專利名稱：用于控制自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止-起動(dòng)蓄積器的系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開涉及一種用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止-起動(dòng)的系統(tǒng)及方法，更具體地涉及一種用于利用測(cè)量的車輛狀況和蓄積器(accumulator)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止-起動(dòng)的系統(tǒng)及方法。
背景技術(shù)：
本節(jié)中的陳述僅提供與本公開有關(guān)的背景信息并且可以或可以不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。典型的自動(dòng)變速器包括液壓控制系統(tǒng)，除了其它功能外，該液壓控制系統(tǒng)是用于致動(dòng)多個(gè)轉(zhuǎn)矩傳遞裝置。這些轉(zhuǎn)矩傳遞裝置可以是例如摩擦離合器和制動(dòng)器。常規(guī)的液壓控制系統(tǒng)通常包括主泵，該主泵將加壓流體(諸如油)提供至多個(gè)閥門及閥體內(nèi)的螺線管(solenoid)。主泵是由機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)所驅(qū)動(dòng)。閥門和螺線管可操作地引導(dǎo)加壓液壓流體經(jīng)過(guò)液壓流體回路流動(dòng)至變速器內(nèi)的多個(gè)轉(zhuǎn)矩傳遞裝置。傳輸至轉(zhuǎn)矩傳遞裝置的加壓液壓流體是用于使轉(zhuǎn)矩傳遞裝置接合或分離從而獲得不同的傳動(dòng)比。為了提高機(jī)動(dòng)車的燃料經(jīng)濟(jì)性，在某些情況下(例如當(dāng)遇到紅燈而停車或者怠速時(shí))期望的是停止發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，在此自動(dòng)停止期間，發(fā)動(dòng)機(jī)不再驅(qū)動(dòng)泵。因此，液壓控制系統(tǒng)內(nèi)的液壓流體壓力下降。這導(dǎo)致變速器內(nèi)的離合器和/或制動(dòng)器完全分離。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)時(shí)，這些離合器和/或制動(dòng)器會(huì)需要一定時(shí)間來(lái)完全地重新接合，因此產(chǎn)生滑移以及加速器踏板的接合或制動(dòng)器的釋放與機(jī)動(dòng)車運(yùn)動(dòng)之間的延遲。此外，還存在自動(dòng)停止發(fā)動(dòng)機(jī)是不期望的情況，例如在車輛仍然移動(dòng)時(shí)的怠速或短暫停車期間。因此,在本技術(shù)領(lǐng)域中，對(duì)基于機(jī)動(dòng)車工作狀況控制發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止-起動(dòng)以及在發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)期間提供機(jī)動(dòng)車可控制性的系統(tǒng)及方法存在著需求。

發(fā)明內(nèi)容
本公開提供一種用于控制機(jī)動(dòng)車的自動(dòng)停止-起動(dòng)的系統(tǒng)及方法。該系統(tǒng)及方法是用于使基于車輛狀況的自動(dòng)停止-起動(dòng)操作模式成為可能。另外，所述系統(tǒng)及方法是用于選擇性地致動(dòng)蓄積器以使變速器為平順的再起動(dòng)做好準(zhǔn)備。在一個(gè)實(shí)例中，所述系統(tǒng)及方法利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車輛速度、變速器溫度、和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度來(lái)決定是否應(yīng)當(dāng)啟用自動(dòng)停止。在另一實(shí)例中，所述系統(tǒng)及方法利用變速器的狀態(tài)來(lái)決定是否應(yīng)當(dāng)禁止自動(dòng)停止。在又一實(shí)例中，所述系統(tǒng)及方法利用發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)指示物來(lái)控制蓄積器。在又一實(shí)例中，所述系統(tǒng)及方法利用制動(dòng)踏板位置來(lái)控制蓄積器。本發(fā)明還涉及以下技術(shù)方案。方案1.一種用于控制機(jī)動(dòng)車中的動(dòng)力系的方法，所述動(dòng)力系具有帶與蓄積器流體連通的螺線管的變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)，該方法包括:
確定第一組車輛狀態(tài)指示物； 確定一組變速器狀態(tài)指示物；
根據(jù)所述第一組車輛狀態(tài)指示物，而關(guān)閉所述機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)；
根據(jù)所述一組變速器狀態(tài)指示物，而禁止關(guān)閉所述機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)；
確定第二組車輛狀態(tài)指示物；以及
根據(jù)所述第二組車輛狀態(tài)指示物，而打開所述螺線管以便使所述蓄積器排放。方案2.如方案I所述的方法，其中，確定所述第一組車輛狀態(tài)指示物包括:感測(cè)所述機(jī)動(dòng)車的車輪速度、以及判斷所述機(jī)動(dòng)車的點(diǎn)火是否處于打開的位置。方案3.如方案2所述的方法，其中，根據(jù)第一組車輛狀態(tài)指示物而關(guān)閉所述機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)包括:如果感測(cè)的所述機(jī)動(dòng)車的車輪速度約為零且所述機(jī)動(dòng)車的點(diǎn)火處于打開的位置則關(guān)閉所述機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)。方案4.如方案I所述的方法，其中，確定所述第二組車輛狀態(tài)指示物包括:判斷是否已命令發(fā)動(dòng)機(jī)重新起動(dòng)、以及感測(cè)所述機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)踏板是否被壓下。方案5.如方案4所述的方法，其中，根據(jù)所述第二組車輛狀態(tài)指示物而打開所述螺線管以使所述蓄積器排放包括:如果已命令所述發(fā)動(dòng)機(jī)重新起動(dòng)或者所述機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)踏板已被壓下達(dá)超過(guò)制動(dòng)踏板時(shí)間閾值的時(shí)段，那么打開所述螺線管以使所述蓄積器排放。方案6.如方案5所述的方法，其中，根據(jù)所述第二組車輛狀態(tài)指示物而打開所述螺線管以使所述蓄積器排放包括:如果所述制動(dòng)踏板已被釋放那么使所述蓄積器排放。方案7.如方案I所述的方法，其中，確定所述一組變速器狀態(tài)指示物，包括: 感測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)速；
感測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度；以及 感測(cè)變速器溫度。方案8.如方案7所述的方法，其中，根據(jù)所述一組變速器狀態(tài)指示物而禁止關(guān)閉所述機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)包括:如果感測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)速超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)速閾值、感測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低于第一發(fā)動(dòng)機(jī)溫度閾值、感測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高于第二發(fā)動(dòng)機(jī)溫度閾值、感測(cè)的變速器溫度低于第一變速器溫度閾值、或者感測(cè)的變速器溫度高于第二變速器溫度閾值，則禁止所述發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉。方案9.如方案I所述的方法，還包括:確定所述蓄積器中的液壓流體壓力，并且如果所述蓄積器中的液壓流體壓力低于填充閾值則禁止所述發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉。方案10.如方案9所述的方法，還包括:感測(cè)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，如果所述蓄積器中的液壓流體壓力低于所述填充閾值、并且如果所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速大于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加注閾值達(dá)第一預(yù)定時(shí)段，那么填充所述蓄積器。方案11.如方案10所述的方法，其中，填充所述蓄積器包括:使所述螺線管移動(dòng)至關(guān)閉位置和打開位置中的一個(gè)位置，其中，所述蓄積器在所述關(guān)閉位置的填充速率比在所述打開位置的填充速率慢。方案12.—種用于控制機(jī)動(dòng)車中的動(dòng)力系的方法，所述動(dòng)力系具有發(fā)動(dòng)機(jī)以及帶與蓄積器流體連通的螺線管的變速器，并且具有可操作地提供至少多個(gè)檔位速度的多個(gè)轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，該方法包括:
確定第一組車輛狀態(tài)指示物； 確定一組變速器狀態(tài)指示物；
根據(jù)所述第一組車輛狀態(tài)指示物而關(guān)閉所述機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)；
根據(jù)所述一組變速器狀態(tài)指示物而禁止關(guān)閉所述機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)；
確定第二組車輛狀態(tài)指示物；
根據(jù)所述第二組車輛狀態(tài)指示物，而打開所述螺線管以使所述蓄積器排放；
命令所述變速器提供所述多個(gè)檔位速度中的一個(gè)檔位速度；
接合所述多個(gè)轉(zhuǎn)矩傳遞裝置中的提供所命令的檔位速度所需要的第一組轉(zhuǎn)矩傳遞裝
置；
起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)；
將發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)時(shí)器設(shè)定為零值；
使所述發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)時(shí)器增量；
基于對(duì)所述動(dòng)力系請(qǐng)求的功率需求而計(jì)算時(shí)間閾值；
如果所述發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)時(shí)器的值大于所述時(shí)間閾值，那么接合所述多個(gè)轉(zhuǎn)矩傳遞裝置中的提供所命令的檔位速度所需要的第二組轉(zhuǎn)矩傳遞裝置；以及
如果隨后命令了高于所命令的檔位速度的第二個(gè)檔位速度，那么接合所述多個(gè)轉(zhuǎn)矩傳遞裝置中的提供所命令的檔位速度所需要的第三組轉(zhuǎn)矩傳遞裝置。方案13.如方案12所述的方法，其中，第一組轉(zhuǎn)矩傳遞裝置的數(shù)量小于第二組或第三組轉(zhuǎn)矩傳遞裝置的數(shù)量。基于本文中所提供的描述，本發(fā)明的進(jìn)一步的適用范圍將變得顯而易見。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到的是，本文中的描述和具體實(shí)例意圖是僅以說(shuō)明為目的而并非意圖限制本公開的范圍。


本文中所述的附圖僅以說(shuō)明為目的而絕非意圖限制本公開的范圍。圖1是機(jī)動(dòng)車中的示例性動(dòng)力系的示意圖。圖2是示例性液壓控制系統(tǒng)的一部分的示意圖。
具體實(shí)施例方式下面的描述在本質(zhì)上只是示例性的而并非意圖限制本公開、其應(yīng)用或使用。參照?qǐng)D1,圖中示出了機(jī)動(dòng)車并且總體上用附圖標(biāo)記5標(biāo)示該機(jī)動(dòng)車。機(jī)動(dòng)車5被圖示為客車，但應(yīng)該認(rèn)識(shí)到的是機(jī)動(dòng)車5可以是任何類型的車輛，諸如卡車、廂式車等。機(jī)動(dòng)車5包括示例性的動(dòng)力系10。首先應(yīng)該認(rèn)識(shí)到的是,雖然示出了后輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系,但機(jī)動(dòng)車5也可具有前輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系，而不背離本發(fā)明范圍。動(dòng)力系10通常包括與變速器14相互連接的發(fā)動(dòng)機(jī)12。發(fā)動(dòng)機(jī)12可以是常規(guī)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，或者可以是任何其它類型的原動(dòng)機(jī)，而不背離本公開的范圍。發(fā)動(dòng)機(jī)12將驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩經(jīng)由連接到起動(dòng)裝置16的撓性板15或者其它連接裝置提供至變速器14。起動(dòng)裝置16可以是流體動(dòng)力裝置(諸如液力偶合器或變矩器)、濕式雙離合器、或者電動(dòng)機(jī)。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到的是，在發(fā)動(dòng)機(jī)12與變速器14之間可以使用任何起動(dòng)裝置。
變速器14包括封閉并保護(hù)變速器14的各種構(gòu)件的通常鑄造而成的金屬殼體18。殼體18包括定位并支承這些構(gòu)件的多種孔、通道、肩部和凸緣。一般來(lái)說(shuō)，變速器14包括變速器輸入軸20和變速器輸出軸22。設(shè)置在變速器輸入軸20與變速器輸出軸22之間的是齒輪及離合器裝置24。變速器輸入軸20經(jīng)由起動(dòng)裝置16功能性地與發(fā)動(dòng)機(jī)12相互連接并且接收來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)12的輸入轉(zhuǎn)矩或輸入功率。因此，變速器輸入軸20可以是渦輪軸(在起動(dòng)裝置16為流體動(dòng)力裝置的情況下)、雙輸入軸(在起動(dòng)裝置16為雙離合器的情況下)、或者傳動(dòng)軸(在起動(dòng)裝置16為電動(dòng)機(jī)的情況下)。變速器輸出軸22優(yōu)選地與最終傳動(dòng)單元26相連，最終傳動(dòng)單元26包括例如傳動(dòng)軸28、差速器總成30、和連接到車輪33的驅(qū)動(dòng)橋32。變速器輸入軸20聯(lián)接到齒輪及離合器裝置24并且將驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩提供至齒輪及離合器裝置24。齒輪及離合器裝置24包括多個(gè)齒輪組、多個(gè)離合器和/或制動(dòng)器、及多個(gè)軸。所述多個(gè)齒輪組可包括單獨(dú)的相互嚙合的齒輪(諸如行星齒輪組)，這些齒輪通過(guò)選擇性地致動(dòng)多個(gè)離合器/制動(dòng)器而連接到或者可選擇性地連接到多個(gè)軸。這些多個(gè)軸可包括副軸或中間軸、套筒軸和中心軸、倒檔軸或惰輪軸、或者其組合。由附圖標(biāo)記34示意性地標(biāo)示的離合器/制動(dòng)器可選擇性地接合，以便通過(guò)選擇性地將多個(gè)齒輪組內(nèi)的單獨(dú)齒輪聯(lián)接到多個(gè)軸而啟動(dòng)多個(gè)傳動(dòng)比或速比中的至少一個(gè)。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到的是，變速器14內(nèi)的齒輪組、離合器/制動(dòng)器34和軸的具體布置和數(shù)量可以變化，而不背離本公開的范圍。機(jī)動(dòng)車5包括控制系統(tǒng)36?？刂葡到y(tǒng)36可包括變速器控制模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊、或混合控制模塊、或者任何其它類型的控制器。控制系統(tǒng)36可包括一個(gè)或多個(gè)電子控制裝置，該電子控制系統(tǒng)具有預(yù)編程的數(shù)字計(jì)算機(jī)或處理器、控制邏輯、用于存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)器、以及至少一個(gè)輸入/輸出外圍設(shè)備?？刂七壿嫲ㄓ糜诒O(jiān)測(cè)、操作和生成數(shù)據(jù)的多個(gè)邏輯例程?？刂颇K36經(jīng)由液壓控制系統(tǒng)38控制離合器/制動(dòng)器34的致動(dòng)。液壓控制系統(tǒng)38可操作地通過(guò)選擇性地將接合離合器/制動(dòng)器34的液壓流體傳送至離合器/制動(dòng)器34而選擇性地接合離合器/制動(dòng)器34?？刂颇K36也與位于整個(gè)機(jī)動(dòng)車5內(nèi)的多個(gè)傳感器通信。例如，控制模塊36與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器37A和溫度傳感器37B、制動(dòng)踏板位置傳感器37C、點(diǎn)火鑰匙傳感器37D、車輛速度傳感器37E等通信。轉(zhuǎn)向圖2，圖中示出了液壓控制系統(tǒng)38的一部分。首先應(yīng)該認(rèn)識(shí)到的是，圖2中所示液壓控制系統(tǒng)38的部分是示例性的并且可采用其它構(gòu)造。液壓控制系統(tǒng)38可操作地通過(guò)選擇性地將來(lái)自貯槽46的液壓流體44傳送至離合器致動(dòng)回路48而選擇性地接合離合器/制動(dòng)器34。離合器致動(dòng)回路48包括可操作地接合多個(gè)離合器/制動(dòng)器34的致動(dòng)器、離合器控制螺線管、和閥門。在來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的泵50或蓄積器52的壓力的作用下，將液壓流體44傳送至離合器致動(dòng)回路48。貯槽46是從自動(dòng)變速器14的各種構(gòu)件和各區(qū)域中匯集的液壓流體44所回流入的貯罐或貯存器。利用泵50迫使液壓流體44從貯槽46中流出而傳送至整個(gè)液壓控制系統(tǒng)38。泵50可以是例如齒輪泵、葉片泵、擺線泵、或者任何其它的正排量泵。泵50包括進(jìn)口端口 54和出口端口 56。進(jìn)口端口 54經(jīng)由吸入管路58與貯槽46相連通。出口端口 56將加壓液壓流體44傳送至主管路壓力回路60。主管路壓力回路60可包括各種可選特征物，這些特征物包括例如彈簧偏置泄放安全閥、壓力側(cè)過(guò)濾器、或者彈簧偏置式止回閥。主管路壓力回路60與離合器致動(dòng)回路48和螺線管76相連通。螺線管76與蓄積器供給管路77流體連通。螺線管76由控制模塊36以電的方式控制，螺線管76可操作地控制蓄積器52的加注狀態(tài)。螺線管76優(yōu)選地是開/關(guān)螺線管，該螺線管具有可在第一位置與第二位置之間移動(dòng)的螺線管閥76a。在第一位置，主管路壓力回路60與流量限制孔76b流體連通，流量限制孔76b限制可以從主管路壓力回路60中排出的液壓流體44的量從而防止離合器致動(dòng)回路48缺乏液壓流體44。流量限制孔76b與單向止回閥球或提升閥76c相連通。止回球閥76c用于維持蓄積器52內(nèi)的壓力。當(dāng)給螺線管閥76a通電使其移動(dòng)至第二位置時(shí)，限制孔76b定位成與單向止回閥或提升閥76d并列。止回球閥76d防止流體回流入蓄積器52。螺線管76與蓄積器52和壓力傳感器78相連通。蓄積器52是一種能量存儲(chǔ)裝置，在該裝置中利用外部源將不可壓縮的液壓流體44保持在壓力下。蓄積器52包括活塞，該活塞具有沿蓄積器殼體的膛滑動(dòng)的密封件。在活塞的一側(cè)存在液壓流體44而在活塞的另一側(cè)存在一個(gè)或多個(gè)彈簧和空氣。蓄積器52利用彈簧與空氣的組合而產(chǎn)生作用于活塞一側(cè)的力，該力對(duì)抗作用于活塞相反側(cè)的液壓流體壓力。于2009年12月10日提交的共同轉(zhuǎn)讓的美國(guó)專利申請(qǐng)第12/635，587號(hào)中公開了用于和本發(fā)明一起使用的蓄積器的一個(gè)實(shí)例，該專利申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容以參考的方式并入本文中。蓄積器52當(dāng)被加注時(shí)有效地代替泵50作為加壓液壓流體44的源，由此消除了對(duì)連續(xù)運(yùn)行泵50的需要。壓力傳感器78實(shí)時(shí)地讀出供給管路77內(nèi)的液壓流體44的壓力并將此數(shù)據(jù)提供至控制模塊36。也可包括其它類型的傳感器(諸如體積傳感器或位置傳感器)。經(jīng)由使用相同螺線管76的兩種不同過(guò)程，而執(zhí)行對(duì)進(jìn)出蓄積器52的流體流的控制。當(dāng)泵50運(yùn)行時(shí)，液壓流體44從主管路壓力回路60流入斷電的螺線管76。一旦液壓流體44經(jīng)過(guò)孔76b，那么液壓流體44使止回閥76C離開閥座并且流入蓄積器52。因此，為了加注蓄積器52，主管路壓力回路60內(nèi)的壓力必須高于蓄積器52內(nèi)的壓力從而使止回閥76c離開閥座。液壓流體44的壓力作用于活塞，對(duì)抗另一側(cè)的空氣和彈簧而推動(dòng)活塞。如果空氣和彈簧的力小于由液壓流體44的壓力所產(chǎn)生的力，那么活塞將發(fā)生移動(dòng)從而讓更多的油流入蓄積器52。如果由空氣和彈簧所產(chǎn)生的力等于由液壓流體44的壓力所產(chǎn)生的力，那么將不存在活塞的移動(dòng)。如果空氣和彈簧所產(chǎn)生的力大于液壓流體44所產(chǎn)生的力，那么活塞將移動(dòng)從而導(dǎo)致蓄積器52排放。壓力傳感器78對(duì)蓄積器52的壓力進(jìn)行監(jiān)測(cè)以判斷蓄積器52是否裝滿。通過(guò)打開螺線管76或者為其通電可以快速地填充蓄積器52，然而這對(duì)主管路壓力回路60提出了大的流量要求。在發(fā)動(dòng)機(jī)12停止時(shí)液壓流體44以設(shè)定的體積和壓力存儲(chǔ)于蓄積器52中。雖然螺線管76處于關(guān)閉狀態(tài)，但因?yàn)闆]有讓任何液壓流體44繞過(guò)螺線管76的路徑，所以除了從螺線管閥76A的零部件的間隙中滲透通過(guò)的微量泄漏外，液壓流體44將停留在蓄積器52中。當(dāng)給螺線管76通電時(shí)，螺線管76打開。基于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)命令而作出給螺線管76通電的決定，從而使離合器/制動(dòng)器34為車輛起動(dòng)做好準(zhǔn)備。給螺線管76通電使液壓流體44能夠離開蓄積器52而進(jìn)入螺線管76并且流入供給離合器致動(dòng)回路48的主管路壓力回路60。離合器致動(dòng)回路48控制流向離合器/制動(dòng)器34的壓力和流率，以便在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件期間控制離合器容量，從而消除轉(zhuǎn)矩突變(torque bump)并增大對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)振動(dòng)的隔離。一旦由于泵50的啟用而使主管路壓力回路內(nèi)的壓力上升，那么通過(guò)關(guān)閉螺線管76的電源而切斷對(duì)螺線管76的供電。蓄積器52的加注過(guò)程可以再次開始以便允許另一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉事件。當(dāng)機(jī)動(dòng)車5停止(即，例如遇到紅燈)時(shí)，期望的是關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)12從而提高燃料經(jīng)濟(jì)性。然而，在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止事件期間，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)12，這導(dǎo)致變速器液壓回路和離合器中的液壓流體44的壓力損失。為了在發(fā)動(dòng)機(jī)重新起動(dòng)和車輛起動(dòng)時(shí)適當(dāng)?shù)乜刂谱兯倨?4，必須在車輛起動(dòng)前通過(guò)使蓄積器52排放而填充變速器油回路并使離合器做好準(zhǔn)備(pre-staged)。例如，當(dāng)命令了自動(dòng)起動(dòng)信號(hào)時(shí)，控制器36給螺線管76通電，由此使蓄積器52排放達(dá)校準(zhǔn)時(shí)間的時(shí)段。此外，應(yīng)用制動(dòng)踏板達(dá)預(yù)定的時(shí)段也可用于啟動(dòng)蓄積器52的排放。于2011年9月8日提交的共同轉(zhuǎn)讓的美國(guó)專利申請(qǐng)第13/228，275號(hào)中公開了用于確定何時(shí)使蓄積器52排放的方法的一個(gè)實(shí)例，該專利申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容以參考的方式并入本文中。離合器致動(dòng)回路48中的螺線管命令以電的方式開動(dòng)變速器14以接合最小數(shù)量的離合器/制動(dòng)器，因此僅需填充最小數(shù)量的離合器/制動(dòng)器。于2011年9月9日提交的共同轉(zhuǎn)讓的美國(guó)專利申請(qǐng)第13/228，664號(hào)中公開了對(duì)最小數(shù)量的離合器/制動(dòng)器進(jìn)行選擇的一個(gè)實(shí)例，該專利申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容以參考的方式并入本文中。在以下的變速器14的狀態(tài)下，將禁止自動(dòng)停止:蓄積器52中的壓力并非足夠高或者液壓流體44的溫度較低。當(dāng)蓄積器52中的壓力并非足夠高時(shí)，增加主管路壓力回路60中的壓力以便在適當(dāng)?shù)臈l件下加注蓄積器52。當(dāng)液壓流體44的溫度升高至超過(guò)閾值從而允許自動(dòng)停止時(shí)，使蓄積器52排放以排放蓄積器52中的冷流體從而在允許自動(dòng)停止之前使蓄積器52中的冷流體與溫度較高的流體進(jìn)行交換。于2011年9月9日提交的共同轉(zhuǎn)讓的美國(guó)專利申請(qǐng)第13/228,658號(hào)中描述了超馳或禁止自動(dòng)停止的變速器狀態(tài)的一個(gè)實(shí)例，該專利申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容以參考的方式并入本文中。在自動(dòng)停止期間，如果檢測(cè)出蓄積器52的壓力較低(例如由于蓄積器泄漏)，那么控制器36將重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)12并結(jié)束自動(dòng)停止-起動(dòng)。在關(guān)掉鑰匙和車輛停車之后，使蓄積器52排放。本發(fā)明的描述在性質(zhì)上僅僅是示例性的，并且不背離本發(fā)明要點(diǎn)的變更意圖是在本發(fā)明的范圍內(nèi)。這種變更不被認(rèn)為是背離本發(fā)明的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于控制機(jī)動(dòng)車中的動(dòng)力系的方法，所述動(dòng)力系具有帶與蓄積器流體連通的螺線管的變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)，該方法包括: 確定第一組車輛狀態(tài)指示物； 確定一組變速器狀態(tài)指示物； 根據(jù)所述第一組車輛狀態(tài)指示物，而關(guān)閉所述機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)； 根據(jù)所述一組變速器狀態(tài)指示物，而禁止關(guān)閉所述機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)； 確定第二組車輛狀態(tài)指示物；以及 根據(jù)所述第二組車輛狀態(tài)指示物，而打開所述螺線管以便使所述蓄積器排放。
2.按權(quán)利要求1所述的方法，其中，確定所述第一組車輛狀態(tài)指示物包括:感測(cè)所述機(jī)動(dòng)車的車輪速度、以及判斷所述機(jī)動(dòng)車的點(diǎn)火是否處于打開的位置。
3.按權(quán)利要求2所述的方法，其中，根據(jù)第一組車輛狀態(tài)指示物而關(guān)閉所述機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)包括:如果感測(cè)的所述機(jī)動(dòng)車的車輪速度約為零且所述機(jī)動(dòng)車的點(diǎn)火處于打開的位置則關(guān)閉所述機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)。
4.按權(quán)利要求1所述的方法，其中，確定所述第二組車輛狀態(tài)指示物包括:判斷是否已命令發(fā)動(dòng)機(jī)重新起動(dòng)、以及感測(cè)所述機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)踏板是否被壓下。
5.按權(quán)利要求4所述的方法，其中，根據(jù)所述第二組車輛狀態(tài)指示物而打開所述螺線管以使所述蓄積器排放包括:如果已命令所述發(fā)動(dòng)機(jī)重新起動(dòng)或者所述機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)踏板已被壓下達(dá)超過(guò)制動(dòng)踏板時(shí)間閾值的時(shí)段，那么打開所述螺線管以使所述蓄積器排放。
6.按權(quán)利要求5所述的方法，其中，根據(jù)所述第二組車輛狀態(tài)指示物而打開所述螺線管以使所述蓄積器排放包括:如果所述制動(dòng)踏板已被釋放那么使所述蓄積器排放。
7.按權(quán)利要求1所述的方法，其中，確定所述一組變速器狀態(tài)指示物，包括: 感測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)速； 感測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度；以及 感測(cè)變速器溫度。
8.按權(quán)利要求7所述的方法，其中，根據(jù)所述一組變速器狀態(tài)指示物而禁止關(guān)閉所述機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)包括:如果感測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)速超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)速閾值、感測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低于第一發(fā)動(dòng)機(jī)溫度閾值、感測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高于第二發(fā)動(dòng)機(jī)溫度閾值、感測(cè)的變速器溫度低于第一變速器溫度閾值、或者感測(cè)的變速器溫度高于第二變速器溫度閾值，則禁止所述發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉。
9.按權(quán)利要求1所述的方法，還包括:確定所述蓄積器中的液壓流體壓力，并且如果所述蓄積器中的液壓流體壓力低于填充閾值則禁止所述發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉。
10.一種用于控制機(jī)動(dòng)車中的動(dòng)力系的方法，所述動(dòng)力系具有發(fā)動(dòng)機(jī)以及帶與蓄積器流體連通的螺線管的變速器，并且具有可操作地提供至少多個(gè)檔位速度的多個(gè)轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，該方法包括: 確定第一組車輛狀態(tài)指示物； 確定一組變速器狀態(tài)指示物； 根據(jù)所述第一組車輛狀態(tài)指示物而關(guān)閉所述機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)； 根據(jù)所述一組變速器狀態(tài)指示物而禁止關(guān)閉所述機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)； 確定第二組車輛狀態(tài)指示物；根據(jù)所述第二組車輛狀態(tài)指示物，而打開所述螺線管以使所述蓄積器排放； 命令所述變速器提供所述多個(gè)檔位速度中的一個(gè)檔位速度； 接合所述多個(gè)轉(zhuǎn)矩傳遞裝置中的提供所命令的檔位速度所需要的第一組轉(zhuǎn)矩傳遞裝置； 起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)； 將發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)時(shí)器設(shè)定為零值； 使所述發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)時(shí)器增量； 基于對(duì)所述動(dòng)力系請(qǐng)求的功率需求而計(jì)算時(shí)間閾值； 如果所述發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)時(shí)器的值大于所述時(shí)間閾值，那么接合所述多個(gè)轉(zhuǎn)矩傳遞裝置中的提供所命令的檔位速度所需要的第二組轉(zhuǎn)矩傳遞裝置；以及 如果隨后命令了高于所命 令的檔位速度的第二個(gè)檔位速度，那么接合所述多個(gè)轉(zhuǎn)矩傳遞裝置中的提供所命令的檔位速度所需要的第三組轉(zhuǎn)矩傳遞裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于控制自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止-起動(dòng)蓄積器的系統(tǒng)及方法，具體提供一種用于控制機(jī)動(dòng)車自動(dòng)停止-起動(dòng)的系統(tǒng)及方法。該系統(tǒng)及方法是用于使基于車輛狀況的自動(dòng)停止-起動(dòng)操作模式成為可能。此外，該系統(tǒng)及方法是用于選擇性地致動(dòng)蓄積器以便使變速器對(duì)平穩(wěn)的再起動(dòng)做好準(zhǔn)備。
文檔編號(hào)B60W10/115GK103085806SQ20121043251
公開日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月3日
發(fā)明者P.C.隆德貝里, C.E.梅林, C.M.博肯斯特特, Z.J.張, P.G.奧塔尼斯, J.B.博爾格森 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司