專利名稱：用于車輛可再充電能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的行程估計(jì)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開總地涉及車輛領(lǐng)域，更具體地，涉及用來(lái)估計(jì)車輛可再充電能量存儲(chǔ)系統(tǒng)(RESS)的行程的方法和系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
某些車輛，特別是電動(dòng)車和混合電動(dòng)車(這里統(tǒng)稱為電動(dòng)車)具有可再充電能量存儲(chǔ)系統(tǒng)(RESS)，例如電池。本文所提及的RESS的行程包括在車輛停止之前車輛使用RESS電力可行駛的距離(例如，英里或公里數(shù))。電動(dòng)車的行程對(duì)車輛的駕駛員和乘客非常重要，特別是對(duì)不具有后備內(nèi)燃機(jī)或發(fā)電機(jī)的電動(dòng)車而言。因此，期望提供一種用于估計(jì)電動(dòng)車行程的改進(jìn)方法。還期望提供用于這種估計(jì)的改進(jìn)系統(tǒng)，并提供包括該定位方法和系統(tǒng)的車輛。另外，結(jié)合附圖及前面的技術(shù)領(lǐng)域和背景技術(shù)，從下面的詳細(xì)描述和所附權(quán)利要求可清楚本發(fā)明的其它期望特征和特性。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)示例性實(shí)施例，提供了一種用于估計(jì)可再充電能量存儲(chǔ)系統(tǒng)(RESS)的電動(dòng)車當(dāng)前驅(qū)動(dòng)循環(huán)的行程的方法。所述方法包括獲得所述當(dāng)前驅(qū)動(dòng)循環(huán)在一天中的時(shí)間、確定從所述RESS可用的能量多少、和通過處理器基于所述一天中的時(shí)間和可用能量多少估計(jì)所述車輛的行程。根據(jù)另一示例性實(shí)施例，提供了一種用于估計(jì)可再充電能量存儲(chǔ)系統(tǒng)(RESS)的車輛當(dāng)前驅(qū)動(dòng)循環(huán)的行程的系統(tǒng)。所述系統(tǒng)包括傳感器單元和處理器。所述傳感器單元構(gòu)造成測(cè)量有關(guān)所述RESS的一個(gè)或多個(gè)輸入值。所述處理器聯(lián)接至所述傳感器單元，并構(gòu)造成:使用所述輸入值確定所述RESS的可用的能量多少；獲得一天中的時(shí)間；和基于所述一天中的時(shí)間和可用能量多少 估計(jì)所述RESS的行程。根據(jù)再一示例性實(shí)施例，提供了一種車輛。所述車輛包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和估計(jì)系統(tǒng)。所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括可再充電能量存儲(chǔ)系統(tǒng)(RESS)。所述估計(jì)系統(tǒng)聯(lián)接至所述RESS，并構(gòu)造成對(duì)于車輛的當(dāng)前驅(qū)動(dòng)循環(huán)估計(jì)從RESS可用能量多少。所述估計(jì)系統(tǒng)包括傳感器單元和處理器。所述傳感器單元構(gòu)造成測(cè)量有關(guān)所述RESS的一個(gè)或多個(gè)輸入值。所述處理器聯(lián)接至所述傳感器單元，并構(gòu)造成:使用所述輸入值確定所述RESS的可用的能量多少;獲得一天中的時(shí)間；和基于所述一天中的時(shí)間和可用能量多少估計(jì)所述RESS的行程。本發(fā)明提供下列技術(shù)方案。技術(shù)方案1.一種用于估計(jì)具有可再充電能量存儲(chǔ)系統(tǒng)(RESS)的車輛就當(dāng)前驅(qū)動(dòng)循環(huán)的行程的方法，所述方法包括:
獲得所述當(dāng)前驅(qū)動(dòng)循環(huán)在一天中的時(shí)間；
確定從所述RESS可用的能量多少；和
通過處理器基于所述一天中的時(shí)間和所述可用能量多少估計(jì)所述車輛的行程。技術(shù)方案2.如技術(shù)方案I的方法，還包括: 測(cè)量所述車輛外面的溫度；
其中估計(jì)所述車輛的行程的步驟包括基于所述一天中的時(shí)間、所述RESS中可用能量多少、和所述車輛外面的溫度來(lái)估計(jì)所述車輛的行程的步驟。技術(shù)方案3.如技術(shù)方案I的方法，還包括如下步驟:
確定對(duì)應(yīng)于所述一天中時(shí)間的特定時(shí)間間隔，其中所述特定時(shí)間間隔包括多個(gè)時(shí)間間隔之一，相對(duì)于所述多個(gè)時(shí)間間隔中的其它時(shí)間間隔，每個(gè)時(shí)間間隔通常都與相應(yīng)的溫度范圍相關(guān)聯(lián)。技術(shù)方案4.如技術(shù)方案3的方法，其中確定對(duì)應(yīng)于所述一天中時(shí)間的特定時(shí)間間隔包括選擇白天時(shí)間間隔或夜間時(shí)間間隔。技術(shù)方案5.如技術(shù)方案3的方法，還包括如下步驟:
計(jì)算第一多個(gè)之前驅(qū)動(dòng)循環(huán)期間所述車輛使用的平均能量多少，所述第一多個(gè)之前驅(qū)動(dòng)循環(huán)的每個(gè)都發(fā)生于相應(yīng)天中的所述特定時(shí)間間隔期間；
其中估計(jì)所述車輛的行程的步驟包括基于所述RESS的可用能量多少及所述第一多個(gè)之前驅(qū)動(dòng)循環(huán)期間所述車輛使用的平均能量多少來(lái)估計(jì)所述車輛的行程的步驟。技術(shù)方案6.如技術(shù)方案5的方法，其中計(jì)算所述第一多個(gè)之前驅(qū)動(dòng)循環(huán)期間從所述RESS使用的平均能量多少的步驟包括如下步驟:
測(cè)量所述第一多個(gè)之前驅(qū)動(dòng)循環(huán)期間所述車輛行駛的距離；
確定所述第一多個(gè)之前驅(qū)動(dòng)循環(huán)期間從所述RESS的總能量使用；和使用所述行駛距離和所述總能量使用計(jì)算所述第一多個(gè)之前驅(qū)動(dòng)循環(huán)期間從所述RESS使用的平均能量多少。技術(shù)方案7.如技術(shù)方案5的方法，還包括如下步驟:
測(cè)量所述車輛外面的溫度；和
不管所述驅(qū)動(dòng)循環(huán)在一天中的時(shí)間，計(jì)算第二多個(gè)之前驅(qū)動(dòng)循環(huán)期間從所述RESS使用的合計(jì)平均能量多少；
其中估計(jì)所述RESS的行程的步驟包括如下步驟:
如果所述溫度在所述特定時(shí)間間隔的預(yù)期范圍內(nèi)，那么基于所述可用能量多少和所述第一多個(gè)之前驅(qū)動(dòng)循環(huán)期間從所述RESS使用的平均能量多少來(lái)估計(jì)所述車輛的行程；和如果所述溫度不在所述特定時(shí)間間隔的預(yù)期范圍內(nèi)，那么基于所述可用能量多少和所述第二多個(gè)之前驅(qū)動(dòng)循環(huán)期間從所述RESS使用的合計(jì)平均能量多少來(lái)估計(jì)所述車輛的行程。技術(shù)方案8.—種用于估計(jì)具有可再充電能量存儲(chǔ)系統(tǒng)(RESS)的車輛對(duì)當(dāng)前驅(qū)動(dòng)循環(huán)的行程的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括:
RESS傳感器單元，其構(gòu)造成測(cè)量有關(guān)所述RESS的一個(gè)或多個(gè)輸入值；和 處理器，其聯(lián)接至所述RESS傳感器單元，并構(gòu)造成:
使用所述一個(gè)或多個(gè)輸入值確定所述RESS的可用能量多少；
獲得一天中的時(shí)間；和
基于所述一天中的時(shí)間和可用能量多少估計(jì)所述車輛的行程。技術(shù)方案9.如技術(shù)方案8的系統(tǒng)，還包括:
溫度傳感器，其構(gòu)造成測(cè)量所述車輛外面的溫度； 其中所述處理器進(jìn)一步構(gòu)造成基于所述一天中的時(shí)間、所述RESS中可用能量多少、和所述車輛外面的溫度來(lái)估計(jì)所述車輛的行程。技術(shù)方案10.如技術(shù)方案8的系統(tǒng)，其中所述處理器進(jìn)一步構(gòu)造成確定對(duì)應(yīng)于所述一天中時(shí)間的特定時(shí)間間隔，其中所述特定時(shí)間間隔包括多個(gè)時(shí)間間隔之一，相對(duì)于所述多個(gè)時(shí)間間隔中的其它時(shí)間間隔，每個(gè)時(shí)間間隔通常都與相應(yīng)的溫度范圍相關(guān)聯(lián)。技術(shù)方案11.如技術(shù)方案10的系統(tǒng)，其中所述特定時(shí)間間隔從白天時(shí)間間隔和夜間時(shí)間間隔中選擇。技術(shù)方案12.如技術(shù)方案10的系統(tǒng)，其中所述處理器進(jìn)一步構(gòu)造成:
計(jì)算第一多個(gè)之前驅(qū)動(dòng)循環(huán)期間從所述RESS使用的平均能量多少，所述第一多個(gè)之前驅(qū)動(dòng)循環(huán)中的每個(gè)都發(fā)生于相應(yīng)天中的所述特定時(shí)間間隔期間；并且
基于所述RESS的可用能量多少及所述第一多個(gè)之前驅(qū)動(dòng)循環(huán)期間從所述RESS使用的平均能量多少來(lái)估計(jì)所述車輛的行程。技術(shù)方案13.如技術(shù)方案12的系統(tǒng)，還包括:
里程傳感器，其構(gòu)造成測(cè)量所述第一多個(gè)之前驅(qū)動(dòng)循環(huán)期間所述車輛行駛的距離； 其中所述處理器聯(lián)接至所述里程傳感器，并進(jìn)一步構(gòu)造成:
確定所述第一多個(gè)之前驅(qū)動(dòng)循環(huán)期間從所述RESS的總能量使用；和使用所述行駛距離和所述總能量使用計(jì)算所述第一多個(gè)之前驅(qū)動(dòng)循環(huán)期間從所述RESS使用的平均能量多少。技術(shù)方案14.如技術(shù)方案12的系統(tǒng)，還包括:
溫度傳感器，其構(gòu)造成測(cè)量所述車輛外面的溫度；
其中所述處理器聯(lián)接至所述溫度傳感器，并進(jìn)一步構(gòu)造成:
不管所述驅(qū)動(dòng)循環(huán)在一天中的時(shí)間，計(jì)算第二多個(gè)之前驅(qū)動(dòng)循環(huán)期間從所述RESS使用的合計(jì)平均能量多少；
如果所述溫度在所述特定時(shí)間間隔的預(yù)期范圍內(nèi)，那么基于所述可用能量多少和所述第一多個(gè)之前驅(qū)動(dòng)循環(huán)期間從所述RESS使用的平均能量多少來(lái)估計(jì)所述車輛的行程；和如果所述溫度不在所述特定時(shí)間間隔的預(yù)期范圍內(nèi)，那么基于所述可用能量多少和所述第二多個(gè)之前驅(qū)動(dòng)循環(huán)期間從所述RESS使用的合計(jì)平均能量多少來(lái)估計(jì)所述車輛的行程。技術(shù)方案15.—種車輛,包括:
驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其包括可再充電能量存儲(chǔ)系統(tǒng)(RESS);和
估計(jì)系統(tǒng)，其聯(lián)接至所述RESS，并構(gòu)造成估計(jì)所述車輛的行程，所述估計(jì)系統(tǒng)包括: 傳感器單元，其構(gòu)造成測(cè)量有關(guān)所述RESS的一個(gè)或多個(gè)輸入值；和 處理器，其聯(lián)接至所述傳感器單元，并構(gòu)造成:
使用所述一個(gè)或多個(gè)輸入值確定所述RESS的可用能量多少；
獲得一天中的時(shí)間；和
基于所述一天中的時(shí)間和可用能量多少估計(jì)所述車輛的行程。技術(shù)方案16.如技術(shù)方案15的車輛，其中所述估計(jì)系統(tǒng)還包括:
溫度傳感器，其構(gòu)造成測(cè)量所述車輛外面的溫度；
其中所述處理器進(jìn)一步構(gòu)造成基于所述一天中的時(shí)間、所述可用能量多少、和所述車輛外面的溫度來(lái)估計(jì)所述車輛的行程。技術(shù)方案17.如技術(shù)方案15的車輛，其中所述處理器進(jìn)一步構(gòu)造成確定對(duì)應(yīng)于所述一天中時(shí)間的特定時(shí)間間隔，其中所述特定時(shí)間間隔包括多個(gè)時(shí)間間隔之一，相對(duì)于所述多個(gè)時(shí)間間隔中的其它時(shí)間間隔，每個(gè)時(shí)間間隔通常都與相應(yīng)的溫度范圍相關(guān)聯(lián)。技術(shù)方案18.如技術(shù)方案17的車輛，其中所述處理器進(jìn)一步構(gòu)造成:
計(jì)算第一多個(gè)之前驅(qū)動(dòng)循環(huán)期間從所述RESS使用的平均能量多少，所述第一多個(gè)之前驅(qū)動(dòng)循環(huán)中的每個(gè)都發(fā)生于相應(yīng)天中的所述特定時(shí)間間隔期間；并且
基于所述可用能量多少及所述第一多個(gè)之前驅(qū)動(dòng)循環(huán)期間從所述RESS使用的平均能量多少來(lái)估計(jì)所述車輛的行程。技術(shù)方案19.如技術(shù)方案18的車輛，其中所述估計(jì)系統(tǒng)還包括:
里程傳感器，其構(gòu)造成測(cè)量所述第一多個(gè)之前驅(qū)動(dòng)循環(huán)期間所述車輛行駛的距離； 其中所述處理器聯(lián)接至所述里程傳感器，并進(jìn)一步構(gòu)造成:
確定所述第一多個(gè)之前驅(qū)動(dòng)循環(huán)期間從所述RESS的總能量使用；和使用所述行駛距離和所述總能量使用計(jì)算所述第一多個(gè)之前驅(qū)動(dòng)循環(huán)期間從所述RESS使用的平均能量多少。技術(shù)方案20.如技術(shù)方案18的車輛，其中所述估計(jì)系統(tǒng)還包括:
溫度傳感器，其構(gòu)造成測(cè)量所述車輛外面的溫度；
其中所述處理器進(jìn)一步構(gòu)造成:
不管所述驅(qū)動(dòng)循環(huán)在一天中的時(shí)間，計(jì)算第二多個(gè)之前驅(qū)動(dòng)循環(huán)期間從所述RESS使用的合計(jì)平均能量多少；
如果所述溫度在所述特定時(shí)間間隔的預(yù)期范圍內(nèi)，那么基于所述一天中的時(shí)間、所述可用能量多少和所述第一多個(gè)之前驅(qū)動(dòng)循環(huán)期間從所述RESS使用的平均能量多少來(lái)估計(jì)所述車輛的行程；和
如果所述溫度不在所述特定時(shí)間間隔的預(yù)期范圍內(nèi)，那么基于所述一天中的時(shí)間、所述RESS中所述可用能量多少和所述第二多個(gè)之前驅(qū)動(dòng)循環(huán)期間從所述RESS使用的合計(jì)平均能量多少來(lái)估計(jì)所述車輛的行程。


下面結(jié)合附圖描述本公開，其中相同的標(biāo)記指代相同的元件，其中:
圖1為根據(jù)示例性實(shí)施例的、包括可再充電能量存儲(chǔ)系統(tǒng)(RESS)和用來(lái)估計(jì)車輛當(dāng)前驅(qū)動(dòng)循環(huán)的行程的系統(tǒng)的車輛的功能框 圖2為根據(jù)示例性實(shí)施例的用來(lái)估計(jì)具有RESS的車輛(例如圖1的車輛)的行程的過程的流程圖；和
圖3為根據(jù)示例性實(shí)施例的用于產(chǎn)生用在圖2的估計(jì)車輛行程的過程中的在前能量使用值的過程的流程圖。
具體實(shí)施例方式下面的詳細(xì)描述實(shí)質(zhì)上僅僅是示例性的，不意欲限制本公開或其應(yīng)用和使用。另夕卜，不意欲通過前面的背景或后面的詳細(xì)描述中存在的任何理論來(lái)界定。
圖1示出了根據(jù)示例性實(shí)施例的車輛100或汽車。如下面更加詳細(xì)描述的，車輛100構(gòu)造成基于當(dāng)前點(diǎn)火循環(huán)在一天內(nèi)的時(shí)間和RESS中剩余能量的估計(jì)量來(lái)估計(jì)車輛100的行程。車輛100包括底盤112、車身114、四個(gè)車輪116和電子控制系統(tǒng)118。車身114布置在底盤112上，并基本封閉了車輛100的其它組件。車身114和底盤112可連接形成車架。車輪116每個(gè)都在靠近車身112的相應(yīng)角部可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至底盤112。車輛100可為許多不同類型的汽車中的任意一種，例如，轎車、旅行車、卡車、運(yùn)動(dòng)型多用途車(SUV)，并且可為兩輪驅(qū)動(dòng)(2WD)(即，后輪驅(qū)動(dòng)或前輪驅(qū)動(dòng))、四輪驅(qū)動(dòng)(4WD)或全輪驅(qū)動(dòng)(AWD)。車輛100還包括許多不同類型的電力推進(jìn)系統(tǒng)中的任意一種或組合，例如，汽油或柴油燃料內(nèi)燃機(jī)、“靈活燃料車輛”(FFV)發(fā)動(dòng)機(jī)(B卩，使用汽油與酒精的混合物)、氣體化合物(例如，氫氣和/或天然氣)燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、燃燒/電動(dòng)機(jī)混合發(fā)動(dòng)機(jī)、及電動(dòng)機(jī)。在圖1所示的一個(gè)示例性實(shí)施例中，車輛100為混合電動(dòng)車(HEV)，還包括致動(dòng)器組件120、上述RESS 122、行程估計(jì)系統(tǒng)124、動(dòng)力逆變器組件(或逆變器126)和散熱器128。散熱器128在其外部連接至車架，盡管未詳細(xì)示出，包括多個(gè)冷卻通道，其中含有冷卻流體(即，冷卻劑)，例如水和/或乙二醇(即，“防凍劑”)，并聯(lián)接至內(nèi)燃機(jī)130和逆變器126。致動(dòng)器組件120包括安裝在底盤112上驅(qū)動(dòng)車輪116的至少一個(gè)推進(jìn)系統(tǒng)129。具體地,如圖1中所示,致動(dòng)器組件120包括內(nèi)燃機(jī)130和電動(dòng)發(fā)電機(jī)(或電動(dòng)機(jī))132。如本領(lǐng)域技術(shù)人員所理解的，電動(dòng)機(jī)132包括在其中的變速器，且盡管未示出，還包括定子組件(包括導(dǎo)電線圈)、轉(zhuǎn)子組件(包括鐵磁芯)、以及流向和流出散熱器128的冷卻流體或冷卻齊U。電動(dòng)機(jī)132內(nèi)的定子組件和/或轉(zhuǎn)子組件可包括多個(gè)電磁極，如所公知的。仍參考圖1，內(nèi)燃機(jī)130和電動(dòng)機(jī)132被集成，使得其中一者或兩者通過一個(gè)或多個(gè)傳動(dòng)軸134機(jī)械地聯(lián)接到至少一部分車輪116。在一個(gè)實(shí)施例中，車輛100為“串聯(lián)HEV”，其中內(nèi)燃機(jī)130未直接聯(lián)接至變速器，而是聯(lián)接至發(fā)電機(jī)(未示出)，用于給電動(dòng)機(jī)132供能。在另一實(shí)施例中，車輛100為“并聯(lián)HEV”，其中內(nèi)燃機(jī)130通過例如使電動(dòng)機(jī)132的轉(zhuǎn)子可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至內(nèi)燃機(jī)130的傳動(dòng)軸而直接聯(lián)接至變速器。在另一實(shí)施例中，車輛100包括純電動(dòng)車，沒有內(nèi)燃機(jī)。RESS 122安裝在底盤112上，并電連接至逆變器126。RESS 122優(yōu)選包括具有一組電池單元的可再充電電池。在一個(gè)實(shí)施例中，RESS 122包括磷酸鐵鋰電池，例如納米磷酸鹽鋰離子電池。RESS 122、逆變器126和推進(jìn)系統(tǒng)129—起提供推進(jìn)車輛100的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。RESS 122的行程由行程估計(jì)系統(tǒng)124估計(jì)，如下所述。如圖1中所示，行程估計(jì)系統(tǒng)124包括時(shí)鐘140、傳感器陣列142和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)146。另外，盡管未這樣示出，但是行程估計(jì)系統(tǒng)124 (和/或其一個(gè)或多個(gè)部件)可與電子控制系統(tǒng)118集成在一起，且還可包括一個(gè)或多個(gè)電源。在一個(gè)實(shí)施例中，行程估計(jì)系統(tǒng)124為車輛100的RESS控制模塊的一部分。然后時(shí)鐘140獲得或確定車輛100的當(dāng)前驅(qū)動(dòng)循環(huán)在一天中的時(shí)間。優(yōu)選地，所述一天中的時(shí)間與車輛當(dāng)前驅(qū)動(dòng)循環(huán)(本文也稱為點(diǎn)火循環(huán))在一天內(nèi)開始的時(shí)間。在一個(gè)實(shí)施例中，時(shí)鐘140向計(jì)算機(jī)系統(tǒng)146提供有關(guān)一天中時(shí)間的信息，以便處理和用在估計(jì)當(dāng)前驅(qū)動(dòng)循環(huán)期間車輛122的行程中。在其它實(shí)施例中，時(shí)鐘140可為計(jì)算機(jī)系統(tǒng)146的一部分和/或可為車輛100的一個(gè)或多個(gè)其它系統(tǒng)的一部分。在又一些其它實(shí)施例中，所述一天中的時(shí)間可轉(zhuǎn)而由布置在車輛外面的時(shí)鐘獲得，例如通過無(wú)線網(wǎng)絡(luò)(例如通過衛(wèi)星或蜂窩網(wǎng)絡(luò))與車輛100通信的遠(yuǎn)程服務(wù)器的一部分。傳感器陣列142包括一個(gè)或多個(gè)溫度傳感器148、一個(gè)或多個(gè)RESS傳感器150、及一個(gè)或多個(gè)里程傳感器152。所述一個(gè)或多個(gè)溫度傳感器148測(cè)量車輛外面的環(huán)境溫度。在一個(gè)實(shí)施例中，環(huán)境溫度設(shè)置在車輛100的外表面(例如車輛100的棚頂)上或最近處。溫度傳感器148向計(jì)算機(jī)系統(tǒng)146提供有關(guān)測(cè)量的信號(hào)和/或信息，以便處理和用在估計(jì)車輛122當(dāng)前驅(qū)動(dòng)循環(huán)的行程中。所述一個(gè)或多個(gè)RESS傳感器150優(yōu)選布置在RESS 122的最近處(優(yōu)選在RESS122內(nèi)或附近)。RESS傳感器150測(cè)量有關(guān)RESS 122的電量或能力狀態(tài)的一個(gè)或多個(gè)輸入值(例如，RESS 122的電流、電壓或阻抗)。RESS傳感器150向計(jì)算機(jī)系統(tǒng)146提供有關(guān)測(cè)量的信號(hào)和/或信息，以便處理和用在估計(jì)車輛122當(dāng)前驅(qū)動(dòng)循環(huán)的行程中。所述一個(gè)或多個(gè)里程傳感器152測(cè)量驅(qū)動(dòng)循環(huán)期間車輛100行駛的距離。在一個(gè)示例中，里程傳感器152包括用于車輛100的里程表。所述一個(gè)或多個(gè)里程傳感器152向計(jì)算機(jī)系統(tǒng)146提供有關(guān)測(cè)量的信號(hào)和/或信息，以便處理和用在計(jì)算能量使用平均值中，最終用于估計(jì)車輛122后序驅(qū)動(dòng)循環(huán)的行程中。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)146聯(lián)接至?xí)r鐘140、傳感器陣列142和RESS 122。在某些實(shí)施例中，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)146還聯(lián)接至電子控制系統(tǒng)118。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)146利用來(lái)自時(shí)鐘140的數(shù)據(jù)和信息(包括車輛100當(dāng)前驅(qū)動(dòng)循環(huán)在一天中的時(shí)間)和來(lái)自傳感器陣列142的測(cè)量值(包括環(huán)境溫度值、車輛100的里程、和有關(guān)RESS 122的輸入值)估計(jì)車輛122當(dāng)前驅(qū)動(dòng)循環(huán)的行程。在優(yōu)選實(shí)施例中，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)146執(zhí)行根據(jù)下面參考圖2和圖3進(jìn)一步描述的過程200,300的步驟的這些功能。在某些實(shí)施例中，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)146還可包括一個(gè)或多個(gè)傳感器148、150、152，時(shí)鐘140，電子控制系統(tǒng)118和/或其一部分，和/或一個(gè)或多個(gè)其它裝置。另外，應(yīng)當(dāng)清楚，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)146也可不同于圖1中所示實(shí)施例。例如，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)146可聯(lián)接至或以其它方式利用一個(gè)或多個(gè)遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和/或圖1中未示出的其它控制系統(tǒng)。在所示實(shí)施例中，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)146包括處理器154、內(nèi)存156、接口 158、存儲(chǔ)裝置160和總線162。處理器154執(zhí)行計(jì)算機(jī)系統(tǒng)146的計(jì)算和控制功能，可包括任意類型的處理器或多個(gè)處理器、單一集成電路如微處理器、或共同工作以完成處理單元的功能的任意適當(dāng)數(shù)量的集成電路裝置和/或電路板。操作期間，處理器154執(zhí)行包含在內(nèi)存156內(nèi)的一個(gè)或多個(gè)程序164，這樣控制計(jì)算機(jī)系統(tǒng)146和行程估計(jì)系統(tǒng)124的總體操作，優(yōu)選在執(zhí)行下述過程的步驟中，例如下面結(jié)合圖2和圖3進(jìn)一步描述的過程200、300的步驟。內(nèi)存156可為任意類型的適當(dāng)內(nèi)存。這可包括各種類型的動(dòng)態(tài)隨機(jī)存取內(nèi)存(DRAM)(例如SDRAM)、各種類型的靜態(tài)RAM (SRAM)及各種類型的非易失性內(nèi)存(PROM，EPROM和閃存)。在某些示例中，內(nèi)存156位于和/或共同位于與處理器154相同的計(jì)算機(jī)芯片上。在優(yōu)選實(shí)施例中，基于一天內(nèi)不同時(shí)間間隔期間車輛100之前的驅(qū)動(dòng)循環(huán)，內(nèi)存156存儲(chǔ)上述程序164連同來(lái)自多個(gè)RESS 122的能量使用的多個(gè)能量累加器166、168、170。與其它時(shí)間間隔相比，所述每個(gè)時(shí)間間隔都對(duì)應(yīng)于一天內(nèi)與相對(duì)溫度范圍相關(guān)的不同時(shí)間間隔。在所示實(shí)施例中，第一累加器166跟蹤并存儲(chǔ)白天時(shí)間間隔期間發(fā)生的車輛100的新近驅(qū)動(dòng)循環(huán)中RESS 122的能量使用的值。第二累加器168跟蹤并存儲(chǔ)夜間時(shí)間間隔期間發(fā)生的車輛100的新近驅(qū)動(dòng)循環(huán)中RESS 122的能量使用的值。第三累加器170跟蹤并存儲(chǔ)車輛100的新近驅(qū)動(dòng)循環(huán)中RESS 122的能量使用的值，而不管這些驅(qū)動(dòng)循環(huán)發(fā)生在一天內(nèi)的時(shí)間。每個(gè)累加器166、168、170優(yōu)選包括與存儲(chǔ)在內(nèi)存156中相應(yīng)的時(shí)間間隔相關(guān)的平均能量使用值和溫度值(或溫度值的范圍)。在一個(gè)這類示例中，第一累加器166包括在10:00 AM與10:00 PM之間開始的新近驅(qū)動(dòng)循環(huán)中RESS 122的能量使用的平均值(或用在計(jì)算平均值中的數(shù)據(jù))，而第二累加器168包括在10:00 PM與10:00 AM之間開始的驅(qū)動(dòng)循環(huán)中的這類值。同樣在該示例中，第三累加器170包括新近驅(qū)動(dòng)循環(huán)中RESS 122的能量使用的合計(jì)平均值(或用在計(jì)算平均值的數(shù)據(jù))，而不管驅(qū)動(dòng)循環(huán)在一天內(nèi)開始時(shí)間。與各時(shí)間間隔和/或累加器相關(guān)的一天內(nèi)的特定時(shí)間可變化。類似地，累加器和時(shí)間間隔的數(shù)量可變化。例如，在一個(gè)實(shí)施例中，對(duì)于一天內(nèi)的每個(gè)小時(shí)或一天內(nèi)的每?jī)蓚€(gè)時(shí)間段等等可使用單獨(dú)的累加器?？偩€162用于在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)146的不同部件之間傳遞程序、數(shù)據(jù)、狀態(tài)及其它信息或信號(hào)。在一個(gè)實(shí)施例中，總線162可為車輛100的車輛通信總線的一部分。總線162可為連接計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和部件的任意適當(dāng)物理或邏輯裝置。這包括，但不限于，直接硬線連接、光纖、紅外和無(wú)線總線技術(shù)。操作期間，程序164存儲(chǔ)于內(nèi)存156中并由處理器154執(zhí)行。接口 158允許至計(jì)算機(jī)系統(tǒng)146的通信，例如從系統(tǒng)駕駛員和/或另一計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，并可使用任何適當(dāng)?shù)姆椒ê驮O(shè)備來(lái)實(shí)施。它可包括與其它系統(tǒng)或部件通信的一個(gè)或多個(gè)網(wǎng)絡(luò)接口。接口 158還可包括與技師通信的一個(gè)或多個(gè)網(wǎng)絡(luò)接口、和/或連接至存儲(chǔ)設(shè)備(例如存儲(chǔ)裝置160)的一個(gè)或多個(gè)存儲(chǔ)接口。存儲(chǔ)裝置160可為任意適當(dāng)類型的存儲(chǔ)設(shè)備，包括直接存取存儲(chǔ)裝置，例如硬盤驅(qū)動(dòng)器、閃存系統(tǒng)、軟盤驅(qū)動(dòng)器和光盤驅(qū)動(dòng)器。在一個(gè)示例性實(shí)施例中，存儲(chǔ)裝置160包括程序產(chǎn)品，內(nèi)存156可從該程序產(chǎn)品接收?qǐng)?zhí)行本公開的一個(gè)或多個(gè)過程(例如圖2和圖3的過程200、300的步驟)的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例的程序164，下面進(jìn)一步描述。在另一示例性實(shí)施例中，所述程序產(chǎn)品可直接存儲(chǔ)在內(nèi)存156和/或盤(例如，盤172)中或被內(nèi)存156和/或盤(例如，盤172)以其它方式存取，如下所述。應(yīng)當(dāng)清楚，盡管該示例性實(shí)施例被描述在全功能計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的上下文中，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員會(huì)認(rèn)識(shí)到，本公開的機(jī)構(gòu)能夠通過用來(lái)存儲(chǔ)其程序和指令的一種或多種類型的非臨時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀信號(hào)承載介質(zhì)分布為程序產(chǎn)品并實(shí)施所述分布，所述承載介質(zhì)例如為承載程序和含有存儲(chǔ)在其中的計(jì)算機(jī)指令的非臨時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，用于引起計(jì)算機(jī)處理器(例如處理器154)實(shí)施和執(zhí)行程序。這種程序制品可采取多種形式，不管用來(lái)實(shí)施其分布的計(jì)算機(jī)可讀信號(hào)承載介質(zhì)的特定類型，本公開都可同樣地應(yīng)用。信號(hào)承載介質(zhì)的示例包括:可記錄介質(zhì)(例如軟盤、硬盤驅(qū)動(dòng)器、內(nèi)存卡和光盤)和傳輸介質(zhì)(例如數(shù)字模擬通信鏈接)。類似地可清楚，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)146也可不同于圖1中所示的實(shí)施例，例如，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)146可聯(lián)接至或以其它方式利用一個(gè)或多個(gè)遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和/或其它控制系統(tǒng)。圖2為根據(jù)示例性實(shí)施例的用于估計(jì)車輛的行程的過程200的流程圖。過程200基于RESS的當(dāng)前能量多少及當(dāng)前驅(qū)動(dòng)循環(huán)在一天中的時(shí)間估計(jì)車輛的行程。該過程200可結(jié)合圖1的車輛100、RESS 122和行程估計(jì)系統(tǒng)124使用。如圖2中所示，過程200包括獲得一天中時(shí)間的步驟(步驟201)。所述一天中的時(shí)間優(yōu)選在車輛的當(dāng)前驅(qū)動(dòng)循環(huán)開始時(shí)獲得。在一個(gè)實(shí)施例中，所述一天中的時(shí)間由圖1的時(shí)鐘140測(cè)量，并提供給圖1的處理器154。在另一實(shí)施例中，至少部分地由圖1的處理器154確定一天中的時(shí)間。測(cè)量當(dāng)前溫度(步驟202)。該當(dāng)前溫度包括車輛外面但是最近處的環(huán)境空氣溫度。所述當(dāng)前溫度優(yōu)選由不受不需要的能源影響的本地或遠(yuǎn)程溫度傳感器測(cè)量。該當(dāng)前溫度可由圖1的溫度傳感器148測(cè)量，并提供給圖1的處理器154。另外，確定RESS可用的能量多少(步驟204)。RESS可用的能量多少優(yōu)選通過圖1的處理器154使用由圖1的一個(gè)或多個(gè)RESS傳感器150測(cè)量的RESS輸入來(lái)計(jì)算。在一個(gè)實(shí)施例中，RESS可用的能量多少使用RESS的能量容量和RESS的電量百分比狀態(tài)來(lái)確定，例如使用由2011年8月8日提交的題為Electrical Vehicle Range Prediction白勺共同受讓的共同未決美國(guó)專利申請(qǐng)N0.13/205，393中公開的技術(shù)，該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容通過引用包含于本文。進(jìn)行有關(guān)哪個(gè)時(shí)間間隔與步驟201的一天中時(shí)間相對(duì)應(yīng)的確定(步驟206)。在一個(gè)實(shí)施例中，所述一天中的時(shí)間對(duì)應(yīng)于一天中多個(gè)時(shí)間間隔中的一個(gè)，與其它時(shí)間間隔相t匕，每個(gè)時(shí)間間隔都與相應(yīng)的溫度范圍相關(guān)聯(lián)。具體地，所述多個(gè)時(shí)間間隔包括至少第一相對(duì)較暖時(shí)間間隔和至少第二相對(duì)較冷時(shí)間間隔。在一個(gè)實(shí)施例中，步驟206的時(shí)間間隔從一天中兩個(gè)可能的籠統(tǒng)時(shí)間選擇，即白天(或相對(duì)較暖)時(shí)間間隔和夜間(或相對(duì)較冷)時(shí)間間隔。在一個(gè)示例中，白天間隔在10:00AM與10:00 PM之間，夜間間隔在10:00 PM與10:00 AM之間。所述特定時(shí)間間隔可變化。類似地，時(shí)間間隔的數(shù)量可變化。例如，在一個(gè)實(shí)施例中，為一天中每個(gè)小時(shí)或一天中每?jī)蓚€(gè)時(shí)間段等可使用圖1的內(nèi)存156的單獨(dú)累加器。如果在步驟206中確定一天中的當(dāng)前時(shí)間對(duì)應(yīng)于第一(白天或相對(duì)較暖)時(shí)間間隔，那么該過程沿著第一分支207進(jìn)行。具體地，為第一時(shí)間間隔獲取平均溫度(步驟208)。步驟208的平均溫度優(yōu)選由圖1的處理器154從圖1的內(nèi)存156的第一累加器166獲取。該平均溫度包括對(duì)于在第一時(shí)間間隔期間發(fā)生的最新近驅(qū)動(dòng)循環(huán)的外部空氣溫度的平均溫度，例如平均的溫度。例如，在第一時(shí)間間隔為10:00 AM與10:00 PM之間的一個(gè)實(shí)施例中，平均溫度可包括在10:00 AM與10:00 PM之間開始的最新近驅(qū)動(dòng)循環(huán)的平均外側(cè)空氣溫度。在一個(gè)這種實(shí)施例中，在10:00 AM與10:00 PM之間發(fā)生的所有驅(qū)動(dòng)循環(huán)都包括在該平均中，假如這種驅(qū)動(dòng)循環(huán)發(fā)生在從當(dāng)前日期的預(yù)定天數(shù)(例如，過去三十天)內(nèi)。然而，在其它實(shí)施例中所述預(yù)定天數(shù)可不同。另外，在某些實(shí)施例中，還可使用“最新近”驅(qū)動(dòng)循環(huán)的不同測(cè)量。然后進(jìn)行步驟202的當(dāng)前溫度是否與步驟208的平均溫度一致的確定(步驟210)。如果步驟202的當(dāng)前溫度在與步驟208的平均溫度相關(guān)的值的一定范圍內(nèi)，那么確定步驟202的當(dāng)前溫度與所述平均溫度一致。在一個(gè)這種實(shí)施例中，如果步驟202的當(dāng)前溫度與步驟208的平均溫度之間的差低于預(yù)定量值時(shí)，步驟202的當(dāng)前溫度被確定為與步驟208的平均溫度一致。在一個(gè)這種實(shí)施例中，該預(yù)定量值等于10攝氏度。然而，在其它實(shí)施例中，該預(yù)定量值可變化，和/或可使用其它閾值(例如，差別的百分比閾值)和/或標(biāo)準(zhǔn)。如果確定步驟202的當(dāng)前溫度與步驟208的平均溫度一致，那么獲得或確定第一時(shí)間間隔的平均能量消耗值(步驟212)。該平均能量消耗值包括第一時(shí)間間隔期間發(fā)生的之前最新近驅(qū)動(dòng)循環(huán)中車輛使用的每單位距離的能量消耗的平均值(例如，千瓦時(shí)每英里或千瓦時(shí)每千米)。圖3中示出了計(jì)算第一時(shí)間間隔(及其它間隔)的平均能量消耗值的過程，下面結(jié)合一個(gè)示例性實(shí)施例作進(jìn)一步描述。與上述類似，“最新近”驅(qū)動(dòng)循環(huán)可包括從當(dāng)前的日期預(yù)定天數(shù)(例如過去的三十天)內(nèi)的驅(qū)動(dòng)循環(huán)，但是在其它實(shí)施例中可不同。在一個(gè)實(shí)施例中(例如下面結(jié)合圖3進(jìn)一步描述的實(shí)施例)，在之前的驅(qū)動(dòng)循環(huán)期間，步驟212的平均能量消耗值先由圖1的處理器154計(jì)算并在當(dāng)前驅(qū)動(dòng)循環(huán)中從圖1的內(nèi)存156的第一累加器166獲取。在另一實(shí)施例中，在當(dāng)前驅(qū)動(dòng)循環(huán)期間，步驟212的平均能量消耗值可由圖1的處理器154基于當(dāng)前驅(qū)動(dòng)循環(huán)中從圖1的內(nèi)存156的第一累加器166獲取的信息來(lái)計(jì)算。然后估計(jì)車輛的行程(步驟214)。如上所述，如本文所使用的，車輛的行程包括預(yù)計(jì)在RESS耗盡充足能量推進(jìn)車輛100并關(guān)閉或者使用另一動(dòng)力源推進(jìn)車輛(例如后備氣動(dòng)發(fā)電機(jī))之前車輛基于RESS動(dòng)力能夠行駛的距離。該行程優(yōu)選由處理器154使用步驟204的能量多少和步驟212的第一時(shí)間間隔的平均能量消耗值來(lái)估計(jì)。具體地，步驟204的能量多少優(yōu)選除以步驟212的平均能量消耗值，以計(jì)算在RESS無(wú)法再提供動(dòng)力之前車輛基于RESS動(dòng)力預(yù)計(jì)能夠行駛的估計(jì)距離。該行程可被提供給駕駛員(例如，在車輛駕駛座的顯示屏上)，以允許駕駛員相應(yīng)地作出安排，例如在行駛超過估計(jì)行程的距離之前給RESS充電?，F(xiàn)在返回步驟210，如果確定步驟202的當(dāng)前溫度與步驟208的平均溫度不一致，那么獲得合計(jì)平均能量消耗值(步驟216)。該合計(jì)平均能量消耗值包括在之前最新近驅(qū)動(dòng)循環(huán)期間車輛使用的每單位距離(例如，英里或千米)的能量消耗的平均值，不管驅(qū)動(dòng)循環(huán)發(fā)生在一天中的時(shí)間。該合計(jì)平均能量消耗值優(yōu)選儲(chǔ)在圖1的內(nèi)存156中的第三累加器170中。圖3中示出了計(jì)算合計(jì)平均能量消耗值的過程，下面結(jié)合一個(gè)示例性實(shí)施例作進(jìn)一步描述。與上述類似，“最新近”驅(qū)動(dòng)循環(huán)可包括從當(dāng)前日期的預(yù)定天數(shù)(例如過去的三十天)內(nèi)的驅(qū)動(dòng)循環(huán)，但是在其它實(shí)施例中可不同。在一個(gè)實(shí)施例中(例如下面結(jié)合圖3進(jìn)一步描述的實(shí)施例)，在之前的驅(qū)動(dòng)循環(huán)期間，步驟216的合計(jì)平均能量消耗值事先由圖1的處理器154計(jì)算，且在當(dāng)前的驅(qū)動(dòng)循環(huán)中從圖1的內(nèi)存156的第一累加器166獲取。在另一實(shí)施例中，在當(dāng)前驅(qū)動(dòng)循環(huán)期間，步驟216的合計(jì)平均能量消耗值可由圖1的處理器154基于當(dāng)前驅(qū)動(dòng)循環(huán)中從圖1的內(nèi)存156的第一累加器166獲取的信息計(jì)算。然后該過程進(jìn)行至上述步驟214，但是使用步驟216的合計(jì)平均能量消耗值。具體地，該行程優(yōu)選由處理器154使用步驟204的能量多少和步驟216的合計(jì)平均能量消耗值來(lái)估計(jì)。步驟204的能量多少優(yōu)選除以步驟216的合計(jì)平均能量消耗值，以計(jì)算在車輛停止之前車輛基于RESS動(dòng)力預(yù)計(jì)能夠行駛的估計(jì)距離。如上所述，該行程可被提供給駕駛員(例如，在車輛駕駛座的顯示屏上)，以允許駕駛員相應(yīng)地作出安排，例如在行駛超過估計(jì)行程的距離之前給RESS充電?，F(xiàn)在返回步驟206，如果確定當(dāng)前一天中的時(shí)間對(duì)應(yīng)于第二 (夜間或較冷)時(shí)間間隔，那么所述過程沿第二分支217進(jìn)行。具體地，為第二時(shí)間間隔獲取平均溫度(步驟218)。步驟218的平均溫度優(yōu)選由圖1的處理器154從圖1的內(nèi)存156的第二累加器168獲取。該平均溫度包括對(duì)于在第二時(shí)間間隔期間發(fā)生的最新近驅(qū)動(dòng)循環(huán)外的部空氣溫度的平均溫度，例如平均的溫度。
例如，在第二時(shí)間間隔為在10:00 PM與10:00 AM之間的一個(gè)實(shí)施例中，平均溫度可包括在10:00 PM與10:00 AM之間開始的最新近驅(qū)動(dòng)循環(huán)的平均外部空氣溫度。在一個(gè)這種實(shí)施例中，在10:00 PM與10:00 AM之間發(fā)生的所有驅(qū)動(dòng)循環(huán)都包括在該平均中，假如這種驅(qū)動(dòng)循環(huán)發(fā)生在從當(dāng)前日期的預(yù)定天數(shù)(例如，過去三十天)內(nèi)。然而，在其它實(shí)施例中所述預(yù)定天數(shù)可不同。另外，在某些實(shí)施例中，還可使用“最新近”驅(qū)動(dòng)循環(huán)的不同測(cè)量。然后進(jìn)行步驟202的當(dāng)前溫度是否與步驟218的平均溫度一致的確定(步驟220)。如果步驟202的當(dāng)前溫度在與所述平均溫度相關(guān)的值的一定范圍內(nèi)，那么確定步驟202的當(dāng)前溫度與步驟218的平均溫度一致。在一個(gè)這種實(shí)施例中，如果步驟202的當(dāng)前溫度與步驟218的平均溫度之間的差低于預(yù)定度數(shù)時(shí)，步驟202的當(dāng)前溫度被確定為與步驟218的平均溫度一致。在一個(gè)這種實(shí)施例中，該預(yù)定度數(shù)等于10攝氏度。然而，在其它實(shí)施例中，該預(yù)定度數(shù)可變化，和/或可使用其它閾值(例如，差別的百分比閾值)和/或標(biāo)準(zhǔn)。如果確定步驟202的當(dāng)前溫度與步驟218的平均溫度一致，那么獲得或確定第二時(shí)間間隔的平均能量消耗值(步驟222)。該平均能量消耗值包括第二時(shí)間間隔期間發(fā)生的之前最新近驅(qū)動(dòng)循環(huán)中RESS使用的每單位距離(例如，英里或千米)的能量消耗的平均值。圖3中示出了計(jì)算第二時(shí)間間隔的平均能量消耗值的過程，下面結(jié)合一個(gè)示例性實(shí)施例作進(jìn)一步描述。與上述類似，“最新近”驅(qū)動(dòng)循環(huán)可包括從當(dāng)前日期的預(yù)定天數(shù)(例如過去的三十天)內(nèi)的驅(qū)動(dòng)循環(huán)，但是在其它實(shí)施例中可不同。在一個(gè)實(shí)施例中(例如下面結(jié)合圖3進(jìn)一步描述的實(shí)施例)，在之前的驅(qū)動(dòng)循環(huán)期間，步驟222的平均能量消耗值事先由圖1的處理器154計(jì)算并在當(dāng)前驅(qū)動(dòng)循環(huán)中從圖1的內(nèi)存156的第二累加器168獲取。在另一實(shí)施例中，在當(dāng)前驅(qū)動(dòng)循環(huán)期間，步驟222的平均能量消耗值可由圖1的處理器154基于當(dāng)前驅(qū)動(dòng)循環(huán)中從圖1的內(nèi)存156的第二累加器168獲取的信息來(lái)計(jì)算。然后所述過程進(jìn)行至上述步驟214，使用步驟222的第二時(shí)間間隔的平均能量消耗值。具體地，該行程優(yōu)選由處理器154使用步驟204的能量多少和步驟222的平均能量消耗值來(lái)估計(jì)。步驟204的能量多少優(yōu)選除以步驟222的平均能量消耗值，以計(jì)算在車輛停止之前車輛基于RESS動(dòng)力預(yù)計(jì)能夠行駛的估計(jì)距離。如上所述，該行程可被提供給駕駛員(例如，在車輛駕駛座的顯示屏上)，以允許駕駛員相應(yīng)地作出安排，例如在行駛超過估計(jì)行程的距離之前給RESS充電?，F(xiàn)在返回步驟220，如果確定步驟202的當(dāng)前溫度與步驟218的平均溫度不一致，那么所述過程進(jìn)行至上述步驟216，獲得合計(jì)平均能量消耗值。如上所述，該合計(jì)平均能量消耗值包括在之前最新近驅(qū)動(dòng)循環(huán)期間車輛使用的每單位距離的能量消耗的平均值(例如，千瓦時(shí)每英里或千瓦時(shí)每千米)，不管驅(qū)動(dòng)循環(huán)發(fā)生在一天中的時(shí)間。然后該過程進(jìn)行至上述步驟214，但是使用步驟216的合計(jì)平均能量消耗值。具體地，該行程優(yōu)選由處理器154使用步驟204的能量多少和步驟216的合計(jì)平均能量消耗值來(lái)估計(jì)。步驟204的能量多少優(yōu)選除以步驟216的合計(jì)平均能量消耗值，以計(jì)算在車輛停止之前車輛基于RESS動(dòng)力預(yù)計(jì)能夠行駛的估計(jì)距離。如上所述，該行程可被提供給駕駛員(例如，在車輛駕駛座的顯示屏上)，以允許駕駛員相應(yīng)地作出安排，例如在行駛超過估計(jì)行程的距離之前給RESS充電。上面結(jié)合三個(gè)累加器描述了過程200，即:(i)表示第一時(shí)間間隔的第一累加器，( )表示第二時(shí)間間隔的第二累加器和(iii)表示全部時(shí)間間隔結(jié)合在一起的第三累加器。與上述類似，可使用另外的時(shí)間間隔和累加器，例如對(duì)應(yīng)于一天中的更多具體間隔(例如，每小時(shí)遞增、每?jī)尚r(shí)遞增等)。在這種情形下，將會(huì)使用步驟214的行程估計(jì)的額外步驟和過程200的分支。圖3為根據(jù)示例性實(shí)施例的用來(lái)產(chǎn)生在圖2過程200中估計(jì)行程中所用的之前能量使用平均值的過程300的流程圖。具體地，該過程300用于計(jì)算圖2的步驟208和218的平均溫度值以及圖2的步驟212、216和222的平均能量消耗值。該過程300優(yōu)選在圖2過程200中提及的當(dāng)前驅(qū)動(dòng)循環(huán)之前的多個(gè)驅(qū)動(dòng)循環(huán)上執(zhí)行。在所示實(shí)施例中，一旦車輛的推進(jìn)系統(tǒng)工作，所述過程300就開始(步驟302)。測(cè)量車輛行駛的距離(步驟304)。優(yōu)選地，在整個(gè)驅(qū)動(dòng)循環(huán)中，行駛的距離由圖1的一個(gè)或多個(gè)里程傳感器152測(cè)量，并提供給圖1的處理器154。另外，測(cè)量RESS的能量消耗量(步驟306)。優(yōu)選地，整個(gè)驅(qū)動(dòng)循環(huán)中，所述能量消耗量由圖1的一個(gè)或多個(gè)RESS傳感器150測(cè)量，并在提供給圖1的處理器154，和/或RESS數(shù)據(jù)和/或輸入由圖1的RESS傳感器150提供給圖1的處理器154，以便用于計(jì)算整個(gè)驅(qū)動(dòng)循環(huán)的能量消耗量。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，使用電流傳感器測(cè)量操作期間離開RESS的能量多少。還測(cè)量車輛外面的溫度(步驟308)。該溫度優(yōu)選包括車輛外面但是在近處的環(huán)境空氣溫度。優(yōu)選地，在整個(gè)驅(qū)動(dòng)循環(huán)中，該溫度由圖1的一個(gè)或多個(gè)溫度傳感器148測(cè)量，并提供給圖1的處理器154。不管在一天中的時(shí)間，計(jì)算每英里能量消耗的平均值(步驟310)。另外，不管在一天中的時(shí)間，計(jì)算平均溫度(步驟311)。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，該平均溫度包括相對(duì)于當(dāng)前驅(qū)動(dòng)循環(huán)的當(dāng)前消逝時(shí)間的平均溫度。具體地，在一個(gè)實(shí)施例中，所述消逝時(shí)間被標(biāo)記為車輛開始或推進(jìn)系統(tǒng)開始工作與車輛關(guān)閉或推進(jìn)系統(tǒng)變得不工作之間的時(shí)間。步驟310和311的計(jì)算優(yōu)選由圖1的處理器154進(jìn)行。步驟310的能量消耗平均值和步驟311的平均溫度值被存儲(chǔ)在內(nèi)存中(步驟312)。具體地，在優(yōu)選實(shí)施例中，步驟310的能量消耗平均值和步驟311的平均溫度值被存儲(chǔ)在圖1的內(nèi)存156的第三累加器170中，作為后續(xù)車輛驅(qū)動(dòng)循環(huán)中圖2過程200的步驟216中由圖1的處理器154之后獲取的合計(jì)平均值。第三累加器170的溫度和能量消耗值優(yōu)選包括分別來(lái)自圖3的當(dāng)前驅(qū)動(dòng)循環(huán)的溫度和能量消耗的復(fù)合合計(jì)平均值，其使用其它之前的驅(qū)動(dòng)循環(huán)期間計(jì)算的相應(yīng)的值來(lái)平均，而不管驅(qū)動(dòng)循環(huán)發(fā)生在一天中的時(shí)間。獲得一天中的時(shí)間(步驟314)。所述一天中的時(shí)間優(yōu)選在驅(qū)動(dòng)循環(huán)開始時(shí)獲得。在一個(gè)實(shí)施例中，該一天中的時(shí)間由圖1的時(shí)鐘140測(cè)量，并提供給圖1的處理器154。在另一實(shí)施例中，該一天中的時(shí)間至少部分地由圖1的處理器154確定。進(jìn)行有關(guān)哪個(gè)時(shí)間間隔與步驟314的一天中時(shí)間相對(duì)應(yīng)的確定(步驟316)。在一個(gè)實(shí)施例中，步驟316的時(shí)間間隔(和過程300)對(duì)應(yīng)于圖2的過程200的時(shí)間間隔。因此，在所示實(shí)施例中，該時(shí)間間隔包括至少第一相對(duì)較暖時(shí)間間隔和至少第二相對(duì)較冷時(shí)間間隔。與上面結(jié)合圖2描述相類似 ，在一個(gè)實(shí)施例中，從一天中兩個(gè)可能的籠統(tǒng)時(shí)間選擇所述時(shí)間間隔，即白天(或相對(duì)較暖)時(shí)間間隔和夜間(或相對(duì)較冷)時(shí)間間隔。在一個(gè)示例中，白天時(shí)間間隔在10:00 AM與10:00 PM之間，夜間時(shí)間間隔在10:00 PM與10:00 AM之間。然而，與上述相類似，所述特定時(shí)間間隔和/或其數(shù)量可變化。如果在步驟316中確定一天中的當(dāng)前時(shí)間對(duì)應(yīng)于第二 (相對(duì)較冷)時(shí)間間隔，那么對(duì)第二時(shí)間間隔期間的驅(qū)動(dòng)循環(huán)計(jì)算每英里能量消耗的平均值(步驟318)。另外，對(duì)第二時(shí)間間隔期間的驅(qū)動(dòng)循環(huán)計(jì)算平均溫度(步驟320)。步驟318和320的計(jì)算優(yōu)選由圖1的處理器154執(zhí)行。步驟318的能量消耗平均值和步驟320的平均溫度值被存儲(chǔ)在內(nèi)存中(步驟322)。具體地，在優(yōu)選實(shí)施例中，步驟318的能量消耗平均值和步驟320的平均溫度值被存儲(chǔ)在圖1的內(nèi)存156的第二累加器168中，作為車輛后續(xù)驅(qū)動(dòng)循環(huán)中由圖1處理器154分別在圖2的過程200的步驟218和222中后續(xù)獲取的平均值。第二累加器168的溫度和能量消耗值優(yōu)選包括分別來(lái)自圖3的當(dāng)前驅(qū)動(dòng)循環(huán)的溫度和能量消耗的復(fù)合平均值，其使用其中所述一天中的時(shí)間對(duì)應(yīng)于第二時(shí)間間隔其他之前的驅(qū)動(dòng)循環(huán)期間計(jì)算的相應(yīng)的值來(lái)平均。相反，如果在步驟316中確定一天中的當(dāng)前時(shí)間對(duì)應(yīng)于第一(相對(duì)較暖)時(shí)間間隔，那么對(duì)于第一時(shí)間間隔期間的驅(qū)動(dòng)循環(huán)計(jì)算每英里能量消耗的平均值(步驟324)。另外，對(duì)于第一時(shí)間間隔期間的驅(qū)動(dòng)循環(huán)計(jì)算平均溫度(步驟326)。步驟324和326的計(jì)算優(yōu)選由圖1的處理器154執(zhí)行。步驟324的能量消耗平均值和步驟326的平均溫度值被存儲(chǔ)在內(nèi)存中(步驟328)。具體地，在優(yōu)選實(shí)施例中，步驟324的能量消耗平均值和步驟326的平均溫度值被存儲(chǔ)在圖1的內(nèi)存156的第一累加器166中，作為車輛后續(xù)驅(qū)動(dòng)循環(huán)中由圖1處理器154分別在圖2的過程200的步驟208和212中后續(xù)獲取的平均值。第一累加器166的溫度和能量消耗值優(yōu)選包括分別來(lái)自圖3的當(dāng)前驅(qū)動(dòng)循環(huán)的溫度和能量消耗的復(fù)合平均值，其使用其中所述一天中的時(shí)間對(duì)應(yīng)于第一時(shí)間間隔的其他之前的驅(qū)動(dòng)循環(huán)期間計(jì)算的相應(yīng)的值來(lái)平均。如上所述，所述時(shí)間間隔的性質(zhì)和/或數(shù)量可變化。對(duì)于利用兩個(gè)以上時(shí)間間隔的實(shí)施例，可利用圖3的過程300的另外分支和步驟來(lái)計(jì)算各時(shí)間間隔的平均溫度和能量使用值，以及貫穿所有時(shí)間間隔的合計(jì)平均溫度和能量使用值。因此，提供了用于估計(jì)具有RESS的車輛的行程的方法、系統(tǒng)和車輛。例如，使用當(dāng)前一天內(nèi)的時(shí)間連同從之前驅(qū)動(dòng)循環(huán)的一天中時(shí)間的能量使用平均值進(jìn)行車輛的潛在改進(jìn)估計(jì)。應(yīng)當(dāng)清楚，所公開的方法、系統(tǒng)和車輛可不同于附圖和本文所描述的那些。例如，車輛100、行程估計(jì)系統(tǒng)124和/或其各種部件可不同于圖1所示或結(jié)合其描述的。另外，應(yīng)當(dāng)清楚，過程200、300的某些步驟可不同于圖2和圖3所示和/或上面結(jié)合其描述的。類似地應(yīng)當(dāng)清楚，上述過程的某些步驟可同時(shí)或以不同于圖2和圖3和/或上面結(jié)合其描述的那些順序發(fā)生。盡管在前面的詳細(xì)描述中已經(jīng)展現(xiàn)了至少一個(gè)示例性實(shí)施例，但是應(yīng)當(dāng)清楚，存在大量的變形。還應(yīng)當(dāng)清楚，所述示例性實(shí)施例僅僅是示例，并不意欲以任何方式限制本發(fā)明的范圍、應(yīng)用或結(jié)構(gòu)。相反，前面的詳細(xì)描述會(huì)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員提供用于實(shí)施所述示例性實(shí)施例的方便路圖。應(yīng)當(dāng)理解，在不脫離由所附權(quán)利要求及其等效物闡述的本公開范圍的情形下可對(duì)元件的功能和布置進(jìn)行各種改變。
權(quán)利要求
1.一種用于估計(jì)具有可再充電能量存儲(chǔ)系統(tǒng)(RESS)的車輛就當(dāng)前驅(qū)動(dòng)循環(huán)的行程的方法，所述方法包括: 獲得所述當(dāng)前驅(qū)動(dòng)循環(huán)在一天中的時(shí)間； 確定從所述RESS可用的能量多少；和 通過處理器基于所述一天中的時(shí)間和所述可用能量多少估計(jì)所述車輛的行程。
2.按權(quán)利要求1的方法，還包括: 測(cè)量所述車輛外面的溫度； 其中估計(jì)所述車輛的行程的步驟包括基于所述一天中的時(shí)間、所述RESS中可用能量多少、和所述車輛外面的溫度來(lái)估計(jì)所述車輛的行程的步驟。
3.按權(quán)利要求1的方法，還包括如下步驟: 確定對(duì)應(yīng)于所述一天中時(shí)間的特定時(shí)間間隔，其中所述特定時(shí)間間隔包括多個(gè)時(shí)間間隔之一，相對(duì)于所述多個(gè)時(shí)間間隔中的其它時(shí)間間隔，每個(gè)時(shí)間間隔通常都與相應(yīng)的溫度范圍相關(guān)聯(lián)。
4.按權(quán)利要求3的方法，其中確定對(duì)應(yīng)于所述一天中時(shí)間的特定時(shí)間間隔包括選擇白天時(shí)間間隔或夜間時(shí)間間隔。
5.按權(quán)利要求3的方法，還包括如下步驟: 計(jì)算第一多個(gè)之前驅(qū)動(dòng)循環(huán)期間所述車輛使用的平均能量多少，所述第一多個(gè)之前驅(qū)動(dòng)循環(huán)的每個(gè)都發(fā)生于相應(yīng)天中的所述特定時(shí)間間隔期間； 其中估計(jì)所述車輛的行程的步驟包括基于所述RESS的可用能量多少及所述第一多個(gè)之前驅(qū)動(dòng)循環(huán)期間所述車輛使用的平均能量多少來(lái)估計(jì)所述車輛的行程的步驟。
6.按權(quán)利要求5的方法，其中計(jì)算所述第一多個(gè)之前驅(qū)動(dòng)循環(huán)期間從所述RESS使用的平均能量多少的步驟包括如下步驟: 測(cè)量所述第一多個(gè)之前驅(qū)動(dòng)循環(huán)期間所述車輛行駛的距離； 確定所述第一多個(gè)之前驅(qū)動(dòng)循環(huán)期間從所述RESS的總能量使用；和使用所述行駛距離和所述總能量使用計(jì)算所述第一多個(gè)之前驅(qū)動(dòng)循環(huán)期間從所述RESS使用的平均能量多少。
7.按權(quán)利要求5的方法，還包括如下步驟: 測(cè)量所述車輛外面的溫度；和 不管所述驅(qū)動(dòng)循環(huán)在一天中的時(shí)間，計(jì)算第二多個(gè)之前驅(qū)動(dòng)循環(huán)期間從所述RESS使用的合計(jì)平均能量多少； 其中估計(jì)所述RESS的行程的步驟包括如下步驟:如果所述溫度在所述特定時(shí)間間隔的預(yù)期范圍內(nèi)，那么基于所述可用能量多少和所述第一多個(gè)之前驅(qū)動(dòng)循環(huán)期間從所述RESS使用的平均能量多少來(lái)估計(jì)所述車輛的行程；和如果所述溫度不在所述特定時(shí)間間隔的預(yù)期范圍內(nèi)，那么基于所述可用能量多少和所述第二多個(gè)之前驅(qū)動(dòng)循環(huán)期間從所述RESS使用的合計(jì)平均能量多少來(lái)估計(jì)所述車輛的行程。
8.一種用于估計(jì)具有可再充電能量存儲(chǔ)系統(tǒng)(RESS)的車輛對(duì)當(dāng)前驅(qū)動(dòng)循環(huán)的行程的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括: RESS傳感器單元，其構(gòu)造成測(cè)量有關(guān)所述RESS的一個(gè)或多個(gè)輸入值；和處理器，其聯(lián)接至所述RESS傳感器單元，并構(gòu)造成: 使用所述一個(gè)或多個(gè)輸入值確定所述RESS的可用能量多少； 獲得一天中的時(shí)間；和 基于所述一天中的時(shí)間和可用能量多少估計(jì)所述車輛的行程。
9.按權(quán)利要求8的系統(tǒng)，還包括: 溫度傳感器，其構(gòu)造成測(cè)量所述車輛外面的溫度； 其中所述處理器進(jìn)一步構(gòu)造成基于所述一天中的時(shí)間、所述RESS中可用能量多少、和所述車輛外面的溫度來(lái)估計(jì)所述車輛的行程。
10.一種車輛，包括: 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其包括可再充電能量存儲(chǔ)系統(tǒng)(RESS );和 估計(jì)系統(tǒng)，其聯(lián)接至所述RESS，并構(gòu)造成估計(jì)所述車輛的行程，所述估計(jì)系統(tǒng)包括: 傳感器單元，其構(gòu)造成測(cè)量有關(guān)所述RESS的一個(gè)或多個(gè)輸入值；和 處理器，其聯(lián)接至所述傳感器單元，并構(gòu)造成: 使用所述一個(gè)或多個(gè)輸入值確定所述RESS的可用能量多少； 獲得一天中的時(shí)間；和 基于所述一天中的時(shí) 間和可用能量多少估計(jì)所述車輛的行程。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于車輛可再充電能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的行程估計(jì)。提供了用于估計(jì)具有可再充電能量存儲(chǔ)系統(tǒng)(RESS)的車輛的行程的方法、系統(tǒng)和車輛。傳感器單元構(gòu)造成測(cè)量有關(guān)RESS的一個(gè)或多個(gè)輸入值。處理器聯(lián)接至所述傳感器單元，并構(gòu)造成使用所述輸入值確定所述RESS的可用能量多少，并獲得一天中的時(shí)間?；谒鲆惶熘械臅r(shí)間和所述可用能量多少確定所述車輛行程的估計(jì)。
文檔編號(hào)B60W40/12GK103085817SQ201210419369
公開日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月28日
發(fā)明者C.A.金澤, T.P.林德曼 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司