專利名稱：導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)及鐵路公路兩用車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車用機(jī)械設(shè)備，尤其涉及一種導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)及鐵路公路兩用車。
背景技術(shù)：
目前，鐵路公路兩用車因其既可以在公路上行駛，又可以在鐵路上運(yùn)行，被廣泛應(yīng)用于軌道運(yùn)輸行業(yè)。鐵路公路兩用車通常用于鐵路牽引、搶修、施工和搶險等作業(yè)，現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路公路兩用車主要包括底架、司機(jī)室、車輪和導(dǎo)向輪。司機(jī)室和動力裝置裝配在底架上部，而車輪設(shè)置在底架的底部，導(dǎo)向輪通過導(dǎo)向機(jī)構(gòu)安裝在底架的底部。當(dāng)鐵路公路兩用車在公路上行駛時，導(dǎo)向輪通過導(dǎo)向機(jī)構(gòu)收起，鐵路公路兩用車通過動力裝置驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動進(jìn)行驅(qū)動行駛；當(dāng)鐵路公路兩用車在鐵軌上行駛時，導(dǎo)向輪通過導(dǎo)向機(jī)構(gòu)放下并落在鐵軌上，導(dǎo)向輪與鐵軌配合用于導(dǎo)向。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)通常采用擺動導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)提升式實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向輪的升降，擺動導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)中的油缸通常需要隨著導(dǎo)向輪的升降而轉(zhuǎn)動，油缸在轉(zhuǎn)動過程中容易發(fā)生油缸泄露，導(dǎo)致鐵路公路兩用車的可靠性較低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)及鐵路公路兩用車，解決現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路公路兩用車的可靠性較低的缺陷，實(shí)現(xiàn)通過導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)提高鐵路公路兩用車的可靠性。本發(fā)明提供的技術(shù)方案是，一種導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)，包括兩個導(dǎo)向輪，兩個所述導(dǎo)向輪通過輪軸連接在一起，所述輪軸上設(shè)置有輪軸座，每個所述導(dǎo)向輪對應(yīng)設(shè)置有導(dǎo)向連桿機(jī)構(gòu)，所述導(dǎo)向連桿機(jī)構(gòu)包括油缸架、滑動架、第一轉(zhuǎn)臂、第二轉(zhuǎn)臂和油缸；所述油缸架固定在鐵路公路兩用車的車架上，所述油缸的缸體鉸接在所述油缸架上，所述滑動架水平滑動連接在所述油缸架上，所述油缸的活塞桿與所述滑動架的一端鉸接，所述第一轉(zhuǎn)臂的上端鉸接在所述車架上，所述第二轉(zhuǎn)臂的上端鉸接在所述滑動架的另一端，所述第一轉(zhuǎn)臂的下端鉸接在所述第二轉(zhuǎn)臂的中部，所述輪軸座固定在所述第二轉(zhuǎn)臂的下端。如上所述的導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)，所述第二轉(zhuǎn)臂的長度為所述第一轉(zhuǎn)臂的長度的兩倍。如上所述的導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)，所述第一轉(zhuǎn)臂的下端鉸接在所述第二轉(zhuǎn)臂的中點(diǎn)處。如上所述的導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)，所述第二轉(zhuǎn)臂的中點(diǎn)處固定連接有夾套，兩個所述導(dǎo)向連桿機(jī)構(gòu)中的所述夾套之間連接有第一連接桿，所述第一轉(zhuǎn)臂的下端鉸接在所述第一連接桿上。如上所述的導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)，兩個所述導(dǎo)向連桿機(jī)構(gòu)中的所述第一轉(zhuǎn)臂之間連接有第
二連接桿。如上所述的導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)，所述滑動架上開設(shè)有滑槽，所述油缸架上設(shè)置有滑塊，所述滑塊滑動連接在所述滑槽中。一種鐵路公路兩用車，包括車架，還包括如上所述的導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)，所述導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)中的油缸架固定在所述車架上，所述導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)中的第一轉(zhuǎn)臂鉸接在所述車架上。
本發(fā)明提供的導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)及鐵路公路兩用車，通過在油缸架上水平滑動連接滑動架，油缸水平驅(qū)動滑動架往復(fù)移動，實(shí)現(xiàn)油缸近似水平設(shè)置，油缸在導(dǎo)向輪的升降過程中不會發(fā)生轉(zhuǎn)動，減少了油缸隨機(jī)構(gòu)的運(yùn)動量，降低了油缸漏油的可能性，延長了油缸的使用壽命，提高了鐵路公路兩用車的可靠性。另外，油缸、滑動架、第一轉(zhuǎn)臂和第二轉(zhuǎn)臂形成埃文斯連桿機(jī)構(gòu)，減小了油缸行程，增大了導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)的接近角，減少了油缸隨機(jī)構(gòu)的運(yùn)動，提高了導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定性。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)實(shí)施例的處于展開狀態(tài)的主視 圖2為本發(fā)明導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)實(shí)施例的處于展開狀態(tài)的側(cè)視 圖3為本發(fā)明導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)實(shí)施例的處于收縮狀態(tài)的主視圖。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。如1-圖3所示，本實(shí)施例導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)，包括兩個導(dǎo)向輪5，兩個導(dǎo)向輪5通過輪軸51連接在一起，輪軸51上設(shè)置有輪軸座50，每個導(dǎo)向輪5對應(yīng)設(shè)置有導(dǎo)向連桿機(jī)構(gòu)(未圖示)，導(dǎo)向連桿機(jī)構(gòu)包括油缸架1、滑動架2、第一轉(zhuǎn)臂3、第二轉(zhuǎn)臂4和油缸11 ;油缸架I固定在鐵路公路兩用車的車架上，油缸11的缸體鉸接在油缸架I上，滑動架2水平滑動連接在油缸架I上，油缸11的活塞桿與滑動架2的一端鉸接，第一轉(zhuǎn)臂3的上端鉸接在車架上，第二轉(zhuǎn)臂4的上端鉸接在滑動架2的另一端，第一轉(zhuǎn)臂3的下端鉸接在第二轉(zhuǎn)臂4的中部，輪軸座50固定在第二轉(zhuǎn)臂4的下端。具體而言，本實(shí)施例中的滑動架2水平滑動連接在油缸架I上，油缸11將驅(qū)動滑動架2水平移動，通過滑動架2帶動第二轉(zhuǎn)臂4轉(zhuǎn)動，第二轉(zhuǎn)臂4與第一轉(zhuǎn)臂3配合，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向輪5的升降。優(yōu)選的，本實(shí)施例中的第二轉(zhuǎn)臂4的長度為第一轉(zhuǎn)臂3的長度的兩倍，第一轉(zhuǎn)臂3的下端鉸接在第二轉(zhuǎn)臂4的中點(diǎn)處。具體的，在導(dǎo)向輪5升降運(yùn)動過程中，油缸5保持理論意義上的水平不動，在第二轉(zhuǎn)臂4的上端的轉(zhuǎn)動端點(diǎn)、第一轉(zhuǎn)臂3下端的轉(zhuǎn)動端點(diǎn)和導(dǎo)向輪5的輪心在一條直線上，且第二轉(zhuǎn)臂4的長度為第一轉(zhuǎn)臂3的長度的兩倍，油缸2在水平方向運(yùn)動時，可以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向輪5的升降軌跡垂直于鐵軌的軌面，使導(dǎo)向輪5能夠更加平穩(wěn)的升降，并且有效的減少的導(dǎo)向壓力。其中，為了方便的將第一轉(zhuǎn)臂3和第二轉(zhuǎn)臂4連接，并有效的提高整個結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，提高穩(wěn)定性，第二轉(zhuǎn)臂4的中點(diǎn)處固定連接有夾套41，兩個導(dǎo)向連桿機(jī)構(gòu)中的夾套41之間連接有第一連接桿42，第一轉(zhuǎn)臂3的下端鉸接在第一連接桿42上。而兩個導(dǎo)向連桿機(jī)構(gòu)中的第一轉(zhuǎn)臂3之間連接有第二連接桿31，以使兩個導(dǎo)向輪5能夠獲得均衡的提升力。另夕卜，本實(shí)施例中的滑動架2上開設(shè)有滑槽21，油缸架I上設(shè)置有滑塊12，滑塊12滑動連接在滑槽21中。具體的，通過滑塊12與滑槽21配合，可以使滑動架2能夠更加平穩(wěn)順暢的相對于油缸架I滑動。本發(fā)明還提供一種鐵路公路兩用車，包括車架，還包括本發(fā)明導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)實(shí)施例中的導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)，導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)中的油缸架固定在車架上，導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)中的第一轉(zhuǎn)臂鉸接在車架上。本發(fā)明提供的導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)及鐵路公路兩用車，通過在油缸架上水平滑動連接滑動架，油缸水平驅(qū)動滑動架往復(fù)移動，實(shí)現(xiàn)油缸近似水平設(shè)置，油缸在導(dǎo)向輪的升降過程中不會發(fā)生轉(zhuǎn)動，減少了油缸隨機(jī)構(gòu)的運(yùn)動量，降低了油缸漏油的可能性，延長了油缸的使用壽命，提高了鐵路公路兩用車的可靠性。另外，油缸、滑動架、第一轉(zhuǎn)臂和第二轉(zhuǎn)臂形成埃文斯連桿機(jī)構(gòu)，減小了油缸行程，增大了導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)的接近角，減少了油缸隨機(jī)構(gòu)的運(yùn)動，提高了導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定性。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)，包括兩個導(dǎo)向輪，兩個所述導(dǎo)向輪通過輪軸連接在一起，所述輪軸上設(shè)置有輪軸座，其特征在于，每個所述導(dǎo)向輪對應(yīng)設(shè)置有導(dǎo)向連桿機(jī)構(gòu)，所述導(dǎo)向連桿機(jī)構(gòu)包括油缸架、滑動架、第一轉(zhuǎn)臂、第二轉(zhuǎn)臂和油缸；所述油缸架固定在鐵路公路兩用車的車架上，所述油缸的缸體鉸接在所述油缸架上，所述滑動架水平滑動連接在所述油缸架上， 所述油缸的活塞桿與所述滑動架的一端鉸接，所述第一轉(zhuǎn)臂的上端鉸接在所述車架上，所述第二轉(zhuǎn)臂的上端鉸接在所述滑動架的另一端，所述第一轉(zhuǎn)臂的下端鉸接在所述第二轉(zhuǎn)臂的中部，所述輪軸座固定在所述第二轉(zhuǎn)臂的下端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第二轉(zhuǎn)臂的長度為所述第一轉(zhuǎn)臂的長度的兩倍。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一轉(zhuǎn)臂的下端鉸接在所述第二轉(zhuǎn)臂的中點(diǎn)處。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第二轉(zhuǎn)臂的中點(diǎn)處固定連接有夾套，兩個所述導(dǎo)向連桿機(jī)構(gòu)中的所述夾套之間連接有第一連接桿，所述第一轉(zhuǎn)臂的下端鉸接在所述第一連接桿上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)，其特征在于，兩個所述導(dǎo)向連桿機(jī)構(gòu)中的所述第一轉(zhuǎn)臂之間連接有第二連接桿。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一所述所述的導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述滑動架上開設(shè)有滑槽，所述油缸架上設(shè)置有滑塊，所述滑塊滑動連接在所述滑槽中。
7.一種鐵路公路兩用車，包括車架，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1-6任一所述的導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)，所述導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)中的油缸架固定在所述車架上，所述導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)中的第一轉(zhuǎn)臂鉸接在所述車架上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)及鐵路公路兩用車。導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)，包括兩個導(dǎo)向輪，兩個所述導(dǎo)向輪通過輪軸連接在一起，所述輪軸上設(shè)置有輪軸座，每個所述導(dǎo)向輪對應(yīng)設(shè)置有導(dǎo)向連桿機(jī)構(gòu)，所述導(dǎo)向連桿機(jī)構(gòu)包括油缸架、滑動架、第一轉(zhuǎn)臂、第二轉(zhuǎn)臂和油缸；所述油缸架固定在鐵路公路兩用車的車架上，所述油缸的缸體鉸接在所述油缸架上，所述滑動架水平滑動連接在所述油缸架上，所述油缸的活塞桿與所述滑動架的一端鉸接，所述第一轉(zhuǎn)臂的上端鉸接在所述車架上，所述第二轉(zhuǎn)臂的上端鉸接在所述滑動架的另一端，所述第一轉(zhuǎn)臂的下端鉸接在所述第二轉(zhuǎn)臂的中部，所述輪軸座固定在所述第二轉(zhuǎn)臂的下端。實(shí)現(xiàn)通過導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)提高鐵路公路兩用車的可靠性。
文檔編號B60F1/00GK103009945SQ20121055432
公開日2013年4月3日 申請日期2012年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月19日
發(fā)明者李梁京, 胡鐸鋒, 高希妨, 李冰 申請人:南車四方車輛有限公司