專利名稱：空投型動(dòng)中通的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及動(dòng)中通技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種空投型動(dòng)中通。
背景技術(shù)：
動(dòng)中通是“移動(dòng)中的衛(wèi)星地面站通信系統(tǒng)”的簡稱。通過動(dòng)中通系統(tǒng)，車輛、輪船、飛機(jī)等移動(dòng)的載體在運(yùn)動(dòng)過程中可實(shí)時(shí)跟蹤衛(wèi)星等平臺，不間斷地傳遞語音、數(shù)據(jù)、圖像等多媒體信息，可滿足各種軍民用應(yīng)急通信和移動(dòng)條件下的多媒體通信的需要。衛(wèi)星自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)是用以保證衛(wèi)星發(fā)射天線在車體運(yùn)動(dòng)時(shí)對衛(wèi)星的準(zhǔn)確指向。傳統(tǒng)的車載動(dòng)中通不能滿足現(xiàn)代化信息作戰(zhàn)部隊(duì)的快速、靈活的機(jī)動(dòng)式作戰(zhàn)要·求，更不能滿足空降兵部隊(duì)的需要。以師指系統(tǒng)衛(wèi)星通信車為例，根據(jù)空降兵師機(jī)動(dòng)式指揮信息系統(tǒng)總體要求，車載衛(wèi)星通信系統(tǒng)應(yīng)不受地域的限制，當(dāng)空降后應(yīng)擔(dān)負(fù)空降部隊(duì)與指揮中心遠(yuǎn)程衛(wèi)星通信的任務(wù)。空降兵師指衛(wèi)星通信車主要功能要求是1、遠(yuǎn)程衛(wèi)星通信的樞紐和中繼；2、在靜止時(shí)和行進(jìn)中實(shí)現(xiàn)與戰(zhàn)略衛(wèi)星支線網(wǎng)系統(tǒng)衛(wèi)星端站(O. 9m衛(wèi)星便攜站)的遠(yuǎn)程衛(wèi)星話音、數(shù)據(jù)通信；3、在靜止時(shí)和行進(jìn)中能通過超短波、短波和無線網(wǎng)橋加入空降兵師指系統(tǒng)野戰(zhàn)通信網(wǎng)，與師指系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)語音/數(shù)據(jù)通信，能接收師指系統(tǒng)信息并通過衛(wèi)星系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)或通過衛(wèi)星系統(tǒng)接收數(shù)據(jù)信息并向師指系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)；4、實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星信道建鏈、拆鏈，衛(wèi)星數(shù)據(jù)傳輸，具有通過衛(wèi)星信道傳輸報(bào)文、文件的功能；5、滿足空投空降要求。但是，傳統(tǒng)的車載動(dòng)中通只能滿足二級公路運(yùn)輸和使用要求，無法滿足車載設(shè)備在配置車載安裝架后能承受有效瞬態(tài)持續(xù)時(shí)間為25ms，峰值加速度為30g的沖擊，因此開發(fā)空投型動(dòng)中滿足空降兵部隊(duì)的空投空降要求是所屬領(lǐng)域有待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本發(fā)明的目的在于提供一種空投型動(dòng)中通，以滿足車載設(shè)備在配置車載安裝架后能承受有效瞬態(tài)持續(xù)時(shí)間為25ms，峰值加速度為30g的沖擊要求。實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案一種空投型動(dòng)中通，其特征在于，采用如下措施對車載動(dòng)中通進(jìn)行改進(jìn)
O對車體加固將車廂分成兩部分，中間設(shè)置一豎直隔墻，豎直隔墻的上部分做30°斜面隔墻，隔墻均用方鋼管做骨架；車廂頂部切割處加一根加強(qiáng)筋，將車廂左右兩邊連為一體；在后車廂側(cè)壁切割剩余部分用方鋼管與其焊接，以起到加強(qiáng)作用；在車后部安裝天線位置處用方鋼管焊接一個(gè)天線座固定架，固定架的兩端緊固在車廂的左右兩壁上，固定架的下方與車廂地板緊固，增強(qiáng)了車廂的剛度，提高車廂抗振動(dòng)和沖擊的能力；
2)設(shè)置玻璃鋼天線罩采用玻璃鋼制作天線罩，內(nèi)設(shè)加強(qiáng)筋；玻璃鋼天線罩的下邊緣與車廂聯(lián)接的部分進(jìn)行加厚設(shè)計(jì)，加厚部分鑲嵌一層鋼板，以便安裝鉸鏈和安裝兩側(cè)螺釘；玻璃鋼罩的合適位置(注意不要與天線面干涉)增加加強(qiáng)筋。
3)關(guān)鍵設(shè)備的減振;A)天線座的減振在車廂后部天線座固定架上安裝4個(gè)非線性大阻尼減振器，減振器的上端通過螺栓連接天線座，下端通過螺栓連接在固定架上。通過CAE分析找準(zhǔn)整個(gè)天線座的重心位置；B)機(jī)柜減振機(jī)柜II、機(jī)柜III為固接式聯(lián)排機(jī)柜，其底部安裝8個(gè)非線性大阻尼減振器進(jìn)行減振；經(jīng)過減振后作用在設(shè)備上的沖擊降到10g。機(jī)柜II上方加裝背部減振器，機(jī)柜III側(cè)面加裝減振器；C)功放減振在功放安裝支架的下部安裝四個(gè)非線性大阻尼減振器。進(jìn)一步，所述減振器選用頻率為5 25Hz，額定負(fù)荷為35kg的減振器；按振動(dòng)傳遞率< 1，沖擊傳遞率< O. 7選取減振器。進(jìn)一步,所有減振器的高度按< IOOmm設(shè)計(jì),減振位移量按< 30mm設(shè)計(jì)。相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有如下有益效果
本發(fā)明的車載衛(wèi)星通信系統(tǒng)應(yīng)不受地域的限制，當(dāng)空降后擔(dān)負(fù)空降部隊(duì)與指揮中心遠(yuǎn)程衛(wèi)星通信的任務(wù)，本空投型動(dòng)中通適用于空投、空降要求，或者其他有強(qiáng)烈振動(dòng)沖擊環(huán)境 的動(dòng)中通用戶。本發(fā)明空投型動(dòng)中通能承受有效瞬態(tài)持續(xù)時(shí)間為25ms，峰值加速度為30g的沖擊要求。


圖I是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1 一車體加固部分,2 —玻璃鋼罩，3 —天線座的減振，4 一功放減振,5 —機(jī)柜減振。
具體實(shí)施例方式一種空投型動(dòng)中通，其特征在于，采用如下措施對車載動(dòng)中通進(jìn)行改進(jìn)
I、車體加固將車廂分成兩部分，中間做一豎直隔墻，豎直隔墻的上部分做30°斜面隔墻，隔墻均用方鋼管做骨架。車廂頂部切割處加一根加強(qiáng)筋，將車廂左右兩邊連為一體。在后車廂側(cè)壁切割剩余部分用方鋼管與其焊接，以起到加強(qiáng)作用。在車后部安裝天線位置處用方鋼管焊接一個(gè)天線座固定架，固定架的兩端緊固在車廂的左右兩壁上，固定架的下方與車廂地板緊固，增強(qiáng)了車廂的剛度，提高車廂抗振動(dòng)和沖擊的能力。2、玻璃鋼罩設(shè)計(jì)玻璃鋼天線罩制作材料為玻璃鋼，玻璃鋼具有較好的彈性和韌性。為了達(dá)到空投的要求，對玻璃天線罩的結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固設(shè)計(jì)。玻璃鋼罩的合適位置(注意不要與天線面干涉)增加加強(qiáng)筋。玻璃鋼天線罩的下邊緣與車廂聯(lián)接的部分進(jìn)行加厚設(shè)計(jì)，加厚部分鑲嵌一層鋼板。以便安裝鉸鏈和安裝兩側(cè)螺釘，待車廂切割完后由玻璃鋼生產(chǎn)廠家根據(jù)車廂外形進(jìn)行配作玻璃鋼，以利于保證外形尺寸和安裝精度。3、重要設(shè)備的減振設(shè)計(jì)
A)天線座的減振天線座上固定有電機(jī)、減速器、高頻關(guān)節(jié)、低頻滑環(huán)等精密設(shè)備，要使能承受30g的沖擊，所以必須對天線座進(jìn)行減振設(shè)計(jì)。在車廂后部天線座固定架上安裝4個(gè)非線性大阻尼減振器，減振器的上端通過螺栓連接天線座，下端通過螺栓連接在固定架上。通過CAE分析找準(zhǔn)整個(gè)天線座的重心位置。合理布置減振器，確保其受力均衡，減振效果達(dá)到最好。減振器的選擇，減振器的選用頻率為5 25Hz，額定負(fù)荷為35kg的減振器。按振動(dòng)傳遞率< 1，沖擊傳遞率<0.7選取減振器。天線座上的設(shè)備經(jīng)過減振后，能夠滿足空投的要求。B)機(jī)柜減振機(jī)柜II、機(jī)柜III為固接式聯(lián)排機(jī)柜，其底部安裝8個(gè)非線性大阻尼減振器進(jìn)行減振。經(jīng)過減振后作用在設(shè)備上的沖擊降到log。機(jī)柜II上方加裝背部減振器，機(jī)柜III側(cè)面加裝減振器。單個(gè)設(shè)備所能承受的沖擊大于10g，所以經(jīng)過減振后，機(jī)柜上設(shè)備能夠滿足空投的要求。C)功放減振在功放安裝支架的下部安裝四個(gè)非線性大阻尼減振器。經(jīng)過減振后，作用到設(shè)備上的沖擊降到10g，達(dá)到設(shè)備需要。所有減振器的高度按< IOOmm設(shè)計(jì)，減振位移量按< 30mm設(shè)計(jì)。本發(fā)明動(dòng)中通不但能滿足二級公路運(yùn)輸和使用要求，還能滿足車載設(shè)備在配置車載安裝架后能承受有效瞬態(tài)持續(xù)時(shí)間為25ms，峰值加速度為30g的沖擊。最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.空投型動(dòng)中通，其特征在于，采用如下措施對車載動(dòng)中通進(jìn)行改進(jìn) O對車體加固將車廂分成兩部分，中間設(shè)置一豎直隔墻，豎直隔墻的上部分做30°斜面隔墻，隔墻均用方鋼管做骨架；車廂頂部切割處加一根加強(qiáng)筋，將車廂左右兩邊連為一體；在后車廂側(cè)壁切割剩余部分用方鋼管與其焊接，以起到加強(qiáng)作用；在車后部安裝天線位置處用方鋼管焊接一個(gè)天線座固定架，固定架的兩端緊固在車廂的左右兩壁上，固定架的下方與車廂地板緊固； 2)設(shè)置玻璃鋼天線罩采用玻璃鋼制作天線罩，內(nèi)設(shè)加強(qiáng)筋；玻璃鋼天線罩的下邊緣與車廂聯(lián)接的部分加厚20-40mm設(shè)計(jì)，加厚部分鑲嵌一層鋼板，以便安裝鉸鏈和安裝兩側(cè)螺釘；玻璃鋼罩與天線面錯(cuò)位避免干涉； 3)關(guān)鍵設(shè)備的減振;A)天線座的減振在車廂后部天線座固定架上安裝四個(gè)非線性大阻尼減振器，減振器的上端通過螺栓連接天線座，下端通過螺栓連接在固定架上；通過CAE分析找準(zhǔn)整個(gè)天線座的重心位置；B)機(jī)柜減振機(jī)柜為固接式聯(lián)排機(jī)柜，其底部安裝8個(gè)非線性大阻尼減振器進(jìn)行減振；機(jī)柜II上方加裝背部減振器，機(jī)柜III側(cè)面加裝減振器；C)功放減振在功放安裝支架的下部安裝四個(gè)非線性大阻尼減振器。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述空投型動(dòng)中通，其特征在于，所述非線性大阻尼減振器選用頻率為5 25Hz，額定負(fù)荷為35kg的減振器；按振動(dòng)傳遞率< 1，沖擊傳遞率< O. 7選取減振器。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述空投型動(dòng)中通，其特征在于，所有減振器的高度按<IOOmm設(shè)計(jì)，減振位移量按< 30mm設(shè)計(jì)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種空投型動(dòng)中通，采用如下措施對車載動(dòng)中通進(jìn)行改進(jìn)對車體加固，設(shè)置玻璃鋼天線罩；關(guān)鍵設(shè)備的減振A)天線座的減振，B)機(jī)柜減振，C)功放減振。本發(fā)明的車載衛(wèi)星通信系統(tǒng)應(yīng)不受地域的限制，當(dāng)空降后擔(dān)負(fù)空降部隊(duì)與指揮中心遠(yuǎn)程衛(wèi)星通信的任務(wù)，本空投型動(dòng)中通適用于“運(yùn)八”和“伊爾76”的空投、空降要求，或者其他有強(qiáng)烈振動(dòng)沖擊環(huán)境的動(dòng)中通用戶。本發(fā)明空投型動(dòng)中通能承受有效瞬態(tài)持續(xù)時(shí)間為25ms，峰值加速度為30g的沖擊要求。
文檔編號B60R11/00GK102946002SQ20121044346
公開日2013年2月27日 申請日期2012年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月8日
發(fā)明者潘偉, 楊適, 劉江, 李陶 申請人:重慶航天新世紀(jì)衛(wèi)星應(yīng)用技術(shù)有限責(zé)任公司