專(zhuān)利名稱(chēng)：粉粒物料運(yùn)輸車(chē)及其進(jìn)氣系統(tǒng)、卸料系統(tǒng)的控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，特別涉及一種粉粒物料運(yùn)輸車(chē)及其進(jìn)氣系統(tǒng)、卸料系統(tǒng)的控制方法。
背景技術(shù)：
目前，粉粒物料運(yùn)輸車(chē)在日常生活中的應(yīng)用已非常廣泛，主要用于運(yùn)輸干混砂漿、水泥、礦石粉、面粉等粉粒物料。但是目前市場(chǎng)上所使用的粉粒物料運(yùn)輸車(chē)在進(jìn)氣系統(tǒng)及卸料系統(tǒng)控制方面還存在一些問(wèn)題。首先，在卸料過(guò)程，罐體內(nèi)壓力難以把握。其次，罐體內(nèi)物料是否完全卸完，主要根據(jù)操作員的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷，對(duì)于經(jīng)驗(yàn)不足的操作員，較難把握。第三，卸料完畢后，操作員需來(lái)回操作進(jìn)氣球閥及卸料蝶閥，而且，此時(shí)的進(jìn)氣管和卸料管溫度較高，操作較不方便，容易燙傷操作員。第四，蝶閥、進(jìn)氣閥均布置在車(chē)外，卸料時(shí)，操作員需在車(chē)外進(jìn)行全程監(jiān)視，因此，大大增加操作員的工作量，同時(shí)，天氣惡劣時(shí)，工作環(huán)境也較差。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提出了一種粉粒物料運(yùn)輸車(chē)，同時(shí)還提出一種粉粒物料運(yùn)輸車(chē)進(jìn)氣系統(tǒng)，及卸料系統(tǒng)控制方法，用于解決現(xiàn)有粉料物料運(yùn)輸車(chē)在操作方面及操作員工作環(huán)境方面存在的不足。一方面，本發(fā)明提出了一種粉粒物料運(yùn)輸車(chē)，包括駕駛室和物料倉(cāng)室，所述倉(cāng)室下部的氣室內(nèi)有進(jìn)氣管，所述進(jìn)氣管內(nèi)設(shè)置有球閥；所述倉(cāng)室底部一側(cè)設(shè)置有卸料管，所述卸料管上設(shè)置有蝶閥；所述駕駛室內(nèi)設(shè)有控制面板，所述控制面板上設(shè)置有用于控制所述第一球閥的第一受控開(kāi)關(guān)、用于控制空氣壓縮機(jī)的開(kāi)啟或關(guān)閉的啟動(dòng)停止開(kāi)關(guān)、用于控制空壓機(jī)轉(zhuǎn)速的遠(yuǎn)程油門(mén)控制開(kāi)關(guān)以及用于控制蝶閥開(kāi)啟或關(guān)閉的蝶閥控制開(kāi)關(guān)。進(jìn)一步地，所述控制面板上還包括用于控制出氣口管路上第二球閥開(kāi)啟或關(guān)閉的控制開(kāi)關(guān)。進(jìn)一步地，所述控制面板上還包括用于顯示氣室內(nèi)壓力的壓力顯示裝置。進(jìn)一步地，所述倉(cāng)室包括并列設(shè)置于粉粒物料運(yùn)輸車(chē)底盤(pán)上的至少兩個(gè)倉(cāng)室。進(jìn)一步地，所述球閥為電子氣動(dòng)式球閥，所述蝶閥為電子氣動(dòng)式蝶閥。本發(fā)明所述的粉粒物料運(yùn)輸車(chē)，駕駛室內(nèi)設(shè)置有控制面板，所述控制面板上設(shè)置各種操作開(kāi)關(guān)，因此，無(wú)論是進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣，還是卸料系統(tǒng)的卸料，在駕駛室內(nèi)就可完成所有操作，無(wú)需再到車(chē)外去完成相關(guān)操作，舒適性大大增加，且更容易把握。另一方面，本發(fā)明還提出一種粉粒物料運(yùn)輸車(chē)進(jìn)氣系統(tǒng)及卸料系統(tǒng)的控制方法，所述進(jìn)氣系統(tǒng)及卸料系統(tǒng)按照下述步驟進(jìn)行步驟SI，操作第一受控開(kāi)關(guān)，開(kāi)啟第一球閥；步驟S2，操作啟動(dòng)停止開(kāi)關(guān)，開(kāi)啟空氣壓縮機(jī)；
步驟S3，操作遠(yuǎn)程油門(mén)控制開(kāi)關(guān)，增加空氣壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速及供氣量；步驟S4，判斷壓力傳感器傳遞的壓力值是否大于等于卸料壓力，如果大于等于卸料壓力，進(jìn)行步驟S5 ;如果小于卸料壓力，進(jìn)行步驟S3 ；步驟S5，操作第二受控開(kāi)關(guān)，開(kāi)啟蝶閥控制開(kāi)關(guān)，第一倉(cāng)室開(kāi)始進(jìn)氣；步驟S6，判斷壓力傳感器傳遞的壓力值是否在短時(shí)間內(nèi)減小，如果在短時(shí)間內(nèi)減小，第一倉(cāng)室卸料完畢，進(jìn)行步驟S7 ;如果壓力值沒(méi)有在短時(shí)間內(nèi)減小，進(jìn)行步驟S5 ；步驟S7，操作第一受控開(kāi)關(guān)，關(guān)閉第一球閥，第一倉(cāng)室完成卸料。進(jìn)一步地，步驟S4及S6中，所述壓力值為第一倉(cāng)室底部氣室內(nèi)的壓力值，由設(shè)于所述氣室的壓力傳感器獲得。進(jìn)一步地，步驟S4及S6中，由設(shè)置于粉粒物料運(yùn)輸車(chē)上的處理單元進(jìn)行判斷。


構(gòu)成本發(fā)明的一部 分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。
圖1為本發(fā)明一種粉粒物料運(yùn)輸車(chē)進(jìn)氣系統(tǒng)及卸料系統(tǒng)的控制方法的流程圖2為本發(fā)明粉粒物料運(yùn)輸車(chē)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2中零部件與附圖標(biāo)記的對(duì)應(yīng)關(guān)系為
I駕駛室
2第一倉(cāng)室
3氣室
4卸料管
5進(jìn)氣管
6出氣管
7第二倉(cāng)室
8第三倉(cāng)室
具體實(shí)施例方式需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。如圖1至圖2所示，粉粒物料運(yùn)輸車(chē)包括底盤(pán)和罐體，所述罐體置于所述底盤(pán)上，所述罐體包括多個(gè)倉(cāng)室，包括第一倉(cāng)室2、第二倉(cāng)室7及第三倉(cāng)室8，所述倉(cāng)室并列設(shè)置，所述倉(cāng)室下部設(shè)有氣室3，所述氣室3內(nèi)設(shè)有用于測(cè)量氣室3內(nèi)氣體壓力的壓力傳感器，所述氣室3內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣管5，所述倉(cāng)室下部設(shè)有卸料管4，所述倉(cāng)室頂部設(shè)有出氣口。所述進(jìn)管管路上、所述卸粒子管管路上及所述出氣管6管路上設(shè)置有球閥，所述球閥為電子氣動(dòng)式球閥，所述球閥包括第一球閥及第二球閥，所述第一球閥設(shè)置于所述進(jìn)氣管5管路上，所述第一球閥通過(guò)管路與空氣壓縮機(jī)連接，所述第二球閥設(shè)置于所述出料口管路上，所述卸料管4管路上設(shè)置有蝶閥，所述蝶閥為電子氣動(dòng)式蝶閥。所述粉粒物料運(yùn)輸車(chē)的駕駛室I內(nèi)設(shè)有控制面板，所述控制面板上設(shè)有控制空氣壓縮機(jī)開(kāi)啟或關(guān)閉啟動(dòng)停止開(kāi)關(guān)、用于控制空氣壓縮機(jī)開(kāi)度的遠(yuǎn)程油門(mén)控制開(kāi)關(guān)、氣室3壓力顯示裝置及壓力提醒裝置、所述壓力顯示裝置為壓力表，以及用于控制蝶閥開(kāi)啟或關(guān)閉的蝶閥控制開(kāi)關(guān)以及指令顯示裝置，以及用于控制出氣口球閥開(kāi)啟或關(guān)閉的控制開(kāi)關(guān)。所述空氣壓縮機(jī)與所述控制面板電連接，具體而言，所述空氣壓縮機(jī)與啟動(dòng)停止開(kāi)關(guān)及遠(yuǎn)程油門(mén)連接，所述空氣壓縮機(jī)受所述啟動(dòng)停止開(kāi)關(guān)及遠(yuǎn)程油門(mén)控制。進(jìn)一步地，所述第一球閥及蝶閥上均設(shè)置有受控開(kāi)關(guān)，分別為第一受控開(kāi)關(guān)和第二受控開(kāi)關(guān)。所述第一球閥與壓縮氣體管道連接，同時(shí)與所述第一受控開(kāi)關(guān)電連接，并能被所述第一受控開(kāi)關(guān)控制，所述第一受控開(kāi)關(guān)與處理單元電連接，并能被所述處理單元控制，所述處理單元與所述控制面板電連接，可通過(guò)操作所述控制面板實(shí)現(xiàn)第一球閥的開(kāi)和閉。同時(shí)，所述第一球閥通過(guò)管路與比例減壓閥連接，所述比例減壓閥通過(guò)管路與儲(chǔ)氣罐連接。所述蝶閥與所述第二受控開(kāi)關(guān)電連接，并能被所述第二受控開(kāi)關(guān)控制，所述第二受控開(kāi)關(guān)與處理單元電連接，并能被所述處理單元控制，所述處理單元與所述控制面板電連接，可通過(guò)操作所述控制面板實(shí)現(xiàn)蝶閥的開(kāi)和閉。所述第二球閥與所述控制面板上的控制開(kāi)關(guān)電連接，并能被所述控制開(kāi)關(guān)控制，即在駕駛室I內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)對(duì)所述第二球閥的操作。同時(shí)，所述第二球閥與比例減壓閥連接，所述比例減壓閥與儲(chǔ)氣管連接。所述壓力傳感器一端置于所述氣室3內(nèi)，另一端與所述處理單元電連接，所述壓力顯示裝置與所述處理單元電連接，并能在所述壓力顯示裝置上顯示所述氣室3壓力值。所述蝶閥與所述第二受控開(kāi)關(guān)電連接，并能被所述第二受控開(kāi)關(guān)控制，所述第二受控開(kāi)關(guān)與處理單元電連接，并能被所述處理單元控制，所述處理單元與所述控制面板上的蝶閥控制開(kāi)關(guān)電連接，并能通過(guò)操作控制面板上的蝶閥控制開(kāi)關(guān)而控制所述蝶閥控制開(kāi)關(guān)的開(kāi)與關(guān)。進(jìn)一步地，所述比例減壓閥包括第一比例減壓閥及第二比例減壓閥，所述第一球閥與所述第二比例減壓閥連接，所述第一球閥的進(jìn)氣量受第二比例減壓閥的控制。所述蝶閥與所述第一比例減壓閥連接，所述蝶閥與所述第一比例減壓閥連接，所述蝶閥的進(jìn)氣量受第一比例減壓閥的控制。所述第一比例減壓閥及所述第二比例減壓閥的另一端分別與儲(chǔ)氣罐連接。粉粒物料運(yùn)輸車(chē)進(jìn)氣系統(tǒng)及卸料系統(tǒng)的控制方法，具體地，所述粉粒物料運(yùn)輸車(chē)進(jìn)氣系統(tǒng)及卸料系統(tǒng)的控制方法，通過(guò)以下步驟進(jìn)行步驟S1:操作第一受控開(kāi)關(guān)，開(kāi)啟第一球閥；步驟S2 :操作啟動(dòng)停止開(kāi)關(guān)，開(kāi)啟空氣壓縮機(jī)，此時(shí)，進(jìn)氣管5開(kāi)始給氣室3提供高壓氣體；步驟S3 :操作遠(yuǎn)程油門(mén)控制開(kāi)關(guān)，增加空氣壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速及供氣量；步驟S4 :判斷壓力傳感器傳遞的壓力值是否大于等于卸料壓力，如果大于等于卸料壓力，則通過(guò)第二受控開(kāi)關(guān)開(kāi)啟蝶閥；如果小于卸料壓力，則通過(guò)操作遠(yuǎn)程油門(mén)控制開(kāi)關(guān)，增加空氣壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速及供氣量；步驟S5 :操作第二受控開(kāi)關(guān)，開(kāi)啟蝶閥控制開(kāi)關(guān)，第一倉(cāng)室2開(kāi)始進(jìn)氣；步驟S6 :判斷壓力傳感器傳遞的壓力值是否在短時(shí)間內(nèi)減小，如果在短時(shí)間內(nèi)減小，則操作第一受控開(kāi)關(guān)，關(guān)閉第一球閥；如果壓力值沒(méi)有在短時(shí)間內(nèi)減小，則操作第二受控開(kāi)關(guān)，開(kāi)啟蝶閥控制開(kāi)關(guān)；
步驟S7 :操作第一受控開(kāi)關(guān)，關(guān)閉第一球閥，第一倉(cāng)室2完成卸料，同時(shí)第二倉(cāng)室7的氣室3開(kāi)始進(jìn)氣，以相同方式對(duì)第二倉(cāng)室7進(jìn)行卸料。進(jìn)一步地，在步驟S4及S6中，所述壓力值為第一倉(cāng)室2底部氣室3內(nèi)的壓力值，由設(shè)于所述氣室3內(nèi)的壓力傳感器獲得，所述粉粒物料運(yùn)輸車(chē)上設(shè)置有處理單元，所述處理單元可以對(duì)通過(guò)壓力傳感器獲得的壓力值與預(yù)先輸入的卸料壓力進(jìn)行判斷，同時(shí)，還能對(duì)壓力傳感器的壓力值是否在短時(shí)間內(nèi)減小進(jìn)行判斷。本發(fā)明所述的粉粒物料運(yùn)輸車(chē)，具有如下優(yōu)點(diǎn)首先，粉粒物料運(yùn)輸車(chē)進(jìn)氣和卸料時(shí)，操作更為方便。因駕駛室I內(nèi)設(shè)置有控制面板，控制面板上設(shè)置有球閥受控開(kāi)關(guān)、蝶閥控制開(kāi)關(guān)、氣室壓力提示裝置等，因此，只需按操作步驟操作就可完成進(jìn)氣和卸料，操作比較方便，在駕駛室I內(nèi)就可完成進(jìn)氣及卸料工作，工作環(huán)境得到有效改善，避免操作員與球閥和蝶閥的直接接觸，有效防止?fàn)C傷等事故的發(fā)生，尤其是天氣比較惡劣時(shí)。其次，有壓力提醒裝置適時(shí)提醒，并有處理單元適時(shí)輔助判斷，因此，粉粒物料運(yùn)輸車(chē)進(jìn)氣及卸料過(guò)程更容易把握，不會(huì)出現(xiàn)卸料不完全的情況。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種粉粒物料運(yùn)輸車(chē)，包括駕駛室(I)和物料倉(cāng)室，其特征在于，所述倉(cāng)室下部的氣室(3)內(nèi)有進(jìn)氣管(5)，所述進(jìn)氣管(5)內(nèi)設(shè)置有球閥；所述倉(cāng)室底部一側(cè)設(shè)置有卸料管(4)，所述卸料管(4)上設(shè)置有蝶閥；所述駕駛室(I)內(nèi)設(shè)有控制面板，所述控制面板上設(shè)置有用于控制所述第一球閥的第一受控開(kāi)關(guān)、用于控制空氣壓縮機(jī)的開(kāi)啟或關(guān)閉的啟動(dòng)停止開(kāi)關(guān)、用于控制空壓機(jī)轉(zhuǎn)速的遠(yuǎn)程油門(mén)控制開(kāi)關(guān)、以及用于控制蝶閥開(kāi)啟或關(guān)閉的蝶閥控制開(kāi)關(guān)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的粉粒物料運(yùn)輸車(chē)，其特征在于，所述控制面板上還包括用于控制出氣口管路上第二球閥開(kāi)啟或關(guān)閉的控制開(kāi)關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的粉粒物料運(yùn)輸車(chē)，其特征在于，所述控制面板上還包括用于顯示氣室(3)內(nèi)壓力的壓力顯示裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的粉粒物料運(yùn)輸車(chē)，其特征在于，所述倉(cāng)室包括并列設(shè)置于粉粒物料運(yùn)輸車(chē)底盤(pán)上的至少兩個(gè)倉(cāng)室。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的粉粒物料運(yùn)輸車(chē)，其特征在于，所述球閥為電子氣動(dòng)式球閥，所述蝶閥為電子氣動(dòng)式蝶閥。
6.一種粉粒物料運(yùn)輸車(chē)進(jìn)氣系統(tǒng)及卸料系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述進(jìn)氣系統(tǒng)及卸料系統(tǒng)按照下述步驟進(jìn)行S1)、操作第一受控開(kāi)關(guān)，開(kāi)啟第一球閥；S2)、操作啟動(dòng)停止開(kāi)關(guān)，開(kāi)啟空氣壓縮機(jī)；S3)、操作遠(yuǎn)程油門(mén)控制開(kāi)關(guān)，增加空氣壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速及供氣量；S4)、判斷壓力傳感器傳遞的壓力值是否大于等于卸料壓力，如果大于等于卸料壓力，進(jìn)行步驟S5 ;如果小于卸料壓力，進(jìn)行步驟S3 ；S5)、操作第二受控開(kāi)關(guān)，開(kāi)啟蝶閥控制開(kāi)關(guān)，第一倉(cāng)室(2)開(kāi)始進(jìn)氣；S6)、判斷壓力傳感器傳遞的壓力值是否在短時(shí)間內(nèi)減小，如果在短時(shí)間內(nèi)減小，第一倉(cāng)室(2)卸料完畢，進(jìn)行步驟S7 ;如果壓力值沒(méi)有在短時(shí)間內(nèi)減小，進(jìn)行步驟S5 ；S7)、操作第一受控開(kāi)關(guān),關(guān)閉第一球閥,第一倉(cāng)室(2)完成卸料。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的粉粒物料運(yùn)輸車(chē)進(jìn)氣系統(tǒng)及卸料系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，步驟S4及S6中，所述壓力值為第一倉(cāng)室(2)底部氣室(3)內(nèi)的壓力值，由設(shè)于所述氣室(3)的壓力傳感器獲得。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的粉粒物料運(yùn)輸車(chē)進(jìn)氣系統(tǒng)及卸料系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，步驟S4及S6中，由設(shè)置于粉粒物料運(yùn)輸車(chē)上的處理單元進(jìn)行判斷。
全文摘要
本發(fā)明提出了一種粉粒物料運(yùn)輸車(chē)，包括駕駛室和物料倉(cāng)室，所述倉(cāng)室下部的氣室內(nèi)有進(jìn)氣管，所述進(jìn)氣管路內(nèi)設(shè)置有球閥；所述倉(cāng)室底部一側(cè)設(shè)置有卸料管，所述卸料管上設(shè)置有蝶閥；所述駕駛室內(nèi)設(shè)有控制面板，所述控制面板上設(shè)置有用于控制所述第一球閥的第一受控開(kāi)關(guān)、用于控制空氣壓縮機(jī)的開(kāi)啟或關(guān)閉的啟動(dòng)停止開(kāi)關(guān)、用于控制空壓機(jī)轉(zhuǎn)速的遠(yuǎn)程油門(mén)控制開(kāi)關(guān)、以及用于控制蝶閥開(kāi)啟或關(guān)閉的蝶閥控制開(kāi)關(guān)。本發(fā)明所述的粉粒物料運(yùn)輸車(chē)，駕駛室內(nèi)的控制面板上設(shè)置各種操作開(kāi)關(guān)，在駕駛室內(nèi)就可完成進(jìn)氣及卸料操作，舒適性大大增加，且相關(guān)操作更容易把握。此外，本發(fā)明還提出一種粉粒物料運(yùn)輸車(chē)進(jìn)氣系統(tǒng)及卸料系統(tǒng)的控制方法。
文檔編號(hào)B60P1/60GK103057454SQ20121057941
公開(kāi)日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月27日
發(fā)明者李敏, 張濤濤, 王明軍 申請(qǐng)人:三一重工股份有限公司