專利名稱：用于機動車輛的安全保護艙的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及在用于機動車輛的安全保護裝置，具體涉及固定在機動車輛的座椅的安全防護艙。
背景技術：
為了保護乘坐人員的安全，各種機動交通工具的座椅上會安裝各種安全防護裝置，例如各種安全帶或兒童座椅。對于成年人來說，但是在發(fā)生正面碰撞事故的時，安全帶在保護乘客的同時也把乘客的軀干束縛在座椅上，但是，乘客的頭部由于慣性還會繼續(xù)運動，頭部與軀體之間發(fā)生作用力，因而，依然會造成乘客的身體，尤其頸椎，受到嚴重傷害。 對于兒童而言，如果采用安全帶或兒童座椅作為保護裝置，由于采用坐姿乘坐，在發(fā)生車輛正面碰撞的事故時，雖然其身體的軀干被束縛在座椅上，由于慣性，頭部依然會發(fā)生前傾和后仰，會對其頸椎產(chǎn)生傷害。對于嬰幼兒來說，一般不能自行坐立或者不能長時間坐立，只能平躺，由成人摟抱在懷里，缺少安全防護?，F(xiàn)有技術還沒有解決嬰幼兒乘車時的安全防護問題。發(fā)明內容
針對現(xiàn)有技術存在的上述缺陷，本發(fā)明要解決的技術問題是，提供一種用于機動車輛的安全保護艙，解決嬰幼兒乘車時的安全防護問題。
為了解決上述技術問題，本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的
一種用于機動車輛的安全保護艙，包括與所述機動車輛的座椅固定連接的支撐架和用于容納嬰幼兒的保護殼，所述保護殼的上端與所述支撐架可轉動連接，所述保護殼與支撐架或所述座椅之間設有阻尼減震部件。
作為優(yōu)選，所述保護殼為整體式的剛性殼或柔性殼。
作為優(yōu)選，所述保護殼的上部設有開口，在所述開口處覆蓋有防護網(wǎng)或者防護帶。
作為優(yōu)選，所述保護殼包括連接在一起的上殼和下殼，所述上殼為柔性殼，所述下殼為剛性殼。
作為優(yōu)選，上述的用于機動車輛的安全保護艙，所述保護殼包括外殼和位于所述外殼內的內殼，所述外殼為剛性殼，所述內殼為柔性殼。
作為進一步地優(yōu)選，其中所述外殼的下部為鏤空部，所述內殼的底部為剛性底部，所述鏤空部與所述剛性底部相吻合。
作為優(yōu)選，所述保護殼通過多條固定帶懸掛于所述支撐架的上端。
作為優(yōu)選，所述保護殼通過轉軸連接在所述支撐架的上端。其中所述轉軸包括軸和軸套；所述軸和軸套內設有阻尼部件。
作為優(yōu)選，所述阻尼減震部件為設置于所述支撐架底部上的摩擦墊。
作為優(yōu)選，所述阻尼減震部件為與所述保護殼固定連接的彈性阻尼帶，所述彈性阻尼帶的另一端上設有l(wèi)atch接頭或者其他的適于車配插口的接頭。
作為優(yōu)選所述支撐架上設有l(wèi)atch接頭或者其他的適于車配插口的接頭與車輛的座椅固定連接。
作為優(yōu)選，所述支撐架為L型。
作為優(yōu)選，所述支撐架采用可拆卸方式或固定連接方式固定在所述座椅上。
作為優(yōu)選，所述可拆卸方式包括插口連接、捆綁連接或者螺栓連接。
作為優(yōu)選，所述固定連接方式包括焊接或者粘接。
本發(fā)明的安全保護艙是針對嬰幼兒設計的，車輛正常行駛的時，該安全保護艙可以讓嬰幼兒沿車輛行駛的方向以仰臥的姿態(tài)休息，其面部大致與車輛前進方向相同。在車輛發(fā)生正面碰撞時，本發(fā)明的安全保護艙具有如下有益效果首先，由保護殼保護嬰幼兒不受外來異物的傷害；其次，由于慣性，保護殼會發(fā)生前后搖擺，平躺在保護殼里面的嬰幼兒隨著保護殼發(fā)生一定的搖擺，由于阻尼減震部件的作用，保護殼逐漸停止擺動，有效保護嬰幼兒；此外，在保護殼向前擺動時，保護殼的底部會因擺動而朝向前方，嬰幼兒的臀部朝向前方而承受外力，這樣就會防止嬰幼兒的頸部受到傷害，保證了嬰幼兒的乘車安全。


圖I為本發(fā)明的實施例一的用于機動車輛的安全保護艙的結構示意圖。
圖2為圖I中用于機動車輛的安全保護艙的結構透視圖。
圖3為圖I中用于機動車輛的安全保護艙在保護殼發(fā)生擺動時的示意圖。
圖4為本發(fā)明的實施例二的用于機動車輛的安全保護艙透視圖。
圖5為本發(fā)明的實施例三的用于機動車輛的安全保護艙的結構透視圖。
圖6為圖5中用于機動車輛的安全保護艙在保護殼發(fā)生擺動中的示意圖。
圖7為本發(fā)明的實施例四的用于機動車輛的安全保護艙的結構透視圖。
圖8為圖7中用于機動車輛的安全保護艙的保護殼發(fā)生擺動的示意圖。
具體實施方式
以下結合具體的實施例詳細說明本發(fā)明的用于機動車輛的安全保護艙的結構及其安全保護的原理。
實施例一
如圖I-圖3所示，本發(fā)明的實施例一的用于機動車輛的安全保護艙，包括保護殼 3和支撐架I，本實施例中，保護殼3為整體剛性殼，保護殼3的上端通過由軸5和軸4組成的懸掛組件懸掛在支撐架I上。作為優(yōu)選方案之一，在保護殼3的前端設有開口 7，開口 7 上設有覆蓋住開口 7的防護網(wǎng)8，保護殼3與支撐架I之間設有阻尼減震部件，本實施例中， 所述阻尼減震部件為固定在支撐架I底部的摩擦墊2 ;支撐架I通過多條固定帶9固定在座椅6上。摩擦墊2可以采用橡膠等摩擦系數(shù)較大的材料制成，阻尼減震部件還可以設計成能對保護殼3形成一定阻礙但不又不阻止在車輛的加速度較大時發(fā)生擺動的其他形狀。 本領域的技術人員可以根據(jù)實際需要調整阻尼減震部件的形狀和/或材料，改變使保護殼 3發(fā)生擺動的初始條件，即使保護殼3發(fā)生擺動的最小加速度值。
如圖2所示，車輛處于正常行駛狀態(tài)時，嬰幼兒10處于平躺狀態(tài)，嬰幼兒10的面部基本正對車輛前進方向。如圖3所示，當車輛發(fā)生碰撞時或者急剎車時，車輛會急劇減速，其加速度值很大，由于支撐架I與座椅6固定連接，支撐架I隨之減速，但保護殼3會由于慣性而具有向前擺動的趨勢，當然，保護殼3會首先克服摩擦墊2的阻力，而后發(fā)生擺動。 設置摩擦墊2的目的，首先是為了防止保護殼3在正常制動時不發(fā)生擺動，其次還可以起到一定的減震作用，此外，在發(fā)生擺動的過程中，還能起到一定的阻尼耗能作用。隨著保護殼3 的上 升，保護殼3內的嬰幼兒10的姿態(tài)也發(fā)生改變。如圖3所示，當保護殼3的上升到最高位置時，其臀部大致朝向前方，較多地承受與保護殼3之間的作用力。在發(fā)生碰撞的很短的時間內，保護殼3迅速上升，達到如圖3的位置，有效地防止嬰幼兒的頭部發(fā)生前傾而傷害頸部的情況。此外，保護殼3還起到保護嬰幼兒10不受或少受外來異物傷害的作用。保護殼3由于受到懸掛組件的制約，不能再向上擺動，只能做回復運動，此后保護殼3的底部與支撐架I底部上的摩擦墊2發(fā)生摩擦而消耗能量，使保護殼3停止運動。
作為另一種實施方式，支撐架I與車輛的座椅6還可以通過固定帶固定連接，支撐架I上設有l(wèi)atch接頭或者其他的適于車配插口的接頭。此外，保護殼3還可以通過固定帶9懸掛在所述支撐架I的上端。固定帶9的自由端可設置latch接頭以與座椅9上所設置的標準接口連接。
如圖3所示，支撐架I的下端設有l(wèi)atch接頭13或者其他的適于車配插口的接頭與車輛的座椅6固定連接。
如圖2和圖3所示，支撐架I為L型。支撐架I可以采用可拆卸方式或固定連接方式固定在座椅6上。所述可拆卸方式包括插口連接、捆綁連接或螺栓連接；所述固定連接方式包括焊接或粘接等連接方式。
此外，還可以在所述軸5和軸套4之間設有用于摩擦耗能的阻尼部件(圖中未示出)，阻尼部件可選用摩擦系數(shù)較大并且耐磨的材料，從而起到消耗能量的作用。
此外，阻尼減震部件還可以采用與保護殼3固定連接的彈性阻尼帶(圖I中未示出，參見下文的描述)，彈性阻尼帶的另一端上設有l(wèi)atch(Lower Anchors and Tethers for Children)接頭或者其他的適于車配插口的接頭，如ISO FIX (International Standards Organisation FIX)接頭與座椅6或支撐架I連接。
實施例二
如圖4所示，與實施例一不同的是，實施例二的用于機動車輛的安全保護艙，保護殼3分為兩部分，保護殼3包括連接在一起的上殼31和下殼32，上殼31為柔性殼，本實施例中設計為網(wǎng)狀，下殼32為剛性殼。把上殼31設計為柔性殼可以提高透氣性；當柔性殼采用網(wǎng)狀材料制作的時候，保護殼3內空氣的流動性會增加，也方便了坐在側面的父母觀察保護殼內的嬰幼兒10的休息狀態(tài)；更好的保護和照顧嬰幼兒的乘車安全。在圖4所示的實施例基礎上，本領域的技術人員還可以采用其他柔性材料代替圖4中的網(wǎng)狀材料來制作柔性殼。
實施例三
如圖5、圖6所示，本發(fā)明的實施例三的用于機動車輛的安全保護艙，與上述實施例一和實施例二不同的是，實施例三中不采用支撐架1，而是在座椅6的靠背上設置掛件 20，保護殼3包括外殼33和位于外殼33內的內殼34，其中外殼33為剛性殼，上端與掛件20 連接，下端直接與座椅6接觸。內殼34為柔性殼，內殼34的上端與外殼33可轉動連接，在外殼33和內殼34的前部分別設有開口，內殼34的開口處設有防護網(wǎng)8，外殼33的開口較大以供內殼34在擺動時整體通過。外殼33的底部設有鏤空部331，內殼34的底部設有與所述鏤空部331相吻合的剛性底部341，剛性底部341可以起到更好的承托作用。外殼33 通過多條固定帶9與座椅6固定連接，內殼34的底部通過一條或多條彈性阻尼帶12與外殼33連接，來限制內殼34擺動的幅度，并能起到一定的消耗能量的作用。內殼34設計為柔性殼，更為舒適。如圖5和圖6所示，外殼33的下端通過latch接頭13固定在座椅6的 latch插口處。當車輛正常行駛時，嬰幼兒10躺在內殼34內，并受剛性的外殼33的保護， 如圖5所示的狀態(tài)。當發(fā)生事故或者緊急制動時，如圖6所示，嬰幼兒10隨內殼34擺動， 大大緩解由于碰撞或制動而帶來的沖擊。避免現(xiàn)有技術中，嬰幼兒10坐在兒童座椅中，車輛制動時，頭部前傾而傷害脆弱的頸部。
實施例四
如圖7、圖8所示，實施例四中，保護殼3為整體的柔性殼；掛件20通過固定帶9固定在座椅6上，保護殼3的上端與掛件20可轉動連接，保護殼3類似人的子宮的形狀，把嬰幼兒10包裹起來，使嬰幼兒整個身體都躺在母體里面一樣，給嬰幼兒帶來更大的舒適度和安全感。保護殼3的外側的下部設有彈性阻尼帶12，彈性阻尼帶12上設有l(wèi)atch接頭13， latch接頭13固定在座椅6的latch插口處。如圖8所示，在使用的時候，嬰幼兒的前方正對車輛前進方向。保護殼3在發(fā)生擺動時，彈性阻尼帶12起到防止其擺動幅度過大，并能起到阻尼耗能的作用。
上述實施例中，固定帶9與座椅6之間,可采用latch接頭以與采用latch標準的插口相配。固定帶9也可采用可剛性掛件代替。
由于嬰幼兒本身的脆弱性，本發(fā)明改變現(xiàn)有技術中希望在發(fā)生事故時將人緊緊固定在座椅上的設計思路，讓嬰幼兒有限度地隨著保護殼而發(fā)生擺動，大大緩解事故或者緊急制動帶來的沖擊，并且由于嬰幼兒與艙體一起發(fā)生擺動，其臀部朝向前方，承受保護殼體的作用力，最大程度地保護了其頸部和頭部。當然，阻尼耗能裝置也是必不可少的，通過摩擦墊或彈性阻尼帶可以消耗能量，使保護殼逐漸恢復穩(wěn)定。
當然，以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也視為本發(fā)明的保護范圍。
權利要求
1.一種用于機動車輛的安全保護艙，其特征在于，包括與所述機動車輛的座椅固定連接的支撐架和用于容納嬰幼兒的保護殼，所述保護殼的上端與所述支撐架可轉動連接，所述保護殼與支撐架或所述座椅之間設有阻尼減震部件。
2.根據(jù)權利要求I所述的用于機動車輛的安全保護艙，其特征在于，所述保護殼為整體式的剛性殼或柔性殼。
3.根據(jù)權利要求I所述的用于機動車輛的安全保護艙，其特征在于，所述保護殼包括連接在一起的上殼和下殼，所述上殼為柔性殼，所述下殼為剛性殼。
4.根據(jù)權利要求1-3任一項所述的用于機動車輛的安全保護艙，其特征在于，所述保護殼通過多條固定帶懸掛于所述支撐架的上端。
5.根據(jù)權利要求1-3任一項所述的用于機動車輛的安全保護艙，其特征在于，所述保護殼通過轉軸連接在所述支撐架的上端。
6.根據(jù)權利要求1-3任一項所述的用于機動車輛的安全保護艙，其特征在于，所述阻尼減震部件為設置于所述支撐架底部上的摩擦墊。
7.根據(jù)權利要求I或2所述的用于機動車輛的安全保護艙，其特征在于，所述保護殼的上部設有開口，在所述開口處覆蓋有防護網(wǎng)或者防護帶。
8.根據(jù)權利要求I所述的用于機動車輛的安全保護艙，其特征在于，所述阻尼減震部件為與所述保護殼固定連接的彈性阻尼帶，所述彈性阻尼帶的另一端上設有l(wèi)atch接頭或者ISO FIX接頭。
9.根據(jù)權利要求1-3任一項所述的用于機動車輛的安全保護艙，其特征在于，所述支撐架上設有l(wèi)atch接頭或者ISO FIX接頭與車輛的座椅固定連接。
10.根據(jù)權利要求1-3任一項所述的用于機動車輛的安全保護艙，其特征在于，所述支撐架為L型。
11.根據(jù)權利要求5所述的用于機動車輛的安全保護艙，其特征在于，所述轉軸包括軸和軸套，所述軸和軸套之間設有阻尼部件。
12.根據(jù)權利要求1-3任一項所述的用于機動車輛的安全保護艙，其特征在于，所述支撐架采用可拆卸方式或固定連接方式固定在所述座椅上。
13.根據(jù)權利要求12所述的用于機動車輛的安全保護艙，其特征在于，所述可拆卸方式包括插口連接、捆綁連接或螺栓連接。
14.根據(jù)權利要求12所述的用于機動車輛的安全保護艙，其特征在于，所述固定連接方式包括焊接或粘接。
15.一種用于機動車輛的安全保護艙，其特征在于，包括用于容納嬰幼兒的保護殼和與所述機動車輛的座椅固定連接的掛件，所述保護殼的上端與所述掛件可轉動連接，所述保護殼與所述座椅之間設有阻尼減震部件。
16.根據(jù)權利要求15所述的用于機動車輛的安全保護艙，其特征在于，所述保護殼包括外殼和位于所述外殼內的內殼，所述外殼為剛性殼，所述內殼為柔性殼。
17.根據(jù)權利要求16所述的用于機動車輛的安全保護艙，其特征在于，所述外殼的下部為鏤空部，所述內殼的底部為剛性底部，所述鏤空部與所述剛性底部的形狀相吻合。
18.根據(jù)權利要求15-17任一項所述的用于機動車輛的安全保護艙，其特征在于，所述阻尼減震部件為與所述內殼固定連接的彈性阻尼帶，所述彈性阻尼帶的另一端上設有l(wèi)atch接 頭或者ISO FIX接頭。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于機動車輛的安全保護裝置，具體涉及固定在機動車輛的座椅的安全防護艙；機動車輛的安全保護艙，包括機動車輛的座椅固定連接的支撐架和用于容納嬰幼兒的保護殼，保護殼的上端與支撐架可轉動連接，之間設有阻尼減震部件；在車輛發(fā)生正面碰撞時，首先，由保護殼保護嬰幼兒不受外來異物的傷害；其次，由于慣性，保護殼會發(fā)生前后搖擺，平躺在保護殼里面的嬰幼兒隨著保護殼發(fā)生一定的搖擺，由于阻尼減震部件的作用，保護殼逐漸停止擺動，有效保護嬰幼兒；此外，在保護殼向前擺動時，保護殼的底部會因擺動而朝向前方，嬰幼兒的臀部朝向前方而承受外力，這樣就會防止嬰幼兒的頸部受到傷害，保證了嬰幼兒的乘車安全。
文檔編號B60N2/26GK102923022SQ20121042490
公開日2013年2月13日 申請日期2012年10月20日 優(yōu)先權日2012年10月20日
發(fā)明者姜冰, 姜博侖 申請人:姜冰, 姜博侖