專利名稱：用于纜線式范圍校正器的控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的領(lǐng)域涉及一種用于機動車輛的聚光燈。
背景技術(shù)：
聚光燈包括光源，其設(shè)置于光學(xué)反射體的前方，該組件產(chǎn)生一道經(jīng)過多次調(diào)節(jié)加強的光束，當(dāng)前能夠?qū)崿F(xiàn)從座艙內(nèi)向任意方向照射，至少能夠使其或多或少地向下傾斜或者向上抬起，總而言之，該光束的范圍能夠通過致動器進行校正。這就是人們談及范圍校正的緣由。作為人們長期以來使用的致動器，電子校正器包括帶有電子回路的發(fā)動機，其設(shè)置用于通過驅(qū)動元件驅(qū)動能使反射體偏轉(zhuǎn)的桿平移，該發(fā)動機通過在車輛駕駛員操作范圍內(nèi)的控制元件來進行控制，該控制元件通常位于儀表板上。鑒于該校正發(fā)動機及其回路的成本，提出了一種校正器控制裝置，其通過自行車閘線類型的纜線和護套來驅(qū)動范圍校正器。此類纜線式范圍校正器對車輛的兩個聚光燈能共用，并且能夠同時控制兩根線纜的位置，其中第一線纜通過校正器的第一桿連接到第一聚光燈，且第二線纜通過校正器的第二桿連接到第二聚光燈。為了能夠作用于聚光燈的反射體，相關(guān)聯(lián)的推桿通常設(shè)有球形端，并鎖定在光學(xué)反射體中，從而能使其偏轉(zhuǎn)。此類纜線式范圍校正器的控制器包括驅(qū)動件，兩根線纜的接頭都安裝于其上，以便每根線纜都與該驅(qū)動件成為一體。該驅(qū)動件被引導(dǎo)在控制裝置的殼體內(nèi)部平移，且由穿過其的螺紋軸移動。在螺紋軸的末端，緊固有控制和設(shè)置件，其通常是位于儀表板上的旋轉(zhuǎn)控制塊，以便用戶能夠隨意轉(zhuǎn)動它。該控制裝置還包括兩個護套，其作為線纜的引導(dǎo)件與殼體成為一體。因此，位置設(shè)置件直接連接到螺紋軸，該螺紋軸與位于驅(qū)動器中部的所述驅(qū)動件的螺紋內(nèi)表面連接，即，位于兩根線纜中間且穿過驅(qū)動件的兩端。在螺紋軸和驅(qū)動件螺紋表面之間這樣的連接方式能使位置設(shè)置件的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為驅(qū)動件和兩根線纜的平移運動。為了確保光束的照射方向，控制裝置必須提供兩個反射體的精確位置以及兩根線纜的精確位置。因此，控制裝置精確控制每根線纜相對于其護套的位置，或者至少最小化其中一根線纜相對于另一根線纜的位置誤差，這是非常重要的。由于在軸的螺紋和驅(qū)動件的螺紋之間存在間隙，線纜張緊程度不同會引起驅(qū)動件沿著垂直于包含兩根線纜的平面的旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，并且穿過驅(qū)動件中間部。該旋轉(zhuǎn)運動沿著平行于線纜的方向的延伸在驅(qū)動件邊緣比在中間重要。然而，由于螺紋軸位于驅(qū)動件的中間，因此兩根纜線位于遠離中間的位置，從而不同的張緊程度能夠使得線纜相對于護套產(chǎn)生顯著的位置差異。該位置差異的結(jié)果使得兩個聚光燈之間產(chǎn)生校正補償。為了補正該誤差，已知的是在螺紋軸和驅(qū)動件的螺紋表面引入一些摩擦力，從而減少兩個面之間的間隙，進而減少驅(qū)動件相對于螺紋軸的移動的可能性。然而，該摩擦力會引起設(shè)置件的旋轉(zhuǎn)困難，從而影響其使用。
專利文獻FR2277697提出了另一種解決方案，驅(qū)動件包括:螺紋軸，其插入到連接于設(shè)置裝置的抽頭式鼓狀體內(nèi)。為了確保其驅(qū)動功能，此類驅(qū)動件還包括主體，其連接于所述螺紋軸，所述線纜固定于其上。所述驅(qū)動件的縱向尺寸由接收了所述線纜的主體的尺寸和螺紋軸的尺寸來確定。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于在使驅(qū)動件整體的縱向尺寸最小化上做出改進。因此，本發(fā)明涉及一種纜線式范圍校正器的控制裝置，包括:包括:殼體，其內(nèi)部具有用于位于與所述殼體成為一體的兩個護套中的兩根纜線的平移驅(qū)動元件，所述控制裝置還包括用于所述驅(qū)動元件的位置設(shè)置件和與所述驅(qū)動元件相配合的連接元件，其用于將所述位置設(shè)置件的運動傳遞至所述驅(qū)動元件，所述控制裝置的特點在于，所述驅(qū)動元件插入到所述連接元件中，所述驅(qū)動元件包括與所述連接元件的抽頭(tapping)相配合的螺紋，以確保所述位置設(shè)置件的運動的傳遞，所述兩根纜線在由所述螺紋包圍的區(qū)域內(nèi)錨固在所述驅(qū)動元件中。鑒于本發(fā)明，連接元件不再穿過驅(qū)動元件，甚至相反地，隨即可能將兩根纜線之間的距離設(shè)置到與兩個護套的厚度那么近，即可以將其設(shè)置到靠近驅(qū)動元件的中心區(qū)域，從而在驅(qū)動元件和連接元件之間的范圍中獲得微弱的位置改動。本發(fā)明的另一個優(yōu)點在于，由于在將纜線設(shè)置在更加靠近驅(qū)動元件中間時，因而能采用尺寸減小的驅(qū)動元件，從而使得其所插入的殼體的尺寸也能夠減小。驅(qū)動元件插入連接元件的部分位于驅(qū)動元件的外圍的高度上。因此，鑒于本發(fā)明，連接元件與驅(qū)動元件之間不在驅(qū)動元件的中間部區(qū)域產(chǎn)生連接，而是在驅(qū)動元件的外圍上的表面高度上連接。將所述間隙位于驅(qū)動元件邊緣和所述間隙位于驅(qū)動元件的中間部分兩種情況相比，由于前者在驅(qū)動元件和連接元件之間具有明顯的間隙，因此前一種情況在驅(qū)動元件的中間和間隙的區(qū)域之間的距離使得驅(qū)動元件沿著平行于纜線方向上相對于殼體移動的延伸距離更少。因此，所述驅(qū)動元件螺紋配合地插入所述連接元件內(nèi)部。所述連接元件從而能夠使設(shè)置件的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為驅(qū)動元件的平移運動。在驅(qū)動元件螺紋和連接元件螺紋之間的間隙能夠產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運動，鑒于本發(fā)明，能夠被限制在驅(qū)動元件沿著垂直于包括兩根纜線且穿過驅(qū)動元件中間的平面的軸上。本發(fā)明的另一個優(yōu)點在于，將纜線限制在驅(qū)動件內(nèi)螺紋包圍的區(qū)域中時，能夠通過取消與纜線固定體固定的尺寸從而減小驅(qū)動件縱向尺寸。根據(jù)一個實施例，所述連接元件包括抽頭式(tapped)圓柱形裙邊。更優(yōu)選地，驅(qū)動元件是帶有螺紋圓柱形面的凹部。根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，所述護套固定在與所述殼體成為一體的擋板上。根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，所述驅(qū)動元件包括板，所述殼體包括用于所述板的平移引導(dǎo)及旋轉(zhuǎn)阻擋元件。所述平移與纜線平行，并且繞一個平行于纜線的軸發(fā)生阻止旋轉(zhuǎn)。所述板優(yōu)選在沿著平行于所述纜線方向具有很小的尺寸，特別是相對于沿著這個方向的螺紋的尺寸。根據(jù)本發(fā)明的一個方面，所述板在驅(qū)動元件平移的末端位置緊靠連接元件。


本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將會通過以下關(guān)于本發(fā)明纜線式范圍校正器的控制裝置參照附圖進一步描，其中:圖1是聚光燈的示意圖，示出了聚光燈的反射體連接到一個纜線式范圍校正器的偏斜桿；圖2是本發(fā)明的纜線式范圍校正器的控制裝置的分解透視圖；圖3是圖2所示纜線式范圍校正器的控制裝置組裝后的透視圖。
具體實施例方式圖1示出了范圍校正器I，用于校正兩個聚光燈2的光束的范圍，這兩個聚光燈被稱之為第一和第二聚光燈2 (圖1中僅示出了其中一個聚光燈2)。光束由位于光學(xué)反射體4前方的光源3產(chǎn)生。范圍校正包括使得光束向下傾斜或向上抬起。為此，校正器I包括位于每個聚光燈2內(nèi)的偏斜桿13，S卩，兩個桿13通過可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在每個聚光燈2上的球節(jié)6驅(qū)動，以使得聚光燈4偏轉(zhuǎn)。校正器I的偏移桿13包括被鎖定在反射體4的后端槽5中的球形驅(qū)動端10，而不是可轉(zhuǎn)動地位于反射體4的后端槽5中。如圖2和3所示，為了驅(qū)動這些桿13轉(zhuǎn)動并由此設(shè)置校正器I和聚光燈2的位置，用于纜線式范圍校正器的控制裝置7，驅(qū)動兩個驅(qū)動纜線8，其中第一纜線連接到第一聚光燈中的桿，而第二纜線則連接到第二聚光燈中的桿。在接下來的描述中，術(shù)語“前、后、右、左、上和下”由相對于車輛向前運動方向、SP相對于圖2中箭頭標識60的方向來定義。校正器控制裝置7包括用于設(shè)置兩根纜線8的驅(qū)動單元30、即將被稱為驅(qū)動件的位置的部件，此處是旋鈕21。旋鈕21通常設(shè)置在車輛的儀表板上，以便車輛的使用者可以接近并隨意驅(qū)動它。旋鈕21包括向內(nèi)凹陷的圓柱形壁、垂直于圓柱形壁并向后、即朝向車輛使用者延伸的第一面22以及與所述第一面22相對并且方向朝前的第二面23?？?4設(shè)置在第二面23的中間。第一面22包括肋20，該肋使得車輛使用者能夠旋轉(zhuǎn)旋鈕21從而設(shè)定校正器。旋鈕21相對于中心軸A位于中心位置,且當(dāng)被致動時沿中心軸A轉(zhuǎn)動。校正器控制裝置7包括連接元件、連接件25，通過孔24連接至旋鈕21。連接件25包括呈圓柱形的軸26，該軸插入到旋鈕21的孔24中。軸26和孔24沿著校正器控制裝置7的中心軸A延伸，且相對于該中心軸A位于中心位置。為了驅(qū)動軸26旋轉(zhuǎn)，孔24和軸26的末端形狀互補，且包括與軸26的平面相對應(yīng)的平面。因此，當(dāng)旋鈕21被驅(qū)動而轉(zhuǎn)動時，孔24驅(qū)動軸26和連接件25同樣運動。連接件25相對于旋鈕21的轉(zhuǎn)動而被固定。連接件25包括位于與軸26插入孔24的末端相對位置上的裙邊27，其包括向內(nèi)凹陷的圓柱形壁28，以及在垂直于軸26的平面上延伸且連接至該軸26的平面(不可見)。圓柱形壁28相對于中心軸A位于中心位置，其從裙邊27的平面開始向前延伸至垂直于中心軸A的平面上的圓形薄片19。連接件25呈抽頭式。在此，裙邊27的圓柱形壁28的內(nèi)面29具有螺紋。
連接件25與驅(qū)動件30相配合，其用于驅(qū)動校正器控制裝置7的兩根纜線8平移。驅(qū)動件30相對應(yīng)于連接件的周邊上具有螺紋。此處連接件25具有包括螺紋圓柱形面32的凹部。從而，驅(qū)動件30包括六個面:一個左面，一個右面，一個前面，一個后面，一個頂面和一個底面。左面和右面呈圓柱形且具有螺紋，其余的面均為平面。前面和后面垂直于中心軸A，而頂面和底面則垂直于前面和后面。這種結(jié)構(gòu)使得驅(qū)動件30能夠插入到連接件25中。驅(qū)動件30的螺紋面32事實上與連接件25的螺紋裙邊27相配合。連接件25與驅(qū)動件30之間通過驅(qū)動件30的螺紋和連接件25的螺紋相配合。鑒于這種螺紋/抽頭式連接，連接件25被設(shè)置為能夠?qū)⑿o21的旋轉(zhuǎn)運動傳遞到驅(qū)動件30。此類連接能夠?qū)⑿o21的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換成驅(qū)動件30的平移運動。然后，驅(qū)動件30繞中心軸A與連接件25和旋鈕21相應(yīng)地轉(zhuǎn)動。本領(lǐng)域技術(shù)人員將該驅(qū)動件30和連接件25組成的整個組件稱為“螺旋形連接”。在驅(qū)動件30的頂面上，兩個相同的凹部38位于中心軸A的任一部分上。每個凹部38容納兩根纜線8的其中之一的末端，稱之為所謂的纜線頭(不可見)。凹部38包括圓柱形中心孔39和自中心孔39開始且開口于驅(qū)動件30前面的槽40。中心孔39和凹部38的槽40在驅(qū)動件30的頂面上開口，槽40同時也向驅(qū)動件30的前面開口，因此兩個纜線8及其纜線頭能夠容易地通過驅(qū)動件30的頂面插入到凹部38內(nèi)。纜線頭例如呈球形，以便能錨固在凹部38的中心孔39內(nèi)，并且使纜線8的一部分位于槽40中。這樣，當(dāng)驅(qū)動件30被驅(qū)動平移時，該驅(qū)動件同時驅(qū)動兩根纜線平移。驅(qū)動件30包括靠著連接件25的毗鄰板41。該板41呈長方形，且限定驅(qū)動件30的前面。其包括兩個翼42、43，稱為左翼42和右翼43。左翼42自驅(qū)動件30的左面突出，右翼43自驅(qū)動件30的右面突出。這樣，連接件的裙邊27能夠緊靠板41。更具體的說，裙邊27的圓形薄片19能夠緊靠板41的翼42、43。連接件25和驅(qū)動件30位于校正器控制裝置7的殼體11內(nèi)部。殼體11固定到車輛上并位于該車輛中。殼體是管狀件，且位于中心軸A的中心位置上，以便其包圍連接件25，更具體的說，包圍連接件25的裙邊27。殼體11包括朝向后部、即朝著旋鈕21的方向的第一端，以及朝向前方的第二端。殼體11包括對板41的平移引導(dǎo)和旋轉(zhuǎn)阻擋元件。該元件使板41以及驅(qū)動件30能夠被引導(dǎo)從而沿著中心軸A平移，當(dāng)被擋住時，其能夠繞中心軸A旋轉(zhuǎn)。該引導(dǎo)元件在此呈現(xiàn)位于殼體11的第二端的的兩個凹陷15，其相對于中心軸A對稱地設(shè)置在殼體11上，并容納毗鄰板41的翼42、43。凹陷15總地呈平行六面體形，以便它們具有與翼42、43的其中之一互補的形狀，從而使驅(qū)動件30相對于殼體11平移，并且避免其被連接件25驅(qū)動旋轉(zhuǎn)。板41與連接件25在驅(qū)動件30平移到末端時緊靠連接。殼體11還包括管16，其通過緊靠在旋鈕21的第二面23上來引導(dǎo)旋鈕21控制其進入殼體11的位置。如前所述，纜線8錨固定在驅(qū)動件30且從槽40伸出。進而，纜線8進入用于引導(dǎo)纜線8的圓柱形護套。護套45事實上將纜線8引導(dǎo)至校正器的桿，從而驅(qū)動它們進行如前所述的平移。纜線8錨固在驅(qū)動件30的內(nèi)部被螺紋圍繞的區(qū)域。術(shù)語“被螺紋圍繞的區(qū)域”是指穿過垂直于旋轉(zhuǎn)軸A且包括螺紋的區(qū)域。這種結(jié)構(gòu)有利地使得驅(qū)動件30的縱向長度以及本發(fā)明整個裝置的縱向長度縮短。護套45固定在與殼體11成為一體的擋板50上。該擋板50包括具有大體上長方形且整體在垂直于中心軸A、即平行于驅(qū)動件30的毗鄰板41的平面上延伸的的中心板51，。擋板50還包括兩個管52，其從中心板51開始向前延伸，且其內(nèi)部容納有護套45的一部分。殼體11的凹陷15容納毗鄰板41的翼42、43，在殼體11的第二端具有平壁17，該壁在垂直于中心軸A的平面上延伸并容納擋板50的中心板51。凹陷15還包括肩部14，其在平行于驅(qū)動件30的底面的平面上延伸，且擋板50的中心板51擱置在該肩部上。擋板50通過位于殼體11的平壁17上的釘合(卡合)系統(tǒng)18與殼體11成為一體。該釘合系統(tǒng)18插入擋板50的中心板51的開口 55中，從而將擋板50釘合至殼體11。因此，當(dāng)車輛使用者致動旋鈕21時，其驅(qū)動位于殼體11內(nèi)的連接件25轉(zhuǎn)動，隨后其將該運動傳遞到驅(qū)動件30，從而驅(qū)動其相對于殼體11平移。驅(qū)動件30驅(qū)動這些固定在其上的纜線8通過護套45的引導(dǎo)下平移，從而驅(qū)動校正器I的桿13相對于反射體平移，從而改變光束的范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于纜線式范圍校正器的控制裝置(7)，包括:殼體(11)，其內(nèi)部具有用于位于與所述殼體(11)成為一體的兩個護套(45)中的兩根纜線(8)的平移驅(qū)動元件(30)，所述控制裝置(7)還包括用于所述驅(qū)動元件(30)的位置設(shè)置件(21)和與所述驅(qū)動元件(30)相配合的連接元件(25)，其用于將所述位置設(shè)置件(21)的運動傳遞至所述驅(qū)動元件(30)，所述控制裝置(7)的特征在于，所述驅(qū)動元件(30)插入到所述連接元件(25)中，所述驅(qū)動元件(30)包括與所述連接元件(25)的抽頭相配合的螺紋，以確保所述位置設(shè)置件(21)的運動的傳遞，所述兩根纜線(8)在由所述螺紋包圍的區(qū)域內(nèi)錨固在所述驅(qū)動元件(30)中。
2.按權(quán)利要求1所述的控制裝置(7)，其特征在于，所述連接元件(25)包括抽頭式圓柱形裙邊(27)。
3.根據(jù)前述任一項權(quán)利要求所述的控制裝置(7)，其特征在于，所述驅(qū)動元件(30)是帶有螺紋圓柱形面的凹部。
4.根據(jù)前述任一項權(quán)利要求所述的控制裝置(7)，其特征在于，所述護套(45)固定在與所述殼體(11)成為一體的擋板(50)上。
5.根據(jù)前述任一項權(quán)利要求所述的控制裝置(7)，其特征在于，所述驅(qū)動元件(30)包括板(41)，所述殼體包括用于所述板(41)的平移引導(dǎo)及旋轉(zhuǎn)阻擋元件。
6.按權(quán)利要求5所述的控制裝置(7)，其特征在于，所述板(41)在所述驅(qū)動元件(30)平移的末端位置緊靠所述連接元件(25)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種纜線式范圍校正器的控制裝置(7)，包括殼體(11)，其內(nèi)部具有用于位于與所述殼體(11)成為一體的兩個護套(45)中的兩根纜線(8)的平移驅(qū)動元件(30)，所述控制裝置(7)還包括用于所述驅(qū)動元件(30)的位置設(shè)置件(21)和與所述驅(qū)動元件(30)相配合的連接元件(25)，其用于將所述位置設(shè)置件(21)的運動傳遞至所述驅(qū)動元件(30)，所述控制裝置(7)的特點在于，所述驅(qū)動元件(30)插入到所述連接元件(25)中，所述驅(qū)動元件(30)包括與所述連接元件(25)的抽頭相配合的螺紋，以確保所述位置設(shè)置件(21)的運動的傳遞，所述兩根纜線(8)在由所述螺紋包圍的區(qū)域內(nèi)錨固在所述驅(qū)動元件(30)中。
文檔編號B60Q1/072GK103085710SQ20121050451
公開日2013年5月8日 申請日期2012年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月14日
發(fā)明者S·維迪茨, A·奧布里, H·庫盧 申請人:Aml系統(tǒng)公司