專(zhuān)利名稱(chēng)：零壓輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種零壓輪胎(Run flat tire)，既能保持乘坐舒適性、排水性能又能提高零壓耐久性能。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，為了提高零壓輪胎的耐久性能，提出有如下方案，S卩，提高配置于輪胎軸向兩側(cè)的胎側(cè)部中的、截面呈大致月牙狀的加強(qiáng)橡膠層的剛性，從而抑制零壓行駛時(shí)的撓曲。然而，對(duì)于包括零壓輪胎在內(nèi)的充氣輪胎而言，一般情況下，車(chē)輛內(nèi)側(cè)的胎側(cè)部比車(chē)輛外側(cè)的胎側(cè)部，行駛時(shí)的空冷效果弱。因此，存在如下問(wèn)題:配置于車(chē)輛內(nèi)側(cè)的胎側(cè)部的加強(qiáng)橡膠層易于因發(fā)熱而軟化、撓曲，撓曲幅度在車(chē)輛內(nèi)側(cè)大，從而易于在該部分產(chǎn)生損傷。另外，雖然為了減小該撓曲而考慮增大配置于車(chē)輛內(nèi)側(cè)的所述加強(qiáng)橡膠層，由此進(jìn)一步提高胎側(cè)部的剛性，但卻存在乘坐舒適性會(huì)變差這樣的問(wèn)題。作為相關(guān)技術(shù)存在下述專(zhuān)利文獻(xiàn)。專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2004 - 74914號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于以上這樣的實(shí)際情形而提出的，其主要目的在于提供一種零壓輪胎，該零壓輪胎在內(nèi)側(cè)胎冠區(qū)域設(shè)置有內(nèi)側(cè)胎冠主溝、以及從該內(nèi)側(cè)胎冠主溝至少連續(xù)延伸到車(chē)輛內(nèi)側(cè)的接地端的內(nèi)側(cè)主橫紋溝，在由該內(nèi)側(cè)主橫紋溝劃分而成的大寬度花紋塊不設(shè)置溝寬為2.0mm以上的縱溝，以此為基本，既能保持乘坐舒適性能、排水性能又能提高零壓耐久性能。本發(fā)明中技術(shù)方案I所記載的發(fā)明是一種零壓輪胎，該零壓輪胎在胎面部具有指定了向車(chē)輛裝配的方向的非對(duì)稱(chēng)的胎面花紋，所述零壓輪胎的特征在于，在所述胎面部設(shè)置有:一個(gè)內(nèi)側(cè)胎冠主溝，該內(nèi)側(cè)胎冠主溝在從輪胎赤道開(kāi)始向車(chē)輛內(nèi)側(cè)為胎面寬度的20%的區(qū)域亦即內(nèi)側(cè)胎冠區(qū)域，沿輪胎周向連續(xù)延伸；以及從該內(nèi)側(cè)胎冠主溝至少連續(xù)延伸到車(chē)輛內(nèi)側(cè)的接地端的內(nèi)側(cè)主橫紋溝，由此在內(nèi)側(cè)胎冠主溝的車(chē)輛內(nèi)側(cè)劃分出由內(nèi)側(cè)主橫紋溝劃分而成的大寬度花紋塊，該大寬度花紋塊不具有溝寬為2.0mm以上的縱溝。另外，根據(jù)技術(shù)方案I所記載的零壓輪胎，在技術(shù)方案2所記載的發(fā)明中，在所述大寬度花紋塊上、且在車(chē)輛內(nèi)側(cè)的接地端側(cè)，形成有多個(gè)溝寬在1.5mm以下且沿輪胎周向延伸的縱向細(xì)溝。另外，根據(jù)技術(shù)方案2所記載的零壓輪胎，在技術(shù)方案3所記載的發(fā)明中，所述縱向細(xì)溝設(shè)置在自車(chē)輛內(nèi)側(cè)的接地端起向輪胎赤道側(cè)為胎面寬度的18%以?xún)?nèi)的內(nèi)側(cè)胎肩區(qū)域。另外，根據(jù)技術(shù)方案I至3中任一方案所記載的零壓輪胎，在技術(shù)方案4所記載的發(fā)明中，所述大寬度花紋塊設(shè)置有內(nèi)側(cè)副橫紋溝，該內(nèi)側(cè)副橫紋溝從車(chē)輛內(nèi)側(cè)的接地端朝向內(nèi)側(cè)胎冠主溝而與內(nèi)側(cè)主橫紋溝平行地延伸，并且具有在該大寬度花紋塊內(nèi)形成終端的內(nèi)端。另外，根據(jù)技術(shù)方案4所記載的零壓輪胎，在技術(shù)方案5所記載的發(fā)明中，所述大寬度花紋塊設(shè)置有中途切斷溝，該中途切斷溝從與所述內(nèi)側(cè)副橫紋溝的所述內(nèi)端隔開(kāi)距離的位置的外端開(kāi)始而與內(nèi)側(cè)主橫紋溝平行地延伸，并且溝寬朝向所述內(nèi)側(cè)胎冠主溝逐漸減小且在即將到達(dá)該內(nèi)側(cè)胎冠主溝的位置形成終端。另外，根據(jù)技術(shù)方案5所記載的零壓輪胎，在技術(shù)方案6所記載的發(fā)明中，所述大寬度花紋塊具有第一傾斜溝，該第一傾斜溝的一端與輪胎周向的一側(cè)的所述內(nèi)側(cè)主橫紋溝連通，并且另一端與所述中途切斷溝連通而形成終端，該第一傾斜溝從所述一端朝所述另一端向輪胎赤道側(cè)延伸，并且相對(duì)于輪胎周向的角度為30° 60°。另外，根據(jù)技術(shù)方案6所記載的零壓輪胎，在技術(shù)方案7所記載的發(fā)明中，所述第一傾斜溝的溝寬為0.5mm 2.5mm。另外，根據(jù)技術(shù)方案5至7中任意方案所記載的零壓輪胎，在技術(shù)方案8所記載的發(fā)明中，所述大寬度花紋塊具有第二傾斜溝，該第二傾斜溝的一端與所述內(nèi)側(cè)副橫紋溝連通，并且另一端與輪胎周向的另一側(cè)的所述內(nèi)側(cè)主橫紋溝連通而形成終端，該第二傾斜溝從所述一端朝所述另一端向輪胎赤道側(cè)延伸，并且相對(duì)于輪胎周向的角度為30° 60°。另外，根據(jù)技術(shù)方案8所記載的零壓輪胎，在技術(shù)方案9所記載的發(fā)明中，所述第二傾斜溝的溝寬為0.5mm 2.5mm。另外，根據(jù)技術(shù)方案I至9中任意方案所記載的零壓輪胎，在技術(shù)方案10所記載的發(fā)明中，所述胎面部的比輪胎赤道更靠車(chē)輛外側(cè)的位置設(shè)置有:在最靠近輪胎赤道側(cè)沿輪胎周向連續(xù)延伸的一個(gè)外側(cè)胎冠主溝；以及在最靠車(chē)輛外側(cè)沿輪胎周向連續(xù)延伸的一個(gè)外側(cè)胎肩主溝。在本發(fā)明的零壓輪胎中，具有指定了向車(chē)輛裝配的方向的非對(duì)稱(chēng)的胎面花紋，所述零壓輪胎的特征在于，在胎面部設(shè)置有:一個(gè)內(nèi)側(cè)胎冠主溝，該內(nèi)側(cè)胎冠主溝在從輪胎赤道開(kāi)始向車(chē)輛內(nèi)側(cè)為胎面寬度的20%的區(qū)域亦即內(nèi)側(cè)胎冠區(qū)域沿輪胎周向連續(xù)延伸；以及從該內(nèi)側(cè)胎冠主溝至少連續(xù)延伸到車(chē)輛內(nèi)側(cè)的接地端的內(nèi)側(cè)主橫紋溝，由此在內(nèi)側(cè)胎冠主溝的車(chē)輛內(nèi)側(cè)劃分出由內(nèi)側(cè)主橫紋溝劃分而成的大寬度花紋塊，該大寬度花紋塊不具有溝寬為2.0mm以上的縱溝。在這樣的零壓輪胎中，由于內(nèi)側(cè)胎冠主溝將內(nèi)側(cè)胎冠區(qū)域與路面之間的水膜排出，并且內(nèi)側(cè)主橫紋溝排出大寬度花紋塊與路面之間的水膜，因此在胎面部的車(chē)輛內(nèi)側(cè)確保了充分的排水性能。另外，由于大寬度花紋塊不具有溝寬為2.0mm以上的縱溝，因此在零壓行駛時(shí)能夠抑制以該縱溝為起點(diǎn)的胎面部的翹曲這樣的彎曲變形，從而能夠抑制車(chē)輛內(nèi)側(cè)的縱向撓曲量。進(jìn)而，這樣的零壓輪胎的胎側(cè)部的剛性不會(huì)被過(guò)度提高。因此，本發(fā)明的零壓輪胎既能保持乘坐舒適性、排水性能又能提高零壓耐久性能。


圖1是示出本發(fā)明的一實(shí)施方式的胎面部的展開(kāi)圖。圖2是圖1的胎面部的車(chē)輛內(nèi)側(cè)的放大圖。圖3是對(duì)翹曲進(jìn)行說(shuō)明的剖視圖。圖4 Ca)是本發(fā)明的其它實(shí)施方式的胎面部的展開(kāi)圖，圖4 (b)是又一其它實(shí)施方式的胎面部的展開(kāi)圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明:2…胎面部；3…內(nèi)側(cè)胎冠主溝;10…大寬度花紋塊;11…內(nèi)側(cè)主橫紋溝;C…輪胎赤道；Cu...內(nèi)側(cè)胎冠區(qū)域；Te...接地端；TW...胎面寬度。
具體實(shí)施例方式以下，基于附圖對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。如圖1及圖2所示，本實(shí)施方式的零壓輪胎(以下，有時(shí)簡(jiǎn)稱(chēng)為“輪胎”)1優(yōu)選用作例如轎車(chē)用的輪胎，具備指定了向車(chē)輛裝配的方向的非對(duì)稱(chēng)的胎面花紋。例如在胎側(cè)部(未圖示)用文字等來(lái)表示向車(chē)輛裝配的方向。在本實(shí)施方式的輪胎的胎面部2設(shè)置有:在比輪胎赤道C更靠車(chē)輛內(nèi)側(cè)的位置沿輪胎周向連續(xù)延伸的一個(gè)內(nèi)側(cè)胎冠主溝3 ;在比輪胎赤道C更靠車(chē)輛外側(cè)的位置、且在最靠近輪胎赤道C側(cè)沿輪胎周向連續(xù)延伸的一個(gè)外側(cè)胎冠主溝4 ;以及在最靠車(chē)輛外側(cè)沿輪胎周向連續(xù)延伸的一個(gè)外側(cè)胎肩主溝5。此外，雖未進(jìn)行圖示，但是在本實(shí)施方式的輪胎的胎側(cè)部利用例如截面呈大致月牙狀的加強(qiáng)橡膠層進(jìn)行加強(qiáng)。由此，胎面部2形成有:由內(nèi)側(cè)胎冠主溝3與車(chē)輛內(nèi)側(cè)的接地端Te劃分而成的胎肩內(nèi)側(cè)陸地部6 ；由內(nèi)側(cè)胎冠主溝3與外側(cè)胎冠主溝4劃分而成的胎冠陸地部7 ；由外側(cè)胎冠主溝4與外側(cè)胎肩主溝5劃分而成的中間外側(cè)陸地部8 ;以及由外側(cè)胎肩主溝5與車(chē)輛外側(cè)的接地端Te劃分而成的胎肩外側(cè)陸地部9。此處，對(duì)輪輞組裝于正規(guī)輪輞且填充有正規(guī)內(nèi)壓的無(wú)負(fù)載的正規(guī)狀態(tài)下的輪胎，加載正規(guī)載荷、且以0度的外傾角與平面接觸時(shí)，最靠輪胎軸向外側(cè)的接地位置，來(lái)將所述“接地端”規(guī)定為車(chē)輛外側(cè)及內(nèi)側(cè)的兩處位置。并且，將該車(chē)輛外側(cè)與車(chē)輛內(nèi)側(cè)的接地端Te、Te之間的輪胎軸向上的距離規(guī)定為胎面寬度TW。另外，在未進(jìn)行特殊聲明的情況下，將輪胎的各部的尺寸等設(shè)為所述正規(guī)狀態(tài)下的值。另外，所述“正規(guī)輪輞”是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中按照每個(gè)輪胎來(lái)規(guī)定該規(guī)格的輪輞，例如若為JATMA則表示“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”，若為T(mén)RA則表示“DesignRim”，若為 ETRTO 則表示 “Measuring Rim”。另外，所述“正規(guī)內(nèi)壓”是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中按照每個(gè)輪胎來(lái)規(guī)定該規(guī)格的氣壓，若為JATMA則表示“最高氣壓”，若為T(mén)RA則表示表“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” 中記載的最大值，若為 ETRTO 則表示“INFLATION PRESSURE”，當(dāng)輪胎用于轎車(chē)時(shí)，將其設(shè)為180kPa。進(jìn)而，所述“正規(guī)載荷”是指包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中按照每個(gè)輪胎來(lái)規(guī)定該規(guī)格的載荷，若為JATMA則表示“最大負(fù)載能力”，若為T(mén)RA則表示表“TIRELOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” 中記載的最大值，若為 ETRTO 則表示“LOAD CAPACITY”，當(dāng)輪胎用于轎車(chē)時(shí)，將其設(shè)為相當(dāng)于所述載荷的88%的載荷。本實(shí)施方式的內(nèi)側(cè)胎冠主溝3、外側(cè)胎冠主溝4以及外側(cè)胎肩主溝5均形成為沿著輪胎周向的直線(xiàn)狀。這樣的各主溝3至5能夠朝輪胎旋轉(zhuǎn)方向的后方順暢地排出溝內(nèi)的水，從而發(fā)揮優(yōu)異的排水性能。對(duì)于內(nèi)側(cè)胎冠主溝3而言，該內(nèi)側(cè)胎冠主溝3的溝整體，必須配置于從輪胎赤道C開(kāi)始向車(chē)輛內(nèi)側(cè)為胎面寬度TW的20%的區(qū)域、亦即內(nèi)側(cè)胎冠區(qū)域Cu。S卩，若內(nèi)側(cè)胎冠主溝3設(shè)置在比內(nèi)側(cè)胎冠區(qū)域Cu更靠車(chē)輛內(nèi)側(cè)的接地端Te側(cè)，則無(wú)法順暢地排出胎冠陸地部7與路面之間的水膜，排水性能會(huì)變差。此外，若內(nèi)側(cè)胎冠主溝3的配設(shè)位置過(guò)度靠近輪胎赤道C側(cè)，則從胎肩內(nèi)側(cè)陸地部6的輪胎赤道側(cè)緣6c開(kāi)始到所述接地端Te為止的距離增大，從而該胎肩內(nèi)側(cè)陸地部6處的排水性能有可能變差。因此，對(duì)于內(nèi)側(cè)胎冠主溝3而言，其溝中心線(xiàn)IG與輪胎赤道C之間的輪胎軸向距離LI優(yōu)選為胎面寬度TW的5%以上，更加優(yōu)選為7%以上，另外，優(yōu)選為胎面寬度TW的15%以下，更加優(yōu)選為13%以下。另外，關(guān)于從輪胎赤道C起靠車(chē)輛外側(cè)配置的各主溝4及5的配設(shè)位置，為了確保各陸地部7至9的剛性平衡、且提高排水性能，例如對(duì)于外側(cè)胎冠主溝4的溝中心線(xiàn)2G與輪胎赤道C之間的輪胎軸向距離L2，優(yōu)選為胎面寬度TW的6.0% 12.0%。同樣，對(duì)于外側(cè)胎肩主溝5的溝中心線(xiàn)3G與車(chē)輛外側(cè)的接地端Te之間的輪胎軸向距離L3，優(yōu)選為胎面寬度 TW 的 18.0% 25.0%。另外，為了確保各陸地部6至9的剛性、且保持排水性能，優(yōu)選地，內(nèi)側(cè)胎冠主溝3的溝寬Wl (與溝的長(zhǎng)度方向成直角的方向上的溝寬，以下，對(duì)于其它溝也一樣。)形成為胎面寬度TW的3.0% 7.0%，外側(cè)胎冠主溝4的溝寬W2形成為胎面寬度TW的3.5% 7.5%，外側(cè)胎肩主溝5的溝寬W3形成為胎面寬度TW的3.0% 7.0%。另外，根據(jù)同樣的觀點(diǎn)，各主溝3至5的溝深優(yōu)選為5.0mm 10.0mm。另外，在胎面部2設(shè)置有從內(nèi)側(cè)胎冠主溝3至少連續(xù)延伸到車(chē)輛內(nèi)側(cè)的接地端Te(在本實(shí)施方式中超過(guò)了所述接地端Te)的內(nèi)側(cè)主橫紋溝11。由此，內(nèi)側(cè)胎冠主溝3的車(chē)輛內(nèi)側(cè)的陸地部、亦即胎肩內(nèi)側(cè)陸地部6形成為大寬度花紋塊列10R，該大寬度花紋塊列IOR通過(guò)由內(nèi)側(cè)主橫紋溝11劃分成的多個(gè)大寬度花紋塊10沿輪胎周向并排而成。這樣的內(nèi)側(cè)主橫紋溝11能夠迅速地排出胎肩內(nèi)側(cè)陸地部6與路面之間的水膜，除此之外，還能順暢地對(duì)內(nèi)側(cè)胎冠主溝3內(nèi)進(jìn)行排水。所述內(nèi)側(cè)主橫紋溝11以相對(duì)于輪胎周向朝一側(cè)(在本實(shí)施方式中為朝向車(chē)輛內(nèi)側(cè)的接地端Te向紙面下側(cè))傾斜、且相對(duì)于輪胎周向的角度Θ I朝輪胎軸向外側(cè)逐漸增大的方式延伸。這樣的內(nèi)側(cè)主橫紋溝11能夠利用車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎力而進(jìn)一步提高排水性能，除此之外，還能夠確保接地端Te附近的輪胎軸向上的大的剛性，從而抑制零壓行駛時(shí)的縱向撓曲量。因此，對(duì)于內(nèi)側(cè)主橫紋溝11而言，優(yōu)選地，在與內(nèi)側(cè)胎冠主溝3的連接位置處的所述角度0 1c形成為15° 30°，另外，在車(chē)輛內(nèi)側(cè)的接地端Te處的所述角度Θ It形成為70。 85°。本實(shí)施方式的內(nèi)側(cè)主橫紋溝11的溝寬W4從內(nèi)側(cè)胎冠主溝3開(kāi)始到車(chē)輛內(nèi)側(cè)的接地端Te為止逐漸增加。由此，能夠進(jìn)一步提高上述排水效果。對(duì)于所述溝寬W4而言，為了均衡地提高大寬度花紋塊10的剛性與排水性能，優(yōu)選為大寬度花紋塊10的輪胎軸向?qū)挾萀a的3% 15%。根據(jù)同樣的觀點(diǎn)，內(nèi)側(cè)主橫紋溝11的溝深(未圖示)優(yōu)選為3.0mm 8.0mm。另外，大寬度花紋塊10不具有溝寬為2.0mm以上的沿輪胎周向延伸的縱溝。由此，如圖3示意性所示，抑制了在零壓行駛時(shí)以縱溝g為起點(diǎn)的胎面部2的翹曲這樣的彎曲變形，減小了輪胎I的車(chē)輛內(nèi)側(cè)的縱向撓曲量，從而提高了零壓耐久性能。即，對(duì)于設(shè)置有這樣的內(nèi)側(cè)胎冠主溝3、內(nèi)側(cè)主橫紋溝11以及大寬度花紋塊10的輪胎而言，由于車(chē)輛內(nèi)側(cè)的胎面部的耐翹曲剛性大，因此無(wú)需過(guò)度地提高例如配置于胎側(cè)部的截面呈大致月牙狀的加強(qiáng)橡膠層的剛性。因此，本實(shí)施方式的輪胎能夠保持高乘坐舒適性能。在本實(shí)施方式的大寬度花紋塊10上、且在車(chē)輛內(nèi)側(cè)的接地端Te側(cè)，形成有多個(gè)溝寬W7為1.5mm以下、且沿輪胎周向連續(xù)延伸的縱向細(xì)溝14 (在本實(shí)施方式中為4個(gè))。對(duì)于這樣的溝寬小的縱向細(xì)溝14，由于以該縱向細(xì)溝14為起點(diǎn)的彎曲變形幅度小，因此能夠抑制上述翹曲，并能夠進(jìn)一步提高排水性能。此外，若縱向細(xì)溝14的溝寬W7過(guò)度減小，則有可能無(wú)法提高排水性能。因此，所述溝寬W7優(yōu)選為0.5mm 1.2mm。優(yōu)選地，所述縱向細(xì)溝14設(shè)置于從車(chē)輛內(nèi)側(cè)的接地端Te開(kāi)始向輪胎赤道C側(cè)為胎面寬度TW的18%以?xún)?nèi)的內(nèi)側(cè)胎肩區(qū)域Su。S卩，如圖3所示，在內(nèi)側(cè)胎肩區(qū)域Su內(nèi)，由于拉伸應(yīng)力作用于胎面表面2a，因此能夠進(jìn)一步抑制翹曲、且適度地降低內(nèi)側(cè)胎肩區(qū)域Su的剛性。因此，本實(shí)施方式的輪胎不會(huì)使零壓耐久性能變差，能夠提高乘坐舒適性能。因此，對(duì)于縱向細(xì)溝14的最靠近輪胎赤道C側(cè)的溝緣亦即最內(nèi)側(cè)邊緣He、與所述接地端Te之間的輪胎軸向距離Lc而言,優(yōu)選為胎面寬度TW的8% 15%。如圖1及圖2所示，對(duì)于本實(shí)施方式的縱向細(xì)溝14而言，為了確保內(nèi)側(cè)胎肩區(qū)域Su的輪胎軸向上的剛性與排水性能，優(yōu)選為延伸成直線(xiàn)狀。對(duì)于縱向細(xì)溝14的溝深(未圖示)而言，為了均衡地確保零壓行駛時(shí)的撓曲量的減小與排水性能的保持，優(yōu)選為1.0mm 6.0mm。根據(jù)同樣的觀點(diǎn)，縱向細(xì)溝14的配設(shè)間距P優(yōu)選為3.0mm 20mm。另外，所述大寬度花紋塊10設(shè)置有內(nèi)側(cè)副橫紋溝12，該內(nèi)側(cè)副橫紋溝12從車(chē)輛內(nèi)側(cè)的接地端Te開(kāi)始朝向內(nèi)側(cè)胎冠主溝3而與內(nèi)側(cè)主橫紋溝11平行地延伸，并且在該大寬度花紋塊10內(nèi)形成終端。這樣的內(nèi)側(cè)副橫紋溝12除了能夠進(jìn)一步提高排水性能以外，由于確保了接地端Te附近的輪胎軸向上的大的剛性，因此還有助于抑制縱向撓曲量的增加。內(nèi)側(cè)副橫紋溝12的輪胎赤道C側(cè)的內(nèi)端12i配置在比所述內(nèi)側(cè)胎肩區(qū)域Su更靠輪胎赤道C側(cè)的位置。由此，能夠進(jìn)一步提高排水性能。此外，若所述內(nèi)端12i過(guò)度靠近內(nèi)側(cè)胎冠主溝3，則大寬度花紋塊10的剛性會(huì)減小，從而零壓行駛時(shí)的縱向撓曲量有可能會(huì)增大。因此，對(duì)于車(chē)輛內(nèi)側(cè)的接地端Te與所述內(nèi)端12i之間的輪胎軸向距離L4，優(yōu)選為大寬度花紋塊10的輪胎軸向?qū)挾萀a的40% 70%。為了更加有效地發(fā)揮上述作用，內(nèi)側(cè)副橫紋溝12的溝寬W5優(yōu)選為所述輪胎軸向?qū)挾萀a的3% 15%，另外，內(nèi)側(cè)副橫紋溝12的溝深(未圖示)優(yōu)選為1.5mm 8.0mm。與內(nèi)側(cè)主橫紋溝11相同，本實(shí)施方式的內(nèi)側(cè)副橫紋溝12的溝寬W5朝車(chē)輛內(nèi)側(cè)的接地端Te逐漸增大。本實(shí)施方式的內(nèi)側(cè)副橫紋溝12優(yōu)選設(shè)置于大寬度花紋塊10的輪胎周向長(zhǎng)度Lb的40% 60%的位置。由此，能夠確保上述排水性能、且確保大寬度花紋塊10的剛性，從而有助于保持零壓耐久性。另外，大寬度花紋塊10設(shè)置有中途切斷溝13，該中途切斷溝13從與內(nèi)側(cè)副橫紋溝12的所述內(nèi)端12i隔開(kāi)距離的位置的外端13e開(kāi)始與內(nèi)側(cè)主橫紋溝11平行地延伸，并且在即將到達(dá)該內(nèi)側(cè)胎冠主溝3的位置形成終端。這樣的中途切斷溝13能夠進(jìn)一步均衡地提高排水性能與零壓耐久性。為了有效地發(fā)揮上述作用，對(duì)于中途切斷溝13的外端13e與內(nèi)側(cè)副橫紋溝12的內(nèi)端12i之間的輪胎軸向距離Ld而言，優(yōu)選為大寬度花紋塊10的輪胎軸向?qū)挾萀a的5% 15%。中途切斷溝13的溝寬W6朝車(chē)輛內(nèi)側(cè)的接地端Te逐漸增大。所述溝寬W6例如優(yōu)選為 0.5mm 10.0mm。另外，大寬度花紋塊10具有:第一傾斜溝15，該第一傾斜溝15的一端15e與輪胎周向的一側(cè)(中途切斷溝的紙面上側(cè))的內(nèi)側(cè)主橫紋溝11連通，并且另一端15i與中途切斷溝13連通而形成終端；以及第二傾斜溝16，該第二傾斜溝16的一端16e與內(nèi)側(cè)副橫紋溝12連通，并且另一端16i與輪胎周向的另一側(cè)(中途切斷溝的紙面下側(cè))的內(nèi)側(cè)主橫紋溝11連通而形成終端。這樣的第一傾斜溝15使中途切斷溝13的溝內(nèi)的水通過(guò)內(nèi)側(cè)主橫紋溝11而向接地端Te的外側(cè)排出。另外，第二傾斜溝16使內(nèi)側(cè)主橫紋溝11以及內(nèi)側(cè)副橫紋溝12的溝內(nèi)的水順暢地排出。為了更加有效地發(fā)揮上述作用，第一傾斜溝15的所述另一端15i優(yōu)選與中途切斷溝13的靠近外端13e的位置連通，另外，第二傾斜溝16的所述一端16e優(yōu)選與內(nèi)側(cè)副橫紋溝12的靠近所述內(nèi)端12i的位置連通。根據(jù)這樣的觀點(diǎn)，本實(shí)施方式的第一傾斜溝15以及第二傾斜溝16配置在比內(nèi)側(cè)胎肩區(qū)域Su更靠輪胎赤道C側(cè)的位置。對(duì)于所述第一傾斜溝15而言，優(yōu)選地，從所述一端15e朝所述另一端15i向輪胎赤道C側(cè)延伸，并且，相對(duì)于輪胎周向的角度Θ3形成為30° 60°。另外，對(duì)于所述第二傾斜溝16而言，優(yōu)選地，從所述一端16e朝所述另一端16i向輪胎赤道C側(cè)延伸，并且，相對(duì)于輪胎周向的角度Θ4形成為30° 60°。此外，若所述角度Θ3及Θ4減小，則會(huì)被配置在比內(nèi)側(cè)胎肩區(qū)域Su更靠輪胎赤道C側(cè)的位置，伴隨與此，以第一傾斜溝15及第二傾斜溝16為起點(diǎn)的胎面部2有可能會(huì)產(chǎn)生大的翹曲。相反，若所述角度Θ3及Θ4增大，則有可能無(wú)法發(fā)揮排水效果。因此，所述角度Θ3及Θ 4優(yōu)選為35° 55°。根據(jù)同樣的觀點(diǎn)，優(yōu)選地，第一傾斜溝15的溝寬W8形成為0.5mm 2.5mm,第二傾斜溝16的溝寬W9形成為0.5mm 2.5mm。另外,第一傾斜溝15及第2傾斜溝16的溝深(未圖不)優(yōu)選為1.5mm 7 .0_。另外，所述胎冠陸地部7形成為肋狀部，該肋狀部設(shè)置有:胎冠細(xì)橫紋溝20，該胎冠細(xì)橫紋溝20從外側(cè)胎冠主溝4朝向內(nèi)側(cè)胎冠主溝3跨越輪胎赤道C，并且不與內(nèi)側(cè)胎冠主溝3連通而是在胎冠陸地部7內(nèi)形成終端；以及胎冠橫紋溝21，該胎冠橫紋溝21從外側(cè)胎冠主溝4朝向內(nèi)側(cè)胎冠主溝3不跨越輪胎赤道C，而是在胎冠陸地部7內(nèi)形成終端。在所述中間外側(cè)陸地部8沿輪胎周向隔開(kāi)設(shè)置有將外側(cè)胎肩主溝5與外側(cè)胎冠主溝4連接的外側(cè)中間橫溝22。由此，中間外側(cè)陸地部8形成為外側(cè)中間花紋塊列23R，該外側(cè)中間花紋塊列23R通過(guò)由外側(cè)中間橫溝22劃分成的多個(gè)外側(cè)中間花紋塊23沿輪胎周向并排而成。在所述胎肩外側(cè)陸地部9沿輪胎周向隔開(kāi)設(shè)置有將外側(cè)胎肩主溝5與車(chē)輛外側(cè)的接地端Te連接的外側(cè)胎肩橫溝24。由此，胎肩外側(cè)陸地部9形成為外側(cè)胎肩花紋塊列25R，該外側(cè)胎肩花紋塊列25R通過(guò)由外側(cè)胎肩橫溝24劃分成的多個(gè)外側(cè)胎肩花紋塊25沿輪胎周向并排而成。由此，即使在比輪胎赤道C更靠車(chē)輛外側(cè)的胎面部2，也能夠使縱向撓曲量的抑制與排水性能的提高取得平衡。此外，胎冠陸地部7、中間外側(cè)陸地部8以及胎肩外側(cè)陸地部9并不局限于這樣的方式，能夠采用各種形狀。以上，雖然對(duì)本發(fā)明的零壓輪胎進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但是本發(fā)明并不局限于上述的具體實(shí)施方式
，當(dāng)然能夠變更成各種方式而實(shí)施。實(shí)施例基于表I的規(guī)格試制了具有圖1所示的胎面部的基本結(jié)構(gòu)、且尺寸為225 / 55R17的零壓輪胎，并且對(duì)各供試輪胎的零壓耐久性能、排水性能、乘坐舒適性能以及縱向彈性常數(shù)進(jìn)行了測(cè)試。此外，在該輪胎的胎側(cè)部以同樣的規(guī)格配設(shè)有未圖示的截面呈大致三角形狀的加強(qiáng)橡膠層。另外，共通規(guī)格如下。胎面寬度TW:183_內(nèi)側(cè)胎冠主溝的溝深:8.0mm內(nèi)側(cè)胎冠主溝的溝寬Wl / TW:5.5%外側(cè)胎肩主溝的溝深:7.7mm外側(cè)胎冠主溝的溝深:8.0mm內(nèi)側(cè)主橫紋溝的溝深:6.5mm內(nèi)側(cè)副橫紋溝的溝深:6.5mm中途切斷溝的溝深:6.5mm縱向細(xì)溝的溝深:3.0mm測(cè)試方法如下。<乘坐舒適性能>在輪輞為17x7JJ、內(nèi)壓為230kPa的條件下，將各供試輪胎裝配于排氣量為3500cc的日本產(chǎn)FR車(chē)的后輪，由一名駕駛員駕車(chē)在干燥浙青路面的測(cè)試跑道上行駛，并根據(jù)駕駛員的感官評(píng)價(jià)來(lái)評(píng)價(jià)與彈性方面的動(dòng)作、碰撞的硬度、剛性感等相關(guān)的特性。通過(guò)將比較例I評(píng)為6分的滿(mǎn)分為10分的評(píng)分來(lái)表示結(jié)果。數(shù)值越大越好?！磁潘阅堋翟诎霃綖镮OOm的浙青路面上設(shè)置有水深為1.5mm、長(zhǎng)度為20m的水坑的跑道上，對(duì)上述測(cè)試車(chē)輛階段性地加速、且使該車(chē)輛進(jìn)入上述跑道，對(duì)50km / h 80km / h的速度下的后輪的平均橫向加速度(橫向G)進(jìn)行了計(jì)算。通過(guò)以比較例I為100的指數(shù)來(lái)表示結(jié)果，數(shù)值越大越好。<零壓耐久性能>從各供試輪胎拔去氣門(mén)芯，利用上述測(cè)試車(chē)輛在干燥路(浙青路面)的橢圓測(cè)試跑道(拐角部的曲率半徑為150m、110m)上、且在速度為80km / h、以及后輪的外傾角為2°的條件下行駛，對(duì)直至輪胎損壞為止的行駛距離進(jìn)行了測(cè)量。通過(guò)以比較例I的行駛距離為100的指數(shù)來(lái)表示結(jié)果。數(shù)值越大越好。表I
權(quán)利要求
1.一種零壓輪胎，在胎面部具有指定了向車(chē)輛裝配的方向的非對(duì)稱(chēng)的胎面花紋， 所述零壓輪胎的特征在于， 在所述胎面部設(shè)置有:一個(gè)內(nèi)側(cè)胎冠主溝，該內(nèi)側(cè)胎冠主溝在從輪胎赤道開(kāi)始向車(chē)輛內(nèi)側(cè)為胎面寬度的20%的區(qū)域亦即內(nèi)側(cè)胎冠區(qū)域，沿輪胎周向連續(xù)延伸；以及從該內(nèi)側(cè)胎冠主溝至少連續(xù)延伸到車(chē)輛內(nèi)側(cè)的接地端的內(nèi)側(cè)主橫紋溝， 由此在內(nèi)側(cè)胎冠主溝的車(chē)輛內(nèi)側(cè)劃分出由內(nèi)側(cè)主橫紋溝劃分而成的大寬度花紋塊， 該大寬度花紋塊不具有溝寬為2.0mm以上的縱溝。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的零壓輪胎，其特征在于， 在所述大寬度花紋塊上、且在車(chē)輛內(nèi)側(cè)的接地端側(cè)，形成有多個(gè)溝寬在1.5mm以下且沿輪胎周向延伸的縱向細(xì)溝。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的零壓輪胎，其特征在于， 所述縱向細(xì)溝設(shè)置在自車(chē)輛內(nèi)側(cè)的接地端起向輪胎赤道側(cè)為胎面寬度的18%以?xún)?nèi)的內(nèi)側(cè)胎肩區(qū)域。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的零壓輪胎，其特征在于， 所述大寬度花紋塊設(shè)置有內(nèi)側(cè)副橫紋溝，該內(nèi)側(cè)副橫紋溝從車(chē)輛內(nèi)側(cè)的接地端朝向內(nèi)側(cè)胎冠主溝而與內(nèi)側(cè)主橫紋溝平行地延伸，并且具有在該大寬度花紋塊內(nèi)形成終端的內(nèi)端。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的零壓輪胎，其特征在于， 所述大寬度花紋塊設(shè)置有中途切斷溝，該中途切斷溝從與所述內(nèi)側(cè)副橫紋溝的所述內(nèi)端隔開(kāi)距離的位置的外端開(kāi)始而與內(nèi)側(cè)主橫紋溝平行地延伸，并且溝寬朝向所述內(nèi)側(cè)胎冠主溝逐漸減小且在即將到達(dá)該內(nèi)側(cè)胎冠主溝的位置形成終端。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的零壓輪胎，其特征在于， 所述大寬度花紋塊具有第一傾斜溝，該第一傾斜溝的一端與輪胎周向的一側(cè)的所述內(nèi)側(cè)主橫紋溝連通，并且另一端與所述中途切斷溝連通而形成終端， 該第一傾斜溝從所述一端朝所述另一端向輪胎赤道側(cè)延伸，并且相對(duì)于輪胎周向的角度為30。 60。。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的零壓輪胎，其特征在于， 所述第一傾斜溝的溝寬為0.5mm 2.5mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求5至7中任一項(xiàng)所述的零壓輪胎，其特征在于， 所述大寬度花紋塊具有第二傾斜溝，該第二傾斜溝的一端與所述內(nèi)側(cè)副橫紋溝連通，并且另一端與輪胎周向的另一側(cè)的所述內(nèi)側(cè)主橫紋溝連通而形成終端， 該第二傾斜溝從所述一端朝所述另一端向輪胎赤道側(cè)延伸，并且相對(duì)于輪胎周向的角度為30。 60。。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的零壓輪胎，其特征在于， 所述第二傾斜溝的溝寬為0.5mm 2.5mm。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的零壓輪胎，其特征在于， 所述胎面部的比輪胎赤道更靠車(chē)輛外側(cè)的位置設(shè)置有:在最靠近輪胎赤道側(cè)沿輪胎周向連續(xù)延伸的一個(gè)外側(cè)胎冠主溝；以及在最靠車(chē)輛外側(cè)沿輪胎周向連續(xù)延伸的一個(gè)外側(cè)胎肩主溝。
全文摘要
本發(fā)明提供一種零壓輪胎，既能保持乘坐舒適性、排水性能又能提高零壓耐久性能。零壓輪胎(1)指定了向車(chē)輛裝配的方向。在胎面部(2)設(shè)置有一個(gè)內(nèi)側(cè)胎冠主溝(3)，該內(nèi)側(cè)胎冠主溝(3)在從輪胎赤道(C)開(kāi)始向車(chē)輛內(nèi)側(cè)為胎面寬度(TW)的20%的區(qū)域的內(nèi)側(cè)胎冠區(qū)域(Cu)沿輪胎周向連續(xù)延伸；以及從該內(nèi)側(cè)胎冠主溝(3)至少連續(xù)延伸到車(chē)輛內(nèi)側(cè)的接地端(Te)的內(nèi)側(cè)主橫紋溝(11)，由此在內(nèi)側(cè)胎冠主溝(3)的車(chē)輛內(nèi)側(cè)劃分出由內(nèi)側(cè)主橫紋溝(11)劃分而成的大寬度花紋塊(10)。該大寬度花紋塊(10)不具有溝寬為2.0mm以上的縱溝。
文檔編號(hào)B60C11/12GK103101402SQ201210442508
公開(kāi)日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2012年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月15日
發(fā)明者田中進(jìn) 申請(qǐng)人:住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社