車輛發(fā)電的改良裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明為有關(guān)于一種車輛發(fā)電的改良裝置，所述車輛發(fā)電裝置是應用于一車輛的動力傳輸組件上，其中車輛發(fā)電裝置包括有至少一夾固組件、扭力偵測單元、動力發(fā)電裝置及動力增強裝置，由此，欲當車輛引擎帶動動力傳輸組件進行動作時，其扭力偵測單元是同步帶動夾固組件對動力傳輸組件進行夾持動作，并將動力傳輸組件所產(chǎn)生的扭力傳輸至動力發(fā)電裝置上進行發(fā)電，最后帶動動力增強裝置將其發(fā)電量通過物理慣性作用力，使得動力增強裝置可自行進行轉(zhuǎn)動發(fā)電，并將所產(chǎn)生的電力回充到車輛電瓶上，達到能量再生與環(huán)保的實用目的。
【專利說明】車輛發(fā)電的改良裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明為提供一種車輛發(fā)電裝置，尤指一種具有能量再生與環(huán)保的車輛發(fā)電的改良裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來人類過度依賴石油能源，不僅使全球開始意識到能源危機，更因石油燃燒造成環(huán)境的巨大污染與破壞，因此，節(jié)能與環(huán)保成為當前的熱門議題。在此趨勢下，除了新能源的開發(fā)，能源再利用也是另一種環(huán)保節(jié)能的方式。
[0003]例如目前一般可自發(fā)電的電動車，利用馬達運轉(zhuǎn)的動力產(chǎn)生電能，再將電能回充至電池中，使電池繼續(xù)供電給馬達使其運轉(zhuǎn)帶動車輛前進而達到能源循環(huán)利用的效果。
[0004]但由于此發(fā)電模式中，馬達轉(zhuǎn)速通常與所述車子的油門系統(tǒng)連接并由所述油門系統(tǒng)所控制，且馬達轉(zhuǎn)速需到達一額定速度才得以將產(chǎn)生的動能轉(zhuǎn)換為電能，因此當煞車、下坡而停止馬達運轉(zhuǎn)時，即無法產(chǎn)生電能。
[0005]另外，所述電池在供電的同時也進行充電也可能對于整體電力系統(tǒng)的穩(wěn)定度有所干擾，甚至降低電池壽命，或?qū)е鲁潆娦首儾睢?br> [0006]因此，要如何解決上述現(xiàn)有的問題與缺失，即為本發(fā)明的創(chuàng)作人與從事此行業(yè)的相關(guān)廠商所亟欲研究改善的方向所在。
[0007]故，本發(fā)明的創(chuàng)作人有鑒于上述缺失，乃搜集相關(guān)資料，經(jīng)由多方評估及考量，并以從事于此行業(yè)累積的多年經(jīng)驗，經(jīng)由不斷試作及修改，始設(shè)計出此種具有能量再生與兼具電池充電效率的車輛發(fā)電的改良裝置發(fā)明專利。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的主要目的在于提供一種車輛發(fā)電的改良裝置:通過夾固組件夾持動力傳輸組件，并將其扭力進一步轉(zhuǎn)換成電力并將其電力持續(xù)回充，達到環(huán)保及能源再生的實用目的。
[0009]為達上述的目的，本發(fā)明為一種車輛發(fā)電的改良裝置，所述車輛發(fā)電的改良裝置是應用于一車輛的動力傳輸組件上，其中所述車輛發(fā)電的改良裝置包括:
[0010]至少一夾持于所述動力傳輸組件上的夾固組件；
[0011]一偵測所述動力傳輸組件的扭力偵測單元，與所述夾固組件連接動作；
[0012]一電性連接所述扭力偵測單元的動力發(fā)電裝置；及
[0013]一電性連接所述動力發(fā)電裝置的動力增強裝置。
[0014]其中，所述動力增強裝置電性連接一儲電元件，且所述儲電元件是位于所述車輛上。
[0015]其中，所述動力增強裝置包含有:
[0016]至少一發(fā)電裝置；
[0017]至少一個設(shè)置于所述發(fā)電裝置上的配重組件，是與所述發(fā)電裝置相互配合動作；及
[0018]一用以驅(qū)動所述配重組件伸縮的伸縮元件，是與所述發(fā)電裝置及所述配重組件連接動作。
[0019]其中，所述發(fā)電裝置包含:
[0020]一軸心；
[0021]一樞設(shè)于所述軸心上的培林；
[0022]—驅(qū)動元件,是固設(shè)于所述培林上；及
[0023]一設(shè)有所述配重組件的殼體，是與所述驅(qū)動元件連接動作。
[0024]其中，所述伸縮元件一側(cè)處設(shè)有至少一齒輪組件及至少一緩沖組件。
[0025]其中，所述發(fā)電裝置內(nèi)設(shè)有至少一定位組件。
[0026]其中，所述動力傳輸組件是與一車輛引擎連接動作。
[0027]其中，所述動力傳輸組件包含:
[0028]至少一與所述車輛引擎連接動作的傳動軸組；及
[0029]數(shù)個與所述傳動軸組連接動作的煞車組件。
[0030]本發(fā)明當車輛引擎運轉(zhuǎn)亦同時帶動動力傳輸組件進行動作時，首先通過扭力偵測單元偵測其動力傳輸組件的扭力產(chǎn)生后，同時啟動夾固組件夾持旋轉(zhuǎn)動作的動力傳輸組件，同時將動力傳輸組件所產(chǎn)生的扭力傳輸至動力發(fā)電裝置上進行發(fā)電，最后利用連接的動力增強裝置將其發(fā)電量通過物理慣性作用力，使得動力增強裝置可自行進行旋轉(zhuǎn)發(fā)電，并將所產(chǎn)生的電力回充到車輛電瓶上，達到能量再生、環(huán)保及低耗損的優(yōu)勢。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0031]圖1為本發(fā)明較佳實施例的立體圖。
[0032]圖1A為本發(fā)明較佳實施例的局部示意圖。
[0033]圖2為本發(fā)明較佳實施例的實施示意圖一。
[0034]圖2A為本發(fā)明較佳實施例的實施示意圖二。
[0035]圖2B為本發(fā)明較佳實施例的實施示意圖三。
[0036]圖3為本發(fā)明再一較佳實施例的實施示意圖一。
[0037]圖3A為本發(fā)明再一較佳實施例的實施示意圖二。
[0038]圖3B為本發(fā)明再一較佳實施例的實施示意圖三。
[0039]圖4為本發(fā)明又一較佳實施例的實施示意圖。
[0040]附圖標記說明:ll、lla_夾固組件；12、12a_扭力偵測單元；13、13a_動力發(fā)電裝置；14、14a、14b-動力增強裝置；1411_軸心；1412_培林；1413_驅(qū)動元件；1414_殼體142-配重組件；143_伸縮元件；144_齒輪組件；145_緩沖組件；146_定位組件；2_車輛；21-動力傳輸組件；211-傳動軸組；212、212a-煞車組件；22_儲電元件；23_車輛引擎；3b-云端伺服器。
【具體實施方式】
[0041]為達成上述目的及功效，本發(fā)明所采用的技術(shù)手段及構(gòu)造，茲繪圖就本發(fā)明較佳實施例詳加說明其特征與功能如下，俾利完全了解。[0042]請參閱圖1及圖1A所示，為本發(fā)明較佳實施例的立體圖及局部示意圖，由圖中可清楚看出本發(fā)明車輛發(fā)電的改良裝置，所述車輛發(fā)電裝置是應用于一車輛2的動力傳輸組件21上，其中所述車輛發(fā)電裝置包括:
[0043]至少一夾持于所述動力傳輸組件21上的夾固組件11 ；
[0044]—偵測所述動力傳輸組件21的扭力偵測單元12,是與所述夾固組件11連接動作；
[0045]一電性連接所述扭力偵測單元12的動力發(fā)電裝置13 ；
[0046]一電性連接所述動力發(fā)電裝置13的動力增強裝置14，所述動力增強裝置14電性連接一儲電元件22,且所述儲電元件22是位于所述車輛2上；及
[0047]一與所述動力傳輸組件21連接動作的車輛引擎23。
[0048]呈上所述，其中所述動力增強裝置14包含有:至少一發(fā)電裝置、至少一個設(shè)置于所述發(fā)電裝置的配重組件142及一用以驅(qū)動所述配重組件142伸縮并與所述發(fā)電裝置及所述配重組件142連接動作的伸縮元件143 ;而所述發(fā)電裝置包含:一軸心1411、一樞設(shè)于所述軸心1411上的培林1412、一固設(shè)于所述培林1412上的驅(qū)動元件1413及一設(shè)有所述配重組件142并與所述驅(qū)動元件1413連接動作的殼體1414，又所述伸縮元件143 —側(cè)處設(shè)有至少一齒輪組件144及至少一緩沖組件145，另所述發(fā)電裝置內(nèi)設(shè)有至少一定位組件146，且所述動力傳輸組件21包含有至少一與所述車輛引擎23連接動作的傳動軸組211及數(shù)個與所述傳動軸組211連接動作的煞車組件212。
[0049]通過上述的結(jié)構(gòu)、組成設(shè)計，茲就本發(fā)明的使用動作情形說明如下，請同時配合參閱圖2?圖2B所示，為本發(fā)明較佳實施例的實施示意圖1?3，由圖中可清楚看出，本實施例以夾固組件11夾持于傳動軸組211上進行說明，當車輛2于行駛狀態(tài)下，其車輛引擎23則會帶動動力傳輸組件上的傳動軸組211進行傳輸動作，此時扭力偵測單元12偵測到其動力傳輸組件產(chǎn)生扭力動作時，隨即發(fā)出一信號至夾固組件11并利用夾固組件11夾持于轉(zhuǎn)動狀態(tài)下的傳動軸組211，并將動力傳輸組件所產(chǎn)生的扭力傳輸至動力發(fā)電裝置13上進行發(fā)電，最后帶動動力增強裝置14進行動作，而使得動動力增強裝置14的殼體1414進行轉(zhuǎn)動，由此僅需給予發(fā)電裝置一個初始的轉(zhuǎn)動力量即可，當殼體1414開始旋轉(zhuǎn)時，由于殼體1414上的伸縮元件143尚未伸展，因此通過小直徑的殼體1414進行旋轉(zhuǎn)時慣性作用力較小，當發(fā)電裝置旋轉(zhuǎn)至一定速度時，齒輪組件144隨即驅(qū)動伸縮元件143使配重組件142進行伸展，因配重組件142伸展時發(fā)電裝置的力臂增加，同時利用慣性作用原理，使得配重組件142都能順著弧形導軌轉(zhuǎn)動，讓配重組件142能持續(xù)帶動發(fā)電裝置轉(zhuǎn)動，此時，動力傳輸組件不需要供給動力增強裝置14扭力亦能自行運作，由此得以減少本案動作時的能量耗損，同時降低中心偏移的慣性作用力，使得動力增強裝置14可自行進行轉(zhuǎn)動發(fā)電的優(yōu)勢。
[0050]請參閱圖3?圖3 B所示，為本發(fā)明再一較佳實施例的實施示意圖1?3，由圖中可清楚看出，本實施例特征在于將夾固組件Ila夾持于煞車組件212a上，因此欲當駕駛者踩下對應煞車組件212a的機構(gòu)時，其扭力偵測單元12a亦同時產(chǎn)生動作并帶動動力發(fā)電裝置13a及動力增強裝置14a進行動作，其余詳細的結(jié)構(gòu)動作皆與前一實施例相同，亦不再贅述。
[0051]請參閱圖4所示，為本發(fā)明又一較佳實施例的實施示意圖，由圖中可清楚看出，沿前一實施例所述由此得以減少本案動作時的能量耗損，同時降低中心偏移的慣性作用力，使得動力增強裝置14b可自行進行轉(zhuǎn)動發(fā)電的優(yōu)勢，同時利用云端伺服器3b進行發(fā)電及充電的監(jiān)控目的。
[0052]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，非因此即局限本發(fā)明的專利范圍，故舉凡運用本發(fā)明說明書及圖式內(nèi)容所為的簡易修飾及等效結(jié)構(gòu)變化，均應同理包含于本發(fā)明的專利范圍內(nèi)，合予陳明。
[0053]故，請參閱全部附圖所示，本發(fā)明使用時，與現(xiàn)有技術(shù)相較，著實存在下列優(yōu)點:
[0054]利用夾固組件11夾持動力傳輸組件21 (如:傳動軸組211或煞車組件212)，以將動力傳輸組件21的扭力進一步轉(zhuǎn)換成電力并將其電力持續(xù)回充，達到環(huán)保、能源再生及低成本的優(yōu)勢。
[0055]綜上所述，本發(fā)明的車輛發(fā)電裝置于使用時，為確實能達到其功效及目的，故本發(fā)明誠為一實用性優(yōu)異的創(chuàng)作，為符合發(fā)明專利的申請要件，爰依法提出申請。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛發(fā)電的改良裝置，其特征在于，所述車輛發(fā)電的改良裝置是應用于一車輛的動力傳輸組件上，其中所述車輛發(fā)電的改良裝置包括: 至少一夾持于所述動力傳輸組件上的夾固組件； 一偵測所述動力傳輸組件的扭力偵測單元，與所述夾固組件連接動作； 一電性連接所述扭力偵測單元的動力發(fā)電裝置；及 一電性連接所述動力發(fā)電裝置的動力增強裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛發(fā)電的改良裝置，其特征在于，所述動力增強裝置電性連接一儲電元件，且所述儲電元件是位于所述車輛上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛發(fā)電的改良裝置，其特征在于，所述動力增強裝置包含有: 至少一發(fā)電裝置； 至少一個設(shè)置于所述發(fā)電裝置上的配重組件，是與所述發(fā)電裝置相互配合動作；及 一用以驅(qū)動所述配重組件伸縮的伸縮元件，是與所述發(fā)電裝置及所述配重組件連接動作。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛發(fā)電的改良裝置，其特征在于，所述發(fā)電裝置包含: 一軸心； 一樞設(shè)于所述軸心上的培林； 一驅(qū)動元件，是固設(shè)于所述培林上 '及 一設(shè)有所述配重組件的殼體，是與所述驅(qū)動元件連接動作。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛發(fā)電的改良裝置，其特征在于，所述伸縮元件一側(cè)處設(shè)有至少一齒輪組件及至少一緩沖組件。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛發(fā)電的改良裝置，其特征在于，所述發(fā)電裝置內(nèi)設(shè)有至少一定位組件。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛發(fā)電的改良裝置，其特征在于，所述動力傳輸組件是與一車輛引擎連接動作。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛發(fā)電的改良裝置，其特征在于，所述動力傳輸組件包含: 至少一與所述車輛引擎連接動作的傳動軸組；及 數(shù)個與所述傳動軸組連接動作的煞車組件。
【文檔編號】B60K25/06GK103802667SQ201210448624
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2012年11月9日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月9日
【發(fā)明者】邱金和 申請人:邱金和