專利名稱：一種車窗智能控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車電子控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車窗智能控制方法。
背景技術(shù)：
車輛中的發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中容易產(chǎn)生一氧化碳(CO)，由于一氧化碳是無色無味無刺激性的氣體，且具有毒性，因此很不易被車內(nèi)的人員察覺。當(dāng)車內(nèi)的一氧化碳濃度比較高時(shí)，如果車內(nèi)有人在休息，且 車窗還處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，比較容易使車內(nèi)的人員發(fā)生中毒，進(jìn)而危機(jī)人身安全。而車輛中的車窗通常是通過操作開關(guān)才能控制車窗的打開和關(guān)閉，因此車窗的控制相對(duì)缺乏智能化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實(shí)施例提供一種車窗智能控制方法，能夠使車輛的車窗實(shí)現(xiàn)智能化。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案—種車窗智能控制方法,包括車內(nèi)一氧化碳濃度超標(biāo)時(shí)關(guān)閉車窗的方法，該方法包括100、檢測(cè)車內(nèi)一氧化碳的濃度值；101、判斷一氧化碳的濃度值是否超標(biāo)，如果是，進(jìn)入步驟102 ;如果否，則返回步驟 100 ；102、檢測(cè)點(diǎn)火鎖的信號(hào)；103、通過點(diǎn)火鎖輸入的信號(hào)，判斷鑰匙是否在點(diǎn)火鎖內(nèi)，如果是，則進(jìn)入步驟104 ；如果否，則不執(zhí)行任何操作；104、檢測(cè)車窗的位置狀態(tài)；105、判斷車窗是否處于打開狀態(tài)，如果是，不執(zhí)行任何操作；如果否，則進(jìn)入步驟106 ；106、產(chǎn)生車窗打開信號(hào)，并將該信號(hào)傳遞至車窗升降電機(jī)，通過該車窗升降電機(jī)來打開車窗。進(jìn)一步地，還包括車內(nèi)空調(diào)打開時(shí)關(guān)閉車窗的方法，該方法包括200、在步驟101的判定結(jié)果為否時(shí)，檢測(cè)車內(nèi)的氧氣濃度值；201、判斷氧氣的濃度值是否低于第一設(shè)定值，如果是，返回步驟200 ;如果否，則進(jìn)入步驟202 ；202、檢測(cè)車窗的位置狀態(tài)；203、判斷車窗是否處于打開狀態(tài)，如果是，進(jìn)入步驟204 ;如果否，則不執(zhí)行任何操作；204、產(chǎn)生車窗關(guān)閉信號(hào)，并將該信號(hào)傳遞至所述車窗升降電機(jī)，通過所述車窗升降電機(jī)來關(guān)閉車窗。進(jìn)一步地，還包括當(dāng)車外有毒有害氣體及粉塵的含量超標(biāo)時(shí)關(guān)閉車窗的方法，該方法包括300、在步驟101的判定結(jié)果為否時(shí)，檢測(cè)車外有毒有害氣體及粉塵的含量；
301、判斷有毒有害氣體及粉塵的含量是否超標(biāo)，如果是，進(jìn)入步驟302;如果否，則返回步驟300 ；302、檢測(cè)車窗的位置狀態(tài)；303、判斷車窗是否處于打開狀態(tài)，如果是，進(jìn)入步驟204 ;如果否，則不執(zhí)行任何操作。進(jìn)一步地，還包括車速大于第二設(shè)定值時(shí)關(guān)閉車窗的方法，該方法包括400、在步驟101的判定結(jié)果為否時(shí)，檢測(cè)車速；401、判斷車速是否大于所述第二設(shè)定值，如果是，進(jìn)入步驟402 ;如果否，則不執(zhí)行任何操作；402、檢測(cè)車窗的位置狀態(tài)；403、判斷車窗是否處于打開狀態(tài)，如果是，進(jìn)入步驟204 ;如果否，則不執(zhí)行任何操作。還可以包括降雨量超過第三設(shè)定值時(shí)關(guān)閉車窗的方法，該方法包括500、在步驟101的判定結(jié)果為否時(shí)，檢測(cè)降雨量；501、判斷降雨量是否超過所述第三設(shè)定值，如果是，進(jìn)入步驟502 ;如果否，則不執(zhí)行任何操作；502、檢測(cè)車窗的位置狀態(tài)；503、判斷車窗是否處于打開狀態(tài)，如果是，進(jìn)入步驟204 ;如果否，則不執(zhí)行任何操作。還可以包括鎖車后關(guān)閉車窗方法，該方法包括600、在步驟103的判斷結(jié)果為否時(shí)，檢測(cè)車窗的位置狀態(tài)；601、判斷車窗是否處于打開狀態(tài)，如果是，進(jìn)入步驟204 ;如果否，則不執(zhí)行任何操作。此外，在執(zhí)行所述鎖車后關(guān)閉車窗方法中的步驟204同時(shí)，電子計(jì)時(shí)器打開并開始倒計(jì)，當(dāng)?shù)褂?jì)時(shí)為零時(shí)，車窗智能系統(tǒng)斷電。進(jìn)一步地，還包括車內(nèi)氧氣濃度低于所述第一設(shè)定值時(shí)打開車窗的方法，該方法包括700、在步驟201的判定結(jié)果為是時(shí)、在步驟301的判定結(jié)果為否時(shí)、在步驟401的判定結(jié)果為否時(shí)以及在步驟501的判定結(jié)果為否時(shí)，進(jìn)入步驟102?？蛇x的，在執(zhí)行步驟106的同時(shí)，紅色指示燈亮。可選的，在執(zhí)行步驟204的同時(shí)，藍(lán)色指示燈亮。本發(fā)明實(shí)施例提供的車窗智能控制方法，通過檢測(cè)一氧化碳的濃度值來判斷一氧化碳的濃度值是否超標(biāo)、通過車窗的位置狀態(tài)來判斷車窗是否處于打開狀態(tài)以及通過點(diǎn)火鎖信號(hào)來判斷鑰匙是否在點(diǎn)火鎖內(nèi)，如果一氧化碳超標(biāo)、車窗處于關(guān)閉狀態(tài)以及鑰匙還在點(diǎn)火鎖內(nèi)同時(shí)滿足時(shí)，此時(shí)便會(huì)產(chǎn)生車窗打開信號(hào)，并將該信號(hào)傳遞至車窗升降電機(jī)，通過該車窗升降電機(jī)來打開車窗，使車輛內(nèi)部處于通風(fēng)換氣的狀態(tài)，避免車內(nèi)的人員由于一氧化碳濃度超標(biāo)而發(fā)生中毒現(xiàn)象，保證人身安全，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)車窗的智能化以及自動(dòng)化。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本發(fā)明實(shí)施例車窗智能控制方法中一氧化碳濃度超標(biāo)時(shí)打開車窗的方法流程示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例車窗智能控制方法中空調(diào)打開后關(guān)閉車窗的方法流程示意圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例車窗智能控制方法中空氣中 有毒有害氣體及粉塵時(shí)關(guān)閉車窗的方法流程示意圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例車窗智能控制方法中車輛超速時(shí)關(guān)閉車窗的方法流程示意圖；圖5為本發(fā)明實(shí)施例車窗智能控制方法中降雨時(shí)關(guān)閉車窗的方法流程示意圖；圖6為本發(fā)明實(shí)施例車窗智能控制方法中車內(nèi)氧氣濃度超標(biāo)時(shí)打開車窗的方法流程示意圖；圖7為本發(fā)明實(shí)施例車窗智能控制方法中車門閉鎖后關(guān)閉車窗的方法流程示意圖；圖8為本發(fā)明實(shí)施例中車窗智能控制系統(tǒng)的示意圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。該車窗智能控制方法包括車內(nèi)一氧化碳濃度超標(biāo)時(shí)關(guān)閉車窗的方法，如圖I所示，該方法包括100、可以通過一氧化碳傳感器來檢測(cè)車內(nèi)一氧化碳的濃度值；101、通過車窗智能升降處理模塊來判斷一氧化碳的濃度值是否超標(biāo)，如果是，進(jìn)入步驟102 ;如果否，則返回步驟100 ；102、可以通過車窗位置傳感器來檢測(cè)車窗的位置狀態(tài)；103、再通過車窗智能升降處理模塊來判斷車窗是否處于打開狀態(tài)，如果是，不執(zhí)行任何操作；如果否，則進(jìn)入步驟104 ；104、檢測(cè)點(diǎn)火鎖的信號(hào)；105、通過點(diǎn)火鎖輸入的信號(hào)，然后通過車窗智能升降處理模塊來判斷鑰匙是否在點(diǎn)火鎖內(nèi)，如果是，則進(jìn)入步驟106 ;如果否，則不執(zhí)行任何操作；106、車窗智能升降處理模塊產(chǎn)生車窗打開的信號(hào)，并將該信號(hào)傳遞至各個(gè)車門的升降處理模塊(通常車窗智能升降處理模塊產(chǎn)生車窗上升或下降的信號(hào)時(shí)，將該信號(hào)線傳遞至左前門的升降處理模塊中，然后通過LIN線傳遞至其他三個(gè)車窗各自的升降處理模塊)，并使每個(gè)升降處理模塊將DMD (車窗升降電機(jī)的一個(gè)電源端)接通電源負(fù)極，DMU(車窗升降電機(jī)的另一個(gè)電源端)接通電源正極，使四個(gè)車窗的升降電機(jī)同時(shí)反轉(zhuǎn)，進(jìn)而使車窗自動(dòng)下降，實(shí)現(xiàn)車窗的打開。 結(jié)合上述內(nèi)容可知，通過檢測(cè)一氧化碳的濃度值來判斷一氧化碳的濃度值是否超標(biāo)、通過車窗的位置狀態(tài)來判斷車窗是否處于打開狀態(tài)以及通過點(diǎn)火鎖信號(hào)來判斷鑰匙是否在點(diǎn)火鎖內(nèi)，如果一氧化碳超標(biāo)、車窗處于關(guān)閉狀態(tài)以及鑰匙還在點(diǎn)火鎖內(nèi)同時(shí)滿足時(shí)，此時(shí)便會(huì)產(chǎn)生車窗打開信號(hào)，并將該信號(hào)傳遞至車窗升降電機(jī)，通過該車窗升降電機(jī)來打開車窗，使車輛內(nèi)部處于通風(fēng)換氣的狀態(tài)，避免車內(nèi)的人員由于一氧化碳濃度超標(biāo)而發(fā)生中毒現(xiàn)象，保證人身安全，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)車窗的智能化。
需要說明的是，通常車主離開車輛并鎖車時(shí)才會(huì)將鑰匙拔出點(diǎn)火鎖，為了防止車內(nèi)物品受到損失或防止車輛被盜，在檢測(cè)到鑰匙沒有在點(diǎn)火鎖中時(shí)，即使車內(nèi)的一氧化碳濃度超標(biāo)也不會(huì)自動(dòng)打開車窗。車窗的升降處理模塊可以是防夾模塊(左前門車窗防夾模塊、右前門車窗防夾模塊、左后丨]車窗防夾|旲塊、右后丨]車窗防夾1旲塊)，其中防夾1旲塊功能為車窗在上升過程中，如果檢測(cè)到有障礙物夾在車窗玻璃和窗框之間，則車窗玻璃在受到此障礙物沖擊阻力作用下將在中途停止并返回一定距離打開。具體的防夾原理為當(dāng)正常速度上升的車窗，突然遇到外力時(shí)，霍爾原件檢測(cè)到這個(gè)信號(hào)(霍爾信號(hào))，并將該信號(hào)反饋給防夾模塊，防夾模塊控制升降電機(jī)向反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使得車窗停止并返回一定距離。其中，車內(nèi)空調(diào)打開時(shí)，將車窗關(guān)閉才會(huì)使空調(diào)發(fā)揮其制冷或制熱的作用，駕駛員在開車時(shí)，可能不方便關(guān)閉車窗，因此為了解決這一問題，本發(fā)明實(shí)施例車窗智能控制方法還可以包括在空調(diào)打開時(shí)關(guān)閉車窗的智能方法，如圖2所示，該方法包括200、在步驟101的判定結(jié)果為否時(shí)(即一氧化碳的濃度值沒有超標(biāo)時(shí))，且在空調(diào)打開后，通過氧氣傳感器來檢測(cè)車內(nèi)的氧氣的濃度值；201、通過車窗智能升降處理模塊來判斷氧氣的濃度值是否低于第一設(shè)定值，如果是，返回步驟200 ;如果否，則進(jìn)入步驟202 ；202、可以通過車窗位置傳感器來檢測(cè)車窗的位置狀態(tài)；203、再通過車窗智能升降處理模塊來判斷車窗是否處于打開狀態(tài)，如果是，進(jìn)入步驟204 ;如果否，則不執(zhí)行任何操作；204、車窗智能升降處理模塊產(chǎn)生車窗關(guān)閉的信號(hào)，并將該信號(hào)傳遞至各個(gè)車門的升降處理模塊，并使每個(gè)升降處理模塊將DMD(車窗升降電機(jī)的一個(gè)電源端)接通電源正極，DMU(車窗升降電機(jī)的另一個(gè)電源端)接通電源負(fù)極，使四個(gè)車窗的升降電機(jī)同時(shí)正轉(zhuǎn)，進(jìn)而使車窗自動(dòng)上升，實(shí)現(xiàn)車窗的關(guān)閉。在實(shí)現(xiàn)空調(diào)打開時(shí)實(shí)現(xiàn)車窗智能關(guān)閉的方法中可以看出，如果車內(nèi)的一氧化碳的濃度超標(biāo)時(shí)，即使打開了空調(diào)，車窗也不會(huì)關(guān)閉，這樣可以保證車內(nèi)人員的人身安全；或者當(dāng)車內(nèi)的氧氣濃度超標(biāo)時(shí)，即使打開了空調(diào)，車窗同樣也不會(huì)關(guān)閉，這樣可以保證車內(nèi)人員呼吸順暢。在車輛處于比較惡劣的空氣環(huán)境(例如空氣中彌漫有毒、有害氣體超標(biāo)或者粉塵比較多)下，也同樣可能會(huì)使車內(nèi)的人員感覺呼吸不暢，舒適性較差，因此本發(fā)明實(shí)施例中的車窗智能控制方法還可以包括當(dāng)車外有毒有害氣體及粉塵的含量超標(biāo)時(shí)關(guān)閉車窗的智能方法，如圖3所示，該方法包括300、在步驟101的判定結(jié)果為否時(shí)(即一氧化碳的濃度值沒有超標(biāo)時(shí))，可以通過有毒害氣體及粉塵傳感器來檢測(cè)車外有毒有害氣體及粉塵的含量；301、通過車窗智能升降處理模塊來判斷有毒有害氣體及粉塵的含量是否超標(biāo)，如果是，進(jìn)入步驟302 ;如果否，則返回步驟300 ；302、可以通過車窗位置傳感器來檢測(cè)車窗的位置狀態(tài)；303、再通過車窗智能升降處理模塊來判斷車窗是否處于打開狀態(tài)，如果是，進(jìn)入下一個(gè)步驟；如果否，則不執(zhí)行任何操作。
304、車窗智能升降處理模塊產(chǎn)生車窗關(guān)閉的信號(hào)，并將該信號(hào)傳遞至各個(gè)車門的升降處理模塊，并使每個(gè)升降處理模塊將DMD(車窗升降電機(jī)的一個(gè)電源端)接通電源正極，DMU(車窗升降電機(jī)的另一個(gè)電源端)接通電源負(fù)極，使四個(gè)車窗的升降電機(jī)同時(shí)正轉(zhuǎn)，進(jìn)而使車窗自動(dòng)上升，實(shí)現(xiàn)車窗的關(guān)閉。由于一氧化碳對(duì)人體的危害遠(yuǎn)大于室外有毒有害氣體及粉塵對(duì)人體的危害，因此在該方法中，即使一氧化碳濃度超標(biāo)，且有毒有害氣體及粉塵的含量超標(biāo)，以及車窗處于打開狀態(tài)時(shí)，也不會(huì)使車窗關(guān)閉。當(dāng)車輛在高速行駛時(shí)，且車窗處于打開狀態(tài)，可能會(huì)進(jìn)一步增加車輛行駛的阻力，這樣駕駛員需要通過踩油門來使車輛加速，這樣不可避免地會(huì)增加油耗，燃油經(jīng)濟(jì)性比較差；而且在高速行駛時(shí)，駕駛可能需要高度集中，因此也可能不方便操作開關(guān)來關(guān)閉車窗，因本發(fā)明的車窗智能控制方法還可以提供一種車速大于第二設(shè)定值(例如可以設(shè)定為90Km/h)時(shí)關(guān)閉車窗的方法，如圖4所示，該方法可以包括400、在步驟101的判定結(jié)果為否時(shí)(即一氧化碳的濃度值沒有超標(biāo)時(shí))，通過車速傳感器來檢測(cè)車速；401、通過車窗智能升降處理模塊來判斷車速是否大于所述第二設(shè)定值，如果是，進(jìn)入步驟402 ;如果否，則不執(zhí)行任何操作；402、通過車窗位置傳感器來檢測(cè)車窗的位置狀態(tài)；403、再通過車窗智能升降處理模塊來判斷車窗是否處于打開狀態(tài)，如果是，進(jìn)入下一個(gè)步驟；如果否，則不執(zhí)行任何操作。404、車窗智能升降處理模塊產(chǎn)生車窗關(guān)閉的信號(hào)，并將該信號(hào)傳遞至各個(gè)車門的升降處理模塊，并使每個(gè)升降處理模塊將DMD(車窗升降電機(jī)的一個(gè)電源端)接通電源正極，DMU(車窗升降電機(jī)的另一個(gè)電源端)接通電源負(fù)極，使四個(gè)車窗的升降電機(jī)同時(shí)正轉(zhuǎn)，進(jìn)而使車窗自動(dòng)上升，實(shí)現(xiàn)車窗的關(guān)閉。同樣地，一氧化碳對(duì)人體的危害遠(yuǎn)比燃油經(jīng)濟(jì)性重要，因此在該方法中，即使一氧化碳濃度超標(biāo)，且車速大于第二設(shè)定值，以及車窗處于打開狀態(tài)時(shí)，也不會(huì)使車窗關(guān)閉。在下雨的天氣中，如果車窗處于打開狀態(tài)，可能會(huì)使雨水進(jìn)入到車內(nèi)，此時(shí)會(huì)影響車內(nèi)人員的乘坐舒適性，因此這里還可以使車輛智能控制方法包括在降雨量超過第三設(shè)定值時(shí)關(guān)閉車窗的方法，如圖5所示，該方法包括500、在步驟101的判定結(jié)果為否時(shí)(即一氧化碳的濃度值沒有超標(biāo)時(shí))，通過雨量傳感器來檢測(cè)降雨量；
501、通過車窗智能升降處理模塊來判斷降雨量是否超過所述第三設(shè)定值，如果是，進(jìn)入步驟502 ;如果否，則不執(zhí)行任何操作；502、通過車窗位置傳感器來檢測(cè)車窗的位置狀態(tài)；503、再通過車窗智能升降處理模塊來判斷車窗是否處于打開狀態(tài)，如果是，進(jìn)入下一步驟；如果否，則不執(zhí)行任何操作。504、車窗智能升降處理模塊產(chǎn)生車窗關(guān)閉的信號(hào)，并將該信號(hào)傳遞至各個(gè)車門的升降處理模塊，并使每個(gè)升降處理模塊將DMD(車窗升降電機(jī)的一個(gè)電源端)接通電源正極，DMU(車窗升降電機(jī)的另一個(gè)電源端)接通電源負(fù)極，使四個(gè)車窗的升降電機(jī)同時(shí)正轉(zhuǎn)，進(jìn)而使車窗自動(dòng)上升，實(shí)現(xiàn)車窗的關(guān)閉。同樣地，一氧化碳對(duì)人體的危害遠(yuǎn)比雨水進(jìn)入到車內(nèi)給 人帶來的不舒適性嚴(yán)重，因此在該方法中，即使一氧化碳濃度超標(biāo)，且降雨量超過第二設(shè)定值，以及車窗處于打開狀態(tài)時(shí),也不會(huì)使車窗關(guān)閉。另外，車主離開車并鎖車后，可能會(huì)忘記關(guān)閉車窗，這樣可能會(huì)影響車輛的安全性(例如丟失或車內(nèi)物品丟失、損壞)，為了避免這一問題，該車輛智能控制方法還可以包括鎖車后關(guān)閉車窗方法，如圖7所示，該方法包括600、在步驟103的判斷結(jié)果為否時(shí)(即鑰匙不在點(diǎn)火鎖內(nèi))，當(dāng)檢測(cè)到來自于車身控制器(BCM)的閉鎖信號(hào)時(shí)，通過車窗位置傳感器來檢測(cè)車窗的位置狀態(tài)；601、通過車窗智能升降處理模塊來判斷車窗是否處于打開狀態(tài)，如果是，進(jìn)入下一個(gè)步驟；如果否，則不執(zhí)行任何操作。602、車窗智能升降處理模塊產(chǎn)生車窗關(guān)閉的信號(hào)，并將該信號(hào)傳遞至各個(gè)車門的升降處理模塊，并使每個(gè)升降處理模塊將DMD(車窗升降電機(jī)的一個(gè)電源端)接通電源正極，DMU(車窗升降電機(jī)的另一個(gè)電源端)接通電源負(fù)極，使四個(gè)車窗的升降電機(jī)同時(shí)正轉(zhuǎn)，進(jìn)而使車窗自動(dòng)上升，實(shí)現(xiàn)車窗的關(guān)閉。當(dāng)車主離開車輛并鎖車后，車輛可能長(zhǎng)時(shí)間不用，為了保護(hù)該車窗智能控制系統(tǒng)，應(yīng)該使該控制系統(tǒng)斷電，因此在執(zhí)行步驟702的同時(shí)，可以使電子計(jì)時(shí)器打開并開始倒計(jì)(假設(shè)倒計(jì)時(shí)間為十秒)，當(dāng)?shù)褂?jì)時(shí)為零時(shí)，發(fā)出斷開供電的信號(hào)，該信號(hào)反饋給繼電器，通過繼電器將車窗智能系統(tǒng)斷電；而且提供斷電的倒計(jì)時(shí)間還可以為車窗實(shí)現(xiàn)自動(dòng)關(guān)閉提供電源。當(dāng)車內(nèi)的氧氣濃度比較低時(shí)，車內(nèi)的人員會(huì)出現(xiàn)呼吸不暢，結(jié)合上述內(nèi)容，還可以提供一種車內(nèi)氧氣濃度低于第一設(shè)定值時(shí)打開車窗的方法，如圖6所示，該方法包括700、在步驟201的判定結(jié)果為是時(shí)(即氧氣的濃度值第一設(shè)定值)、在步驟301的判定結(jié)果為否時(shí)(即有毒有害氣體及粉塵的含量沒有超標(biāo))、在步驟401的判定結(jié)果為否時(shí)(即車速?zèng)]有大于第二設(shè)定值)以及在步驟501的判定結(jié)果為否時(shí)(即降雨量沒有超過第三設(shè)定值)，進(jìn)入步驟下一步驟701 ；701、檢測(cè)點(diǎn)火鎖的信號(hào)；702、通過點(diǎn)火鎖輸入的信號(hào)，通過車窗智能升降處理模塊來判斷鑰匙是否在點(diǎn)火鎖內(nèi)，如果是，則進(jìn)入步驟703 ;如果否，則不執(zhí)行任何操作；703、通過車窗位置傳感器來檢測(cè)車窗的位置狀態(tài)；704、再通過車窗智能升降處理模塊來判斷車窗是否處于打開狀態(tài)，如果是，不執(zhí)行任何操作；如果否，則進(jìn)入步驟705 ；705、車窗智能升降處理模塊產(chǎn)生車窗打開的信號(hào)，并將該信號(hào)傳遞至各個(gè)車門的升降處理模塊，并使每個(gè)升降處理模塊將DMD(車窗升降電機(jī)的一個(gè)電源端)接通電源負(fù)極，DMU(車窗升降電機(jī)的另一個(gè)電源端)接通電源正極，使四個(gè)車窗的升降電機(jī)同時(shí)反轉(zhuǎn)，進(jìn)而使車窗自動(dòng)下降，實(shí)現(xiàn)車窗的打開。這里還需要說明的是，如果有毒有害氣體及粉塵的含量超標(biāo)時(shí)，即使車內(nèi)的氧氣濃度超標(biāo)，且車窗處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，車窗也不會(huì)打開，這樣可以避免污染車內(nèi)的空氣環(huán)境，從而可以避免車內(nèi)人員吸入有毒有害氣體或粉塵，保證車內(nèi)人員的健康。如果車速大于第一設(shè)定值(90Km/h)時(shí)，即使車內(nèi)的氧氣濃度超標(biāo)，且車窗處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，車窗也不會(huì)打開，避免突然風(fēng)量過大，影響駕駛，影響舒適性，同時(shí)避免造成較大的行駛阻力，影響燃油經(jīng)濟(jì)性。
如果降雨量大于第二設(shè)定值時(shí)，即使車內(nèi)的氧氣濃度超標(biāo)，且車窗處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，車窗也不會(huì)打開，這樣避免雨水進(jìn)入到車內(nèi)，影響車內(nèi)人員的乘坐舒適性。作為可選的，在執(zhí)行步驟106的同時(shí)，車窗智能升降處理模塊時(shí)紅色指示燈接通電源正極，則紅色指示燈亮，這樣可以提示車內(nèi)人員，車窗將要自動(dòng)打開。作為另一種可選的，在執(zhí)行步驟204的同時(shí)(即車窗在關(guān)閉的過程中)，車窗智能升降處理模塊時(shí)藍(lán)色指示燈接通電源正極，則藍(lán)色指示燈亮，這樣可以提示車內(nèi)人員，車窗將要自動(dòng)關(guān)閉。進(jìn)一步需要補(bǔ)充的是，在該車窗智能控制系統(tǒng)中還包括具有使車窗實(shí)現(xiàn)上升和下降功能的升降功能開關(guān)以及能使車窗實(shí)現(xiàn)智能升降的智能升降功能開關(guān)。在車窗升降功能開關(guān)的開啟和關(guān)閉來使系統(tǒng)內(nèi)的供電回路接通和斷開，并使左前門車窗的的升降處理模塊實(shí)現(xiàn)開啟和關(guān)閉，并將該開關(guān)的接通和斷開信號(hào)通過PCUT線傳遞至其它三個(gè)車門的升降處理模塊，使其它三個(gè)門各自的升降處理模塊開啟和關(guān)閉。當(dāng)車窗升降功能開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，此時(shí)四門車窗不能實(shí)現(xiàn)升降。當(dāng)車窗升降功能開關(guān)處于開啟狀態(tài)時(shí)，智能升降功能開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，四門車窗可以通過門窗開關(guān)手動(dòng)控制，且具有防夾功能；但無智能功能，不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)升降。當(dāng)車窗升降功能開關(guān)處于開啟狀態(tài)時(shí)，智能升降功能開關(guān)也處于開啟狀態(tài)時(shí)，四門車窗可以通過門窗開關(guān)手動(dòng)控制，同時(shí)具有智能功能，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)升降，且具有防夾功倉(cāng)泛。結(jié)合上述內(nèi)容及附圖8，這里將本發(fā)明實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)車窗智能控制方法的車窗智能控制系統(tǒng)作下說明，且該車窗智能控制系統(tǒng)包括(I)BCM(車身控制器)用于向車窗智能升降處理模塊提供車門鎖開閉的信號(hào)(即用遙控鑰匙開閉鎖)。(2)空調(diào)模塊用于向車窗智能升降處理模塊提供空調(diào)開閉的信號(hào)。(3)氧氣傳感器用于檢測(cè)車內(nèi)的氧氣濃度。(4) 一氧化碳傳感器用于檢測(cè)車內(nèi)的一氧化碳的濃度。(5)雨量傳感器用于檢測(cè)室外的降雨量。(6)有毒有害氣體及粉塵傳感器用于檢測(cè)車外有毒有害氣體和粉塵的含量。(7)車速傳感器用于檢測(cè)車輛行駛的速度。
(8)點(diǎn)火鎖信號(hào)用于向車窗智能升降處理模塊提供鑰匙是否拔出點(diǎn)火鎖的信號(hào)。(9)四門玻璃位置傳感器用于檢測(cè)四門車窗的開啟狀態(tài)或關(guān)閉狀態(tài)。(10)紅色指示燈車窗自動(dòng)下降前指示燈亮，起提示作用；藍(lán)色指示燈車窗自動(dòng)上升前指示燈亮，起提示作用。，(11)車窗升降功能開關(guān)通過接通和斷開供電回路來實(shí)現(xiàn)左前門車窗升降開關(guān)、右前門車窗升降開關(guān)、左后門車窗升降開關(guān)以及右后門車窗升降開關(guān)的開啟與關(guān)閉，并將開關(guān)的接通和斷開信號(hào)傳遞至左前門車窗的防夾模塊，同時(shí)將開關(guān)的接通和斷 開信號(hào)通過PCUT線傳遞給其他三個(gè)車窗的防夾模塊。(12)智能升降功能開關(guān)通過開閉此開關(guān)，實(shí)現(xiàn)車窗智能升降功能的開啟與關(guān)閉。(13) LIN((Local Interconnect Network,是一種低成本的串行通訊網(wǎng)絡(luò)，用于實(shí)現(xiàn)汽車中的分布式電子系統(tǒng)控制)將升降信號(hào)傳遞給其余三個(gè)車窗，其余三個(gè)車窗的防夾模塊做出判斷，并做出相應(yīng)的響應(yīng)。(H)PCUT :將車窗升降功能開關(guān)的開啟與關(guān)閉信號(hào)傳遞給其余三個(gè)門，實(shí)現(xiàn)四個(gè)車窗升降功能的開啟與關(guān)閉。(15)右前門、左后門、右后門車窗防夾模塊a.接受車窗智能升降處理模塊傳來的LIN信號(hào)，經(jīng)過判斷分析，對(duì)升降器電機(jī)電源線的正負(fù)控制來實(shí)現(xiàn)各自車窗的升降器電機(jī)；b.接受車窗智能升降處理模塊的P⑶T信號(hào)，通過接通和斷開供電回路來實(shí)現(xiàn)各自車窗升降功能的開啟與關(guān)閉；c.通過各自車門的控制開關(guān)實(shí)現(xiàn)各自車窗的開啟與關(guān)閉；d.通過電機(jī)反饋的信息，做出分析判斷，實(shí)現(xiàn)防夾功能。(16)車窗智能升降處理模塊a.接受上述各個(gè)傳感器信號(hào)，分析判斷并產(chǎn)生車窗升降的信號(hào)，然后通過LIN線傳遞給其他三個(gè)車窗的防夾模塊，實(shí)現(xiàn)四個(gè)車窗的智能升降；b.實(shí)現(xiàn)司機(jī)對(duì)四個(gè)車窗的分別控制；；c.通過車窗升降功能開關(guān)及P⑶T的信號(hào)傳遞，實(shí)現(xiàn)四個(gè)車窗升降功能的開啟與關(guān)閉；d.通過智能升降功能開關(guān)實(shí)現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)智能功能的開啟與關(guān)閉；e.通過電機(jī)反饋的信息，做出分析判斷，實(shí)現(xiàn)左前門窗的防夾功能。(17)繼電器通過車窗智能升降處理模塊控制外部供電電路的通斷。(18) B+:電源;GND :搭鐵端；DMD，DMU 電機(jī)電源端；SENl，SEN2 :霍爾信號(hào)；SE、SB :霍爾元件正負(fù)極；M0T0R-SEBS0R :霍爾傳感器。再次結(jié)合附圖8以及根據(jù)上述提供的內(nèi)容，該車窗智能控制系統(tǒng)中各個(gè)部件之間的電路連接關(guān)系可以為BCM、空調(diào)模塊、氧氣傳感器、一氧化碳傳感器、降雨量傳感器、有毒有害氣體及粉塵傳感器、點(diǎn)火鎖信號(hào)、車速傳感器以及四門車窗位置傳感器分別與車窗智能升降處理模塊相連，各自收集信息后輸入到車窗智能升降處理模塊。紅色指示燈，藍(lán)色指示燈，繼電器分別接受車窗智能升降處理模塊的指令，做相應(yīng)的響應(yīng)。電源線B+和GND與車窗智能升降處理模塊和各門窗的防夾模塊相連，提供給電源。LIN線和PUCT線連接車窗智能升降處理模塊與防夾模塊，把車窗智能升降處理模 塊輸出的信息傳遞給其它三個(gè)車窗的防夾模塊。各個(gè)開關(guān)(包括車窗升降功能開關(guān)、智能升降功能開關(guān)、左前門車窗升降開關(guān)、右前門車窗升降開關(guān)、左后門車窗升降開關(guān)以及右后門車窗升降開關(guān)等)與車窗智能升降處理模塊通過內(nèi)部電路相連。各個(gè)車窗的防夾模塊與升降電機(jī)通過線束傳遞信號(hào)，防夾模塊控制電機(jī)，同時(shí)電機(jī)把相應(yīng)的信號(hào)反饋給防夾模塊。這樣通過車窗智能控制系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)車窗的智能升降，可以避免出現(xiàn)因車內(nèi)一氧化碳濃度過高而危急人身安全的問題以及因缺氧而造成的駕駛疲勞，保證行車安全。多種條件(車內(nèi)空調(diào)打開、降雨、高速以及空中有毒害氣體及粉塵時(shí))下實(shí)現(xiàn)智能開啟或關(guān)閉車窗，可以使車輛更方便、舒適以及智能化。與傳統(tǒng)的車窗升降系統(tǒng)相比，本發(fā)明實(shí)施例的車窗智能系統(tǒng)相對(duì)比較人性化，并且其具有的良好的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性，增加了車型的売點(diǎn)O以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種車窗智能控制方法，其特征在于，包括車內(nèi)一氧化碳濃度超標(biāo)時(shí)關(guān)閉車窗的方法，該方法包括 100、檢測(cè)車內(nèi)一氧化碳的濃度值； 101、判斷一氧化碳的濃度值是否超標(biāo)，如果是，進(jìn)入步驟102;如果否，則返回步驟100 ； 102、檢測(cè)點(diǎn)火鎖的信號(hào)； 103、通過點(diǎn)火鎖輸入的信號(hào)，判斷鑰匙是否在點(diǎn)火鎖內(nèi)，如果是，則進(jìn)入步驟104;如果否，則不執(zhí)行任何操作； 104、檢測(cè)車窗的位置狀態(tài)；105、判斷車窗是否處于打開狀態(tài)，如果是，不執(zhí)行任何操作；如果否，則進(jìn)入步驟106； 106、產(chǎn)生車窗打開信號(hào)，并將該信號(hào)傳遞至車窗升降電機(jī)，通過該車窗升降電機(jī)來打開車窗。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車窗智能控制方法，其特征在于，還包括車內(nèi)空調(diào)打開時(shí)關(guān)閉車窗的方法，該方法包括 200、在步驟101的判定結(jié)果為否時(shí)，檢測(cè)車內(nèi)的氧氣濃度值； 201、判斷氧氣的濃度值是否低于第一設(shè)定值，如果是，返回步驟200;如果否，則進(jìn)入步驟202 ； 202、檢測(cè)車窗的位置狀態(tài)；203、判斷車窗是否處于打開狀態(tài)，如果是，進(jìn)入步驟204;如果否，則不執(zhí)行任何操作； 204、產(chǎn)生車窗關(guān)閉信號(hào)，并將該信號(hào)傳遞至所述車窗升降電機(jī)，通過所述車窗升降電機(jī)來關(guān)閉車窗。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車窗智能控制方法，其特征在于，還包括當(dāng)車外有毒有害氣體及粉塵的含量超標(biāo)時(shí)關(guān)閉車窗的方法，該方法包括 300、在步驟101的判定結(jié)果為否時(shí)，檢測(cè)車外有毒有害氣體及粉塵的含量； 301、判斷有毒有害氣體及粉塵的含量是否超標(biāo)，如果是，進(jìn)入步驟302;如果否，則返回步驟300 ； 302、檢測(cè)車窗的位置狀態(tài)；303、判斷車窗是否處于打開狀態(tài)，如果是，進(jìn)入步驟204;如果否，則不執(zhí)行任何操作。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車窗智能控制方法，其特征在于，還包括車速大于第二設(shè)定值時(shí)關(guān)閉車窗的方法，該方法包括 400、在步驟101的判定結(jié)果為否時(shí)，檢測(cè)車速； 401、判斷車速是否大于所述第二設(shè)定值，如果是，進(jìn)入步驟402;如果否，則不執(zhí)行任何操作； 402、檢測(cè)車窗的位置狀態(tài)；403、判斷車窗是否處于打開狀態(tài)，如果是，進(jìn)入步驟204;如果否，則不執(zhí)行任何操作。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車窗智能控制方法，其特征在于，還包括降雨量超過第三設(shè)定值時(shí)關(guān)閉車窗的方法，該方法包括 ,500、在步驟101的判定結(jié)果為否時(shí)，檢測(cè)降雨量；,501、判斷降雨量是否超過所述第三設(shè)定值，如果是，進(jìn)入步驟502;如果否，則不執(zhí)行任何操作； . 502、檢測(cè)車窗的位置狀態(tài)； . 503、判斷車窗是否處于打開狀態(tài)，如果是，進(jìn)入步驟204;如果否，則不執(zhí)行任何操作。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車窗智能控制方法，其特征在于，還包括鎖車后關(guān)閉車窗方法，該方法包括 600、在步驟103的判斷結(jié)果為否時(shí)，檢測(cè)車窗的位置狀態(tài)； 601、判斷車窗是否處于打開狀態(tài)，如果是，進(jìn)入步驟204;如果否，則不執(zhí)行任何操作。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車窗智能控制方法，其特征在于，在執(zhí)行所述鎖車后關(guān)閉車窗方法中的步驟204同時(shí)，電子計(jì)時(shí)器打開并開始倒計(jì)，當(dāng)?shù)褂?jì)時(shí)為零時(shí)，車窗智能系統(tǒng)斷電。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車窗智能控制方法，其特征在于，還包括車內(nèi)氧氣濃度低于所述第一設(shè)定值時(shí)打開車窗的方法，該方法包括 700、在步驟201的判定結(jié)果為是時(shí)、在步驟301的判定結(jié)果為否時(shí)、在步驟401的判定結(jié)果為否時(shí)以及在步驟501的判定結(jié)果為否時(shí)，進(jìn)入步驟102。
9.根據(jù)權(quán)利要求I或8所述的車窗智能控制方法，其特征在于， 在執(zhí)行步驟106的同時(shí)，紅色指示燈亮。
10.根據(jù)權(quán)利要求2-7任一項(xiàng)所述的車窗智能控制方法，其特征在于， 在執(zhí)行步驟204的同時(shí)，藍(lán)色指示燈亮。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車窗智能控制方法，涉及汽車電子控制技術(shù)領(lǐng)域，為能夠使車輛的車窗實(shí)現(xiàn)智能化而發(fā)明。該車窗智能控制方法包括車內(nèi)一氧化碳濃度超標(biāo)時(shí)關(guān)閉車窗的方法，該方法包括檢測(cè)車內(nèi)一氧化碳的濃度值；判斷一氧化碳的濃度值是否超標(biāo)，如果是，進(jìn)入下一步；如果否，則返回上一步；檢測(cè)點(diǎn)火鎖的信號(hào)；通過點(diǎn)火鎖輸入的信號(hào)，判斷鑰匙是否在點(diǎn)火鎖內(nèi)，如果是，則進(jìn)入下一步；如果否，則不執(zhí)行任何操作；檢測(cè)車窗的位置狀態(tài)；判斷車窗是否處于打開狀態(tài)，如果是，不執(zhí)行任何操作；如果否，則進(jìn)入下一步；產(chǎn)生車窗打開信號(hào)，并將該信號(hào)傳遞至車窗升降電機(jī)，通過該車窗升降電機(jī)來打開車窗。本發(fā)明主要適用在汽車中。
文檔編號(hào)B60R16/02GK102963320SQ201210504720
公開日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月29日
發(fā)明者黃勇, 陳連友, 惠輝, 劉鳳 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司