專利名稱：遮蓋裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙的遮蓋裝置，并涉及一種用于這種遮蓋裝置的阻尼器件。
背景技術(shù)：
已知吸音阻尼器件形式的遮蓋裝置，其例如安置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，用來降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。
由DE 10 2004 007 602A2已知一種遮蓋裝置，其中阻尼器件無支撐地覆蓋著內(nèi)燃機(jī)，并通過框架固定在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的側(cè)面邊緣上。
在此，其缺點(diǎn)在于，為了安裝阻尼器件必須設(shè)置框架，尤其框架通常只能用于一種車型，因此限制了遮蓋裝置的適用性。
此外還有不實(shí)用的地方在于，遮蓋裝置或框架必須從側(cè)面邊緣上松開，以便在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中進(jìn)行保養(yǎng)工作，這很費(fèi)時(shí)費(fèi)力。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，建議一種遮蓋裝置，其能夠簡單地設(shè)置在機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中并且可再次卸除，而且可低成本地制造。
該技術(shù)問題通過一種按本發(fā)明的用于機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙的遮蓋裝置得以解決，其具有至少一個(gè)尤其扁平的阻尼器件，所述阻尼器件至少通過第一部段平放和/或貼靠在置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的第一發(fā)動(dòng)機(jī)艙元件上，并且所述遮蓋裝置具有至少一個(gè)固定器件，阻尼器件借助固定器件直接或間接地、尤其可活動(dòng)地能夠固定或被固定在機(jī)動(dòng)車車身、至少一個(gè)第一發(fā)動(dòng)機(jī)艙元件和/或至少一個(gè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙中或之上的第二發(fā)動(dòng)機(jī)艙元件上。
由于阻尼器件一方面可通過至少一個(gè)固定器件可活動(dòng)地固定并且借助第一部段貼靠在第一發(fā)動(dòng)機(jī)艙元件上，則當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中進(jìn)行保養(yǎng)工作時(shí)可簡單地移動(dòng)阻尼器件。
如此設(shè)計(jì)所述固定器件，使得其既可固定在機(jī)動(dòng)車車身，也可固定在第一發(fā)動(dòng)機(jī)艙元件，還可固定在第二發(fā)動(dòng)機(jī)艙元件上。由此，所述固定器件可用在許多互不相同的車型中，從而提高了適用性。
阻尼器件原則上可任意設(shè)計(jì)，例如設(shè)計(jì)為吸音的器件。此外，阻尼器件可構(gòu)成隔熱板/隔熱屏，例如在第一發(fā)動(dòng)機(jī)艙元件和/或第二發(fā)動(dòng)機(jī)艙元件和內(nèi)燃機(jī)之間形成隔離。此外還可考慮的是，阻尼器件從視覺上遮蓋發(fā)動(dòng)機(jī)艙元件，以便提高發(fā)動(dòng)機(jī)艙的視覺愉悅感。 為此，可在阻尼器件上設(shè)置鑲飾，例如制造商標(biāo)志或類似裝飾。
根據(jù)阻尼器件是否安置在機(jī)動(dòng)車車身、第一發(fā)動(dòng)機(jī)艙元件和/或第二發(fā)動(dòng)機(jī)艙元件上，可以確定所述阻尼器件在置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的狀態(tài)下其最長邊是沿機(jī)動(dòng)車的行駛方向，還是沿橫向于行駛方向。
證明有利的是，至少一個(gè)阻尼器件借助至少一個(gè)固定器件可松脫或不可松脫地、 尤其可活動(dòng)地、可固定或被固定在機(jī)動(dòng)車車身、第一發(fā)動(dòng)機(jī)艙元件和/或置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙中艙元件上。
如果固定器件可松脫地安置在機(jī)動(dòng)車車身、第一發(fā)動(dòng)機(jī)艙元件和/或第二發(fā)動(dòng)機(jī)艙元件上，則所述固定器件可以容易地從發(fā)動(dòng)機(jī)艙中卸除或被安置在另一發(fā)動(dòng)機(jī)艙元件上。
固定器件優(yōu)選具有卡夾連接器和/或后咬合連接器。當(dāng)然還可考慮的是，至少一個(gè)固定器件包含粘扣連接器、螺栓連接器或類似可松開的連接器。
固定器件可以將阻尼器件固定在其位置和方位上。但也證明有效的是，至少一個(gè)固定器件構(gòu)成用于至少一個(gè)遮蓋裝置的軸承，尤其是樞軸承，至少一個(gè)阻尼器件能夠可轉(zhuǎn)動(dòng)地圍繞其旋轉(zhuǎn)軸線運(yùn)動(dòng)。
旋轉(zhuǎn)軸線的走向原則上是任意的并且還與遮蓋裝置設(shè)置在哪個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙元件上有關(guān)。證明有效的是，阻尼器件在機(jī)動(dòng)車的寬度方向上具有最長的延伸量，旋轉(zhuǎn)軸線基本上橫向于行駛方向并且在機(jī)動(dòng)車的寬度方向上延伸。
在這種情況下，證明有效的是，至少一個(gè)固定器件安置在阻尼器件的其中一個(gè)縱向側(cè)邊上。
可考慮的是，阻尼器件在第一部段上終結(jié)，阻尼器件通過第一部段貼靠在第一發(fā)動(dòng)機(jī)艙元件上。在這種情況下構(gòu)成蓋板狀。
此外，阻尼器件可以包含材料削弱部位，所述材料削弱部位尤其從阻尼器件的一個(gè)側(cè)邊延伸到相對置的側(cè)邊，阻尼器件通過材料削弱部位可至少橫向于材料削弱部位可彎曲和/或可折疊。
通過材料削弱部位，阻尼器件可繞著材料削弱部位彎曲。其余區(qū)域可同樣設(shè)計(jì)為彈性或彎曲剛性的。
此外還可考慮的是，設(shè)置多個(gè)材料削弱部位。在這種情況下，阻尼器件呈片狀并且可在多個(gè)位置彎曲。
至少一個(gè)材料削弱部位可任意在阻尼器件上延伸。在適宜的實(shí)施方式中，至少一個(gè)材料削弱部位基本平行于至少一個(gè)固定器件的旋轉(zhuǎn)軸線延伸。
當(dāng)然還可考慮的是，尤其設(shè)置多個(gè)材料削弱部位，這些多個(gè)材料削弱部位彼此垂直或傾斜地延伸，因此可進(jìn)一步改善阻尼器件在發(fā)動(dòng)機(jī)艙元件上的貼合性。
在有利的改進(jìn)方案中規(guī)定，至少一個(gè)阻尼器件至少橫向于旋轉(zhuǎn)軸線可靈活彎曲。 在這種情況下，該阻尼器件構(gòu)成為帷幕狀。
此外，至少一個(gè)阻尼器件完全或至少局部地遮蓋發(fā)動(dòng)機(jī)艙。如果阻尼器件完全遮蓋發(fā)動(dòng)機(jī)艙，則遮蓋裝置的吸音能力最大。
如果阻尼器件部分地遮蓋發(fā)動(dòng)機(jī)艙，可以分別逐個(gè)遮蓋發(fā)動(dòng)機(jī)艙元件，所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙元件例如是噪音源。
原則上可考慮的是，只設(shè)置固定器件來固定阻尼器件。當(dāng)然證明有利的是，遮蓋裝置包含至少兩個(gè)固定器件，阻尼器件借助所述固定器件直接或間接地尤其可活動(dòng)地、可固定或被固定在機(jī)動(dòng)車車身、至少一個(gè)第一發(fā)動(dòng)機(jī)艙兀件和/或至少一個(gè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙中或之上的第二發(fā)動(dòng)機(jī)艙元件上，和/或其中至少兩個(gè)固定器件分別構(gòu)成軸承并且至少兩個(gè)固定器件的旋轉(zhuǎn)軸線尤其相互平行設(shè)置。
因此，可提高遮蓋裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的穩(wěn)定性。
證明有利的是，遮蓋裝置包含至少兩個(gè)阻尼器件，其尤其沿著和/或平行于旋轉(zhuǎn)軸線相互間隔地、彼此接合地或彼此重疊地設(shè)置。
此外還可考慮的是，所述兩個(gè)阻尼器件相對于其旋轉(zhuǎn)軸線垂直或傾斜地設(shè)置。
此外，證明有效的是，至少一個(gè)第一發(fā)動(dòng)機(jī)艙元件包含驅(qū)動(dòng)單元，尤其是內(nèi)燃機(jī)， 和/或至少一個(gè)第二發(fā)動(dòng)機(jī)艙元件包含車廂前壁上的水溝區(qū)域。
阻尼器件原則上可任意構(gòu)成。但證明有利的是，阻尼器件包含尤其被薄膜覆蓋的輕泡沫材料、塑料和/或無紡布。因此，可低成本地制造阻尼器件，并可應(yīng)用于不同用途(例如首響效果、發(fā)動(dòng)機(jī)艙設(shè)計(jì))。
最后還有利的是，阻尼器件是耐火和/或耐熱的。在這種情況下，阻尼器件可以容易地貼靠在內(nèi)燃機(jī)上。
此外，本發(fā)明的技術(shù)問題還通過一種用于遮蓋裝置的阻尼器件得以解決，所述遮蓋裝置包含前述特征中的至少一個(gè)。
按本發(fā)明的遮蓋裝置以及按本發(fā)明的阻尼器件在多個(gè)方面都被證明是有利的。
由于遮蓋裝置能夠可松脫地固定，則例如為了在發(fā)動(dòng)機(jī)艙元件上進(jìn)行保養(yǎng)工作， 可以取下遮蓋裝置。
此還，通過這種可活動(dòng)的固定，可以僅在其位置上改變遮蓋裝置，以便例如進(jìn)行保養(yǎng)工作，從而減少了時(shí)間成本。
此外，通過至少一個(gè)材料削弱部位和/或阻尼器件的可靈活彎曲的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，阻尼器件能以簡單的方式貼靠在至少一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙元件上。


由附圖和以下對于按本發(fā)明的遮蓋裝置的優(yōu)選實(shí)施方式的說明獲得本發(fā)明的其它特征、細(xì)節(jié)和優(yōu)點(diǎn)。
在附圖中
圖I示出按本發(fā)明的遮蓋裝置的第一實(shí)施例的俯視示意圖2示出按圖I的實(shí)施例的側(cè)視圖3示出按本發(fā)明的遮蓋裝置的第二實(shí)施例的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
附圖在整體上示出標(biāo)記為2的用于機(jī)動(dòng)車4的發(fā)動(dòng)機(jī)艙3的遮蓋裝置。遮蓋裝置 2具有扁平的阻尼器件6，所述阻尼器件6通過第一部段8貼靠在置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙3中的第一發(fā)動(dòng)機(jī)艙元件10上。
在阻尼器件6的與第一部段8相對置的一側(cè)上設(shè)置有兩個(gè)固定器件12，阻尼器件 6借助固定器件12可活動(dòng)地固定在置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙3中的第二發(fā)動(dòng)機(jī)艙元件14上。
在附圖所示的實(shí)施例中，阻尼器件6通過固定器件12可松脫地夾在第二發(fā)動(dòng)機(jī)艙元件14上。
固定器件12在此分別構(gòu)成用于遮蓋裝置2的樞軸承16，因此阻尼器件6能夠圍繞著樞軸承16的旋轉(zhuǎn)軸線18可轉(zhuǎn)動(dòng)地運(yùn)動(dòng)。所述旋轉(zhuǎn)軸線18沿機(jī)動(dòng)車6的寬度方向延伸。
圖I和2示出了按本發(fā)明的遮蓋裝置2的第一實(shí)施例，其中阻尼器件6是彎曲剛性的并且通過第一部段8平放在第一發(fā)動(dòng)機(jī)艙元件10上。
圖3示出了按本發(fā)明的遮蓋裝置2的第二實(shí)施例，其中阻尼器件6包含材料削弱部位20，借此阻尼器件6可橫向于材料削弱部位20彎曲。
在圖3所示的實(shí)施例中，材料削弱部位20基本上平行于兩個(gè)固定器件12的旋轉(zhuǎn)軸線18延伸。
材料削弱部位20之間的區(qū)域基本上是彎曲剛性的。
在附圖中可看到，遮蓋裝置2的阻尼器件6只是局部地遮蓋發(fā)動(dòng)機(jī)艙3。
在所示的實(shí)施例中，第一發(fā)動(dòng)機(jī)艙元件10是指內(nèi)燃機(jī)，而第二發(fā)動(dòng)機(jī)艙元件14是指車廂前壁上的水溝區(qū)域。
在以上說明、權(quán)利要求和附圖中公開的本發(fā)明的特征，既可以單獨(dú)地，也能以任意組合的方式在不同的實(shí)施方式中本質(zhì)上實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。
附圖標(biāo)記列表
2遮蓋裝置
3發(fā)動(dòng)機(jī)艙
4機(jī)動(dòng)車
6阻尼器件
8第一部段
10第一發(fā)動(dòng)機(jī)艙元件
12固定器件
14第二發(fā)動(dòng)機(jī)艙元件
16樞軸承
18旋轉(zhuǎn)軸線
20材料削弱部位
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動(dòng)車(4)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙(3)的遮蓋裝置(2)，其具有至少一個(gè)尤其扁平的阻尼器件(6)，所述阻尼器件(6)至少通過第一部段(8)平放和/或貼靠在至少一個(gè)置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙(3)中的第一發(fā)動(dòng)機(jī)艙元件(10)上，并且所述遮蓋裝置(2)具有至少一個(gè)固定器件(12)，所述阻尼器件(6)借助所述固定器件(12)直接或間接地、尤其可活動(dòng)地能夠固定或被固定在機(jī)動(dòng)車車身、至少一個(gè)第一發(fā)動(dòng)機(jī)艙元件(10)和/或至少一個(gè)置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙(3)中或之上的第二發(fā)動(dòng)機(jī)艙元件(14)上。
2.按權(quán)利要求I所述的遮蓋裝置(2)，其中，所述至少一個(gè)阻尼器件(6)借助所述至少一個(gè)固定器件(12)可松脫或不可松脫地、尤其可活動(dòng)地能夠固定或被固定在機(jī)動(dòng)車車身、所述至少一個(gè)第一發(fā)動(dòng)機(jī)艙元件(10)和/或所述至少一個(gè)置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙(3)中或之上的第二發(fā)動(dòng)機(jī)艙元件(14)上。
3.按權(quán)利要求I或2所述的遮蓋裝置(2)，其中，所述至少一個(gè)固定器件(12)構(gòu)成用于所述至少一個(gè)遮蓋裝置(2)的軸承、尤其是樞軸承(16)，所述至少一個(gè)阻尼器件(6)能夠可轉(zhuǎn)動(dòng)地圍繞所述樞軸承(16)的旋轉(zhuǎn)軸線(18)運(yùn)動(dòng)。
4.按上述權(quán)利要求之一所述的遮蓋裝置(2)，其中，所述至少一個(gè)阻尼器件(6)包含材料削弱部位(20)，所述材料削弱部位(20)尤其從所述阻尼器件￠)的一個(gè)側(cè)邊延伸到相對置的側(cè)邊，所述阻尼器件(6)通過所述材料削弱部位(20)至少橫向于所述材料削弱部位(20)可彎曲和/或可折疊。
5.按上述權(quán)利要求之一所述的遮蓋裝置(2)，其中，所述至少一個(gè)材料削弱部位(20)基本上平行于所述至少一個(gè)固定器件(12)的旋轉(zhuǎn)軸線(18)延伸。
6.按上述權(quán)利要求之一所述的遮蓋裝置(2)，其中，所述至少一個(gè)阻尼器件(6)至少橫向于所述旋轉(zhuǎn)軸線(18)可靈活彎曲。
7.按上述權(quán)利要求之一所述的遮蓋裝置(2)，其中，所述至少一個(gè)阻尼器件(6)完全或至少局部地遮蓋所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙(3)。
8.按上述權(quán)利要求之一所述的遮蓋裝置(2)，其中，所述遮蓋裝置(2)包含至少兩個(gè)固定器件(12)，所述阻尼器件(6)借助所述固定器件(12)直接或間接地、尤其可活動(dòng)地能夠固定或被固定在機(jī)動(dòng)車車身、所述至少一個(gè)第一發(fā)動(dòng)機(jī)艙元件(10)和/或所述至少一個(gè)置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙(3)中或之上的第二發(fā)動(dòng)機(jī)艙元件(14)上，其中，所述至少兩個(gè)固定器件(12)分別構(gòu)成軸承，并且所述至少兩個(gè)固定器件(12)的旋轉(zhuǎn)軸線(18)尤其相互平行設(shè)置。
9.按上述權(quán)利要求之一所述的遮蓋裝置(2)，其中，所述遮蓋裝置(12)具有至少兩個(gè)阻尼器件(6)，它們尤其沿著和/或平行于旋轉(zhuǎn)軸線(18)相互間隔地、彼此接合地或彼此重疊地設(shè)置。
10.按上述權(quán)利要求之一所述的遮蓋裝置(2)，其中，所述至少一個(gè)第一發(fā)動(dòng)機(jī)艙元件(10)包含驅(qū)動(dòng)單元、尤其是內(nèi)燃機(jī)，和/或所述至少一個(gè)第二發(fā)動(dòng)機(jī)艙元件(14)包含車廂前壁上的水溝區(qū)域。
11.按上述權(quán)利要求之一所述的遮蓋裝置(2)，其中，所述阻尼器件(6)包含尤其被薄膜覆蓋的輕泡沫材料、塑料和/或無紡布。
12.按上述權(quán)利要求之一所述的遮蓋裝置(2)，其中，所述阻尼器件(6)是耐火和/或耐熱的。
13.—種阻尼器件(6)，用于按權(quán)利要求I至12之任一項(xiàng)所述的遮蓋裝置(2)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車(4)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙(3)的遮蓋裝置(2)，其具有至少一個(gè)尤其扁平的阻尼器件(6)，所述阻尼器件(6)至少通過第一部段(8)平放和/或貼靠在至少一個(gè)置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙(3)中的第一發(fā)動(dòng)機(jī)艙元件(10)上，并且所述遮蓋裝置(2)具有至少一個(gè)固定器件(12)，所述阻尼器件(6)借助所述固定器件(12)直接或間接地尤其可活動(dòng)地、可固定或被固定在機(jī)動(dòng)車車身、至少一個(gè)第一發(fā)動(dòng)機(jī)艙元件(10)和/或至少一個(gè)置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙(3)中或之上的第二發(fā)動(dòng)機(jī)艙元件(14)上。
文檔編號(hào)B60R13/08GK102975667SQ201210496619
公開日2013年3月20日 申請日期2012年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月3日
發(fā)明者T·謝弗, S·艾梅茨 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司