專利名稱：車身前部構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車身前部構(gòu)造。
背景技術(shù)：
公開號為2008-213739的日本專利申請(JP 2008-213739A)在下面描述了一種車身前部構(gòu)造，其中加強延伸件連接至保險杠加強件的車輛寬度方向外側(cè)端部，并且朝向車身的后方方向延伸，即，朝向前輪胎延伸。所述加強延伸件包括在其后端部處形成且朝向側(cè)構(gòu)件凸出的凸出部。當車輛與受碰撞物體發(fā)生小的重疊碰撞時，該凸出部接觸前側(cè)構(gòu)件。因此，所述加強延伸件受到來自所述前側(cè)構(gòu)件的車輛寬度方向外表面的反作用力。此外，制動器托架(stopper bracket)固定至所述前側(cè)構(gòu)件從而防止該凸出部朝向所述車身的后方移位。因此，碰撞能量不僅在所述車輛寬度方向上通過所述加強延伸件的彎曲變形吸收，而且在所述車輛前后方向上通過所述加強延伸件的橫截面壓碎所吸收。這樣在小的重疊碰撞時增強了碰撞能量吸收性能。同時，對于小的重疊碰撞，需要抑制車身(特別是車廂)的變形。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種在發(fā)生小的重疊碰撞時能抑制車身變形的車身前部構(gòu)造。根據(jù)本發(fā)明的第一方案的車身前部構(gòu)造包括:前側(cè)構(gòu)件，其以車輛前后方向為長度方向而布置在車身前部的側(cè)部上；保險杠加強件，其以車輛寬度方向為長度方向布置并且直接或間接地連接至所述前側(cè)構(gòu)件的前端，并且所述保險杠加強件包括在所述車輛寬度方向上比所述前側(cè)構(gòu)件更加向外突出的突出部；以及高強度構(gòu)件，其形成為具有比所述突出部更高的強度并且安裝至所述突出部的后表面，并且所述高強度構(gòu)件形成為:在所述車輛前后方向上的尺寸隨所述高強度構(gòu)件在所述車輛寬度方向上更加向外延伸而增加。在本發(fā)明的第一方案中，所述高強度構(gòu)件形成為具有比所述保險杠加強件的所述突出部更高的強度，并且安裝至所述突出部的后表面。所述高強度構(gòu)件形成為:在所述車輛前后方向上的尺寸隨所述高強度構(gòu)件在所述車輛寬度方向上更加向外延伸而增加。當通過車輛與受碰撞物體的小的重疊碰撞而自所述車身的前方將負載輸入至所述保險杠加強件的所述突出部時，所述突出部沿著所述前側(cè)構(gòu)件朝向所述車身的后方變形。如上所述，在所述突出部沿著所述前側(cè)構(gòu)件朝向車身的后方變形的狀態(tài)下，所述高強度構(gòu)件定位為使得其在所述車輛寬度方向上的尺寸隨所述高強度構(gòu)件更加朝向所述車身的后方延伸而增加，并且所述高強度構(gòu)件在所述車輛寬度方向上向外突出的量隨所述高強度構(gòu)件更加朝向所述車身的后方延伸而增加。另外，所述高強度構(gòu)件形成為具有比所述突出部更高的強度，并且因此甚至在所述突出部變形之后仍能夠維持它的輪廓。因此，在所述高強度構(gòu)件置于受碰撞物體與所述前側(cè)構(gòu)件之間的情況下，受碰撞物體相對車輛向后運動，因而對該受碰撞物體施加朝向所述車輛寬度方向的一側(cè)的力，而對所述前側(cè)構(gòu)件施加朝向所述車輛寬度方向的另一側(cè)的反作用力。該反作用力允許所述車輛朝向所述車輛寬度方向的另一側(cè)運動，使得在所述車輛寬度方向上的受碰撞物體與所述車輛之間的重疊量能夠減少，因此能夠抑制所述車身的變形。根據(jù)上述的第一方案，所述車身前部構(gòu)造還包括延伸構(gòu)件，其形成為具有比所述突出部更高的強度，所述延伸構(gòu)件固定至配置為包括所述前側(cè)構(gòu)件的車身框架構(gòu)件的車輛寬度方向外表面，并且所述延伸構(gòu)件這樣布置:在所述突出部由于從所述車身的前方輸入的負載而沿著所述前側(cè)構(gòu)件朝向車身的后方變形的狀態(tài)下，所述延伸構(gòu)件的前端側(cè)垂直地或者縱向地靠近所述高強度構(gòu)件的后端側(cè)。在上述配置中，當所述保險杠加強件的所述突出部沿著所述前側(cè)構(gòu)件朝向所述車身的后方變形時，固定至所述車身框架構(gòu)件的所述延伸構(gòu)件的前端垂直地或者縱向地靠近所述高強度構(gòu)件的后端側(cè)。與所述高強度構(gòu)件類似，所述延伸構(gòu)件形成為具有比所述突出部更高的強度。因此，所述高強度構(gòu)件置于受碰撞物體與所述前側(cè)構(gòu)件之間，并且所述延伸構(gòu)件進一步地置于受碰撞物體與所述車身框架構(gòu)件之間，從而朝向所述車輛寬度方向的另一側(cè)(與受碰撞物體相反的一側(cè))并且被施加至所述車身框架構(gòu)件的反作用力能夠在更加延長的時間內(nèi)產(chǎn)生。這樣允許所述車輛有效地朝向所述車輛寬度方向的另一側(cè)運動，從而在所述車輛寬度方向上受碰撞物體與所述車輛之間的重疊量能夠進一步減小，并且因此所述車身的變形能夠得到進一步抑制。根據(jù)上述配置，所述車身框架構(gòu)件包括連接至所述前側(cè)構(gòu)件的前端側(cè)的下表面的散熱器支架下橫梁，并且所述延伸構(gòu)件可包括第一延伸構(gòu)件，所述第一延伸構(gòu)件固定至所述散熱器支架下橫梁的車輛寬度方向外表面并且這樣布置:在所述突出部由于從所述車身的前方輸入的負載而沿著所述前側(cè)構(gòu)件朝向車身的后方變形的狀態(tài)下，所述第一延伸構(gòu)件的前端側(cè)定位在所述高強度構(gòu)件的后端側(cè)的下方。在上述配置中，當所述保險杠加強件的所述突出部沿著所述前側(cè)構(gòu)件朝向所述車身的后方變形時，所述高強度構(gòu)件的后端側(cè)布置在固定至所述散熱器支架下橫梁的車輛寬度方向外表面的所述第一延伸構(gòu)件的前端側(cè)上方。因此，所述高強度構(gòu)件能夠置于受碰撞物體與所述前側(cè)構(gòu)件之間，并且緊接著所述第一延伸構(gòu)件能夠置于受碰撞物體與所述散熱器支架下橫梁之間。這樣允許朝向所述車輛寬度方向的另一側(cè)并且被施加到所述車身框架構(gòu)件的反作用力持續(xù)地產(chǎn)生，并且因此允許所述車輛更加有效地朝向所述車輛寬度方向的另一側(cè)運動。另外，所述第一延伸構(gòu)件固定至所述散熱器支架下橫梁，并且因此所述簡單的配置能夠防止朝向所述車身的后方變形的所述突出部阻礙所述第一延伸構(gòu)件。根據(jù)上述配置，所述延伸構(gòu)件可以包括第二延伸構(gòu)件，所述第二延伸構(gòu)件固定至所述前側(cè)構(gòu)件的車輛寬度方向外表面，并且所述第二延伸構(gòu)件的前端側(cè)布置在所述第一延伸構(gòu)件的后端側(cè)的上方。在上述配置中，所述第二延伸構(gòu)件形成為具有比所述保險杠加強件的所述突出部更高的強度，并且在所述第二延伸構(gòu)件的前端側(cè)布置在所述第一延伸構(gòu)件的后端側(cè)之上的情況下，所述第二延伸構(gòu)件固定至所述前側(cè)構(gòu)件的所述車輛寬度方向外表面。因此，所述第一延伸構(gòu)件置于受碰撞物體與所述前側(cè)構(gòu)件之間，并且緊接著所述第二延伸構(gòu)件被置于其間，使得朝向所述車輛寬度方向的另一側(cè)并且被施加到所述前側(cè)構(gòu)件(所述車身框架構(gòu)件)的反作用力能夠在更加延長的時間內(nèi)產(chǎn)生。這樣允許所述車輛進一步有效地朝向所述車輛寬度方向的另一側(cè)運動。根據(jù)上述配置，朝向所述車身的后方開口的凹形部可形成于所述保險杠加強件的垂直中間部處，并且所述高強度構(gòu)件可被裝入所述凹形部。在上述配置中，所述高強度構(gòu)件被裝入在所述保險杠加強件的垂直中間部處形成的所述凹形部。這樣能夠防止車身前部中的空間由于布置所述高強度構(gòu)件的空間而變窄。根據(jù)上述配置，所述高強度構(gòu)件可以形成為開口的橫截面形狀，所述橫截面形狀在沿著所述車輛前后方向截取的橫截面中朝向所述車身的后方開口。在上述配置中，所述高強度構(gòu)件形成為開口的橫截面形狀，所述橫截面形狀朝向所述車身的后方開口，并且因此能夠?qū)崿F(xiàn)所述高強度構(gòu)件的重量的減少。另外，當所述保險杠加強件的所述突出部朝向所述車身的后方變形時，所述高強度構(gòu)件接觸所述前側(cè)構(gòu)件，使得所述高強度構(gòu)件和所述車身框架構(gòu)件能夠形成閉合的橫截面。當所述高強度構(gòu)件受到在受碰撞物體與所述車身框架構(gòu)件之間的壓縮負載時，這樣能夠增強所述高強度構(gòu)件的強度。根據(jù)本發(fā)明的第二方案的車身前部構(gòu)造包括:前側(cè)構(gòu)件，其以車輛前后方向為長度方向而布置在車身前部的側(cè)部上；以及保險杠加強件，其以車輛寬度方向為長度方向布置并且直接或者間接地連接至所述前側(cè)構(gòu)件的前端，所述保險杠加強件包括在所述車輛寬度方向上比所述前側(cè)構(gòu)件更加向外突出的突出部，并且所述保險杠加強件形成為具有高強度部，使得所述高強度部在車輛前后方向上的尺寸隨所述高強度部在所述車輛寬度方向上更加向外延伸而增加，所述高強度部形成為具有比所述突出部更高的強度并且設(shè)置在所述突出部的后表面?zhèn)壬?。在上述第二方案中，所述高強度部形成為具有比所述保險杠加強件的所述突出部更高的強度，并且被設(shè)置在所述突出部的后表面上。所述高強度部形成為這樣:其在所述車輛前后方向上的尺寸隨所述高強度部在所述車輛寬度方向上更加向外延伸而增加。當負載由于所述車輛與受碰撞物體的小的重疊碰撞而從所述車身的前方輸入至所述保險杠加強件的所述突出部時，所述突出部沿著所述前側(cè)構(gòu)件朝向所述車身的后方變形。如上所述，在所述突出部沿著所述前側(cè)構(gòu)件朝向所述車身的后方變形的狀態(tài)下，所述高強度部定位為使得其在所述車輛寬度方向上的尺寸隨所述高強度構(gòu)件更加朝向所述車身的后方延伸而增力口，并且所述高強度部在所述車輛寬度方向上向外突出的量隨所述高強度部更加朝向所述車身的后方延伸而增加。另外，所述高強度部形成為具有比所述突出部更高的強度，并且因此甚至在所述突出部變形之后仍能夠維持其輪廓。因此，在所述高強度部置于受碰撞物體與所述前側(cè)構(gòu)件之間的情況下，受碰撞物體相對所述車輛向后運動，因而將朝向所述車輛寬度方向的一側(cè)的力施加到受碰撞物體，而將朝向所述車輛寬度方向的另一側(cè)的反作用力施加到所述前側(cè)構(gòu)件。該反作用力允許所述車輛朝向所述車輛寬度方向的另一側(cè)運動，從而在所述車輛寬度方向上的受碰撞物體與所述車輛之間的重疊量能夠減小，并且因此能夠抑制所述車身的變形。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的方案的所述車身前部構(gòu)造在發(fā)生小的重疊碰撞時能夠抑制車身的變形。


結(jié)合附圖將在下面對本發(fā)明的示例性實施例的特征、優(yōu)點和技術(shù)及工業(yè)的顯著性進行描述，其中相同的附圖標記表示相同的元件，并且其中:圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的車身前部構(gòu)造的平面圖；圖2是根據(jù)第一實施例的所述車身前部構(gòu)造的立體圖；圖3是圖示了沿圖1中的II1-1II線截取的剖面的垂直剖視圖；圖4為與圖1相對應(yīng)的平面圖并且圖示了根據(jù)第一實施例的所述車身前部構(gòu)造的保險杠加強件的突出部沿著前側(cè)構(gòu)件變形的狀態(tài)；圖5是根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的車身前部構(gòu)造的平面圖；并且圖6是根據(jù)第二實施例的所述車身前部構(gòu)造的立體圖。
具體實施例方式結(jié)合圖1至圖4在下文中對根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的車身前部構(gòu)造10進行描述。在附圖中，箭頭FR表示車身的向前方向，箭頭UP表示車身的向上方向，并且箭頭OUT表示在車輛寬度方向上的向外方向。術(shù)語“車身的向上(向下)方向”、“車身的向前(向后)方向”以及“在車輛寬度方向上的向外(向內(nèi))方向”在下文中被分別簡稱為“向上(向下)”、“向前(向后)”和“向外(向內(nèi))”。如圖1和圖2所示，根據(jù)本實施例的車身前部構(gòu)造10包括前側(cè)構(gòu)件12。前側(cè)構(gòu)件12是車身框架構(gòu)件11的部件，并且前側(cè)構(gòu)件12以車輛的前后方向為長度方向而布置在車身前部的每個側(cè)部上。因為本發(fā)明的車身前部構(gòu)造10具有橫向?qū)ΨQ配置，所以在圖1和圖2中未示出車身前部構(gòu)造10的位于車身的中央側(cè)和右側(cè)上的部分。碰撞箱(crash box)14通過螺栓連接而連接至左右的前側(cè)構(gòu)件12的各自的前端。左右的碰撞箱14具有低于前側(cè)構(gòu)件12的預(yù)定的軸向壓縮負載支承強度。當車輛發(fā)生前部碰撞時，這些碰撞箱14被配置為在前側(cè)構(gòu)件12于軸向上壓縮變形之前在軸向上壓縮變形以便吸收碰撞能量。保險杠加強件16以車輛寬度方向為長度方向布置，并且通過螺栓連接而連接至左右碰撞箱14的前端。如圖3所示，保險杠加強件16是所謂的B形橫截面類型，并且包括上壁18、下壁20、前壁22以及后壁24。朝向前方凸出而形成大致U形橫截面的凸起部26設(shè)置在后壁24的垂直中間部處。因此，朝向后方開口的凹形部28形成于保險杠加強件16的垂直中間部處。在凹形部28的上側(cè)和下側(cè)兩側(cè)上分別形成有閉合的橫截面部30和32。保險杠加強件16包括比左右碰撞箱14更加向外分別突出的左右突出部16A。左右的突出部16A隨這些突出部16A更加向外延伸而適度地朝向后方彎曲。突出部16A在彎曲的方向(長度方向)上具有足夠大于碰撞箱14在前后方向上的長度尺寸的預(yù)定的長度尺寸。用作高強度構(gòu)件的隔板34安裝至這些突出部16A中的每個的后表面。隔板34通過例如將金屬板材料壓制成細長形狀而形成，并且其以突出部16A的長度方向為長度方向布置。隔板34包括被裝入突出部16A的凹形部28內(nèi)的主體部34A，以及凸緣部34B，所述凸緣部34B自主體部34A的后端和主體部34A的外端在上下方向上朝向相反側(cè)延伸。如圖3所示，隔板34大致形成為在沿前后方向截取的橫截面中朝向后方開口的帽子橫截面形狀。主體部34A包括在上下方向上彼此對置的上壁36和下壁38，以及在上下方向上在上壁36的前端和下壁38的前端之間連接的垂直壁40。主體部34A大致地形成為沿著前后方向截取的橫截面中朝向后方開口的U形。凸緣部34B包括自上壁36的后端向上延伸的后表面上凸緣42、自下壁38的后端向下延伸的后表面下凸緣44、自上壁36的外端向上延伸的側(cè)表面上凸緣46，以及自下壁38的外端向下延伸的側(cè)表面下凸緣48。例如，后表面上凸緣42和后表面下凸緣44通過螺栓連接而固定至突出部16A中的后壁24的后表面。將隔板34固定至突出部16A的方法并不限于上述的方法，而是能夠適當?shù)馗淖?。如圖1所示，主體部34A形成為平面圖中的楔形形狀(大致為直角三角形形狀)，并且形成為這樣:隨著主體部34A更加向外延伸，其前后方向的尺寸更大(逐漸增加)。特別地，主體部34A在前壁22和后壁24相互面對的方向上的尺寸(即，U型橫截面中的隔板34的寬度)在突出部16A的外端處為最大。主體部34A的垂直壁40靠近突出部16A的前壁22布置。此外，主體部34A在前壁22和后壁24相互面對的方向上的尺寸隨主體部34A更加向內(nèi)延伸而逐漸減小，并且在主體部34A的內(nèi)端處幾乎為零，主體部34A的內(nèi)端靠近碰撞箱14布置。在主體部34A中，垂直壁40包括大致沿著車輛寬度方向布置的前表面40A。上述隔板34形成為具有比保險杠加強件16的突出部16A更高的強度，并且被配置為具有比突出部16A更高的壓縮負載支承強度。隔板34的材料并不限于金屬板，而是能夠適當?shù)馗淖?。然而，隔?4優(yōu)選地形成為具有在其長度方向上和在其寬度方向上(前壁22和后壁24相互面對的方向)能夠承受大約IOOkN的負載的高強度。隔板34被設(shè)計為當車輛出現(xiàn)小的重疊碰撞時抑制車身的變形。小的重疊碰撞是指這樣一種碰撞模式:其中車輛撞上受碰撞物體50 (障礙物),在受碰撞物體50與車輛之間在車輛寬度方向上發(fā)生小的重疊量，如圖1所示，并且因此碰撞能量沒有通過前側(cè)構(gòu)件12的軸向壓縮變形而被充分地吸收。在如上配置的車身前部構(gòu)造10中，減震器(未示出)安裝至上述保險杠加強件16的前端表面，而減震器和保險杠加強件16自前側(cè)和在車輛寬度方向上的兩側(cè)被保險杠蓋板(未不出)所覆蓋?，F(xiàn)在，將描述本實施例的功能和效果。在如上配置的車身前部構(gòu)造10中，當負載由于車輛與受碰撞物體50的小的重疊碰撞而從前方輸入保險杠加強件16的突出部16A時，突出部16A沿著前側(cè)構(gòu)件12朝向后方變形(彎曲)，并且如圖4所示，安裝至突出部16A的后表面的隔板34接觸前側(cè)構(gòu)件12的外表面。隔板34形成為這樣:在突出部16A變形之前的狀態(tài)下，隔板34在前后方向上的尺寸隨隔板34更加向外延伸而增加。因此，在突出部16A變形之后的狀態(tài)下，在車輛寬度方向上隔板34的尺寸隨隔板34更加向后方延伸(如圖4所示)而增加的位置處，隔板34接觸前側(cè)構(gòu)件12的外表面。在該狀態(tài)下，隔板34自前側(cè)構(gòu)件12的外表面突出的量隨隔板34更加朝向后方延伸而增加，并且隔板34的垂直壁40的前表面40A隨前表面40A更加朝向后方延伸而向外傾斜。另外，隔板34形成為具有比突出部16A更高的強度，并且因此甚至在突出部16A變形之后仍能夠維持其輪廓。因此，在隔板34置于受碰撞物體50與前側(cè)構(gòu)件12之間時(在隔板34和突出部16A置于保險杠蓋板和減震器(均未不出)與前側(cè)構(gòu)件12之間時),受碰撞物體50相對車輛向后方運動。因此，朝向車輛寬度方向的一側(cè)的力被施加到受碰撞物體50 (受碰撞物體50受到來自隔板34的前表面40A的朝向車輛寬度方向的一側(cè)的力)。因此，朝向車輛寬度方向的另一側(cè)的反作用力F通過隔板34被施加到前側(cè)構(gòu)件12。反作用力F允許前側(cè)構(gòu)件12朝向車輛寬度方向的另一側(cè)有效地變形，同時允許車輛朝向車輛寬度方向的另一側(cè)運動。因此，能夠減小在車輛寬度方向上在受碰撞物體50與車輛之間的重疊量，使得能夠抑制車身的變形。特別地，在車廂設(shè)置在前后方向上中央處的車輛(例如轎車)中，能夠減少輸入至車廂的負載以使得能夠有效地抑制車廂的變形。在本實施例中，上述隔板34被裝入在保險杠加強件16的垂直中間部處形成的凹形部28。這樣能夠防止車身前部的空間由于布置隔板34的空間而變窄。此外，在本實施例中，隔板34形成為朝向后方開口的開口橫截面形狀。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)隔板34的重量的減小。另外，在保險杠加強件的突出部朝向后方變形并且隨后隔板34接觸前側(cè)構(gòu)件12的外表面的狀態(tài)下，隔板34與前側(cè)構(gòu)件12 —起形成閉合的橫截面。這樣能夠在隔板34受到受碰撞物體50與前側(cè)構(gòu)件12之間的壓縮負載時增強隔板34的強度?，F(xiàn)在，將描述本發(fā)明的第二實施例。基本上，在第一實施例和第二實施例之間相同的附圖標記表示相同的元件和功能，并且其描述不再重復(fù)。根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的車身前部構(gòu)造60在圖5中以平面圖示出。車身前部構(gòu)造60也在圖6中以立體圖示出。盡管本實施例基本上配置與第一實施例相同，但是本實施例的特征在于，添加了用作第一延伸構(gòu)件的第一延伸隔板62和用作第二延伸構(gòu)件的第二延伸隔板64。第一延伸隔板62具有與隔板34相同的材料并形成為塊狀，并且具有與隔板34的強度相同的強度。第一延伸隔板62固定至散熱器支架下橫梁66 (圖2未示出)的外表面，散熱器支架下橫梁66連接至前側(cè)構(gòu)件12的前端側(cè)的下表面。第一延伸隔板62包括外表面62A、前表面62B以及在外表面62A與前表面62B之間形成的斜表面62C。斜表面62C形成為隨斜表面62C更加向前方延伸而更加向內(nèi)傾斜。在突出部16A沿著前側(cè)構(gòu)件12朝向后方變形的狀態(tài)下(見圖5中的雙點劃線)，第一延伸隔板62這樣布置:其前端定位為接近隔板34的后端并且在其下方。散熱器支架下橫梁66與前側(cè)構(gòu)件12 —起構(gòu)成車身框架構(gòu)件11。相比之下，第二延伸隔板64基本上以與第一延伸隔板62相同的方式配置，并且在第二延伸隔板64的前端布置為接近第一延伸隔板62的后端并且在其上方的情況下，第二延伸隔板64固定至前側(cè)構(gòu)件12的外表面。第二延伸隔板64包括外表面64A、前表面64B以及在外表面64A與前表面64B之間形成的斜表面64C。斜表面64C形成為隨斜表面64C更加朝向前方延伸而更加向內(nèi)傾斜。第一延伸隔板62和第二延伸隔板64在車輛寬度方向上具有相同的預(yù)定寬度尺寸LI。第一延伸隔板62的外表面62A和第二延伸隔板64的外表面64A布置在相同的平面上。預(yù)定的寬度尺寸LI等于隔板34的外端寬度尺寸L2。因此，在突出部16A沿著前側(cè)構(gòu)件12朝向后方變形并且隨后隔板34接觸前側(cè)構(gòu)件12 (參見圖5中的雙點劃線)的狀態(tài)下，隔板34的前表面40A的后端和第一延伸隔板62的外表面62A在車輛寬度方向上幾乎布置在相同的位置處。在該狀態(tài)下，如圖5中示出的平面圖，第一延伸隔板62和第二延伸隔板64這樣布置:第一延伸隔板62自隔板34朝向后方延伸，而第二延伸隔板64自第一延伸隔板62朝向后方延伸。如螺栓連接和焊接的剛性固定方法優(yōu)選地用作將第一延伸隔板62固定至散熱器支架下橫梁66的方法和用作將第二延伸隔板64固定至前側(cè)構(gòu)件12的方法。然而，該固定方法不限于特定的方法。在本實施例中，當保險杠加強件16的突出部16A由于從受碰撞物體50輸入的負載而朝向后方變形并且隨后隔板34接觸前側(cè)構(gòu)件12的外表面時，隔板34的后端布置為接近第一延伸隔板62的前端并且在其上方,第一延伸隔板62固定至散熱器支架下橫梁66的外表面。與隔板34相似，第一延伸隔板62也形成為具有比突出部16A更高的強度。因此，隔板34置于受碰撞物體50與前側(cè)構(gòu)件12之間，并且緊接著第一延伸隔板62置于受碰撞物體50與前側(cè)構(gòu)件12之間，使得朝向車輛寬度方向的另一側(cè)且被施加到前側(cè)構(gòu)件12的反作用力F能夠持續(xù)產(chǎn)生。這樣允許車輛朝向車輛寬度方向的另一側(cè)(與受碰撞物體50相反的一側(cè))有效地運動，從而能夠進一步減少在車輛寬度方向上的受碰撞物體50與車輛之間的重疊量，并且因此能夠進一步抑制車身的變形。另外，在本實施例中，第二延伸隔板64形成為具有比保險杠加強件16的突出部16A更高的強度，并且在第二延伸隔板64的前端布置為接近第一延伸隔板62的后端并且在其上方的情況下，第二延伸隔板64固定至前側(cè)構(gòu)件12的外表面。因此，第一延伸隔板62置于受碰撞物體50與前側(cè)構(gòu)件12之間，并且緊接著第二延伸隔板64置于受碰撞物體50與前側(cè)構(gòu)件12之間，使得朝向車輛寬度方向上的另一側(cè)并且被施加到前側(cè)構(gòu)件12的反作用力F能夠在更加延長的時間內(nèi)產(chǎn)生。這樣允許車輛朝向車輛寬度方向上的另一側(cè)更加有效地運動，使得能夠進一步減少在車輛寬度方向上的受碰撞物體50與車輛之間的重疊量，并且因此能夠進一步抑制車身的變形。在本實施例中，第一延伸隔板62固定至散熱器支架下橫梁66，并且因此這樣簡單的配置能夠防止朝向后方變形的突出部16A阻礙第一延伸隔板62。第一延伸隔板62和第二延伸隔板64分別包括斜表面62C和斜表面64C。當受碰撞物體50滑動接觸第一延伸隔板62和第二延伸隔板64時，這樣能夠防止或抑制施加到車身的沖擊。在第二個實施例中，已經(jīng)描述了這樣的情況:延伸構(gòu)件包括固定至散熱器支架下橫梁66的第一延伸隔板62 (第一延伸構(gòu)件)和固定至前側(cè)構(gòu)件12的第二延伸隔板64 (第二延伸構(gòu)件)。然而，本發(fā)明并不限于這種情況，而是可以適當?shù)馗淖冄由鞓?gòu)件的配置。例如，第一延伸構(gòu)件和第二延伸構(gòu)件可以彼此一體成型。還例如，在第二實施例中，可以省略第一延伸構(gòu)件62，第二延伸構(gòu)件64的前端可以縱向地接近和靠近(對齊)隔板34的后端，如圖5中的雙點劃線所示。在第二實施例中，第一延伸隔板62 (第一延伸構(gòu)件)固定至散熱器支架下橫梁66。然而，本發(fā)明并不限于此。例如，在不包括任何散熱器的車輛(例如電動車)中，第一延伸構(gòu)件固定至連接至前側(cè)構(gòu)件的另一個框架構(gòu)件。在上述實施例中，隔板34 (高強度構(gòu)件)形成為開口的橫截面形狀，當從車輛寬度方向上看時該橫截面形狀朝向后方開口。然而，本發(fā)明并不限于此，而是能夠適當改變高強度構(gòu)件的形狀。例如，當從車輛寬度方向上看時，高強度構(gòu)件可以形成為閉合的橫截面形狀。在上述實施例中，隔板34被裝入在保險杠加強件16中形成的凹形部28。然而，本發(fā)明并不限于此，而是在保險杠加強件不包括任何凹形部的情況下，高強度構(gòu)件可以安裝至保險杠加強件的上表面?zhèn)群拖卤砻鎮(zhèn)鹊囊粋?cè)或者兩側(cè)。
在上述實施例中，保險杠加強件16通過碰撞箱14而連接至前側(cè)構(gòu)件12的前端。然而，本發(fā)明并不限于此，而是保險杠加強件可以直接連接至前側(cè)構(gòu)件的前端。在上述實施例中，突出部16A沿著前側(cè)構(gòu)件12朝向后方變形，并且隨后隔板34接觸前側(cè)構(gòu)件12。然而，本發(fā)明并不限于此，而是高強度構(gòu)件可以不直接接觸前側(cè)構(gòu)件，并且隔離構(gòu)件(例如突出部的一部分)可以置于高強度構(gòu)件與前側(cè)構(gòu)件之間。在上述實施例中，隔板34的前表面40A形成為平表面。然而，本發(fā)明并不限于此，而是高強度構(gòu)件的前表面可以形成為彎曲表面。進一步地，在上述實施例中，與保險杠加強件16分離形成的隔板34安裝至保險杠加強件16的突出部16A。然而，本發(fā)明并不限于此，而是保險杠加強件可以一體地設(shè)置有高強度部，該高強度部具有比在突出部的后表面?zhèn)壬系谋ｋU杠加強件的突出部更高的強度。在不偏離本發(fā)明的要旨時也可以對本發(fā)明做出各種其它的改變。應(yīng)當理解的是，本發(fā)明的權(quán)利的范圍并不限于上述的實施例。
權(quán)利要求
1.一種車身前部構(gòu)造，其特征在于包括: 前側(cè)構(gòu)件(12)，其以車輛前后方向為長度方向而布置在車身前部的側(cè)部上； 保險杠加強件(16)，其以車輛寬度方向為長度方向布置并且直接或間接地連接至所述前側(cè)構(gòu)件的前端，并且所述保險杠加強件(16)包括在所述車輛寬度方向上比所述前側(cè)構(gòu)件更加向外突出的突出部(16A);以及 高強度構(gòu)件(34)，其形成為具有比所述突出部更高的強度并且安裝至所述突出部的后表面，并且所述高強度構(gòu)件(34)形成為:在所述車輛前后方向上的尺寸隨所述高強度構(gòu)件在所述車輛寬度方向上更加向外延伸而增加。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身前部構(gòu)造，還包括延伸構(gòu)件，其形成為具有比所述突出部更高的強度，所述延伸構(gòu)件固定至配置為包括所述前側(cè)構(gòu)件的車身框架構(gòu)件的車輛寬度方向外表面，并且所述延伸構(gòu)件這樣布置:在所述突出部由于從所述車身的前方輸入的負載而沿著所述前側(cè)構(gòu)件朝向車身的后方變形的狀態(tài)下，所述延伸構(gòu)件的前端側(cè)垂直地或者縱向地靠近所述高強度構(gòu)件的后端側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身前部構(gòu)造，其中: 所述車身框架構(gòu)件包括連接至所述前側(cè)構(gòu)件的前端側(cè)的下表面的散熱器支架下橫梁(66)，并且 所述延伸構(gòu)件包括第一延伸構(gòu)件(62),所述第一延伸構(gòu)件固定至所述散熱器支架下橫梁的車輛寬度方向外表面并且這樣布置:在所述突出部由于從所述車身的前方輸入的負載而沿著所述前側(cè)構(gòu)件朝向車身的后方變形的狀態(tài)下，所述第一延伸構(gòu)件的前端側(cè)定位在所述高強度構(gòu)件的后端側(cè)的下方。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車身前部構(gòu)造，其中所述延伸構(gòu)件包括第二延伸構(gòu)件(64)，所述第二延伸構(gòu)件固定至所述前側(cè)構(gòu)件的車輛寬度方向外表面，并且所述第二延伸構(gòu)件的前端側(cè)布置在所述第一延伸構(gòu)件的后端側(cè)的上方。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的車身前部構(gòu)造，其中朝向所述車身的后方開口的凹形部(28 )形成于所述保險杠加強件的垂直中間部處，并且所述高強度構(gòu)件被裝入所述凹形部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車身前部構(gòu)造，其中所述高強度構(gòu)件形成為開口的橫截面形狀，所述橫截面形狀在沿著所述車輛前后方向截取的橫截面中朝向所述車身的后方開口。
7.一種車身前部構(gòu)造，包括: 前側(cè)構(gòu)件，其以車輛前后方向為長度方向而布置在車身前部的側(cè)部上；以及 保險杠加強件，其以車輛寬度方向為長度方向布置并且直接或者間接地連接至所述前側(cè)構(gòu)件的前端，所述保險杠加強件包括在所述車輛寬度方向上比所述前側(cè)構(gòu)件更加向外突出的突出部，并且所述保險杠加強件形成為具有高強度部，使得所述高強度部在車輛前后方向上的尺寸隨所述高強度部在所述車輛寬度方向上更加向外延伸而增加，所述高強度部形成為具有比所述突出部更高的強度并且設(shè)置在所述突出部的后表面?zhèn)壬稀?br> 全文摘要
本發(fā)明提供了一種車身前部構(gòu)造(10)，在車身前部構(gòu)造(10)中，隔板(34)形成為具有高強度并且安裝至保險杠加強件(16)的突出部(16A)的后表面?zhèn)取．斔鐾怀霾?16A)由于車輛與受碰撞物體(50)的小的重疊碰撞而沿著前側(cè)構(gòu)件(12)朝向車身的后方變形時，隔板(34)這樣定位其在車輛寬度方向上的尺寸隨隔板(34)更加朝向所述車身的后方延伸而增加。
文檔編號B60R19/02GK103158649SQ20121054026
公開日2013年6月19日 申請日期2012年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月13日
發(fā)明者宮下敏也 申請人:豐田自動車株式會社