專利名稱：一種車電分離式電動(dòng)汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于車輛應(yīng)用領(lǐng)域，具體涉及一種車電分離式電動(dòng)汽車。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，尤其是世界金融危機(jī)全面爆發(fā)后，電動(dòng)汽車的開發(fā)及應(yīng)用已成為世界性熱點(diǎn)，人們一度對(duì)這一產(chǎn)業(yè)寄予了無(wú)限的遐想，越來(lái)越多的汽車生產(chǎn)廠家開始致力于該方向的研究；但是，幾年后，電動(dòng)汽車并沒(méi)有人們想象的那么普及，而是更多的出現(xiàn)在熱鬧的車展中；究其原因，還是在于電動(dòng)汽車與可便攜換電的兩輪電瓶車不同，一輛電動(dòng)汽車行駛?cè)舾尚r(shí)后，往往需要停車充電更久時(shí)間，其電池續(xù)航能力短、充電時(shí)間長(zhǎng)的缺陷極大的制約了電動(dòng)汽車的后續(xù)發(fā)展。隨著社會(huì)的發(fā)展，車電分離技術(shù)一這一歷史性創(chuàng)新理念在中國(guó)誕生，創(chuàng)造了全新的電動(dòng)汽車供電方式，通過(guò)車載電池的可更換性，從而繞過(guò)了電池的上述瓶頸。然而，部分瓶頸的解決，伴隨而來(lái)的是更多的實(shí)際問(wèn)題難以解決，主要為首先，眾所周知，作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力來(lái)源，其車載電池重量很大，甚至可能占用到車身總質(zhì)量的一半左右，這就導(dǎo)致 其一方面在行駛起來(lái)，等于電動(dòng)汽車承載著一車電池在跑，嚴(yán)重影響了其實(shí)際能量效率，另一方面，如此重量的車載電池，一般人力可以說(shuō)是無(wú)法完成電池更換工作，這就往往需要依靠配置專用機(jī)器臂等來(lái)協(xié)同或單獨(dú)操作，其機(jī)器臂使用及維護(hù)成本高、單次換電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題一直無(wú)法得到妥善解決；其次，現(xiàn)有無(wú)論何種電動(dòng)汽車，其電池放置均為通過(guò)本車車載來(lái)實(shí)現(xiàn)，為實(shí)現(xiàn)車輛的續(xù)航能力，勢(shì)必需要增大電池容量，這就需要通過(guò)增加電池體積來(lái)實(shí)現(xiàn)，而電池體積的增加，又勢(shì)必提高了電池的質(zhì)量，反而又影響了整車重量，從而進(jìn)一步的造成電池電力的加速流失。如何在不影響本車自重的前提下提供一種續(xù)航能力強(qiáng)而充換電時(shí)間短的電動(dòng)汽車，成為可改變現(xiàn)有電動(dòng)汽車的世界格局的重大問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而工作穩(wěn)定可靠的車電分離式電動(dòng)汽車，其可在不影響甚至減少汽車自身負(fù)載的前提下有效提高其續(xù)航能力。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案一種車電分離式電動(dòng)汽車，包括車身本體以及掛設(shè)于車身本體上且與其形成牽引關(guān)系的載有電池的外置車載組件，外置車載組件上設(shè)置有牽引端頭以及電源端頭，所述車身本體上相應(yīng)設(shè)置與之配合的牽引端及電源端；所述外置車載組件為被動(dòng)式牽引組件，所述外置車載組件上布置有輪體且與地面間形成滾動(dòng)配合。實(shí)際上，本發(fā)明參照了目前的火車牽引結(jié)構(gòu)單獨(dú)的火車頭可能無(wú)法承載過(guò)多重量，而由火車頭所牽引的車皮卻可以承載大量貨物而進(jìn)行長(zhǎng)距離運(yùn)輸。本發(fā)明亦是如此，通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，由于外置車載組件的重量完全由其上的輪體或者說(shuō)是被動(dòng)輪所承托，且被車身本體所牽引，從而凸顯了火車頭牽引效應(yīng)。電池的重量、能量矛盾大大弱化，這樣，對(duì)電池品種的選擇不再受其體積與重量約束，甚至可以直接選用更大體積和更高重量的電池來(lái)滿足其長(zhǎng)距離行駛需求，而并未對(duì)車輛本身重量產(chǎn)生任何影響；此外，由于車身本體與外置車載組件間形成牽引關(guān)系，也就是說(shuō)，實(shí)際使用時(shí)甚至可直接通過(guò)拆卸牽引端及牽引端頭，從而達(dá)到人力直接更換電池的目的，其操作極為方便快捷。由于車身不再承載電池或者說(shuō)只需承載較小重量的車載電池，致使本車自重得以大大減小，也就實(shí)現(xiàn)了可在不影響甚至減少汽車自身負(fù)載的前提下有效提高其續(xù)航能力的目的，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而工作穩(wěn)定可靠，市場(chǎng)前景廣闊。


圖1-3為本發(fā)明其中一種實(shí)施例的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；圖4-5為本發(fā)明另一種實(shí)施例的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
一種車電分離式電動(dòng)汽車，包括車身本體10以及掛設(shè)于車身本體10上且與其形成牽引關(guān)系的載有電池的外置車載組件20，外置車載組件20上設(shè)置有牽引端頭以及電源端頭，所述車身本體10上相應(yīng)設(shè)置與之配合的牽引端及電源端；所述外置車載組件20為被動(dòng)式牽引組件，所述外置車載組件20上布置有輪體21且與地面間形成滾動(dòng)配合。本發(fā)明的實(shí)際裝配狀態(tài)如圖1-5所示，通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，由于外置車載組件20的重量完全由其上的輪體21或者說(shuō)是被動(dòng)輪所承托，且被車身本體10所牽引，從而凸顯了火車頭牽引效應(yīng)；此時(shí)其車身本體10只需用很小的力即可拉動(dòng)外置車載組件20，這樣，電池的重量、能量矛盾大大弱化，對(duì)電池品種的選擇不再受其體積與重量約束，甚至可以直接選用更大體積和更高重量的電池來(lái)滿足其長(zhǎng)距離行駛需求，如依據(jù)性價(jià)比，可選擇更大體積和更高重量的鋰離子電池、鎳氫電池、鉛酸電池，還可以是燃料電池等，而并未對(duì)車輛本身重量產(chǎn)生任何影響。為最大化車輛的運(yùn)行效率，可考慮在車身本體10內(nèi)再布置有車載電池11，甚至可直接在外置車載組件20還設(shè)置燃油發(fā)電機(jī)，也即將電動(dòng)汽車上的電池分成兩個(gè)模塊，一個(gè)模塊安置于本車上，形成車載電池11，另一塊電池模塊和該車分離形成獨(dú)立的電池模塊也即外置車載組件20上的電池；兩模塊容量或體積可以不同，但電壓相同，都可以為本車獨(dú)立的提供必須的電能，從而形成雙供電系統(tǒng)；這樣，或可在車輛運(yùn)行時(shí)依靠車載電池11進(jìn)行供電，并依靠外置車載組件20進(jìn)行對(duì)車載電池11的隨車充電，或可在外置車載組件20上的電池用光的情況下依靠燃油發(fā)電機(jī)進(jìn)行應(yīng)急充電；此外，當(dāng)車輛行駛到外置電池組件更換點(diǎn)或充電點(diǎn)時(shí)，由于車身本體10與外置車載組件20間形成牽引關(guān)系且外置車載組件20上布置有被動(dòng)輪，也就是說(shuō)，實(shí)際使用時(shí)甚至可直接通過(guò)拆卸彼此間具有可以快速結(jié)合和脫離特性牽引端及牽引端頭，從而達(dá)到人力直接更換外置電池組件20的目的，以提高電動(dòng)汽車的使用性和便捷性，為電動(dòng)汽車的推廣和普及打下了基礎(chǔ)。由于車身不再承載電池或者說(shuō)只需承載僅具備極小重量的內(nèi)置車載電池，致使本車自重大大減小，也就實(shí)現(xiàn)了可在不影響甚至減少汽車自身負(fù)載的前提下有效提高其續(xù)航能力的目的，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而工作穩(wěn)定可靠，市場(chǎng)前景廣闊。作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選方案所述外置車載組件20外形呈箱體狀且掛設(shè)于車身本體10后端設(shè)置；同時(shí)，所述外置車載組件20上還布置有用于與車身本體10進(jìn)行信號(hào)交互的通信接口，以方便在外置車載組件20插上車身本體10后，實(shí)現(xiàn)駕駛員在車內(nèi)進(jìn)行的例如隨車充放電等遠(yuǎn)程控制功能?？紤]到外置車載組件20畢竟為牽引式組件，實(shí)際使用時(shí)可在車身本體10與外置車載組件20的相鄰面也即可能在車身拐彎等情況下發(fā)生兩者間碰觸狀況的部位處布置緩沖部，以避免車輛行駛時(shí)所可能發(fā)生的車體刮蹭現(xiàn)象。·
權(quán)利要求
1.一種車電分離式電動(dòng)汽車，其特征在于包括車身本體(10)以及掛設(shè)于車身本體(10)上且與其形成牽引關(guān)系的載有電池的外置車載組件(20)，外置車載組件(20)上設(shè)置有牽引端頭以及電源端頭，所述車身本體(10)上相應(yīng)設(shè)置與之配合的牽引端及電源端；所述外置車載組件(20)為被動(dòng)式牽引組件，所述外置車載組件(20)上布置有輪體(21)且與地面間形成滾動(dòng)配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)汽車，其特征在于所述外置車載組件(20)外形呈箱體狀且掛設(shè)于車身本體(10)后端設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的電動(dòng)汽車，其特征在于所述外置車載組件(20)上還布置有用于與車身本體(10)進(jìn)行信號(hào)交互的通信接口。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車，其特征在于所述外置車載組件(20)還設(shè)置有燃油發(fā)電機(jī)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車，其特征在于所述車身本體(10)內(nèi)布置有車載電池(11)。
全文摘要
本發(fā)明屬于車輛應(yīng)用領(lǐng)域，具體涉及一種車電分離式電動(dòng)汽車。本發(fā)明包括車身本體以及掛設(shè)于車身本體上且與其形成牽引關(guān)系的載有電池的外置車載組件，外置車載組件上設(shè)置有牽引端頭以及電源端頭，所述車身本體上相應(yīng)設(shè)置與之配合的牽引端及電源端；所述外置車載組件為被動(dòng)式牽引組件，所述外置車載組件上布置有輪體且與地面間形成滾動(dòng)配合。本發(fā)明由于車身不再承載電池或者說(shuō)只需承載較小重量的車載電池，致使本車自重得以大大減小，也就實(shí)現(xiàn)了可在不影響甚至減少汽車自身負(fù)載的前提下有效提高其續(xù)航能力的目的，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而工作穩(wěn)定可靠，市場(chǎng)前景廣闊。
文檔編號(hào)B60K1/04GK102874084SQ20121040600
公開日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月22日
發(fā)明者于新生, 于海睿, 楊樺, 桂永泉 申請(qǐng)人:于新生