的空氣量增加了三倍，冷凝風(fēng)機(jī)在同樣的抽風(fēng)量的條件下，冷卻效果相對(duì)之前大大地加強(qiáng)了。


圖I是本發(fā)明所述的純電動(dòng)客車(chē)?yán)渑妥冾l空調(diào)的頂蓋的俯視示意圖
圖2是本發(fā)明所述的純電動(dòng)客車(chē)?yán)渑妥冾l空調(diào)的冷凝器及蒸發(fā)器的排布示意圖 圖3是本發(fā)明所述的空氣穿過(guò)冷凝器的走向示意圖 圖4是本發(fā)明所述的散熱鰭片的立體示意圖
I、頂蓋；2、開(kāi)口 ；3、冷凝風(fēng)機(jī)；4、冷凝器；5、蒸發(fā)器；6、第一隔板；7、第二隔板；8、散熱鰭片；81、凸出結(jié)構(gòu)；82、通孔。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明一種純電動(dòng)客車(chē)?yán)渑妥冾l空調(diào)作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖I、圖2、圖3、圖4所示，本實(shí)施例的純電動(dòng)客車(chē)?yán)渑妥冾l空調(diào)，包括壓縮機(jī)、冷凝器4、貯液干燥器、底殼、頂蓋I、蒸發(fā)器5和鼓風(fēng)機(jī)，壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、蒸發(fā)器5之間采用管道連接成一個(gè)密閉系統(tǒng)，冷凝器4設(shè)于客車(chē)頂部的前部，冷凝器4包括管道及散熱鰭片8，蒸發(fā)器5相對(duì)冷凝器4設(shè)于客車(chē)頂部的后部，頂蓋I前端設(shè)有通風(fēng)的開(kāi)口 2，頂蓋I上還設(shè)有冷凝風(fēng)機(jī)3，純電動(dòng)客車(chē)?yán)渑妥冾l空調(diào)還包括分別位于冷凝器4下側(cè)及上側(cè)的第一隔板6及第二隔板7，冷凝器4呈前高后底的傾斜設(shè)置，第一隔板6底部相抵于底殼且頂部相抵于冷凝器4，第二隔板7底部相抵于冷凝器4且頂部相抵于頂蓋I，第一隔板6及第二隔板7將冷凝器4分隔成前段、中段、后端，冷凝風(fēng)機(jī)3設(shè)于第二隔板的后面。客車(chē)行駛中，冷空氣從通風(fēng)開(kāi)口進(jìn)入，如圖3中的箭頭所示，在擋板的作用下迂回彎曲三次穿過(guò)冷凝器才能從冷凝風(fēng)機(jī)抽出，充分的將冷凝風(fēng)機(jī)的熱量帶走，相比于現(xiàn)有技術(shù)，冷凝器的單位面積所通過(guò)的空氣量增加了三倍，冷凝風(fēng)機(jī)在同樣的抽風(fēng)量的條件下，冷卻效果相對(duì)之前大大地加強(qiáng)了。受到管道及散熱鰭片的限制，冷凝器折彎設(shè)計(jì)非常困難，成本很高。本發(fā)明的客車(chē)空調(diào)，在不需要改變冷凝器的形狀下，達(dá)到了空氣反復(fù)穿過(guò)冷凝器，充分進(jìn)行熱量交換的目的。本實(shí)施例中，所述開(kāi)口 2的頂部相對(duì)底部向后傾斜使得開(kāi)口 2與水平面形成30度至60度的夾角。該設(shè)計(jì)使得開(kāi)口具有較好的美觀性，同時(shí)盡量降低空氣阻力，以達(dá)到更好的行駛效果。本實(shí)施例中，所述散熱鰭片8上設(shè)有與之一體的且間隔均勻的凸出結(jié)構(gòu)81，凸出結(jié)構(gòu)81為沖壓而成的。通過(guò)設(shè)有凸出結(jié)構(gòu)81，進(jìn)一步增加散熱鰭片的表面積，使得散熱鰭片的散熱效果更好。本實(shí)施例中，所述凸出結(jié)構(gòu)81的頂部設(shè)有通孔82，通孔82為沖壓而形成的。通過(guò)設(shè)有通孔82，進(jìn)一步增加散熱鰭片的通風(fēng)性能，使得散熱鰭片能夠更好的與空氣進(jìn)行接觸，空氣能充分的將散熱鰭片上的熱能帶走，散熱效果進(jìn)一步加強(qiáng)，另外，散熱鰭片對(duì)空氣的阻力更小，使得冷凝風(fēng)機(jī)的負(fù)荷減輕。·
本發(fā)明不限于以上實(shí)施例及變換。
權(quán)利要求
1.一種純電動(dòng)客車(chē)?yán)渑妥冾l空調(diào)，包括壓縮機(jī)、冷凝器(4)、貯液干燥器、底殼、頂蓋(I)、蒸發(fā)器(5)和鼓風(fēng)機(jī)，所述壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、蒸發(fā)器(5)之間采用管道連接成一個(gè)密閉系統(tǒng)，所述冷凝器(4)設(shè)于客車(chē)頂部的前部，所述冷凝器(4)包括管道及散熱鰭片(8)，所述蒸發(fā)器(5)相對(duì)冷凝器(4)設(shè)于客車(chē)頂部的后部，所述頂蓋(I)前端設(shè)有通風(fēng)的開(kāi)口(2)，所述頂蓋(I)上還設(shè)有冷凝風(fēng)機(jī)(3)，其特征在于所述純電動(dòng)客車(chē)?yán)渑妥冾l空調(diào)還包括分別位于所述冷凝器(4)下側(cè)及上側(cè)的第一隔板(6)及第二隔板(7)，所述冷凝器(4)呈前高后底的傾斜設(shè)置，所述第一隔板(6)底部相抵于底殼且頂部相抵于冷凝器(4)，第二隔板(7)底部相抵于冷凝器(4)且頂部相抵于頂蓋(1)，所述第一隔板(6)及第二隔板(7)將冷凝器(4)分隔成前段、中段、后端，所述冷凝風(fēng)機(jī)(3)設(shè)于第二隔板的后面。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種純電動(dòng)客車(chē)?yán)渑妥冾l空調(diào)，其特征在于所述開(kāi)口(2)的頂部相對(duì)底部向后傾斜使得開(kāi)口(2)與水平面形成30度至60度的夾角。
3.根據(jù)權(quán)利要求I至2所述的一種純電動(dòng)客車(chē)?yán)渑妥冾l空調(diào)，其特征在于所述散熱鰭片(8)上設(shè)有與之一體的且間隔均勻的凸出結(jié)構(gòu)(81)，所述凸出結(jié)構(gòu)(81)為沖壓而成的。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種純電動(dòng)客車(chē)?yán)渑妥冾l空調(diào)，其特征在于所述凸出結(jié)構(gòu)(81)的頂部設(shè)有通孔(82)，所述通孔(82)為沖壓而形成的。
全文摘要
本發(fā)明所述的純電動(dòng)客車(chē)?yán)渑妥冾l空調(diào)，所述純電動(dòng)客車(chē)?yán)渑妥冾l空調(diào)還包括分別位于所述冷凝器下側(cè)及上側(cè)的第一隔板及第二隔板，所述冷凝器呈前高后底的傾斜設(shè)置，所述第一隔板底部相抵于底殼且頂部相抵于冷凝器，第二隔板底部相抵于冷凝器且頂部相抵于頂蓋，所述第一隔板及第二隔板將冷凝器分隔成前段、中段、后端，所述冷凝風(fēng)機(jī)設(shè)于第二隔板的后面?？蛙?chē)行駛中，冷空氣從通風(fēng)開(kāi)口進(jìn)入，在擋板的作用下迂回彎曲三次穿過(guò)冷凝器才能從冷凝風(fēng)機(jī)抽出，充分的將冷凝風(fēng)機(jī)的熱量帶走，相比于現(xiàn)有技術(shù)，冷凝器的單位面積所通過(guò)的空氣量增加了三倍，冷凝風(fēng)機(jī)在同樣的抽風(fēng)量的條件下，冷卻效果相對(duì)之前大大地加強(qiáng)了。
文檔編號(hào)B60H1/00GK102878718SQ20121040182
公開(kāi)日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月20日
發(fā)明者馮羅平, 葉華明, 夏國(guó)明 申請(qǐng)人:杭州祥和實(shí)業(yè)有限公司