專利名稱：車輛用增壓器組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的實(shí)施方式涉及車輛用增壓器組件，且更具體地涉及能夠降低其噪聲和制造成本的車輛用增壓器組件。
背景技術(shù)：
通常，車輛用增壓器組件是設(shè)計(jì)成借助使用真空與大氣之間的壓差而以小力產(chǎn)生液壓壓力的設(shè)備，并且如圖1所示，車輛用增壓器組件包括增壓器和主缸，該增壓器構(gòu)造成以小力產(chǎn)生大力，所述主缸將所產(chǎn)生的力轉(zhuǎn)換為液壓壓力。增壓器在其內(nèi)側(cè)設(shè)置有室元1，該室元被分隔為恒壓室2和變壓室3。此外，增壓器還設(shè)置有閥單元5，以便通過根據(jù)輸入桿4的操作將恒壓室2與變壓室3連通而使得恒壓室2的壓力等于變壓室3的壓力，或者通過根據(jù)輸入桿4的操作阻斷恒壓室2和變壓室3之間的連通并且同時(shí)允許變壓室3與大氣連通而在恒壓室2和變壓室3之間產(chǎn)生壓差。車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的抽吸壓力作用在恒壓室2上。在這種傳統(tǒng)增壓器的情況下，當(dāng)輸入桿4借助被壓下的制動(dòng)器踏板而與控制柱塞9聯(lián)動(dòng)地向前移動(dòng)時(shí)，恒壓室2和變壓室3之間被阻斷并且同時(shí)允許變壓室3與大氣連通，由此在恒壓室2和變壓室3之間產(chǎn)生壓差。該壓差使得動(dòng)力活塞6和閥單元5朝向輸出桿7移動(dòng)以擠壓該輸出桿7，由此產(chǎn)生將輸入放大的輸出，所述動(dòng)力活塞6和閥單元5被構(gòu)造成將恒壓室2與變壓室3分隔開。該輸出被傳遞到主缸，以產(chǎn)生制動(dòng)力。主缸包括:缸體11 ;以及第一活塞13和第二活塞14，所述第一活塞和第二活塞以往復(fù)運(yùn)動(dòng)的方式安裝在缸體11的缸孔12內(nèi)。第一活塞13和第二活塞14均設(shè)置有多個(gè)通道，這些通道允許油通過與油箱15連通的油口 16朝向第一流體壓力室17和第二流體壓力室18被引入。在傳統(tǒng)主缸的情況下，當(dāng)?shù)谝换钊?3和第二活塞14在形成于增壓器中的液壓壓力的作用下而向前移動(dòng)時(shí)，油口和多個(gè)通道被密封構(gòu)件阻斷，從而增大了第一流體壓力室17和第二流體壓力室18的流體壓力。相反，當(dāng)?shù)谝换钊?3和第二活塞14向后移動(dòng)時(shí)，第一流體壓力室17和第二流體壓力室18的油返回到油箱，從而第一流體壓力室17和第二流體壓力室18內(nèi)的流體壓力降低，使得制動(dòng)壓力被解除。同時(shí),對(duì)于傳統(tǒng)車輛用增壓器組件，輸出桿7與第一活塞13聯(lián)動(dòng)地前后移動(dòng)。輸出桿7和第一活塞13在彼此分離的情況下前后移動(dòng)。在該情況下，可能出現(xiàn)由輸出桿7和第一活塞13之間的間隔而引起的噪聲。此外，傳統(tǒng)車輛用增壓器組件并不包括第一活塞13，由此在將增壓器的增壓力傳遞到輸出桿7而不存在能量損失方面受到限制。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的一個(gè)方面在于提供一種能夠降低在增壓器中出現(xiàn)的噪聲的車輛用增壓器組件。
本發(fā)明的另一方面在于提供一種能夠降低增壓器的制造成本的車輛用增壓器組件。本發(fā)明的另一方面在于提供一種能夠降低在增壓器中出現(xiàn)的動(dòng)力損失的車輛用增壓器組件。本發(fā)明的附加方面將在后文的說明中部分地進(jìn)行闡述，并且從該說明將會(huì)部分地清楚，或者可以從本發(fā)明的實(shí)踐中獲知。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，一種設(shè)置有增壓器和主缸的車輛用增壓器組件，所述增壓器組件包括輸入桿、控制柱塞以及增壓活塞。所述輸入桿構(gòu)可造成與制動(dòng)器踏板聯(lián)動(dòng)地往復(fù)運(yùn)動(dòng)。所述控制柱塞可構(gòu)造成與所述輸入桿聯(lián)動(dòng)地往復(fù)運(yùn)動(dòng)。所述增壓活塞可構(gòu)造成與所述控制柱塞聯(lián)動(dòng)地往復(fù)運(yùn)動(dòng)或與閥體聯(lián)動(dòng)地往復(fù)運(yùn)動(dòng)。所述增壓活塞將在所述增壓器處產(chǎn)生的輸出直接地而不是分開地傳遞到所述主缸?？稍谒隹刂浦退鲈鰤夯钊g安裝有反作用盤，并且所述增壓活塞根據(jù)所述控制柱塞和所述反作用盤的增壓操作來執(zhí)行增壓。所述增壓活塞在其外周面設(shè)置有增壓力聯(lián)接部，所述增壓力聯(lián)接部被構(gòu)造成與所述反作用盤接觸。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的增壓器組件使輸出桿與第一活塞一體形成，由此防止由輸出桿和第一活塞之間的間隙產(chǎn)生的噪聲。此外，根據(jù)本發(fā)明的增壓器組件設(shè)置有這樣的增壓活塞，該增壓活塞使輸出桿與第一活塞一體形成，由此降低了增壓器組件的制造成本。此外，根據(jù)本發(fā)明的增壓器組件使輸出桿與第一活塞一體形成，由此降低由在輸出桿和第一活塞之間出現(xiàn)的動(dòng)力損失。


結(jié)合附圖，從實(shí)施方式的下述說明將清楚并且更容易理解本發(fā)明的這些和/或其它方面，附圖中:圖1是示出傳統(tǒng)車輛用增壓器組件的剖面圖；圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的車輛用增壓器組件的安裝狀態(tài)的剖面圖；以及圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的車輛用增壓器組件的主要部分的放大圖。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)將詳細(xì)地參考本發(fā)明的實(shí)施方式，實(shí)施方式的示例在附圖中被示出，在全部附圖中，相同的附圖標(biāo)記指代相同的元件。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的車輛用增壓器組件包括:增壓器，該增壓器被構(gòu)造成以小力產(chǎn)生大力；以及主缸，所述主缸被構(gòu)造成將在增壓器處產(chǎn)生的力轉(zhuǎn)換為液壓壓力。參考圖2，增壓器組件還包括:輸入桿24，該輸入桿與制動(dòng)器踏板聯(lián)動(dòng)地往復(fù)運(yùn)動(dòng)；控制柱塞130，該控制柱塞與輸入桿24聯(lián)動(dòng)地往復(fù)運(yùn)動(dòng)；增壓活塞100，該增壓活塞與控制柱塞130聯(lián)動(dòng)地往復(fù)運(yùn)動(dòng)或者與閥體28聯(lián)動(dòng)地往復(fù)運(yùn)動(dòng)；以及輔助活塞110，該輔助活塞與增壓活塞100聯(lián)動(dòng)地往復(fù)運(yùn)動(dòng)。如圖2所示，增壓器在其內(nèi)部設(shè)置有室元21，該室元21被分隔為恒壓室22和變壓室23。此外，增壓器還設(shè)置有閥單元25，以便通過根據(jù)輸入桿24的操作將恒壓室22與變壓室23連通而使得恒壓室22的壓力等于變壓室23的壓力，或者通過根據(jù)輸入桿24的操作，阻斷恒壓室22和變壓室23之間的連通并且同時(shí)允許變壓室23與大氣連通而在恒壓室22和變壓室23之間產(chǎn)生壓差。室兀21被分隔為分別設(shè)置在該室兀21的內(nèi)部空間的前部和后部的恒壓室22和變壓室23。如圖2所示，室元21在其內(nèi)部設(shè)置有動(dòng)力活塞29和隔膜26。與負(fù)壓源(例如，車輛的進(jìn)氣歧管)連接的負(fù)壓連接管被安裝在室元21的前表面處，以將恒壓室22保持在大氣壓力或更低的壓力下。閥單元25被安裝在上述室元21的后端，以調(diào)節(jié)恒壓室22和變壓室23的壓力。如圖2所示，閥單元25包括:具有中空部96的閥體28 ；以及提升閥27，該提升閥被安裝在閥體28內(nèi)，以根據(jù)輸入桿24的操作來開閉通道，這將在下文被描述。閥體28被安裝成能夠在室元21的后端往復(fù)運(yùn)動(dòng)。如圖2所示，閥體28安裝成使其前端部的外表面被允許進(jìn)入室元21內(nèi)部，使得動(dòng)力活塞29和隔膜26被固定到閥體28。動(dòng)力活塞29借助恒壓室22和變壓室23之間的壓差與閥體28 —起前后運(yùn)動(dòng)。因此，當(dāng)動(dòng)力活塞29前后運(yùn)動(dòng)時(shí)，該閥體28借助恒壓室22和變壓室23之間的壓差而與動(dòng)力活塞29一起前后運(yùn)動(dòng)。閥體28內(nèi)設(shè)置有用于使恒壓室22與變壓室23連通的恒壓通道92，并設(shè)置有使變壓室23與大氣連通的變壓通道94。如圖2所示，恒壓通道92設(shè)置在中空部96的上部的縱向方向上，以便與恒壓室22連通；變壓通道94設(shè)置在中空部96的下部的徑向方向上，以便與變壓室23連通。提升閥27安裝在閥體28的內(nèi)周面處，以根據(jù)輸入桿24的往復(fù)運(yùn)動(dòng)來選擇性地打開以及關(guān)閉恒壓通道92和變壓通道94。如圖2所示，提升閥27在輸入桿24的外側(cè)處被固定到閥體28的內(nèi)表面，并且被設(shè)置成柔性管的形式以能夠進(jìn)行壓縮和膨脹。在室元21內(nèi)安裝有復(fù)位彈簧90，以向閥體28提供恢復(fù)力。如圖2所示，主缸包括:具有缸孔32的缸體31 ;油箱，所述油箱被聯(lián)接到所述主缸的上端并且被聯(lián)接到缸體31 ;密封構(gòu)件81、82、83和84，這些密封構(gòu)件密封缸體31的內(nèi)部以及增壓活塞100和輔助活塞110的外部，并且增壓活塞100和輔助活塞110以能夠往復(fù)運(yùn)動(dòng)的方式安裝在缸體31的缸孔32內(nèi)。在缸體31內(nèi)，在增壓活塞100和輔助活塞110之間形成有第一流體壓力室37，在輔助活塞Iio與缸孔32的端部的內(nèi)表面之間形成有第二流體壓力室38。連接到油箱的油口設(shè)置在缸體31的上部處，并且該油口與第一流體壓力室37以及第二流體壓力室38連通。同時(shí)，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的車輛用增壓器組件設(shè)置有增壓活塞100，該增壓活塞使得傳統(tǒng)增壓器的輸出桿7聯(lián)接到傳統(tǒng)主缸的第一活塞13。此外，如圖2和圖3所示，輔助活塞110設(shè)置在增壓活塞100的一側(cè)處，以與增壓活塞100聯(lián)動(dòng)地產(chǎn)生制動(dòng)流體壓力。增壓活塞100與控制柱塞130或閥體28聯(lián)動(dòng)地前后運(yùn)動(dòng)，以將由增壓器產(chǎn)生的動(dòng)力直接傳遞到主缸。如圖2和圖3所示，增壓活塞100安裝在缸孔32內(nèi)以及室元21內(nèi)，以在第一流體壓力室37處產(chǎn)生制動(dòng)流體壓力。增壓活塞100被構(gòu)造成將在增壓器處增壓的動(dòng)力直接傳遞到主缸。增壓活塞100的后端被聯(lián)接到閥體28，在它們之間夾設(shè)有可實(shí)現(xiàn)彈性變形的反作用盤120。如圖2所示，為了這樣的聯(lián)接，在增壓活塞100的后端處設(shè)置有增壓力聯(lián)接部104，反作用盤120被接納在該增壓力聯(lián)接部104中。如圖2和圖3所示，增壓活塞100在其一側(cè)設(shè)置有用于接納第一彈簧162的溝槽，所述第一彈簧用于向增壓活塞100提供恢復(fù)力。從所述溝槽突出有支承部108，使得第一保持件152被安裝在該支承部108上。輔助活塞110被構(gòu)造成與增壓活塞100聯(lián)動(dòng)地產(chǎn)生制動(dòng)流體壓力。如圖2和圖3所示，輔助活塞110在其一側(cè)設(shè)置有用于接納第二彈簧164的溝槽，所述第二彈簧用于向輔助活塞110提供恢復(fù)力。支承部108從該溝槽突出，使得第二保持件154被安裝在該支承部108上。增壓活塞100與輔助活塞110串聯(lián)地連接并且彼此間隔開。如圖2和圖3所示，增壓活塞100和輔助活塞110在缸體31的缸孔32內(nèi)前后移動(dòng)。因此，在制動(dòng)時(shí)，增壓活塞100和輔助活塞110在缸體31的缸孔32內(nèi)向前移動(dòng)，以增大第一流體壓力室37和第二流體壓力室38的壓力，從而形成制動(dòng)流體壓力。為了使電子部件小型化，增壓活塞100可與輔助活塞110 —體地形成。如圖2和圖3所示，增壓活塞100借助反作用盤120和控制柱塞130的增壓操作來執(zhí)行增壓。這種增壓操作由于控制柱塞130和反作用盤120之間的面積差異而產(chǎn)生。由彈性材料形成的反作用盤120被安裝在增壓活塞100的增壓力聯(lián)接部104與控制柱塞130之間。在增壓活塞100的增壓力聯(lián)接部104與控制柱塞130之間形成有預(yù)定間隙空間。該預(yù)定間隙空間構(gòu)成封閉空間，并且適用于帕斯卡定律。當(dāng)增壓活塞100填充該預(yù)定間隙空間時(shí)，不會(huì)發(fā)生根據(jù)增壓活塞100、反作用盤120和控制柱塞130的接觸而執(zhí)行相對(duì)運(yùn)動(dòng)的完全無彈性運(yùn)動(dòng)，使得增壓活塞100的反作用力被傳遞到控制柱塞130。在該情況下，發(fā)生猛增效應(yīng)(Jump-1n effect)，在該猛增效應(yīng)下，在沒有接收到增大的輸入的情況下，制動(dòng)力快速地增加。同時(shí)，如果根據(jù)增壓活塞100、反作用盤120和控制柱塞130的接觸而執(zhí)行相對(duì)運(yùn)動(dòng)，那么控制柱塞130的反作用力被傳遞到增壓活塞100，由此產(chǎn)生與輸入成比例的輸出。在下文中，將描述根據(jù)本發(fā)明的車輛用增壓器組件的操作及其影響。對(duì)于車輛用增壓器組件，如圖2和圖3所示，在制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器踏板被壓下，并且恒壓室22和變壓室23之間被阻斷，變壓室23與大氣連通，由此在恒壓室22和變壓室23之間產(chǎn)生壓差。該壓差使得構(gòu)造成將恒壓室22與變壓室23分隔開的動(dòng)力活塞29和閥體28，朝向增壓活塞100移動(dòng)以擠壓增壓活塞100，由此產(chǎn)生比輸入大的輸出。該輸出被傳遞到主缸。對(duì)于主缸，增壓活塞100和輔助活塞110借助于在增壓器處形成的液壓壓力向前移動(dòng)，從而在主缸內(nèi)的第一流體壓力室37和第二流體壓力室38的流體壓力增加。流體壓力的這種增加產(chǎn)生制動(dòng)流體壓力，并且該制動(dòng)流體壓力被傳遞到車輪缸體，由此產(chǎn)生制動(dòng)力。如上所述，通過包括使輸出桿7與第一活塞13—體形成的增壓活塞100，根據(jù)本發(fā)明的車輛用增壓器組件能夠消除可能從輸出桿7和第一活塞13之間的間隙產(chǎn)生的噪聲。此外，通過包括使輸出桿7與第一活塞13—體形成的增壓活塞100，根據(jù)本發(fā)明的車輛用增壓器組件能夠降低制造成本。此外，通過使輸出桿7與第一活塞13 —體形成，根據(jù)本發(fā)明的車輛用增壓器組件能夠降低在輸出桿7和第一活塞13中出現(xiàn)的動(dòng)力損失。盡管已經(jīng)示出并且描述了本發(fā)明的數(shù)個(gè)實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解的是，在不偏離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施方式做出改變，本發(fā)明的范圍被限定在權(quán)利要求書及其等同物中。
權(quán)利要求
1.一種設(shè)置有增壓器和主缸的車輛用增壓器組件，所述增壓器組件包括: 輸入桿，所述輸入桿被構(gòu)造成與制動(dòng)器踏板聯(lián)動(dòng)地往復(fù)運(yùn)動(dòng)； 控制柱塞，所述控制柱塞被構(gòu)造成與所述輸入桿聯(lián)動(dòng)地往復(fù)運(yùn)動(dòng)；以及增壓活塞，所述增壓活塞被構(gòu)造成與所述控制柱塞聯(lián)動(dòng)地往復(fù)運(yùn)動(dòng)或與閥體聯(lián)動(dòng)地往復(fù)運(yùn)動(dòng)； 其中，所述增壓活塞將在所述增壓器處產(chǎn)生的輸出直接地而不是分開地傳遞到所述主缸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增壓器組件，其中，在所述控制柱塞和所述增壓活塞之間安裝有反作用盤，并且所述增壓活塞根據(jù)所述控制柱塞和所述反作用盤的增壓操作來執(zhí)行增壓。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的增壓器組件，其中，所述增壓活塞在其外周面設(shè)置有增壓力聯(lián)接部，所述增壓力聯(lián)接部被構(gòu)造成與所述反作用盤接觸。
全文摘要
本發(fā)明涉及車輛用增壓器組件，所述車輛用增壓器組件能夠降低噪聲和制造成本，所述車輛用增壓器組件包括輸入桿，所述輸入桿被構(gòu)造成與制動(dòng)器踏板聯(lián)動(dòng)地往復(fù)運(yùn)動(dòng)；控制柱塞，所述控制柱塞被構(gòu)造成與所述輸入桿聯(lián)動(dòng)地往復(fù)運(yùn)動(dòng)；以及增壓活塞，所述增壓活塞被構(gòu)造成與所述控制柱塞聯(lián)動(dòng)地往復(fù)運(yùn)動(dòng)或與閥體聯(lián)動(dòng)地往復(fù)運(yùn)動(dòng)，其中，所述增壓活塞將在所述增壓器處產(chǎn)生的輸出直接地而不是分開地傳遞到所述主缸。
文檔編號(hào)B60T13/138GK103085793SQ201210434090
公開日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月2日
發(fā)明者高昌福, 孫映準(zhǔn) 申請(qǐng)人:株式會(huì)社萬都