專利名稱：一種車輛行駛助力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛行駛助力裝置，屬于車輛行駛裝置技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著車輛越來(lái)越多的普及，車輛進(jìn)入到千家萬(wàn)戶中，已經(jīng)成為了人們?nèi)粘３鲂谐Ｓ媒煌üぞ?。市?chǎng)上的車輛，為了減少在行車過(guò)程中車輛的顛簸，通常在車輛輪胎懸架上安裝減震裝置，減震裝置通常包括液壓導(dǎo)桿以及避震彈簧，通過(guò)液壓導(dǎo)桿與避震彈簧達(dá)到了 最終減震效果。然而這必然也削弱了應(yīng)有的功率，降低了能源的使用率，造成能源無(wú)故的丟失，也造成了不必要的經(jīng)濟(jì)成本投入。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提出了一種車輛行駛助力裝置，用以將車輛行駛行車過(guò)程中產(chǎn)生的顛簸震動(dòng)轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)力，起到助力行駛的作用，從而節(jié)約能源，提高速度，減少經(jīng)濟(jì)成本的投入。為實(shí)現(xiàn)這一目的，本發(fā)明所采用的方法是一種車輛行駛助力裝置，其特征在于，包括齒輪減震收集裝置和變速裝置；齒輪減震收集裝置包括齒輪罩殼，齒輪罩殼內(nèi)固定有齒輪組，齒輪組傳動(dòng)連接有齒輪減震杠的一端，齒輪減震杠的另一端套置有回位彈簧，齒輪組通過(guò)軟連接傳動(dòng)連接有變速裝置。所述齒輪組包括軸連接在齒輪罩殼內(nèi)的主齒輪、變速齒輪、順時(shí)齒輪、逆時(shí)齒輪、變向齒輪和功率輸出齒輪；主齒輪設(shè)置在齒輪減震杠上方并與齒輪減震杠嚙合，主齒輪傳動(dòng)連接變速齒輪；所述變速齒輪、順時(shí)齒輪、逆時(shí)齒輪安裝在同一轉(zhuǎn)軸上；所述順時(shí)齒輪嚙合連接變向齒輪，變向齒輪傳動(dòng)連接功率輸出齒輪；所述逆時(shí)齒輪嚙合連接功率輸出齒輪；所述功率輸出齒輪傳動(dòng)連接軟連接傳動(dòng)。所述功率輸出齒輪的轉(zhuǎn)軸與軟連接傳動(dòng)之間連接有扭力彈簧。所述齒輪減震杠頂端設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓，回位彈簧設(shè)置在調(diào)節(jié)螺栓與齒輪罩殼之間。所述齒輪減震杠的前端設(shè)置有上吊環(huán)，齒輪罩殼的后端設(shè)置有下吊環(huán)。所述變速裝置包括殼體，殼體內(nèi)通過(guò)傳動(dòng)軸安裝有傳動(dòng)輪和變速傳動(dòng)輪；傳動(dòng)輪與軟連接傳動(dòng)傳動(dòng)連接，變速傳動(dòng)輪通過(guò)傳動(dòng)帶傳動(dòng)連接傳動(dòng)輪。所述傳動(dòng)輪和變速傳動(dòng)輪之間設(shè)置有張緊輪，張緊輪與殼體之間設(shè)置有張緊彈簧。所述變速傳動(dòng)輪的傳動(dòng)軸上設(shè)置有撥叉和甩塊，撥叉的一側(cè)設(shè)置有撥叉壓輪，撥叉壓輪與殼體之間設(shè)置有撥叉張緊彈簧和撥叉固定軸；甩塊安裝在甩塊固定導(dǎo)槽架中并與變速傳動(dòng)輪的傳動(dòng)軸傳動(dòng)連接。所述變速傳動(dòng)輪與傳動(dòng)輪之間通過(guò)傳動(dòng)皮帶傳動(dòng)連接。所述傳動(dòng)輪和變速傳動(dòng)輪的一側(cè)分別設(shè)置有壓緊輪。由于采用了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明替代了傳統(tǒng)的液壓減震裝置，包括齒輪震動(dòng)收集裝置和變速裝置。本發(fā)明就是代替車輛上的液壓減震器，既能起到減震作用，又能把顛簸的動(dòng)力收集起來(lái)。收集的動(dòng)力由齒輪組變速放大旋轉(zhuǎn)，再通過(guò)變速裝置變速與車速同等的速度同步做功，最后輸送車輛驅(qū)動(dòng)部位或發(fā)電機(jī)或轉(zhuǎn)軸等驅(qū)動(dòng)裝置上，起到與車速同步、助力及發(fā)電等作用，減少了能源丟失，提高了效率，降低了經(jīng)濟(jì)成本的投入。


本發(fā)明將通過(guò)例子并參照附圖的方式說(shuō)明，其中
圖I是本發(fā)明一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖2是本發(fā)明一種實(shí)施例中齒輪組的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例
一種車輛行駛助力裝置，如圖I、圖2所示，包括齒輪減震收集裝置和變速裝置。齒輪減震收集裝置包括齒輪罩殼4，齒輪罩殼4內(nèi)固定有齒輪組，齒輪組傳動(dòng)連接有齒輪減震杠I的一端，齒輪減震杠I的另一端套接有回位彈簧3，齒輪組通過(guò)軟連接傳動(dòng)11連接有變速裝置。
在本實(shí)施例中，齒輪組包括軸連接在齒輪罩殼內(nèi)的主齒輪5、變速齒輪6、順時(shí)齒輪7、逆時(shí)齒輪8、變向齒輪10和功率輸出齒輪9。主齒輪5設(shè)置在齒輪減震杠I上方并與齒輪減震杠I嚙合，主齒輪5傳動(dòng)連接變速齒輪6。變速齒輪6、順時(shí)齒輪7、逆時(shí)齒輪8安裝在同一轉(zhuǎn)軸上，實(shí)現(xiàn)速齒輪6、順時(shí)齒輪7、逆時(shí)齒輪8的同心轉(zhuǎn)動(dòng)。所述順時(shí)齒輪8嚙合連接變向齒輪10，變向齒輪10傳動(dòng)連接功率輸出齒輪9。所述逆時(shí)齒輪7嚙合連接功率輸出齒輪9。功率輸出齒輪9傳動(dòng)連接軟連接傳動(dòng)11。
另外，為了保證使用效果，功率輸出齒輪9的轉(zhuǎn)軸與軟連接傳動(dòng)11之間連接有扭力彈簧15。齒輪減震杠I頂端設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓2，回位彈簧3設(shè)置在調(diào)節(jié)螺栓2與齒輪罩殼 4之間。齒輪減震杠I的前端設(shè)置有上吊環(huán)13，齒輪罩殼4的后端設(shè)置有下吊環(huán)14。
在本實(shí)施例中，變速裝置包括殼體29，殼體29內(nèi)通過(guò)傳動(dòng)軸26安裝有傳動(dòng)輪27 和變速傳動(dòng)輪24。傳動(dòng)輪27與軟連接傳動(dòng)11傳動(dòng)連接，變速傳動(dòng)輪24通過(guò)傳動(dòng)帶16傳動(dòng)連接傳動(dòng)輪27。具體的，傳動(dòng)輪27和變速傳動(dòng)輪24之間設(shè)置有張緊輪23，壓緊輪26與殼體之間設(shè)置有張緊彈簧22，同時(shí)，傳動(dòng)帶16通常采用傳動(dòng)皮帶。所述變速傳動(dòng)輪24的傳動(dòng)軸26上設(shè)置有撥叉17和甩塊20，撥叉17的一側(cè)設(shè)置有撥叉壓輪，撥叉壓輪與殼體之間設(shè)置有撥叉壓緊彈簧19和撥叉固定軸18。甩塊20安裝在甩塊固定導(dǎo)槽架21中并與變速傳動(dòng)輪24的傳動(dòng)軸26傳動(dòng)連接。
在本實(shí)施例中，外殼29上設(shè)置有通孔28，與變速傳動(dòng)輪24傳動(dòng)連接的鏈條30通過(guò)通孔28傳動(dòng)連接發(fā)電機(jī)、轉(zhuǎn)軸等，能夠起到發(fā)電、助力作用。所述傳動(dòng)輪27的一側(cè)分別設(shè)置有壓緊輪12，變速傳動(dòng)輪24的一側(cè)設(shè)置有壓緊輪25。
工作時(shí)，上吊環(huán)和下吊環(huán)固定于車身或輪胎懸架。車輛行駛過(guò)程中，上吊環(huán)和下吊環(huán)相互擠壓，造成回位彈簧收縮，齒輪減震杠和主齒輪相互運(yùn)動(dòng)促使旋轉(zhuǎn)，主齒輪把旋轉(zhuǎn)的力傳輸給變速齒輪。由于主齒輪和變速齒輪存在著齒輪大小比，造成了變速齒輪轉(zhuǎn)速上的放大，變速齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)了逆時(shí)齒輪和順時(shí)齒輪在同軸心上的旋轉(zhuǎn)。這時(shí)逆時(shí)齒輪旋轉(zhuǎn)直接把功率輸送給了功率輸出齒輪，因?yàn)槟鏁r(shí)齒輪和功率輸出齒輪存在著齒輪大小比造成了功率輸出齒輪的轉(zhuǎn)速上的再次放大。在這個(gè)過(guò)程中，逆時(shí)齒輪和順時(shí)齒輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，但是順時(shí)齒輪這時(shí)候隨著逆時(shí)齒輪在變速齒輪軸心上同時(shí)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，不做功率。當(dāng)回位彈簧收縮到一定的成度時(shí)，開(kāi)始恢復(fù)反彈，造成齒輪減震杠和主齒輪再次運(yùn)動(dòng)促使旋轉(zhuǎn)，主齒輪把旋轉(zhuǎn)的力傳輸給變速齒輪，由于主齒輪和變速齒輪存在著齒輪大小比造成了變速齒輪的轉(zhuǎn)速上的放大，變速齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)了逆時(shí)齒輪和順時(shí)齒輪在同軸心上的旋轉(zhuǎn)。這時(shí)順時(shí)齒輪旋轉(zhuǎn)把功率輸送給變向齒輪，變向齒輪將順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)槟鏁r(shí)針運(yùn)動(dòng)，并將逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給功率輸出齒輪。因?yàn)轫槙r(shí)齒輪和變向齒輪之間存在著齒輪大小比形成了變向齒輪的轉(zhuǎn)速上的再次放大，這時(shí)變向齒輪把旋轉(zhuǎn)力傳輸給了功率輸出齒輪，形成了順時(shí)齒輪把功率傳輸給了功率輸出齒輪造成了轉(zhuǎn)速上的方向性的變化，有效地達(dá)到了把順時(shí)齒輪的方向旋轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)化成和逆時(shí)齒輪旋轉(zhuǎn)方向一致的目的。在這個(gè)過(guò)程中，逆時(shí)齒輪和順時(shí)齒輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，但是逆時(shí)齒輪這時(shí)候隨著順時(shí)齒輪在變速齒輪軸心上同時(shí)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，不做功率。
功率輸出齒輪得到了上吊環(huán)和下吊環(huán)之間的反彈拉伸、旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速放大的旋轉(zhuǎn)力，輸送給了扭力彈簧，扭力彈簧通過(guò)與軟連接傳動(dòng)的連接把動(dòng)力最終傳輸給了變速裝置。扭力彈簧會(huì)將變速裝置沒(méi)能完全消化的旋轉(zhuǎn)功率完全保留了下來(lái)，并儲(chǔ)存起來(lái)。當(dāng)?shù)谝贿B接孔和第二連接孔相互作用頻率次數(shù)少的時(shí)候有扭力彈簧在次釋放出來(lái)。軟連接傳動(dòng)把旋轉(zhuǎn)功率傳輸給了傳動(dòng)輪，傳動(dòng)輪和壓緊輪壓緊傳動(dòng)皮帶轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)了傳動(dòng)皮帶把旋轉(zhuǎn)功率傳向變速傳動(dòng)輪和壓緊輪。傳動(dòng)輪和壓緊輪通過(guò)傳動(dòng)皮帶傳送旋轉(zhuǎn)功率到變速傳動(dòng)輪和壓緊輪的同時(shí)，是在撥叉的條件下而起到無(wú)極變速的。原因是在靜止的情況下?lián)懿鏀D壓彈簧擠壓撥叉，撥叉以傳動(dòng)軸為軸心轉(zhuǎn)動(dòng)、撥叉通過(guò)撥叉壓輪擠壓變速傳動(dòng)輪的壓緊輪，變速傳動(dòng)輪的壓緊輪在和變速傳動(dòng)輪擠壓，使得變速傳動(dòng)輪和壓緊輪之間的輪槽受力變窄，這時(shí)傳動(dòng)皮帶受到擠壓，運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中被擠壓到輪槽的最外圓，傳動(dòng)皮帶的運(yùn)轉(zhuǎn)直徑變大。而撥叉的另一端受到擠壓的傳動(dòng)輪和傳動(dòng)輪的壓緊輪松動(dòng)下來(lái)，由于傳動(dòng)皮帶的功率傳輸在傳動(dòng)輪和傳動(dòng)輪的壓緊輪之間用力，迫使松動(dòng)的傳動(dòng)輪和傳動(dòng)輪的壓緊輪分開(kāi)，傳動(dòng)輪和傳動(dòng)輪的壓緊輪之間的輪槽變寬，在運(yùn)行中傳動(dòng)皮帶跑到了傳動(dòng)輪和傳動(dòng)輪的壓緊輪之前的輪槽的內(nèi)圓，直徑變小。這時(shí)傳動(dòng)皮帶所處在的傳動(dòng)輪和傳動(dòng)輪的壓緊輪、變速傳動(dòng)輪和變速傳動(dòng)輪的壓緊輪之間不同的位置，形成了兩個(gè)輪槽的大小比，從而形成了無(wú)極變速。這時(shí)由于轉(zhuǎn)動(dòng)速度的大小，安裝在甩塊固定導(dǎo)槽架內(nèi)部的甩塊被甩出，甩塊牽動(dòng)變速傳動(dòng)輪的壓緊輪，這時(shí)，變速傳動(dòng)輪和變速傳動(dòng)輪的壓緊輪之間的輪槽變寬，傳動(dòng)皮帶運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)跑到了輪槽的內(nèi)圓，撥叉的另一端將受力，通過(guò)撥叉壓輪擠壓傳動(dòng)輪的壓緊輪，傳動(dòng)皮帶將移動(dòng)到傳動(dòng)輪和傳動(dòng)輪的壓緊輪之間的輪槽的外圓，直徑變大。這時(shí)傳動(dòng)皮帶在傳動(dòng)輪和傳動(dòng)輪的壓緊輪、變速傳動(dòng)輪和變速傳動(dòng)輪的壓緊輪之間的輪槽中的內(nèi)外的位置的不同，形成了兩個(gè)大小不等的輪槽，輪槽大小比通過(guò)傳動(dòng)皮帶傳輸即形成了變速，最終由鏈條與外界連接機(jī)械行駛驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸、齒輪、發(fā)電機(jī)等連接，實(shí)現(xiàn)了助力行駛。本發(fā)明實(shí)用性強(qiáng)，利用動(dòng)力轉(zhuǎn)換提高了效率，降低了電能的損耗與成本，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，環(huán)保無(wú)污染。本發(fā)明并不局限于前述的具體實(shí)施方式
。本發(fā)明擴(kuò)展到任何在本說(shuō)明書(shū)中披露的新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過(guò)程的步驟或任何新的組合。
權(quán)利要求
1.一種車輛行駛助力裝置，其特征在于，包括齒輪減震收集裝置和變速裝置；齒輪減震收集裝置包括齒輪罩殼，齒輪罩殼內(nèi)固定有齒輪組，齒輪組傳動(dòng)連接有齒輪減震杠的一端，齒輪減震杠的另一端套置有回位彈簧，齒輪組通過(guò)軟連接傳動(dòng)連接有變速裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛行駛助力裝置，其特征在于，所述齒輪組包括軸連接在齒輪罩殼內(nèi)的主齒輪、變速齒輪、順時(shí)齒輪、逆時(shí)齒輪、變向齒輪和功率輸出齒輪；主齒輪設(shè)置在齒輪減震杠上方并與齒輪減震杠嚙合，主齒輪傳動(dòng)連接變速齒輪；所述變速齒輪、順時(shí)齒輪、逆時(shí)齒輪安裝在同一轉(zhuǎn)軸上；所述順時(shí)齒輪嚙合連接變向齒輪，變向齒輪傳動(dòng)連接功率輸出齒輪；所述逆時(shí)齒輪嚙合連接功率輸出齒輪；所述功率輸出齒輪傳動(dòng)連接軟連接傳動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛行駛助力裝置，其特征在于，所述功率輸出齒輪的轉(zhuǎn)軸與軟連接傳動(dòng)之間連接有扭力彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛行駛助力裝置，其特征在于，所述齒輪減震杠頂端設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓，回位彈簧設(shè)置在調(diào)節(jié)螺栓與齒輪罩殼之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛行駛助力裝置，其特征在于，所述齒輪減震杠的前端設(shè)置有上吊環(huán)，齒輪罩殼的后端設(shè)置有下吊環(huán)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛行駛助力裝置，其特征在于，所述變速裝置包括殼體，殼體內(nèi)通過(guò)傳動(dòng)軸安裝有傳動(dòng)輪和變速傳動(dòng)輪；傳動(dòng)輪與軟連接傳動(dòng)傳動(dòng)連接，變速傳動(dòng)輪通過(guò)傳動(dòng)帶傳動(dòng)連接傳動(dòng)輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛行駛助力裝置，其特征在于，所述傳動(dòng)輪和變速傳動(dòng)輪之間設(shè)置有張緊輪，張緊輪與殼體之間設(shè)置有張緊彈簧。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛行駛助力裝置，其特征在于，所述變速傳動(dòng)輪的傳動(dòng)軸上設(shè)置有撥叉和甩塊，撥叉的一側(cè)設(shè)置有撥叉壓輪，撥叉壓輪與殼體之間設(shè)置有撥叉張緊彈簧和撥叉固定軸；甩塊安裝在甩塊固定導(dǎo)槽架中并與變速傳動(dòng)輪的傳動(dòng)軸傳動(dòng)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛行駛助力裝置，其特征在于，所述變速傳動(dòng)輪與傳動(dòng)輪之間通過(guò)傳動(dòng)皮帶傳動(dòng)連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛行駛助力裝置，其特征在于，所述傳動(dòng)輪和變速傳動(dòng)輪的一側(cè)分別設(shè)置有壓緊輪。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種車輛行駛助力裝置，其特征在于，包括齒輪減震收集裝置和變速裝置；齒輪減震收集裝置包括齒輪罩殼，齒輪罩殼內(nèi)固定有齒輪組，齒輪組傳動(dòng)連接有齒輪減震杠的一端，齒輪減震杠的另一端套置有回位彈簧，齒輪組通過(guò)軟連接傳動(dòng)連接有變速裝置。所述齒輪組包括軸連接在齒輪罩殼內(nèi)的主齒輪、變速齒輪、順時(shí)齒輪、逆時(shí)齒輪、變向齒輪和功率輸出齒輪。所述變速裝置包括殼體，殼體內(nèi)安裝有傳動(dòng)輪和變速傳動(dòng)輪；傳動(dòng)輪與軟連接傳動(dòng)傳動(dòng)連接，變速傳動(dòng)輪傳動(dòng)連接傳動(dòng)輪。本發(fā)明既能起到減震作用又把顛簸的動(dòng)力收集起來(lái)。本發(fā)明實(shí)用性強(qiáng)，減少了能源丟失，提高了效率，降低了經(jīng)濟(jì)成本的投入。
文檔編號(hào)B60K25/10GK102935803SQ201210454980
公開(kāi)日2013年2月20日 申請(qǐng)日期2012年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月13日
發(fā)明者李 城 申請(qǐng)人:李 城