專利名稱：彈性的擺動支座的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種彈性的擺動支座，用于彈性地支承汽車馬達、特別是電動馬達。擺動支座具有縱向延展部，其在擺動支座的裝入狀態(tài)下沿機動車的行駛方向安置。此時，機動車馬達可經(jīng)由與機動車剛性連接的傳動機構聯(lián)接在擺動支座上。
背景技術：
一種已知的用于機動車馬達的彈性的擺動支座具有剛性的支承結構，其例如構成為由輕金屬(如鋁)制成的支承架。由EP 0647787A1已知一種彈性的軸承，其中支承架由輕質金屬型材構成。該彈性的擺動支座具有兩個回轉軸承襯套，其分別具有外襯套并限定回轉軸線。外襯套包圍軸承座或軸承芯，機動車馬達和車身(特別是車身的橫向于行駛方向延伸的輔助支承件)可分別經(jīng)由該軸承座或軸承芯固定在擺動支座上。各回轉軸承襯套還具有彈簧裝置，軸承芯可經(jīng)由該彈簧裝置可晃動地支撐在回轉軸承的外襯套上。剛性的支承結構限定縱向方向，兩個回轉軸承襯套之間的最短距離沿該縱向方向延伸。回轉軸承襯套中的一個具有彈性體，該彈性體帶有兩個對角相對的相對安置的彈性體凸耳，各彈性體凸耳沿垂直于擺動支座的縱向方向或縱向延展部的橫向方向延伸。已揭示:這種彈性的擺動支座以如下方式令人滿意地調(diào)節(jié)內(nèi)燃機的運轉特性，即通過使回轉軸承襯套在低頻率范圍內(nèi)具有盡可能低的剛度，在無負荷運轉的情況下提供內(nèi)燃機與車身之間的聲學耦接。在運轉的負荷范圍內(nèi)，應作用盡可能高的剛度。已揭示:機動車馬達可實現(xiàn)越來越高的轉矩，并且其本身在機動車運轉的情況下在最短的時間內(nèi)跳躍式地待用。由于該高的突然提供的轉矩，在擺動支座上可存在較高的晃動幅度，其又可導致對彈性體彈性材料的劇烈加載。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術的缺點，本發(fā)明的目的在于特別是提供一種用于機動車馬達、特別是電動馬達的彈性的擺動支座，利用該擺動支座可實現(xiàn)持續(xù)的可區(qū)分的剛度變化，特別是優(yōu)化擺動支座的剛度在轉矩曲線特性方面的調(diào)節(jié)。該目的通過權利要求1的特征實現(xiàn)。因而提供一種用于機動車馬達、特別是用于機動車的電動馬達的彈性的擺動支座。根據(jù)本發(fā)明的擺動支座具有特別是可晃動地支承電動馬達以及提供持續(xù)的可區(qū)分的剛度變化的特性。該優(yōu)點主要用于使機動車馬達(如電動馬達)具有盡可能均勻(如矩形)的轉矩曲線。電動馬達在運轉時具有最大轉矩?；诟鶕?jù)本發(fā)明的擺動支座，實現(xiàn)擺動支座的沿機動車方向或沿擺動支座的縱向方向的對其最佳的平滑的調(diào)節(jié)，以避免車輛中的沖擊或顛簸。對于電動馬達的每次負荷變換，確保根據(jù)本發(fā)明的沿擺動支座的縱向方向或沿行駛方向的平滑的調(diào)節(jié)。根據(jù)本發(fā)明的擺動支座在內(nèi)燃機的情況下也可用于實現(xiàn)其轉矩曲線與電動馬達相比逐漸升高和顯著的突然的力輸入。然而，即使對于現(xiàn)代內(nèi)燃機仍可出現(xiàn)劇烈的負荷變換，該負荷變換可通過根據(jù)本發(fā)明的沿行駛方向或沿擺動支座的縱向方向的平滑的調(diào)節(jié)而補償。根據(jù)本發(fā)明的彈性的擺動支座具有支承結構，該支承結構限定縱向方向并具有第一和第二通過該支承結構連接的回轉軸承，用于固定在機動車馬達上或機動車的車身上。該支承結構也可構造為支承架，此時至少一個剛性的聯(lián)接支柱將兩個回轉軸承的兩個外配件彼此連接。第一和/或第二回轉軸承可特別是分別構造為回轉軸承襯套，此時剛性的軸承芯被所述剛性的外配件無接觸地包圍，其中兩個剛性的軸承芯在外配件內(nèi)通過彈性體可晃動地支承。第一回轉軸承設置為距第二回轉軸承一沿縱向方向延伸的距離。擺動支座的縱向方向優(yōu)選通過支承結構和/或擺動支座的縱向延伸方向或通過回轉軸承的最短距離確定。所述縱向方向在擺動支座的裝入狀態(tài)下沿機動車的行駛方向延伸。至少一個回轉軸承、優(yōu)選兩個回轉軸承都具有由支承結構的一段構成的外配件或外襯套、被外襯套包圍的軸承芯和彈簧裝置，擺動支座可經(jīng)由軸承芯固定在機動車馬達或車身上，軸承芯經(jīng)由彈簧裝置可晃動地支撐在外襯套上。根據(jù)本發(fā)明，彈簧裝置被構造為，使得擺動支座的沿縱向方向的彈簧剛性大于沿橫向方向的彈簧剛性。利用根據(jù)本發(fā)明的措施，該彈性的擺動支座令人驚訝地最佳地調(diào)節(jié)機動車的電動馬達的轉矩曲線的特殊的特征線。特別是，根據(jù)本發(fā)明的擺動支座構造為沿縱向方向具有最大超過400N/mm的高的基礎剛度。利用根據(jù)本發(fā)明的擺動支座，例如通過確定的結構化措施(如材料選擇、引入加固套筒部件)可提供持續(xù)的可區(qū)分的剛度變化。已揭示:利用根據(jù)本發(fā)明的措施，可最佳地平滑地調(diào)節(jié)馬達的矩形的轉矩曲線。在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施方式中，彈簧裝置特別是僅僅通過彈性體構成。為了確保擺動支座的沿縱向方向的彈簧剛性，彈性體具有在軸承芯與外襯套之間的在橫向方向范圍內(nèi)的一個或多個彈性體材料凹槽，由此減小擺動支座的沿橫向方向Q的剛度，而保持擺動支座的沿縱向方向的剛度。優(yōu)選地，所述一個或多個凹槽沿橫向方向對角相對、優(yōu)選關于縱向方向軸線軸對稱地設置，和/或成對地基本上相同構成地相對安置。各個凹槽可特別是在內(nèi)周界上除了通過彈性體以外、還通過軸承芯的沿橫向方向的端部區(qū)域、特別是至少通過軸承芯的沿橫向方向突出的凸部、并通過外襯套的內(nèi)側區(qū)域限制。明顯的是:對凹槽的面的限制并不必需通過軸承芯或外襯套的材料實現(xiàn)。出于制造技術和防止腐蝕的原因，適當?shù)氖?軸承芯不僅在端部區(qū)域的范圍內(nèi)而且在外襯套的內(nèi)側區(qū)域內(nèi)都被薄的彈性體覆蓋層所覆蓋，這可在方法步驟中在注塑彈性體時實現(xiàn)。優(yōu)選地，各個凹槽在內(nèi)周界上延伸超過40°或60°、優(yōu)選在80°與100°之間。在本發(fā)明的一個擴展方案中，彈簧裝置由彈性體構成，該彈性體通過至少兩個優(yōu)選對角相對和/或關于橫向方向軸線軸對稱地從軸承芯延伸到外襯套的內(nèi)側的彈性體縱向支柱構成。彈性體縱向支柱或彈性體縱向支臂具有主延伸方向。優(yōu)選地，彈性體僅僅包括至少兩個彈性體縱向支柱。所述彈性體縱向支柱可構造為凸耳的形式，其跨度優(yōu)選在縱向方向段和橫向方向段中從軸承芯特別是持續(xù)減小到外套筒的內(nèi)側。在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施方式中，每個彈性體縱向支柱大于外襯套的整個周界的45。、小于120°，優(yōu)選在80°與100。之間。在本發(fā)明的一個擴展方案中，在至少一個彈性體縱向支柱中包含嵌入在其彈性體材料中的加固部。該加固部可例如構成為具有優(yōu)選90°至100°的周界的套筒段。該套筒段的曲率優(yōu)選基本上對應于回轉軸承的外襯套的與該套筒段相鄰的內(nèi)側的曲率。在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施方式中，加固部關于橫向方向軸線軸對稱地設置在每個彈性體縱向支柱中。
在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施方式中，彈簧裝置通過主要沿縱向方向延伸的至少一對彈性體縱向支柱構成。該彈性體縱向支柱沿縱向方向對角相對地從軸承芯延伸到外襯套。在擺動支座的安裝狀態(tài)下，彈性體縱向支柱可均勻地預施加壓力并彼此支撐在外配件和軸承芯上。在本發(fā)明的一個擴展方案中，至少一個擺動軸承具有軸承芯的相對于外配件的基本上沿縱向方向線性的導向部。優(yōu)選地，該導向部通過外襯套的內(nèi)周界的基本上直線形的段、特別是通過外襯套的內(nèi)周界的兩個沿橫向方向對角相對的相對安置的直線形的段構成。為了實現(xiàn)沿縱向方向的導向，直線形的導向段面與軸承芯的各個沿橫向方向突出的凸部這樣一同作用，即基本上防止軸承芯的沿橫向方向的移動。沿橫向方向的移動僅在如下情況下是可以的，即在凸部與導向面之間沿橫向方向結構化地設置的用于運動自由度的較小的間隙。在本發(fā)明的一個擴展方案中，線性導向部具有至少一個止擋，用于限制軸承芯相對于外襯套主要沿縱向方向的運動。優(yōu)選地，線性導向部的每個起始段具有兩個沿縱向方向相對安置的、特別是徑向向內(nèi)突出的凸肩。該凸肩確定軸承芯的沿縱向方向的運動幅度。軸承芯不可移動越過該凸肩。該凸肩的尺寸這樣構成，使得其可與軸承芯的各個凸部限制運動地一同作用。在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施方式中，兩個回轉軸承的回轉軸線傾斜地且垂直于彼此地延伸。由此可以優(yōu)化地設置結構空間。為了最佳地調(diào)節(jié)彈簧裝置的關于要設定的馬達的特征線的剛度，彈性材料可具有小于45Shore A、優(yōu)選在40與43Shore A之間的肖氏硬度。


本發(fā)明的其他特性、優(yōu)點和特征通過以下參照附圖對本發(fā)明優(yōu)選實施例的描述而變得明顯，在附圖中:圖1示出局部安裝的彈性的擺動支座的第一實施例的側視圖；圖2示出根據(jù)本發(fā)明的彈性的擺動支座的第二實施例的局部側視圖；圖3示出根據(jù)本發(fā)明的彈性的擺動支座的第三實施例的局部側視圖；并且圖4示出根據(jù)本發(fā)明的彈性的擺動支座的第四實施例的局部側視圖。
具體實施例方式圖1示出根據(jù)本發(fā)明的用于將電動馬達彈性地聯(lián)接到機動車車身上(二者均未示出)的彈性的擺動支座，其中機動車馬達優(yōu)選具有基本上矩形的扭矩曲線，通常系數(shù)設為I。作為主要部件，彈性的擺動支座I包括:第一回轉軸承襯套5、第二回轉軸承襯套
6、以及特別是由塑料或輕金屬(如鋁)制成的剛性支承架3。支承架3基本上包括三個主要部件，即第一回轉軸承襯套5和第二回轉軸承襯套6的兩個外套筒4和7以及將剛性的外套筒4、7相互連接的縱向支柱8，其中兩個外套筒4、7和縱向支柱8由塑料件或金屬件制成。擺動支座I的第一回轉軸承襯套5用于附接到客車(PKff)的未示出的電動馬達上。擺動支座I的第一回轉軸承襯套5具有與外套筒7相鄰的彈性體以及剛性的軸承座，其中彈性體和軸承座稍后論述。回轉軸承襯套5的外套筒7在外周界上是基本上圓柱形的。在內(nèi)周界上，外套筒7具有點對稱的輪廓。另外，回轉軸承襯套5的總體結構關于回轉軸線S1點對稱地構成。外套筒7的內(nèi)周界包括兩個相對安置的、基本上相同構成的局部圓柱形段11a、11b，其基本上關于回轉軸承襯套5的回轉軸線S1同心地延伸。此外，局部圓柱形段IlaUlb沿內(nèi)周界圓柱形地延伸約90°至100°，其中延伸角度在圖2中由角度α表示。內(nèi)周界的導向段13a、13b基本上直線形地面狀地構成。導向段13a、13b基本上直線形地沿縱向方向L或軸向方向S1延伸，或者相對于回轉軸線S1僅略微彎曲。內(nèi)周界段11a、Ilb和13a、13b都分別通過徑向向內(nèi)突出的凸部15彼此分離，該凸部用作限制沿縱向方向L的運動的止擋。另外，為了形成彈性體，第一回轉軸承襯套5具有一對遠離局部圓柱形段IlaUlb沿縱向方向L延伸的彈性體支柱或彈性體凸耳17a、17b。彈性體凸耳17a、17b主要沿縱向方向L遠離外套筒7的內(nèi)側延伸。彈性體凸耳17a、17b的沿橫向方向Q的跨度從外配件7逐漸略微地沿縱向方向L減小。彈性體凸耳17a、17b由肖氏硬度小于45Shore A、特別是40Shore A至43Shore A之間的彈性體材料構成。彈性體凸耳17a、17b的外套筒側的端部基本上在整個面上覆蓋外套筒7的相應的局部圓柱形段11a、lib。彈性體凸耳17a、17b用于主要沿縱向方向L支撐基本上盤形的軸承座或軸承芯21，該軸承座或軸承芯具有用于容納電動馬達的構件的孔23?？?3限定回轉軸線Sp盤形的軸承芯21具有鼓球形的中間段，各個彈性體凸耳17a、17b支撐在該中間段上。自由安置的端部區(qū)域25沿縱向方向L構成得比軸承芯21的其余部分窄。軸承芯21的沿橫向方向Q的長度尺寸略微小于相對安置的導向段13a、13b的沿橫向方向Q的最短距離。通過這種方式確保:軸承芯21、特別是其座孔僅沿縱向方向L可移動且被避免沿橫向 方向Q移動。特別是，各端部25與導向段13a、13b之間的沿橫向方向的間隙為幾毫米。軸承芯21的端部25與凸部15限制運動地一同作用。彈性體凸耳17a、17b相對于彼此加載預應力，從而即使在擺動支座I的未安裝的狀態(tài)下在彈性體凸耳的材料內(nèi)依然存在預應力。通過這種方式確保:在運轉時即使在最高負荷的情況下依然避免有害于材料的拉應力。借助于外套筒7的內(nèi)周界和盤形的軸承芯21的特殊構型保證:確保導向運動和沿縱向方向L的高的基礎剛度，其中軸承芯21的運動幅度由凸部15的沿縱向方向L的距離確定。沿行駛方向的基礎剛度可超過400N/mm。如由圖1可見，支承架3、特別是縱向支柱8沿橫向方向Q從回轉軸承襯套5的外套筒7逐漸變細地延伸到第二回轉軸承襯套4，第二回轉軸承襯套的直徑遠小于回轉軸承襯套5的直徑，優(yōu)選等于回轉軸承襯套5的直徑的一半。在第二回轉軸承襯套4上經(jīng)由螺栓35固定車身件33，螺栓不一定是根據(jù)本發(fā)明的擺動支座I的部件。回轉軸承襯套4限定回轉軸線S2，該回轉軸線相對于第一回轉軸承襯套5的回轉軸線S1傾斜且垂直。為了設定第一回轉軸承襯套5的沿縱向方向L的剛度和聲音隔離能力，在一個(圖2和圖3)或兩個(圖4)彈性體凸耳17a、17b中設有環(huán)段形的中間配件43a、43b，其中各個中間配件的特別是相同的曲率基本上對應于外套筒 的內(nèi)周界的內(nèi)段IlaUlb的曲率。
在以上描述、附圖和權利要求中公開的特征既可單獨地又可以任意組合方式對于實現(xiàn)本發(fā)明的各種結構是重要的。附圖標記列表I彈性的擺動支座3支承架4,5 回轉軸承襯套6,7 外套筒8軸承支柱11a, Ilb局部圓柱形段13a, 13b 導向段15凸部17a, 17b彈性體凸耳21軸承芯23孔25端部區(qū)域33車身件35螺栓43a, 43b 中間配件α角度

L縱向方向Q橫向方向S1, S2 回轉軸承軸線
權利要求
1.一種彈性的擺動支座(1)，用于機動車馬達、特別是機動車的電動馬達和/或內(nèi)燃機，包括: 剛性的支承結構，其限定縱向長度(L)， 第一和第二通過支承結構連接的回轉軸承，用于固定在機動車馬達上或機動車的車身上，其中第一回轉軸承設置為距第二回轉軸承一沿縱向方向(L)延伸的距離，并且至少一個回轉軸承、優(yōu)選兩個回轉軸承都具有通過支承結構的一段構成的外套筒、被外襯套包圍的軸承芯(21)和彈簧裝置，擺動支座(I)能經(jīng)由軸承芯固定在機動車馬達上或車身上，軸承芯(21)經(jīng)由彈簧裝置可晃動地支撐在外襯套上，其特征在于，彈簧裝置構造為使得擺動支座(I)的沿支承結構的縱向方向(L)的彈簧剛性比沿橫向方向(Q)的彈簧剛性大。
2.如權利要求1所述的彈性的擺動支座(1)，其特征在于，彈簧裝置由彈性體構成，該彈性體在軸承芯(21)和外襯套之間沿橫向方向(Q)設有一個或多個凹槽，所述凹槽特別是沿橫向方向(Q)對角相對、優(yōu)選關于縱向方向軸線軸對稱和/或成對地相對安置，和/或所述凹槽在內(nèi)周界上除了通過彈性體以外還通過軸承芯(21)的沿橫向方向(Q)的端部區(qū)域、特別是至少通過軸承芯(21)的沿橫向方向(Q)突出的凸部(15)、并通過外襯套的內(nèi)側區(qū)域限制，所述凸部優(yōu)選被薄的彈性體覆蓋部所覆蓋，所述內(nèi)側區(qū)域優(yōu)選被薄的彈性體覆蓋部所覆蓋和/或在內(nèi)周界上延伸超過40°或60°、優(yōu)選在約80°至100°之間。
3.如權利要求1或2所述的彈性的擺動支座(I)，其特征在于，彈簧裝置通過彈性體構成，該彈性體通過至少兩個優(yōu)選對角相對和/或關于橫向方向軸線軸對稱地從軸承芯(21)延伸到外襯套的內(nèi)側的彈性體縱向支柱構成，特別是包括該彈性體縱向支柱，其中優(yōu)選地彈性體縱向支柱構造為凸耳的形式，其跨度在縱向方向段和橫向方向段中從軸承芯(21)特別是持續(xù)地減小到內(nèi)側，和/或其中每個彈性體縱向支柱大于外襯套的內(nèi)周界的45°、小于120°，優(yōu)選在80°與100°之間。
4.如權利要求3所述的彈性的擺動支座(1)，其特征在于，至少一個彈性體縱向支柱包含嵌入到彈性體材料中的加 固部，所述加固部特別是構成為套筒段，該套筒段的曲率基本上對應于外襯套的與該套筒段相鄰的內(nèi)側的曲率，其中特別是加固部關于橫向方向軸線軸對稱地設置在每個彈性體縱向支柱中。
5.如上述權利要求中任一項所述的彈性的擺動支座(1)，其特征在于，彈簧裝置通過至少一對彈性體縱向支柱構成，所述彈性體縱向支柱對角相對地從軸承芯(21)延伸到外襯套，和/或在擺動支座(I)的未安裝狀態(tài)下特別是均勻地預施加壓力并支撐在外配件(7)和軸承芯(21)上。
6.如上述權利要求中任一項所述的彈性的擺動支座(I)，其特征在于，所述至少一個回轉軸承具有軸承芯(21)的相對于外配件(7)的基本上沿縱向方向(L)線性的導向部，其中特別是所述導向部通過外襯套的內(nèi)周界的基本上直線形的段、特別是通過外襯套的內(nèi)周界的兩個沿橫向方向(Q)對角相對的相對安置的直線形的段構成，所述段優(yōu)選與軸承芯(21)的各個沿橫向方向(Q)突出的凸部(15)這樣一同作用，即防止軸承芯(21)沿橫向方向(Q)移動。
7.如權利要求6所述的彈性的擺動支座(I)，其特征在于，所述線性導向部具有至少一個止擋，用于限制軸承芯(21)沿縱向方向(L)相對于外襯套的運動，其中特別是每個內(nèi)周界段具有兩個沿縱向方向(L)相對安置的凸肩，所述凸肩確定軸承芯(21)沿縱向方向(L)的運動幅度和/或與軸承芯(21)的各個凸部(15)限制運動地一同作用。
8.一種彈性的擺動支座(1)，其特征在于，兩個回轉軸承的回轉軸線傾斜地且垂直于彼此地延伸。
9.一種彈性的擺動支座(1)，其特征在于，對于彈簧裝置的彈性體材料，肖氏硬度在小于45Shore A的范圍內(nèi)、 優(yōu)選在40與43SHAORE A之間。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種彈性的擺動支座，用于機動車馬達、特別是機動車的電動馬達和/或內(nèi)燃機，包括剛性的支承結構，其限定縱向長度；第一和第二通過支承結構連接的回轉軸承，用于固定在機動車馬達上或機動車的車身上，其中第一回轉軸承設置為距第二回轉軸承一沿縱向方向延伸的距離，并且至少一個回轉軸承、優(yōu)選兩個回轉軸承都具有通過支承結構的一段構成的外套筒、被外襯套包圍的軸承芯和彈簧裝置，擺動支座能經(jīng)由軸承芯固定在機動車馬達上或車身上，軸承芯經(jīng)由彈簧裝置可晃動地支撐在外襯套上，如下設置彈簧裝置構造為使得擺動支座的沿支承結構的縱向方向的彈簧剛性比沿橫向方向(Q)的彈簧剛性大。
文檔編號B60K5/12GK103171416SQ20121047007
公開日2013年6月26日 申請日期2012年11月19日 優(yōu)先權日2011年12月23日
發(fā)明者奧利弗·利夫卡, 格奧爾格·巴徹 申請人:安維斯德國有限責任公司