專利名稱：一種混合動力車用扭轉(zhuǎn)減震連接盤及連接方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車系統(tǒng)部件的減震裝置及連接方法，尤其是指ー種混合動カ車用于動カ系統(tǒng)傳動總成連接的減震盤及連接方法；通過該減震盤及連接方法能夠有效降低發(fā)動機輸出扭矩波動，從而減少傳動鏈后端傳動部件沖擊，同時該連接結(jié)構(gòu)緊湊，軸向尺寸小，能夠提高混合動カ系統(tǒng)傳動總成集成度，提高混合動カ系統(tǒng)傳動總成通用性。
背景技術(shù)：
二十世紀九十年代以來，能源危機和環(huán)境污染問題，日益受到各國政府及民眾的重視。2010年中國汽車產(chǎn)量已經(jīng)突破了 1700萬輛，汽車保有量迅速增長，預計到2020年汽車保有量將超過2億輛，按當前汽車燃油經(jīng)濟性水平估計，車用燃油年消耗量將突破4億噸，由此帶來的能源安全和環(huán)境問題將更加突出，而依據(jù)我國政府對電動汽車規(guī)劃，至2020年形成1000萬輛新能源汽車規(guī)模。分三步走，2010年達到一萬輛，2015年一百萬輛，2020年 一千萬輛。新能源的汽車要代替20%的傳統(tǒng)燃料的汽車，因此電動汽車日益受到人們的關(guān)注，且已經(jīng)開始逐步走入人們生活。但是作為混合動カ系統(tǒng)，其動カ系統(tǒng)傳動總成相比傳統(tǒng)車輛在傳動鏈上増加了電機、發(fā)電機等部件，傳動鏈轉(zhuǎn)動慣量大大增加，在發(fā)動機起動或者停機時其沖擊較傳統(tǒng)車要大的多，因此如何有效吸收沖擊能量，提高系統(tǒng)機械可靠性，成為混合動カ汽車的一大難題；同時其動力系統(tǒng)傳動總成長度相比傳統(tǒng)車要長，其通用性降低，造成了混合動カ系統(tǒng)應用受限，布置困難甚至無法布置。因此如何提高混合動カ系統(tǒng)傳動總成集成度，降低混合動力系統(tǒng)傳動總成長度，從而提高混合動力系統(tǒng)傳動總成的通用性，是當前研究的方向。通過專利檢索發(fā)現(xiàn)有ー些與此相關(guān)的專利，主要有以下幾個
I、專利號為CN200920071492.8，發(fā)明名稱為“主動式質(zhì)量減振器”的實用新型專利，稿專利公開了ー種用于動カ總成懸置結(jié)構(gòu)振動傳遞路徑上的車身或副車架上的主動式質(zhì)量減振器，其包括有安裝在車身或者車架上的基座；質(zhì)量體；彈簧，所述彈簧的一端固定在基座上，另一端固定在質(zhì)量體上，使得所述質(zhì)量體通過彈簧的支撐カ保持靜態(tài)平衡；纏繞有線圈的芯體，所述芯體固定在所述基座或者質(zhì)量體的其中ー個上，其中當芯體上的線圈接通交變電流時，能夠在所述芯體和所述質(zhì)量體之間或者在所述芯體和所述基座之間產(chǎn)生作用力，從而使得所述質(zhì)量體相對于車身或者副車架能夠產(chǎn)生主動式振動。2、專利號為CN200820212706. 4，發(fā)明名稱為“ー種動カ總成懸置系統(tǒng)”的實用新型專利，稿專利公開了ー種動カ總成懸置系統(tǒng)，包括設(shè)置在動カ總成右側(cè)的右懸置系統(tǒng)、設(shè)置在動カ總成左側(cè)的左懸置系統(tǒng)以及設(shè)置在動カ總成后側(cè)的后懸置系統(tǒng)，所述右懸置系統(tǒng)具有右懸置支架，還包括設(shè)置在動カ總成右側(cè)的輔助懸置系統(tǒng)，所述輔助懸置系統(tǒng)連接在所述右懸置支架和車身前減震器座之間。上述專利雖然涉及到獨立系統(tǒng)的減震問題，但都是動カ系統(tǒng)總成的安裝懸置減震，并非動力系統(tǒng)的動カ傳遞扭矩減震，而且所采用的結(jié)構(gòu)不能用于混合動カ車，因此對于如何有效吸收沖擊能量，提高系統(tǒng)機械可靠性，成為混合動カ汽車的一大難題；如何提高混合動力系統(tǒng)傳動總成集成度，降低混合動力系統(tǒng)傳動總成長度,從而提高混合動力系統(tǒng)傳動總成的通用性，仍有待進ー步加以研究。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的，就是為了解決了混合動カ車輛傳動鏈轉(zhuǎn)動慣量増大，在發(fā)動機起動或停機時，其沖擊大，使得傳動鏈機械連接可靠性降低；以及為了解決了混合動カ系統(tǒng)傳動總成軸向長度過長，造成布置困難甚至無法布置的問題，提出一種新的混合動カ車用扭轉(zhuǎn)減震連接盤及連接方法，該扭轉(zhuǎn)減震連接盤及連接方法可有效的吸收和緩沖傳動鏈沖擊力，提高傳動鏈機械連接可靠性，提高傳動鏈壽命，且能夠提高混合動カ系統(tǒng)傳動總成集成度，降低混合動カ系統(tǒng)傳動總成長度，提高混合動カ系統(tǒng)傳動總成通用性。本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為ー種混合動カ車用扭轉(zhuǎn)減震連接盤，包括摩擦傳扭減震從動盤與剛性連接壓盤兩部分，剛性連接壓盤直接將摩擦傳扭減震從動盤與發(fā)動機輸出的飛輪端面貼合連接在一起，并通過鎖緊螺栓調(diào)整鎖緊剛性連接壓盤的壓力，確保摩擦傳扭減震從動盤能夠傳遞需要的扭矩，同時在超過正常傳扭扭矩時，能 夠有效滑摩從而降低沖擊保護發(fā)動機與后端傳動鏈的電機軸部件。作為本發(fā)明的進ー步改進，摩擦傳扭減震從動盤的機械接ロ與傳統(tǒng)的離合器相同，發(fā)動機輸出的飛輪安裝在發(fā)動機飛輪殼內(nèi)，因此在混合動カ車輛中使用該摩擦傳扭減震從動盤時，不需要對動カ系統(tǒng)傳動鏈的零部件進行專門定制，確保了摩擦傳扭減震從動盤的通用性。作為本發(fā)明的進ー步改進，摩擦傳扭減震從動盤的中間部分采用了 SAE矩形內(nèi)花鍵進行連接傳遞扭矩，使用該花鍵使得聯(lián)軸器具備與離合器具備互換性，因此不需要改變連接零部件的結(jié)構(gòu)。作為本發(fā)明的進ー步改進，剛性連接盤壓與發(fā)動機飛輪連接的前端在安裝時，通過該連接盤的止ロ進行定心，提高該連接盤的安裝定心精度，使用螺栓進行緊固連接壓緊摩擦傳扭減震從動盤，從而傳遞必須的扭矩。作為本發(fā)明的進ー步改進，摩擦傳扭減震從動盤采用了ー級扭轉(zhuǎn)減震，從而有效降低發(fā)動機輸出扭矩的振動特性，且在當扭矩超過壓盤壓緊カ能夠提供扭矩時，摩擦傳扭減震從動盤能夠適當滑摩，從而實現(xiàn)緩沖傳動鏈后端的沖擊扭矩。ー種利用上述摩擦傳扭減震的混合動カ車用扭轉(zhuǎn)減震連接盤連接方法，采用滑摩減振方式，通過剛性連接壓盤直接將摩擦傳扭減震從動盤與發(fā)動機輸出的飛輪端面貼合連接在一起，通過鎖緊螺栓調(diào)整鎖緊剛性連接壓盤的壓力，確保摩擦傳扭減震從動盤能夠傳遞需要的扭矩，同時在超過正常傳扭扭矩時，能夠有效滑摩從而降低沖擊保護發(fā)動機與后端傳動鏈的電機軸部件。進ー步地，所述轉(zhuǎn)減震連接盤包括摩擦傳扭減震從動盤與剛性連接壓盤兩部分，通過剛性連接壓盤直接將摩擦傳扭減震從動盤與發(fā)動機輸出的飛輪連接。本發(fā)明的優(yōu)點在于，通過使用該連接盤及摩擦傳扭減震從動盤能夠有效吸收傳動鏈的沖擊力，尤其是在起動和停機時的沖擊力，同時能夠有效降低混合動カ系統(tǒng)(如發(fā)動機與發(fā)電機連接、驅(qū)動電機與變速箱，)之間連接的軸向尺寸，降低混合動カ系統(tǒng)軸向長度，從而提高系統(tǒng)集成度，提高系統(tǒng)通用性。該扭轉(zhuǎn)減震連接盤包括摩擦傳扭減震從動盤與剛性連接壓盤兩部分，通過剛性連接壓盤直接將摩擦傳扭減震從動盤與發(fā)動機輸出的飛輪連接，通過調(diào)整鎖緊剛性連接壓盤的壓力，確保摩擦傳扭減震從動盤能夠傳遞需要的扭矩，同時在超過正常傳扭扭矩時，能夠有效滑摩從而降低沖擊保護發(fā)動機與后端傳動鏈的電機軸部件。


圖I是本發(fā)明的零件裝配 圖2是本發(fā)明的部件分解 圖3是本發(fā)明的實際應用裝配 圖4是本發(fā)明的另一方向?qū)嶋H應用裝配圖。

圖中1、發(fā)動機飛輪殼，2、發(fā)動機飛輪，3、摩擦傳扭減震從動盤，4、連接壓盤，5、連接螺栓，6、傳動鏈軸。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進ー步說明。實施例一
通過附圖可以看出，本發(fā)明涉及ー種混合動カ系統(tǒng)傳動總成用扭轉(zhuǎn)減震連接盤，包括摩擦傳扭減震從動盤3與剛性連接壓盤4兩部分，剛性連接壓盤4直接將摩擦傳扭減震從動盤3與發(fā)動機輸出的飛輪2端面貼合連接在一起，并通過鎖緊螺栓5調(diào)整鎖緊剛性連接壓盤的壓力，確保摩擦傳扭減震從動盤3能夠傳遞需要的扭矩，同時在超過正常傳扭扭矩吋，能夠有效滑摩從而降低沖擊保護發(fā)動機與后端傳動鏈的電機軸部件6。作為本發(fā)明的進ー步改進，摩擦傳扭減震從動盤3的機械接ロ與傳統(tǒng)的離合器相同，發(fā)動機輸出的飛輪2安裝在發(fā)動機飛輪殼I內(nèi)，因此在混合動カ車輛中使用該摩擦傳扭減震從動盤時，不需要對動カ系統(tǒng)傳動鏈的零部件進行專門定制，確保了摩擦傳扭減震從動盤的通用性。作為本發(fā)明的進ー步改進，摩擦傳扭減震從動盤3的中間部分采用了 SAE矩形內(nèi)花鍵進行連接傳遞扭矩，使用該花鍵使得聯(lián)軸器具備與離合器具備互換性，因此不需要改變連接零部件的結(jié)構(gòu)。作為本發(fā)明的進ー步改進，剛性連接盤壓4與發(fā)動機飛輪2連接的前端在安裝吋，通過該連接盤的止ロ進行定心，提高該連接盤的安裝定心精度，使用螺栓進行緊固連接壓緊摩擦傳扭減震從動盤，從而傳遞必須的扭矩。作為本發(fā)明的進ー步改進，摩擦傳扭減震從動盤3采用了ー級扭轉(zhuǎn)減震，從而有效降低發(fā)動機輸出扭矩的振動特性，且在當扭矩超過壓盤壓緊カ能夠提供扭矩時，摩擦傳扭減震從動盤能夠適當滑摩，從而實現(xiàn)緩沖傳動鏈后端的沖擊扭矩。ー種利用上述摩擦傳扭減震的混合動カ車用扭轉(zhuǎn)減震連接盤連接方法，采用滑摩減振方式，通過剛性連接壓盤直接將摩擦傳扭減震從動盤與發(fā)動機輸出的飛輪端面貼合連接在一起，通過鎖緊螺栓5調(diào)整鎖緊剛性連接壓盤的壓力，確保摩擦傳扭減震從動盤能夠傳遞需要的扭矩，同時在超過正常傳扭扭矩時，能夠有效滑摩從而降低沖擊保護發(fā)動機與后端傳動鏈的電機軸部件。
進ー步地，所述轉(zhuǎn)減震連接盤包括摩擦傳扭減震從動盤與剛性連接壓盤兩部分，通過剛性連接壓盤直接將摩擦傳扭減震從動盤與發(fā)動機輸出的飛輪連接。作為ー種利用上述摩擦傳扭減震的混合動カ車用扭轉(zhuǎn)減震連接盤連接方法，通過剛性連接壓盤直接將摩擦傳扭減震從動盤與發(fā)動機輸出的飛輪連接，通過調(diào)整鎖緊剛性連接壓盤的壓力，確保摩擦傳扭減震從動盤能夠傳遞需要的扭矩，同時在超過正常傳扭扭矩時，能夠有效滑摩從而降低沖擊保護發(fā)動機與后端傳動鏈的電機軸部件。進ー步地，所述轉(zhuǎn)減震連接盤包括摩擦傳扭減震從動盤與剛性連接壓盤兩部分，通過剛性連接壓盤直接將摩擦傳扭減震從動盤與發(fā)動機輸出的飛輪連接。本發(fā)明的優(yōu)點在于，通過使用該連接盤及摩擦傳扭減震從動盤能夠有效吸收傳動鏈的沖擊力，尤其是在起動和停機時的沖擊力，同時能夠有效降低混合動カ系統(tǒng)(如發(fā)動機與發(fā)電機連接、驅(qū)動電機與變速箱，)之間連接的軸向尺寸，降低混合動カ系統(tǒng)軸向長度，從而提高系統(tǒng)集成度，提高系統(tǒng)通用性。該扭轉(zhuǎn)減震連接盤包括摩擦傳扭減震從動盤與剛性連接壓盤兩部分，通過剛性連接壓盤直接將摩擦傳扭減震從動盤與發(fā)動機輸出的飛輪連 接，通過調(diào)整鎖緊剛性連接壓盤的壓力，確保摩擦傳扭減震從動盤能夠傳遞需要的扭矩，同時在超過正常傳扭扭矩時，能夠有效滑摩從而降低沖擊保護發(fā)動機與后端傳動鏈的電機軸部件。
權(quán)利要求
1.ー種混合動カ車用扭轉(zhuǎn)減震連接盤，其特征在于，包括摩擦傳扭減震從動盤與剛性連接壓盤兩部分，剛性連接壓盤直接將摩擦傳扭減震從動盤與發(fā)動機輸出的飛輪端面貼合連接在一起，并通過鎖緊螺栓調(diào)整鎖緊剛性連接壓盤的壓力，確保摩擦傳扭減震從動盤能夠傳遞需要的扭矩，同時在超過正常傳扭扭矩時，能夠有效滑摩從而降低沖擊保護發(fā)動機與后端傳動鏈的電機軸部件。
2.如權(quán)利要求I所述的混合動カ車用扭轉(zhuǎn)減震連接盤，其特征在于，摩擦傳扭減震從動盤的機械接ロ與傳統(tǒng)的離合器相同，發(fā)動機輸出的飛輪安裝在發(fā)動機飛輪殼內(nèi)。
3.如權(quán)利要求I所述的混合動カ車用扭轉(zhuǎn)減震連接盤，其特征在于，摩擦傳扭減震從動盤的中間部分采用了 SAE矩形內(nèi)花鍵進行連接傳遞扭矩。
4.如權(quán)利要求I所述的混合動カ車用扭轉(zhuǎn)減震連接盤，其特征在干，剛性連接盤壓與發(fā)動機飛輪連接的前端在安裝時，通過該連接盤的止ロ進行定心，提高該連接盤的安裝定心精度，使用螺栓進行緊固連接壓緊摩擦傳扭減震從動盤。
5.如權(quán)利要求I所述的混合動カ車用扭轉(zhuǎn)減震連接盤，其特征在于，摩擦傳扭減震從動盤采用了ー級扭轉(zhuǎn)減震，從而有效降低發(fā)動機輸出扭矩的振動特性，且在當扭矩超過壓盤壓緊カ能夠提供扭矩時，摩擦傳扭減震從動盤能夠適當滑摩，從而實現(xiàn)緩沖傳動鏈后端的沖擊扭矩。
6.ー種利用權(quán)利要求I所述的混合動カ車用扭轉(zhuǎn)減震連接盤的混合動カ車用扭轉(zhuǎn)減震連接盤連接方法，其特征在于，采用滑摩減振方式，通過剛性連接壓盤直接將摩擦傳扭減震從動盤與發(fā)動機輸出的飛輪端面貼合連接在一起，通過鎖緊螺栓調(diào)整鎖緊剛性連接壓盤的壓力，確保摩擦傳扭減震從動盤能夠傳遞需要的扭矩，同時在超過正常傳扭扭矩時，能夠有效滑摩從而降低沖擊保護發(fā)動機與后端傳動鏈的電機軸部件。
7.如權(quán)利要求6所述的混合動カ車用扭轉(zhuǎn)減震連接盤連接方法，其特征在于，所述轉(zhuǎn)減震連接盤包括摩擦傳扭減震從動盤與剛性連接壓盤兩部分，通過剛性連接壓盤直接將摩擦傳扭減震從動盤與發(fā)動機輸出的飛輪連接。
全文摘要
一種混合動力車用扭轉(zhuǎn)減震連接盤及連接方法，包括摩擦傳扭減震從動盤與剛性連接壓盤兩部分，剛性連接壓盤直接將摩擦傳扭減震從動盤與發(fā)動機輸出的飛輪端面貼合連接在一起，并通過鎖緊螺栓調(diào)整鎖緊剛性連接壓盤的壓力，確保摩擦傳扭減震從動盤能夠傳遞需要的扭矩，同時在超過正常傳扭扭矩時，能夠有效滑摩從而降低沖擊保護發(fā)動機與后端傳動鏈的電機軸部件。在發(fā)動機停機或者起動時，傳動鏈后端轉(zhuǎn)動慣量帶來的沖擊同樣可以通過減震彈簧進行有效吸收，提高機械連接可靠性與使用壽命。
文檔編號B60K17/00GK102865329SQ201210409330
公開日2013年1月9日 申請日期2012年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月24日
發(fā)明者唐廣笛, 石魏, 羅宏亮, 胡旭, 趙鈴, 黃巋, 毛曉龍 申請人:湖南南車時代電動汽車股份有限公司