專利名稱：汽車的車身的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有前蓋板、從所述前蓋板的后緣向上升起的前風(fēng)擋玻璃和支撐著前風(fēng)擋玻璃的前下緣的橫梁的汽車車身。
背景技術(shù)：
由DE 102007012830A1公開(kāi)了一種汽車，其中，支撐著前風(fēng)擋玻璃的橫梁由兩個(gè)在其前緣和后緣彼此連接的支撐件構(gòu)成。上部支撐件在截面上呈向上的拱形，該支撐件具有支撐著前風(fēng)擋玻璃的前緣的向著行駛方向向上抬起的前部段，基本水平的中部段和向著行駛方向向下傾斜的后部段。通過(guò)沿汽車橫向彼此相間的開(kāi)縫，將上部支撐件劃分成多個(gè)連接條。當(dāng)頭部撞擊時(shí)，這些開(kāi)縫避免了由此引發(fā)的上部支撐件的變形沿汽車橫向的擴(kuò)散，并且通過(guò)橫梁上完全沒(méi)有直接承受頭部撞擊的區(qū)域的變形避免了不期望的頭部的劇烈減速。開(kāi)縫分別具有前端和后端，其中，前端置于比后端更深的位置，并且在兩個(gè)端部之間呈彎曲走勢(shì)的連接條向著頭部撞擊的方向形成凸起的彎曲。只有當(dāng)頭部確實(shí)在凸起拱形的高度上撞擊，該裝置才會(huì)產(chǎn)生效果。此外，連接條的有效變形路徑極短。一旦連接條在頭部撞擊的壓力下形成凹陷的彎曲時(shí)，撞擊力便被橫梁的未開(kāi)縫的輕微塌陷的區(qū)域吸收。尤其是，如果撞擊點(diǎn)位于拱形結(jié)構(gòu)之前，在擊穿前風(fēng)擋玻璃后，頭部立即會(huì)撞向這種上部支撐件的輕微變形的前緣，該上部支撐件通過(guò)固定在其上的下部支撐件又被進(jìn)一步加固。雖然原則上可以考慮，去除下部支撐件或者同樣通過(guò)開(kāi)縫削弱下部支撐件，然而無(wú)法在支撐件一側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙和支撐件另一側(cè)的客艙之間再形成隔音和氣味隔離，這造成對(duì)汽車乘客的持續(xù)干擾。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種汽車車身，其中，支撐著前風(fēng)擋玻璃的前下緣的橫梁，既保證在發(fā)動(dòng)機(jī)艙和客艙之間形成令人滿意的隔離效果，又確保對(duì)行人構(gòu)成有效的保護(hù)。通過(guò)一種汽車車身，其具有前蓋板、從所述前蓋板的后壁向上升起的前風(fēng)擋玻璃和橫梁，所述橫梁的前邊緣段支撐著所述前風(fēng)擋玻璃的前下緣，并且所述橫梁的后邊緣段支承在所述車身的構(gòu)件上，所述橫梁具有面向客艙的第一側(cè)面和面向發(fā)動(dòng)機(jī)艙的第二側(cè)面，并且所述橫梁通過(guò)開(kāi)縫或開(kāi)槽被劃分成多個(gè)沿車身的橫向間隔排列的連接條，所述開(kāi)縫或開(kāi)槽被薄膜氣密地封蓋，由此來(lái)解決所述技術(shù)問(wèn)題。出于簡(jiǎn)化制造方式，一張唯一的薄膜封蓋多個(gè)所述開(kāi)縫，優(yōu)選是封蓋所有開(kāi)縫。為了薄膜的固定，所述薄膜粘合在所述連接條上。因?yàn)楸∧ひＷC在發(fā)動(dòng)機(jī)艙和客艙之間隔離氣味和隔音，因而無(wú)需加裝增強(qiáng)車身剛性的構(gòu)件用于分隔發(fā)動(dòng)機(jī)艙與客艙。所以，所述橫梁由扁平材料，尤其板材，以單層板制造成型，這樣便足夠了。
優(yōu)選地，所述橫梁被設(shè)計(jì)為單體件或者說(shuō)一體件。尤其是，所述連接條可以至少在其一個(gè)端部，通過(guò)所述橫梁的邊緣段之一聯(lián)合成一個(gè)整體或者說(shuō)一體相連。優(yōu)選的是，所述連接條在其兩個(gè)端部聯(lián)合成一個(gè)整體或一體相連。按照本發(fā)明進(jìn)一步優(yōu)選的是，所述連接條的前端高于其后端。這樣，使連接條在頭部撞擊(通常是指傾斜地從前部和上部來(lái)襲的撞擊)時(shí)可以發(fā)生塌陷，方法是，被施加撞擊的連接條的端部相互靠近。在相互靠近的距離中橫梁的變形以相對(duì)更低的減速度持續(xù)減緩頭部的撞擊，因而這個(gè)距離可以幾乎等于連接條的端部之間的原始距離，并且由此幾乎相當(dāng)于連接條自身的長(zhǎng)度。為了使所述連接條在負(fù)荷下容易產(chǎn)生塌陷，優(yōu)選所述連接條最終是彎曲的。


根據(jù)如下附圖對(duì)實(shí)施例的說(shuō)明，可進(jìn)一步明確本發(fā)明的特征和優(yōu)點(diǎn)。由說(shuō)明和附圖還可知未在權(quán)利要求中提及的實(shí)施例的特征。這些特征也可以以與這里特定公開(kāi)的組合不同的方式出現(xiàn)。在相同的語(yǔ)句中或者以另一種上下文的方式相互涉及了本發(fā)明的多個(gè)特征，但是這種情況并不證明，這些特征只能以特定公開(kāi)的組合出現(xiàn)；取而代之的是，原則上只要不影響本發(fā)明的功能性，也可以從多個(gè)這種特征中去除或更換單個(gè)特征。在附圖中:圖1示出按本發(fā)明的汽車車身以及模擬行人頭部撞擊的沖擊器的局部透視圖；圖2示出按本發(fā)明的粘有薄膜的橫梁的透視圖；圖3示出無(wú)薄膜的橫梁；圖4示出與橫梁形狀匹配的薄膜；以及圖5示出在撞擊前剖切風(fēng)窗玻璃橫梁及其附近部件所得的剖面示意圖。
具體實(shí)施例方式圖1示出了可使用本發(fā)明的汽車車身的局部透視圖?？梢钥吹角吧w板I的后部區(qū)域和與其相連的在完成裝配的汽車上安置前風(fēng)擋玻璃的風(fēng)窗開(kāi)縫，A柱2置于風(fēng)窗開(kāi)縫的兩側(cè)。儀表板的裝飾板在圖1中被移去而未示出，以便能夠顯示在它下面安置的儀表板的構(gòu)件3以及由單層板材毛坯成型的橫梁4，它們?cè)谕瓿裳b配的汽車中被遮蓋在儀表板的裝飾板下面。橫梁的后緣5支撐在隔板的上邊緣，該隔板在客艙和發(fā)動(dòng)機(jī)艙之間延伸。橫梁4的前緣6支撐著前風(fēng)擋玻璃的前下緣。在橫梁4上面示出的沖擊器7表示出一個(gè)位置，當(dāng)汽車與一名成人(正常身高的行人)相撞并且被撞者撞擊前蓋板I時(shí)，其頭部在這個(gè)位置與車身接觸。碰撞的位置在橫梁4上方的前風(fēng)擋玻璃的下部區(qū)域。圖2在透視圖中，以大約相當(dāng)于坐在汽車內(nèi)的駕駛員的視角，示出了橫梁4和粘貼在橫梁4的中央?yún)^(qū)域上的塑料薄膜8。所述薄膜8可以是柔軟的。雖然所述薄膜8是薄壁的，但是仍然具有足夠的固有剛性，即便與橫梁4分離依然會(huì)保持薄膜8在圖4中示出的形狀，從而使其更容易操作。在所示的形狀中，經(jīng)過(guò)深拉的薄膜8優(yōu)選包含在裝配狀態(tài)下基本水平的同樣在圖1中可見(jiàn)的平的上部段9，面對(duì)駕駛員方向以較大半徑彎曲的后棱邊10，在圖4的視角中極近平行因此幾乎無(wú)法看到的、沿汽車縱向向前向下傾斜的下部段11，以及環(huán)繞的相對(duì)于部段9、11和后棱邊10彎曲的邊緣區(qū)域12。在圖3的透視圖中獨(dú)立完整地示出由一整塊板材毛坯成型的橫梁4。形成在俯視中呈弓形的、向前向下傾斜的橫梁4的前緣6，使得前風(fēng)擋玻璃在橫梁4的下邊緣上受到平面的支撐。在俯視中同樣呈弓形的后緣5被設(shè)計(jì)用于固定在發(fā)動(dòng)機(jī)艙和客艙之間的隔板上并且在裝配狀態(tài)在水平高度比前邊緣6低。橫梁4的位于邊緣5、6之間的中央?yún)^(qū)域14在中間是傾斜向后的，沿著從前風(fēng)擋玻璃朝隔板的方向是傾斜向下。在中央?yún)^(qū)域14和前緣6之間設(shè)有以較大半徑朝向客艙凸起彎曲的過(guò)渡區(qū)域13。在中央?yún)^(qū)域14內(nèi)，通過(guò)平面呈橢圓形或透鏡狀的折線15劃定出朝向客艙凸起的區(qū)域16，通過(guò)多條開(kāi)縫17該凸起區(qū)域16沿汽車寬度方向被間隔劃分成多個(gè)連接條18。在圖2的接合狀態(tài)下，塑料薄膜8覆蓋整個(gè)凸起區(qū)域16直至包含折線15并且少許的越過(guò)。薄膜8被整面地粘合在橫梁4上。當(dāng)如圖5所示頭部或沖擊器7撞擊與標(biāo)記為19的前風(fēng)擋玻璃粘合的橫梁4的前緣6時(shí)，該前緣6和過(guò)渡區(qū)域13可能局部發(fā)生塌陷，其中基本上只有直接位于沖擊器7的撞擊點(diǎn)下方的相應(yīng)連接條18受到撞擊。與類似強(qiáng)度的未開(kāi)縫的板材相比，連接條18更容易塌陷，因?yàn)殚_(kāi)縫17使得連接條18在受到撞擊時(shí)，不僅通過(guò)連接條18的端部20、21的相互移動(dòng)，也可以通過(guò)幅度極小的橫向移動(dòng)使其塌陷，從而不會(huì)使所述移動(dòng)也在沖擊器7的直接撞擊區(qū)域的側(cè)向上造成波及范圍更廣的變形。這樣，雖然橫梁4的用以承受均勻分布的負(fù)荷(如平面支撐前風(fēng)擋玻璃19)的整體負(fù)荷能力由于開(kāi)縫17僅被輕微地削弱，但是卻明顯改進(jìn)了對(duì)于保護(hù)行人起決定作用的局部的塌陷能力。因?yàn)楸∧?與被其覆蓋的橫梁4的凸起區(qū)域16相比只能發(fā)生很輕微的變形，使得薄膜8對(duì)于橫梁4的剛性不會(huì)產(chǎn)生明顯的影響，然而薄膜8卻有效地減弱了從發(fā)動(dòng)機(jī)艙到客艙的噪聲傳遞并且將干擾氣味排除在客艙之外。附圖標(biāo)號(hào)列表I前蓋板2A 柱3 構(gòu)件4 橫梁5 后緣6 前緣7沖擊器8塑料薄膜9上部段10后棱邊11下部段12邊緣區(qū)域13過(guò)渡區(qū)域14中央?yún)^(qū)域15 折線16凸起區(qū)域17 開(kāi)縫
18連接條19前風(fēng)擋玻璃20 前端21 后端
權(quán)利要求
1.一種汽車車身，其具有前蓋板(I)、從所述前蓋板(I)的后緣向上升起的前風(fēng)擋玻璃(19)和橫梁(4)，所述橫梁(4)的前邊緣段(6)支撐著所述前風(fēng)擋玻璃(19)的前下緣，并且所述橫梁(4)的后邊緣段(5)支承在所述車身的構(gòu)件上，所述橫梁(4)具有面向客艙的第一側(cè)面和面向發(fā)動(dòng)機(jī)艙的第二側(cè)面，并且所述橫梁(4)通過(guò)開(kāi)縫(17)被劃分成多個(gè)沿所述車身的橫向間隔排列的連接條(18)，其特征在于，所述開(kāi)縫(17)被薄膜(8)氣密地封蓋。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車車身，其特征在于，一張唯一的薄膜(8)封蓋多個(gè)所述開(kāi)縫(17)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車車身，其特征在于，所述薄膜(8)粘合在所述連接條(18)上。
4.如前述權(quán)利要求之任一項(xiàng)所述的汽車車身，其特征在于，所述橫梁(4)由單層扁平材料，尤其板材制造成型。
5.如前述權(quán)利要求之任一項(xiàng)所述的汽車車身，其特征在于，所述橫梁(4)被設(shè)計(jì)為單體件。
6.如前述權(quán)利要求之任一項(xiàng)所述的汽車車身，其特征在于，所述連接條(18)至少在其一個(gè)端部(20、21)通過(guò)所述邊緣段(5、6)中的一個(gè)聯(lián)合成一個(gè)整體。
7.如前述權(quán)利要求之任一項(xiàng)所述的汽車車身，其特征在于，所述連接條(18)的前端(20)高于其后端(21)。
8.如前述權(quán)利要求之任一項(xiàng)所述的汽車車身，其特征在于，所述連接條(18)是彎曲的。
全文摘要
在具有前蓋板(1)和從前蓋板(1)的后緣向上升起的前風(fēng)擋玻璃(19)的汽車車身中設(shè)置橫梁(4)，橫梁(4)的前邊緣段(6)支撐著前風(fēng)擋玻璃(19)的前下緣，并且橫梁(4)的后邊緣段(5)支承在車身的構(gòu)件上，并且橫梁(4)具有面向客艙的第一側(cè)面和面向發(fā)動(dòng)機(jī)艙的第二側(cè)面。所述橫梁(4)通過(guò)開(kāi)縫(17)被劃分成多個(gè)沿車身的橫向間隔排列的連接條(18)，并且所述開(kāi)縫(17)被薄膜(8)氣密地封蓋。
文檔編號(hào)B60R21/34GK103101505SQ20121044950
公開(kāi)日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2012年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月11日
發(fā)明者F-J.林格爾, L.布羅德, G.赫克 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司