專利名稱：新型混合動(dòng)力系統(tǒng)及其驅(qū)動(dòng)方式的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，特別是涉及一種新型混合動(dòng)力系統(tǒng)及其驅(qū)動(dòng)方式。
背景技術(shù)：
混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以其良好的節(jié)油效果被汽車行業(yè)作為研究的重點(diǎn)。由于混合動(dòng)力系統(tǒng)是在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上通過增加電機(jī)來(lái)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)和工況調(diào)節(jié)，從而優(yōu)化系統(tǒng)運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性能，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，多工況的模式切換和瞬態(tài)控制是實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的難點(diǎn)。因此如何進(jìn)行混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)變得尤為重要，良好的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)耦合結(jié)構(gòu)可以簡(jiǎn)化系統(tǒng)復(fù)雜性和運(yùn)行難度，增加系統(tǒng)的可實(shí)現(xiàn)性。當(dāng)前主流的深度混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)為豐田汽車的Prius和通用汽車的Volt，他們均采用行星齒輪結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)巧妙，但是結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜；其中Volt相比與Prius增加了多個(gè)離合器，雖然增加了增程式驅(qū)動(dòng)模式，但是使得系統(tǒng)更為復(fù)雜；另一種普遍的中混ISG結(jié)構(gòu)，在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間增加驅(qū)動(dòng)電機(jī)，雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是節(jié)油率有限，而且由于存在模式切換離合器，使得系統(tǒng)響應(yīng)的瞬態(tài)控制變得復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明主要解決的技術(shù)問題是提供一種新型混合動(dòng)力系統(tǒng)及其驅(qū)動(dòng)方式，能夠?qū)崿F(xiàn)多種驅(qū)動(dòng)模式，即可實(shí)現(xiàn)增程式驅(qū)動(dòng)又可以實(shí)現(xiàn)插電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，并獲得良好的節(jié)油效果。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的一個(gè)技術(shù)方案是:提供一種新型混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括:發(fā)動(dòng)機(jī)、第一電動(dòng)機(jī)、第二電動(dòng)機(jī)、變速箱，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與第一電動(dòng)機(jī)之間通過單向離合器連接，所述第一電動(dòng)機(jī)的輸出軸與所述變速箱的第一輸入軸連接，所述第二電動(dòng)機(jī)的輸出軸與所述變速箱的第二輸入軸連接，所述變速箱的第一輸入軸與變速箱的第二輸入軸之間設(shè)有電控離合器。在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述變速箱內(nèi)設(shè)有至少3檔結(jié)構(gòu)，偶數(shù)檔與奇數(shù)檔分別設(shè)于所述變速箱的第一輸入軸與變速箱的第二輸入軸上，同一輸入軸上的各檔結(jié)構(gòu)之間通過同步器進(jìn)行檔位切換，所述變速箱的輸出軸上設(shè)有主減速器，所述主減速器與一差速器連接。在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述變速箱內(nèi)設(shè)有4檔結(jié)構(gòu)，偶數(shù)檔2檔與4檔設(shè)于變速箱的第一輸入軸上，奇數(shù)檔I檔與3檔設(shè)于變速箱的第二輸入軸上，所述2檔與4檔之間設(shè)有偶數(shù)檔同步器，I檔與3檔之間設(shè)有奇數(shù)檔同步器。在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述變速箱內(nèi)設(shè)有5檔或6檔結(jié)構(gòu)。在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述第一電動(dòng)機(jī)和第二電動(dòng)機(jī)都包括電動(dòng)模式、發(fā)電模式。還涉及一種新型混合動(dòng)力系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)方式，包括:純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，單電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，根據(jù)電控離合器是否閉合來(lái)選擇I或3檔驅(qū)動(dòng)，或者2或4檔驅(qū)動(dòng)；雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，若電控離合器分離，則第二電動(dòng)機(jī)和第一電動(dòng)機(jī)分別選擇I或3檔和2或4檔進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，若電控離合器結(jié)合，則兩個(gè)電機(jī)以同一速比輸出，選擇1 4檔任一檔位；
純電動(dòng)倒車模式，發(fā)動(dòng)機(jī)和第一電動(dòng)機(jī)不工作，第二電動(dòng)機(jī)3驅(qū)動(dòng)并反轉(zhuǎn)，電控離合器分離，選擇I或3檔倒車驅(qū)動(dòng)；
純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，第一電動(dòng)機(jī)與第二電動(dòng)機(jī)均不工作，發(fā)動(dòng)機(jī)工作，電控離合器分離時(shí)，選擇I或3檔驅(qū)動(dòng)，電控離合器結(jié)合時(shí)，選擇2或4檔驅(qū)動(dòng)；
混合驅(qū)動(dòng)模式，包括并聯(lián)混合驅(qū)動(dòng)模式、串聯(lián)混合驅(qū)動(dòng)模式；
所述并聯(lián)混合驅(qū)動(dòng)模式是發(fā)動(dòng)機(jī)工作，第一電動(dòng)機(jī)與第二電動(dòng)機(jī)分別為電動(dòng)模式或發(fā)電模式輔助驅(qū)動(dòng)，第一電動(dòng)機(jī)與第二電動(dòng)機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)方法為單電機(jī)驅(qū)動(dòng)或雙電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)；
單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)選擇第二電動(dòng)機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)，電控離合器分離時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與第二電動(dòng)機(jī)不同檔位驅(qū)動(dòng)，分別選擇2或4檔和I 或3檔驅(qū)動(dòng)；電控離合器結(jié)合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與第二電動(dòng)機(jī)同一檔位驅(qū)動(dòng)，選擇Γ4檔任意檔位輸出；當(dāng)選擇第一電動(dòng)機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)，電控離合器分離時(shí)，選擇2或4檔驅(qū)動(dòng)，電控離合器結(jié)合時(shí)，選擇I或3檔驅(qū)動(dòng)；
雙電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)電控離合器分離，則第二電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)不同速比，分別選擇I或3檔和2或4檔驅(qū)動(dòng)，當(dāng)電控離合器結(jié)合，兩側(cè)輸入同一速比，選擇f 4檔任一檔位輸出；串聯(lián)混合驅(qū)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)工作，第二電動(dòng)機(jī)為電動(dòng)模式，第一電動(dòng)機(jī)為發(fā)電模式，偶數(shù)檔同步器置于中間位置，奇數(shù)檔同步器進(jìn)行換檔切換；
制動(dòng)回收模式，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，第一電動(dòng)機(jī)與第二電動(dòng)機(jī)均為發(fā)電模式，回收方法包括單電機(jī)回收或雙電機(jī)回收；單電機(jī)回收，電控離合器分離，選擇I檔或3檔，電控離合器結(jié)合，選擇2檔或4檔；雙電機(jī)回收，電控離合器分離，奇數(shù)檔同步器和偶數(shù)檔同步器分別選擇I檔或3檔和2檔或4檔，電控離合器結(jié)合，選擇Γ4檔中任一檔位發(fā)電；
停車發(fā)電模式，發(fā)動(dòng)機(jī)工作，發(fā)電模式包括單電機(jī)發(fā)電或雙電機(jī)發(fā)電；單電機(jī)發(fā)電，電控離合器分離，第一電動(dòng)機(jī)工作在發(fā)電模式，第二電動(dòng)機(jī)不工作，奇數(shù)檔同步器和偶數(shù)檔同步器都在中間位置；電控離合器結(jié)合，第二電動(dòng)機(jī)工作在發(fā)電模式，第一電動(dòng)機(jī)不工作，偶數(shù)檔同步器位于中間位置，選擇I檔或3檔；雙電機(jī)發(fā)電，第二電動(dòng)機(jī)和第一電動(dòng)機(jī)都工作在發(fā)電機(jī)模式，偶數(shù)檔同步器位于中間位置，奇數(shù)檔同步器選擇I檔或3檔。。本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明新型混合動(dòng)力系統(tǒng)及其驅(qū)動(dòng)方式可以實(shí)現(xiàn)多種驅(qū)動(dòng)模式，更具不同工況需求優(yōu)化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率，達(dá)到節(jié)能減排的目的；可以通過外接充電，實(shí)現(xiàn)增程式純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的雙重優(yōu)勢(shì)，既可以滿足城市工況的擁堵純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，又可以實(shí)現(xiàn)高速工況時(shí)的大功率驅(qū)動(dòng)輸出；通過電動(dòng)機(jī)的主動(dòng)調(diào)速控制，可以實(shí)現(xiàn)各種模式切換的平順過渡，無(wú)動(dòng)力中斷，整車舒適性好。


圖1是本發(fā)明新型混合動(dòng)力系統(tǒng)一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意 附圖中各部件的標(biāo)記如下:1、發(fā)動(dòng)機(jī)，2、第一電動(dòng)機(jī)，3、第二電動(dòng)機(jī)，4、發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸,5、單向離合器,6、變速箱的第一輸入軸,7、第二電動(dòng)機(jī)的輸出軸,8、變速箱的第二輸入軸，9、偶數(shù)檔同步器，10、奇數(shù)檔同步器，11、主減速器，12、差速器，13、飛輪，14、電控離合器。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。請(qǐng)參閱圖1，
本發(fā)明實(shí)施例1:
一種新型混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括:發(fā)動(dòng)機(jī)1、第一電動(dòng)機(jī)2、第二電動(dòng)機(jī)3、變速箱，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸4上設(shè)有飛輪13,所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸4與第一電動(dòng)機(jī)2之間通過一單向離合器5連接，所述第一電動(dòng)機(jī)的輸出軸與所述變速箱的第一輸入軸6連接，所述第二電動(dòng)機(jī)3的輸出軸與所述變速箱的第二輸入軸8連接。所述變速箱的第一輸入軸6與變速箱的第二輸入軸8之間設(shè)有電控離合器14。所述變速箱內(nèi)設(shè)有3檔結(jié)構(gòu)，I檔和3檔設(shè)于變速箱的第一輸入軸6上,2檔設(shè)于所述變速箱的第二輸入軸8上，I檔與3檔之間通過一同步器進(jìn)行檔位切換，所述變速箱的輸出軸上設(shè)有主減速器11，所述主減速器11與一差速器12連接。本發(fā)明實(shí)施例2:
一種新型混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括:發(fā)動(dòng)機(jī)1、第一電動(dòng)機(jī)2、第二電動(dòng)機(jī)3、變速箱，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸4上設(shè)有飛輪13,所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸4與第二電動(dòng)機(jī)3之間通過一單向尚合器5連接，所述第一電動(dòng)機(jī)的輸出軸與所述變速箱的第一輸入軸6連接，所述第二電動(dòng)機(jī)的輸出軸7與所述變速箱的第二輸入軸8連接。所述變速箱的第一輸入軸6與變速箱的第二輸入軸8之間設(shè)有電控離合器14。所述變速箱內(nèi)設(shè)有4檔結(jié)構(gòu)，偶數(shù)檔2檔與4檔設(shè)于變速箱的第一輸入軸6上，奇數(shù)檔I檔與3檔設(shè)于變速箱的第二輸入軸8上，所述2檔與4檔之間設(shè)有偶數(shù)檔同步器9進(jìn)行檔位切換，I檔與3檔之間設(shè)有奇數(shù)檔同步器10進(jìn)行檔位切換。所述變速箱的輸出軸上設(shè)有主減速器11，所述主減速器11與一差速器12連接。本發(fā)明實(shí)施例3:
一種新型混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括:發(fā)動(dòng)機(jī)1、第一電動(dòng)機(jī)2、第二電動(dòng)機(jī)3、變速箱，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸4上設(shè)有飛輪13,所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸4與第一電動(dòng)機(jī)2之間通過一單向離合器5連接，所述第一電動(dòng)機(jī)的輸出軸與所述變速箱的第一輸入軸6連接，所述第二電動(dòng)機(jī)3的輸出軸與所述變速箱的第二輸入軸8連接。所述變速箱的第一輸入軸6與變速箱的第二輸入軸8之間設(shè)有電控離合器14。所述變速箱內(nèi)設(shè)有4檔結(jié)構(gòu)，偶數(shù)檔2檔與4檔設(shè)于變速箱的第一輸入軸6上，奇數(shù)檔I檔與3檔設(shè)于變速箱的第二輸入軸8上，所述2檔與4檔之間設(shè)有偶數(shù)檔同步器9進(jìn)行檔位切換，I檔與3檔之間設(shè)有奇數(shù)檔同步器10進(jìn)行檔位切換。所述變速箱的輸出軸上設(shè)有主減速器11，所述主減速器11與一差速器12連接。根據(jù)車型不同，匹配的不同的檔位數(shù)量，例如大車的變速箱內(nèi)設(shè)有5檔、6檔或更多檔位。上述的所述第一電動(dòng)機(jī)2和第二電動(dòng)機(jī)3都包括電動(dòng)模式、發(fā)電模式。
以變速箱為4檔結(jié)構(gòu)為例，新型混合動(dòng)力系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)的多種驅(qū)動(dòng)模式包括: 純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)I不工作，當(dāng)小扭矩驅(qū)動(dòng)需求時(shí)，可選擇單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，此時(shí)又
可以根據(jù)電控離合器14是否閉合來(lái)選擇I或3檔驅(qū)動(dòng)，或者2或4檔驅(qū)動(dòng)；比如第二電動(dòng)機(jī)3驅(qū)動(dòng)時(shí)，如果電控離合器14分離，則可以選擇I或3檔驅(qū)動(dòng)，如果電控離合器14結(jié)合，則可以選擇2或4驅(qū)動(dòng)。同理，第一電動(dòng)機(jī)2驅(qū)動(dòng)時(shí)也可以選擇4個(gè)檔位。大扭矩驅(qū)動(dòng)需求時(shí)可選擇兩個(gè)電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，如果電控離合器14分離，則第二電動(dòng)機(jī)3和第一電動(dòng)機(jī)2可分別選擇I或3檔和2或4檔進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，如果電控離合器14結(jié)合，則兩個(gè)電機(jī)以同一速比輸出，可選擇廣4檔任一檔位。根據(jù)以上組合，純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)可實(shí)現(xiàn)6種驅(qū)動(dòng)模式，每種驅(qū)動(dòng)模式都可以選擇合適的驅(qū)動(dòng)檔位，通過調(diào)節(jié)檔位進(jìn)行驅(qū)動(dòng)效率優(yōu)化，達(dá)到純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的最優(yōu)經(jīng)濟(jì)性能。其中由于第一電動(dòng)機(jī)2與發(fā)動(dòng)機(jī)I之間設(shè)置了單向離合器5，所以第二電動(dòng)機(jī)3工作時(shí)不會(huì)反拖發(fā)動(dòng)機(jī)I。純電動(dòng)倒車模式，發(fā)動(dòng)機(jī)I不工作，電機(jī)反轉(zhuǎn)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)I不能被反拖，因此第一電動(dòng)機(jī)2不能用于倒車驅(qū)動(dòng)，此時(shí)采用第二電動(dòng)機(jī)3驅(qū)動(dòng)，電控離合器14分離，可選擇I或3檔倒車驅(qū)動(dòng)。純發(fā)動(dòng)機(jī)I驅(qū)動(dòng)模式，第一電動(dòng)機(jī)2與第二電動(dòng)機(jī)3均不工作，發(fā)動(dòng)機(jī)I工作，電控離合器14分離時(shí)，可選擇I或3檔驅(qū)動(dòng)，電控離合器14結(jié)合時(shí)，可選擇2或4檔驅(qū)動(dòng)。因此發(fā)動(dòng)機(jī)I驅(qū)動(dòng)可以有4個(gè)驅(qū)動(dòng)檔位供選擇?；旌向?qū)動(dòng)模式，包括并聯(lián)混合驅(qū)動(dòng)模式、串聯(lián)混合驅(qū)動(dòng)模式。所述并聯(lián)混合驅(qū)動(dòng)模式是發(fā)動(dòng)機(jī)I工作，第一電動(dòng)機(jī)2與第二電動(dòng)機(jī)3分別為電動(dòng)模式或發(fā)電模式輔助驅(qū)動(dòng)，第一電動(dòng)機(jī)2與第二電動(dòng)機(jī)3輔助驅(qū)動(dòng)方法為單電機(jī)驅(qū)動(dòng)或雙電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)；根據(jù)需求扭矩大小可選擇單電機(jī)或雙電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)或發(fā)電，來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)I的工作區(qū)間到最優(yōu)經(jīng)濟(jì)工作曲線工作，從而優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)I的經(jīng)濟(jì)性和排放性能，并同時(shí)根據(jù)檔位選擇優(yōu)化電機(jī)驅(qū)動(dòng)或發(fā)電效率。小扭矩驅(qū)動(dòng)需求時(shí)，可選擇單電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)，如果選擇第二電動(dòng)機(jī)3輔助驅(qū)動(dòng)，當(dāng)電控離合器14分離，發(fā)動(dòng)機(jī)I與第二電動(dòng)機(jī)3不同檔位，可分別選擇2或4檔和I或3檔驅(qū)動(dòng)。當(dāng)電控離合器14分離，發(fā)動(dòng)機(jī)I與第二電動(dòng)機(jī)3不同檔位，可分別選擇2或4檔和I或3檔驅(qū)動(dòng)，當(dāng)電控離合器14結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)I與第二電動(dòng)機(jī)3同一檔位驅(qū)動(dòng)，可以選擇f 4檔任意檔位輸出；而如果選擇第一電動(dòng)機(jī)2輔助驅(qū)動(dòng)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)I與電機(jī)在輸入軸的同一偵牝因此始終為同一速比輸出，當(dāng)電控離合器14分離，可以選擇2或4檔驅(qū)動(dòng)，當(dāng)電控離合器14結(jié)合，可以選擇I或3檔驅(qū)動(dòng)。大扭矩驅(qū)動(dòng)需求時(shí)，可兩個(gè)電機(jī)同時(shí)進(jìn)行助力驅(qū)動(dòng)，如果電控離合器14分離，則第二電動(dòng)機(jī)3與發(fā)動(dòng)機(jī)I不同速比，可選擇I或3檔和2或4檔驅(qū)動(dòng)，如果電控離合器14結(jié)合，兩側(cè)輸入同一速比，可以選擇廣4檔任一檔位輸出。串聯(lián)混合驅(qū)動(dòng)模式是發(fā)動(dòng)機(jī)I工作，第二電動(dòng)機(jī)3為電動(dòng)模式，第一電動(dòng)機(jī)2為發(fā)電模式，設(shè)于第一輸入軸上的同步器置于中間位置，設(shè)于第二輸入軸上的同步器進(jìn)行換檔切換；發(fā)動(dòng)機(jī)I帶動(dòng)第一電動(dòng)機(jī)2發(fā)電。串聯(lián)混合驅(qū)動(dòng)模式在城市工況時(shí)使用，可將發(fā)動(dòng)機(jī)I工作點(diǎn)優(yōu)化到經(jīng)濟(jì)區(qū)域，提高系統(tǒng)效率，減少燃油消耗和減少排放。制動(dòng)回收模式是發(fā)動(dòng)機(jī)I不工作，第一電動(dòng)機(jī)2與第二電動(dòng)機(jī)3均為發(fā)電模式，根據(jù)回收能量的大小，可選擇回收方法為單電機(jī)回收或雙電機(jī)回收，最大化制動(dòng)能量。當(dāng)回收能量較小時(shí)，可選擇第二電動(dòng)機(jī)3發(fā)電，電控離合器14分離，根據(jù)優(yōu)化發(fā)電機(jī)效率需要奇數(shù)檔同步器可選擇I檔或3檔，如果電控離合器14結(jié)合，可以選擇2檔或4檔。如果選擇第一電動(dòng)機(jī)2發(fā)電，同上，可實(shí)現(xiàn)兩種發(fā)電模式。如果回收能量較大，兩個(gè)電機(jī)并聯(lián)發(fā)電，當(dāng)電控離合器14分離，奇數(shù)檔同步器和偶數(shù)檔同步器可分別選擇I檔或3檔和2檔或4檔，當(dāng)電控離合器14結(jié)合，可選擇Γ4檔中任一檔位發(fā)電。停車發(fā)電模式是發(fā)動(dòng)機(jī)I工作，根據(jù)發(fā)電功率需求可以選擇單電機(jī)發(fā)電或雙電機(jī)發(fā)電。發(fā)電功率較小時(shí)，如果電控離合器14分離，第一電動(dòng)機(jī)2工作在發(fā)電模式,第二電動(dòng)機(jī)3不工作，奇數(shù)檔同步器和偶數(shù)檔同步器都在中間位置。如果電控離合器14結(jié)合，第二電動(dòng)機(jī)3工作在發(fā)電模式，第一電動(dòng)機(jī)2不工作，偶數(shù)檔同步器位于中間位置，奇數(shù)檔同步器根據(jù)發(fā)電轉(zhuǎn)速的需求可選擇I檔或3檔。發(fā)電功率較大時(shí),第二電動(dòng)機(jī)3和第一電動(dòng)機(jī)2都工作在發(fā)電機(jī)模式，偶數(shù)檔同步器位于中間位置，奇數(shù)檔同步器可選擇I檔或3檔。下表表I所示，是本發(fā)明的多種驅(qū)動(dòng)模式:
權(quán)利要求
1.一種新型混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，包括:發(fā)動(dòng)機(jī)、第一電動(dòng)機(jī)、第二電動(dòng)機(jī)和變速箱，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與第一電動(dòng)機(jī)之間通過單向離合器連接，所述第一電動(dòng)機(jī)的輸出軸與所述變速箱的第一輸入軸連接，所述第二電動(dòng)機(jī)的輸出軸與所述變速箱的第二輸入軸連接，所述變速箱的第一輸入軸與變速箱的第二輸入軸之間設(shè)有電控離合器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述變速箱內(nèi)設(shè)有至少3檔結(jié)構(gòu)，偶數(shù)檔與奇數(shù)檔分別設(shè)于所述變速箱的第一輸入軸與變速箱的第二輸入軸上，同一輸入軸上的各檔結(jié)構(gòu)之間通過同步器進(jìn)行檔位切換，所述變速箱的輸出軸上設(shè)有主減速器，所述主減速器與一差速器連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述變速箱內(nèi)設(shè)有4檔結(jié)構(gòu)，偶數(shù)檔2檔與4檔設(shè)于變速箱的第一輸入軸上，奇數(shù)檔I檔與3檔設(shè)于變速箱的第二輸入軸上，所述2檔與4檔之間設(shè)有偶數(shù)檔同步器，I檔與3檔之間設(shè)有奇數(shù)檔同步器。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述變速箱內(nèi)設(shè)有5檔或6檔結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電動(dòng)機(jī)和第二電動(dòng)機(jī)都包括電動(dòng)模式和發(fā)電模式。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新型混合動(dòng)力系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)方式，其特征在于，包括: 純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，單電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，根據(jù)電控離合器是否閉合來(lái)選擇I或3檔驅(qū)動(dòng)，或者2或4檔驅(qū)動(dòng)；雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，若電控離合器分離，則第二電動(dòng)機(jī)和第一電動(dòng)機(jī)分別選擇I或3檔和2或4檔進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，若電控離合器結(jié)合，則兩個(gè)電機(jī)以同一速比輸出，選擇1 4檔任一檔位； 純電動(dòng)倒車模式，發(fā)動(dòng)機(jī)和第一電動(dòng)機(jī)不工作，第二電動(dòng)機(jī)3驅(qū)動(dòng)并反轉(zhuǎn)，電控離合器分離，選擇I或3檔倒車驅(qū)動(dòng)； 純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，第一電動(dòng)機(jī)與第二電動(dòng)機(jī)均不工作，發(fā)動(dòng)機(jī)工作，電控離合器分離時(shí)，選擇I或3檔驅(qū)動(dòng)，電控離合器結(jié)合時(shí)，選擇2或4檔驅(qū)動(dòng)； 混合驅(qū)動(dòng)模式，包括并聯(lián)混合驅(qū)動(dòng)模式、串聯(lián)混合驅(qū)動(dòng)模式； 所述并聯(lián)混合驅(qū)動(dòng)模式是發(fā)動(dòng)機(jī)工作，第一電動(dòng)機(jī)與第二電動(dòng)機(jī)分別為電動(dòng)模式或發(fā)電模式輔助驅(qū)動(dòng)，第一電動(dòng)機(jī)與第二電動(dòng)機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)方法為單電機(jī)驅(qū)動(dòng)或雙電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)； 單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)選擇第二電動(dòng)機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)，電控離合器分離時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與第二電動(dòng)機(jī)不同檔位驅(qū)動(dòng)，分別選擇2或4檔和I或3檔驅(qū)動(dòng)；電控離合器結(jié)合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與第二電動(dòng)機(jī)同一檔位驅(qū)動(dòng)，選擇Γ4檔任意檔位輸出；當(dāng)選擇第一電動(dòng)機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)，電控離合器分離時(shí)，選擇2或4檔驅(qū)動(dòng)，電控離合器結(jié)合時(shí)，選擇I或3檔驅(qū)動(dòng)； 雙電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)電控離合器分離，則第二電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)不同速比，分別選擇I或3檔和2或4檔驅(qū)動(dòng)，當(dāng)電控離合器結(jié)合，兩側(cè)輸入同一速比，選擇f 4檔任一檔位輸出； 串聯(lián)混合驅(qū)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)工作，第二電動(dòng)機(jī)為電動(dòng)模式，第一電動(dòng)機(jī)為發(fā)電模式，偶數(shù)檔同步器置于中間位置，奇數(shù)檔同步器進(jìn)行換檔切換； 制動(dòng)回收模式，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，第一電動(dòng)機(jī)與第二電動(dòng)機(jī)均為發(fā)電模式，回收方法包括單電機(jī)回收或雙電機(jī)回收；單電機(jī)回收，電控離合器分離，選擇I檔或3檔，電控離合器結(jié)合，選擇2檔或4檔；雙電機(jī)回收，電控離合器分離，奇數(shù)檔同步器和偶數(shù)檔同步器分別選擇I檔或3檔和2檔或4檔，電控離合器結(jié)合，選擇Γ4檔中任一檔位發(fā)電； 停車發(fā)電模式，發(fā)動(dòng)機(jī)工作，發(fā)電模式包括單電機(jī)發(fā)電或雙電機(jī)發(fā)電；單電機(jī)發(fā)電，電控離合器分離，第一電動(dòng)機(jī)工作在發(fā)電模式，第二電動(dòng)機(jī)不工作，奇數(shù)檔同步器和偶數(shù)檔同步器都在中間位置；電控離合器結(jié)合，第二電動(dòng)機(jī)工作在發(fā)電模式，第一電動(dòng)機(jī)不工作，偶數(shù)檔同步器位于中間位置，選擇I檔或3檔；雙電機(jī)發(fā)電，第二電動(dòng)機(jī)和第一電動(dòng)機(jī)都工作在發(fā)電機(jī)模式，偶數(shù)檔 同步器位于中間位置，奇數(shù)檔同步器選擇I檔或3檔。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種新型混合動(dòng)力系統(tǒng)及其驅(qū)動(dòng)方式，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與第一電動(dòng)機(jī)之間通過單向離合器連接，所述第一電動(dòng)機(jī)的輸出軸與所述變速箱的第一輸入軸連接，所述第二電動(dòng)機(jī)的輸出軸與所述變速箱的第二輸入軸連接，所述變速箱的第一輸入軸與變速箱的第二輸入軸之間設(shè)有電控離合器，所述變速箱內(nèi)設(shè)有至少3檔結(jié)構(gòu)，偶數(shù)檔與奇數(shù)檔分別設(shè)于所述第一輸入軸與第二輸入軸上，同一輸入軸上的各檔結(jié)構(gòu)之間通過同步器進(jìn)行檔位切換。通過上述方式，本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)多種驅(qū)動(dòng)模式，達(dá)到節(jié)能減排的目的；實(shí)現(xiàn)增程式純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的雙重優(yōu)勢(shì)，既可以滿足城市工況的擁堵純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，又可以實(shí)現(xiàn)高速工況時(shí)的大功率驅(qū)動(dòng)輸出。
文檔編號(hào)B60K6/44GK103213491SQ20121052086
公開日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2012年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月7日
發(fā)明者張農(nóng), 朱波, 方煜宏 申請(qǐng)人:常州萬(wàn)安汽車部件科技有限公司