專利名稱：一種汽車排氣管減振裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車排氣管減振裝置。
背景技術(shù)：
目前，特別是在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用橫置布置時(shí)，通常是在催化器后面排氣管上增加橡膠支座進(jìn)行減振；或者是安裝呈徑向螺旋狀的波紋管，其螺旋波紋沿軸向排列，由于螺旋波紋的結(jié)構(gòu)，具有軸向和徑向的彈性和伸縮性，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可以起到消除振動(dòng)，吸收噪音等作用。但是，現(xiàn)有的波紋管和橡膠支座都存在著不耐用，易磨損，減振效果差等問題。另夕卜，無論是橡膠支座還是波紋管，都是包裹在排氣管外壁上，其直徑比排氣管直徑大很多，對(duì)布置空間要求比較大。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)采用縱置布置方式時(shí)，往往可能因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱占用絕大多數(shù)空間，而使得排氣管設(shè)計(jì)空間比較有限，無法再設(shè)計(jì)波紋管或橡膠支座。如果不設(shè)置一種減震裝置，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)未經(jīng)衰減直接傳遞到排氣管及車身上，嚴(yán)重影響整車的駕駛舒適性。所以，需要研究一種既耐用減振效果又好并且能在空間不足條件下使用的排氣管減振裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種新型的汽車排氣管減振裝置。本發(fā)明的另一目的是提供一種耐用、減振效果好排氣管減振裝置。本發(fā)明的又一目的是提供一種能在空間比較狹窄的條件下使用的排氣管減振裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述至少一個(gè)目的，本發(fā)明提供了一種汽車排氣管減振裝置，安裝在汽車的排氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)或變速器之間，所述減振裝置包括減振器，固定設(shè)置在所述排氣管上；連接部件，所述連接部件的第一端與所述減振器固定連接，所述連接部件的第二端與發(fā)動(dòng)機(jī)或變速器固定連接；所述連接部件的第二端與發(fā)動(dòng)機(jī)或變速器連接處還設(shè)有由阻尼材料制造的減振部件。可選地，上述的裝置中，所述排氣管管壁上焊接有固定板，所述減振器固定設(shè)置在所述固定板上?？蛇x地，上述的裝置中，所述固定板的一側(cè)面上固定焊接有螺母；所述減振器包括帶墊螺栓和帶墊螺栓上套裝的彈簧，所述套裝有彈簧的帶墊螺栓從所述固定板的另一側(cè)穿過固定板并與所述螺母固定連接。可選地，上述的裝置中，所述帶墊螺栓還穿過位于所述彈簧與固定板之間的所述連接部件的第一端?？蛇x地，上述的裝置中，所述固定板的中間段沿所述排氣管徑向凸起呈梯形，兩端分別焊接在所述排氣管管壁上，所述螺母焊接在所述固定板靠近所述排氣管的一側(cè)，所述帶墊螺栓從另一側(cè)穿入?？蛇x地，上述的裝置中，所述連接部件的第二端設(shè)有套筒，所述套筒內(nèi)設(shè)有金屬襯套，通過螺栓穿過所述金屬襯套與發(fā)動(dòng)機(jī)或變速器固定連接，所述減振部件設(shè)置在所述套筒與金屬襯套之間?？蛇x地，上述的裝置中，所述減振部件為橡膠筒。本發(fā)明至少存在以下有益技術(shù)效果I)、本發(fā)明的減振裝置包括排氣管上的減振器，減振器通過連接部件與發(fā)動(dòng)機(jī)或變速器連接，實(shí)現(xiàn)減振作用，結(jié)構(gòu)簡單，易于實(shí)現(xiàn)；2)、本發(fā)明的減振裝置的連接部件與發(fā)動(dòng)機(jī)或減速器的連接處還設(shè)有阻尼材料制造的減振部件，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)先經(jīng)過減振部件衰減，再通過減振器衰減最后才傳遞到排氣管，使得減振效果更好；3)、本發(fā)明減振器采用帶墊螺栓與彈簧的組合，節(jié)約成本的同時(shí)有起到很好的減振效果，并且耐用不易損壞；4)、本發(fā)明的排氣管管壁上固定焊接有沿排氣管徑向的凸起呈梯形固定板，而減振器是通過帶墊螺栓固定在固定板一側(cè)上，而不是像類似波紋管一樣地將整個(gè)排氣管包圍起來，這樣的結(jié)構(gòu)使得本發(fā)明的安裝局限性小，更適用于空間比較小的布置；5)、本發(fā)明是在排氣管上先焊接固定板，再在固定板上安裝減振器，避免減振器與排氣管直接連接而損壞排氣管；另外，固定板設(shè)計(jì)為凸起的梯形結(jié)構(gòu)，兩端同時(shí)焊接在排氣管管壁上，固定板的更牢固，也使得整個(gè)結(jié)構(gòu)更牢固；6)、本發(fā)明連接部件第二端的套筒與金屬襯套之間設(shè)有的減振部件為橡膠筒，同樣是節(jié)約成本的同時(shí)保證了減振效果。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例的主視圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例的俯視圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例的左視圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例的主視圖中A-A剖視圖；圖5為圖4中連接部件第二端與發(fā)動(dòng)機(jī)或變速器連接部位放大示意圖；其中1-排氣管，2-連接部件，3-固定板，4-螺母，5-帶墊螺栓，6_彈簧，7_套筒，8_螺栓，9-橡膠筒，10-金屬襯套。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。如圖1-5所示，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種汽車排氣管減振裝置，安裝在汽車的排氣管I與發(fā)動(dòng)機(jī)或變速器之間，起到衰減發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，提高駕駛舒適性等目的，所述減振裝置包括減振器，固定設(shè)置在所述排氣管I上。
連接部件2，所述連接部件2的第一端與所述減振器固定連接，所述連接部件2的第二端與發(fā)動(dòng)機(jī)或變速器固定連接。所述連接部件2的第二端與發(fā)動(dòng)機(jī)或變速器連接處還設(shè)有由阻尼材料制造的減振部件。本發(fā)明的減振器可以為多種，例如彈簧型、液壓型等；同樣阻尼材料可以為浙青或是橡膠等；所述連接部件2 —般材料金屬材料。所以本發(fā)明的汽車排氣管減振裝置結(jié)構(gòu)簡單，通過排氣管上的減振器以及阻尼材料制造的減振部件實(shí)現(xiàn)衰減發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的目的，易于實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述排氣管I管壁上焊接有金屬固定板3，所述固定板3的一側(cè)面上固定焊接有螺母4，并在對(duì)應(yīng)位置處開設(shè)有與所述螺母4內(nèi)徑相同的孔。減振器是安裝在固定板上，避免減振器與排氣管直接連接而損壞排氣管。所述減振器包括帶墊螺栓5和帶墊螺栓5上套裝的彈簧6，節(jié)約成本的同時(shí)有起到很好的減振效果，并且耐用不易損壞；所述套裝有彈簧6的帶墊螺栓5從所述固定板3的另一側(cè)穿入并與所述螺母4固定連接。所述連接部件2的第一端位于所述彈簧6與固定板3之間，所述第一端還開有不小于所述帶墊螺栓5外徑的孔，所述帶墊螺栓5穿過所述孔，所述連接部件2的第一端與固定板之間還設(shè)有平墊片。如圖5所示，所述連接部件2的第二端設(shè)有套筒7，所述套筒7內(nèi)設(shè)有金屬襯套10，通過螺栓8穿過平墊片再穿過所述金屬襯套10與發(fā)動(dòng)機(jī)或變速器固定連接，所述減振部件設(shè)置在所述套筒7與金屬襯套10之間。通常所述減振部件為橡膠筒9，同樣可以在節(jié)約成本的同時(shí)又保證了減振效果。綜上所述，本發(fā)明的減振裝置的連接部件與發(fā)動(dòng)機(jī)或減速器的連接處還設(shè)有阻尼材料制造的減振部件，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)先經(jīng)過減振部件衰減，再通過減振器衰減最后才傳遞到排氣管，衰減發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)直接從排氣管傳遞到車身上，使得減振效果更好；另夕卜，在連接部件2的支撐強(qiáng)度和限位作用下，避免干涉異響，從而提高整車的駕駛舒適性。本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，特別如圖2中所示，所述固定板3的中間段沿所述排氣管I徑向凸起呈梯形，兩端分別焊接在所述排氣管I管壁上，所述螺母4焊接在所述固定板3靠近所述排氣管I的一側(cè)，所述帶墊螺栓5從另一側(cè)穿入。所以，本發(fā)明的減振器是通過帶墊螺栓固定在固定板一側(cè)上，而不是像類似波紋管一樣地將整個(gè)排氣管包圍起來，這樣的結(jié)構(gòu)使得本發(fā)明的安裝局限性小，更適用于空間比較小的布置；另外，固定板設(shè)計(jì)為凸起的梯形結(jié)構(gòu)，兩端同時(shí)焊接在排氣管管壁上，固定板的更牢固，也使得整個(gè)結(jié)構(gòu)更牢固。本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，本發(fā)明中各部件的具體參數(shù)如下固定板的厚度為2mm,寬度為30mm,上側(cè)安裝孔徑為Ilmm,形狀呈梯形。連接部件的厚度為2mm,寬度為24mm ;連接部件第一端的孔徑為IImm,第二端套筒的內(nèi)徑為22mm,外徑為30mm;套筒的高度為IOmm,厚度為4mm。連接部件第一端使用的平墊片的厚度為2mm,外徑為26mm,內(nèi)孔徑為11mm。連接部件第二端使用的平墊片的厚度為2mm，外徑為30臟，內(nèi)孔徑為11mm。金屬襯套高度為16mm,外徑為30mm,內(nèi)孔徑為11mm。
橡膠筒外形呈工型，高度為16mm,外徑為30mm,內(nèi)孔徑為15mm,中部外徑為22mm。螺母4可以根據(jù)墊軸位螺栓大小進(jìn)行選擇，本例螺母4型號(hào)為M10。螺栓8為MlO X 30六角法蘭面螺栓。本發(fā)明的安裝步驟如下首先在排氣管I上焊接一個(gè)帶有安裝孔金屬固定板3，再在固定板3靠近排氣管一側(cè)焊接一個(gè)MlO螺母4，螺母4的螺孔與上述固定板3的安裝孔的中心對(duì)齊；然后在金屬連接部件2第二端的套筒7內(nèi)裝上橡膠筒9，再在橡膠筒9內(nèi)裝上金屬襯套10 ;接著將套裝有彈簧6的帶墊螺栓5依次穿過連接部件第一端的孔、平墊片以及固定板3的安裝孔，最終與螺母4連接；同時(shí)，采用六角法蘭面螺栓8穿過金屬襯套10使得螺栓8與發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱上的螺栓孔連接，螺栓8與金屬襯套10之間還設(shè)有平墊片，完成安裝。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種汽車排氣管減振裝置，安裝在汽車的排氣管(I)與發(fā)動(dòng)機(jī)或變速器之間，其特征在于，所述減振裝置包括減振器，固定設(shè)置在所述排氣管(I)上；連接部件(2)，所述連接部件(2)的第一端與所述減振器固定連接，所述連接部件(2)的第二端與發(fā)動(dòng)機(jī)或變速器固定連接；所述連接部件(2 )的第二端與發(fā)動(dòng)機(jī)或變速器連接處還設(shè)有由阻尼材料制造的減振部件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車排氣管減振裝置，其特征在于，所述排氣管(I)管壁上焊接有固定板(3 )，所述減振器固定設(shè)置在所述固定板(3 )上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車排氣管減振裝置，其特征在于，所述固定板(3)的一側(cè)面上固定焊接有螺母(4);所述減振器包括帶墊螺栓(5)和帶墊螺栓(5)上套裝的彈簧(6)，所述套裝有彈簧(6)的帶墊螺栓(5)從所述固定板(3)的另一側(cè)穿過固定板(3)并與所述螺母(4)固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車排氣管減振裝置，其特征在于，所述帶墊螺栓(5)還穿過位于所述彈簧(6)與固定板(3)之間的所述連接部件(2)的第一端。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車排氣管減振裝置，其特征在于，所述固定板(3)的中間段沿所述排氣管(I)徑向凸起呈梯形，兩端分別焊接在所述排氣管(I)管壁上，所述螺母(4)焊接在所述固定板(3 )靠近所述排氣管(I)的一側(cè)，所述帶墊螺栓(5 )從另一側(cè)穿入。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車排氣管減振裝置，其特征在于，所述連接部件(2)的第二端設(shè)有套筒(7)，所述套筒(7)內(nèi)設(shè)有金屬襯套(10)，通過螺栓(8)穿過所述金屬襯套(10)與發(fā)動(dòng)機(jī)或變速器固定連接，所述減振部件設(shè)置在所述套筒(7)與金屬襯套(10)之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車排氣管減振裝置，其特征在于，所述減振部件為橡膠筒(9)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車排氣管減振裝置，安裝在汽車的排氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)或變速器之間，所述減振裝置包括固定設(shè)置在排氣管上的減振器以及連接部件；所述連接部件的第一端與所述減振器固定連接；所述連接部件的第二端與發(fā)動(dòng)機(jī)或變速器固定連接，并且它們的連接處還設(shè)有由阻尼材料制造的減振部件。本發(fā)明的汽車排氣管減振裝置結(jié)構(gòu)簡單、耐用、減振效果好，能在空間比較狹窄的條件下使用。
文檔編號(hào)B60K13/04GK102991342SQ201210504589
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月29日
發(fā)明者陳 光, 楊安志, 金吉?jiǎng)? 翟洪軍, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司