專利名稱：一種附屬真空助力制動裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及到一種汽車真空助力剎車系統(tǒng)，尤其涉及到一種能提高真空助力系統(tǒng)的真空度且安全性和穩(wěn)定性較高的附屬真空助力制動裝置。
背景技術：
目前市場上轎車的制動助力系統(tǒng)大多采用真空助力，利用發(fā)動機內的真空來作為真空助力器的真空源，由于在高原地區(qū)或發(fā)動機轉速較低的情況下，發(fā)動機進氣歧管的真空度較低引起真空助力器內真空度不足而導致制動踏板變硬，嚴重影響制動效果，為此，部分車輛在原基礎上外加電動真空泵裝置，來補充真空助力器內真空度的不足，如中國專利號為CN201120516873.X、名稱為真空助力輔助制動系統(tǒng)和汽車的發(fā)明專利，公開了一種汽車的真空輔助制動系統(tǒng)，包括與汽車的發(fā)動機進氣歧管相連的真空管路和與真空管路相連的真空泵，其中，該真空泵為電動真空泵，通過上述技術方案，該真空助力輔助制動系統(tǒng)的真空泵安裝與布置更加靈活性，提高了整個真空輔助制動系統(tǒng)布置的靈活性，提高制動性能，使行車的安全性和可控性提高，但由于電動真空泵在工作時處于高速運轉，且無有效冷卻裝置，每次工作時間較短 ，在頻繁制動的情況下仍有真空度不足且易損壞的問題，同時電動真空泵是通過真空度傳感器采集信號傳遞至ECU，ECU控制電動真空泵工作，只有當真空度低于設定值時，電動真空泵才會工作，在緊急連續(xù)踩制動踏板時，真空助力器內真空度損耗多且快，電動真空泵不能及時提高真空度，況且電動真空泵的成本也較高，不能滿足真空助力剎車系統(tǒng)的要求。

發(fā)明內容
本發(fā)明主要解決普通真空助力制動系統(tǒng)在高原或低速時真空度不足，而帶電動真空泵的制動系統(tǒng)電動真空泵需頻繁起動、容易損壞且電動真空泵成本較高的技術問題，提供了一種能提高真空度、安全性和穩(wěn)定性較高且成本較低的附屬真空助力制動裝置。為了解決上述存在的技術問題，本發(fā)明主要是采用下述技術方案:
本發(fā)明的一種附屬真空助力制動裝置，用于汽車真空助力器，所述真空助力器通過真空軟管與汽車發(fā)動機進氣岐管連接，所述的附屬真空助力制動裝置包括真空泵，所述真空泵連接于真空軟管上，真空泵與汽車發(fā)電機皮帶連接，所述汽車發(fā)電機拖動真空泵轉動，在原發(fā)動機進氣歧管抽真空管路上另外增加真空泵裝置，同時提供兩路抽真空裝置，在高海撥低氣壓地區(qū)或低速時，可提高真空助力器的真空度，而真空泵與發(fā)電機皮帶連接，直接將發(fā)動機作為動力源，使發(fā)動機轉速與真空泵轉速配合，當發(fā)動機轉速高時，真空泵抽真空流量更大，使剎車更快捷有力，滿足真空助力剎車系統(tǒng)的要求，提高車輛行駛的安全性。
作為優(yōu)選，所述真空軟管呈三通狀，真空軟管的一端連接于所述的真空助力器上，真空軟管的另外二端分別連接于發(fā)動機進氣岐管和真空泵上，連接于發(fā)動機進氣歧管的真空軟管上設有單向閥I，所述單向閥I的出口連接發(fā)動機進氣歧管，連接于真空泵的真空軟管上也設有單向閥II，所述單向閥II的出口連接真空泵，在真空管道上設置單向閥，使外加的真空泵裝置與原發(fā)動機進氣歧管抽真空裝置相互獨立，可同時進行兩種裝置的抽真空過程，提高了真空助力裝置的效率。作為優(yōu)選，連接于所述真空助力器的真空軟管上設有真空儲罐，較大儲量的真空儲罐，使剎車系統(tǒng)使用時的真空助力器真空度保持不變或波動較小，提高制動時的安全性和穩(wěn)定性。 作為優(yōu)選，所述真空儲罐的兩端設有截止閥，所述截止閥與汽車ECU電連接，截止閥可在車輛熄火或停用時維持真空儲罐內真空度或減少真空度下降，而車輛起動時，汽ECU先打開真空儲罐連接真空助力器一側的截止閥，使真空儲罐與真空助力器連通，真空助力器內真空度快速達到使用要求，為起步時的剎車提供真空助力準備，待發(fā)動機轉速上升后再打開另一截止閥，使真空儲罐與發(fā)動機進氣歧管和真空泵連接，進入正常抽真空狀態(tài)。作為優(yōu)選，所述附屬真空助力制動裝置設有可實時監(jiān)測真空助力器內真空度變化的真空壓力傳感器，所述真空壓力傳感器設在真空助力器內并與汽車ECU電連接，真空軟管的三通叉口與單向閥II之間的軟管上設有比例閥，所述比例閥與汽車E⑶電連接，在真空泵管路中設置比例閥，通過檢測真空助力器內的真空度來控制比例閥的開度，當真空度達到要求時，減小或關斷比例閥開度，降低真空泵的抽真空荷載，減少了發(fā)動機的輸出功率，節(jié)約能源，而當真空度下降時，則可打開或增大比例閥開度，提高抽真空流量，快速提高真空儲罐的真空度，滿足真空助力器的真空要求。本發(fā)明的有益效果是:在原發(fā)動機進氣歧管抽真空管路上另外增加真空泵裝置，同時提供兩路抽真空裝置，在高海撥低氣壓地區(qū)或車輛低速行駛時，可提高真空助力器的真空度；真空泵與發(fā)電機皮帶連接，直接將發(fā)動機作為動力源，使發(fā)動機轉速與真空泵轉速相配合，當發(fā)動機轉速高時，真空泵抽真空流量更大，使剎車更快捷有力，提高車輛行駛的安全性，真空軟管上的單向閥可保證兩路抽真空裝置的獨立性，而帶截止閥的真空儲罐，則可維持或減少真空助力器的真空度變化，提高制動時的穩(wěn)定性；而在真空泵回路設置比例閥，則可減少發(fā)電機的拖動負荷，節(jié)省能源。


圖1是本發(fā)明的一種結構示意圖。圖2是本發(fā)明的另一種結構示意圖。圖3是本發(fā)明的又一種結構示意圖。圖中1.真空助力器，2.真空軟管，3.發(fā)動機進氣歧管，4.真空泵，5.單向閥I，
6.單向閥II，7.真空儲罐，8.截止閥，9.真空壓力傳感器，10.比例閥。
具體實施方式
下面通過實施例，并結合附圖，對本發(fā)明的技術方案作進一步具體的說明。實施例1:本實施例1的一種附屬真空助力制動裝置，用于汽車真空助力器1，如圖1所示，真空助力器通過真空軟管2與汽車發(fā)動機進氣岐管3連接，輔助真空助力裝置包括真空泵4，真空泵連接于真空軟管上，真空泵與汽車發(fā)電機皮帶連接；真空軟管呈三通狀，真空軟管的一端連接于真空助力器上，真空軟管的另外兩端分別連接于發(fā)動機進氣岐管和真空泵上，連接于發(fā)動機進氣歧管的真空軟管上設計有單向閥I 5，單向閥I的出口連接發(fā)動機進氣歧管，連接于真空泵的真空軟管上也設計有單向閥II 6，單向閥II的出口連接真空泵，在真空軟管上還設計有真空儲罐7，真空儲罐與真空助力器連通。使用時，車輛起動時，發(fā)動機進氣歧管真空度提高，通過真空軟管對真空儲罐內抽真空，同時，與發(fā)電機皮帶連接的真空泵也開始旋轉產(chǎn)生真空，相應通過真空軟管對真空儲罐抽真空，為真空助力作好準備，在剎車制動時，真空助力器將真空儲罐內真空作為真空源，對制動產(chǎn)生助力作用，而發(fā)動機進氣歧管和真空泵則源源不斷地對真空儲罐抽真空，保持真空儲罐內的真空度。實施例2:本實施例2的一種附屬真空助力制動裝置，用于汽車真空助力器，如圖2所示，在真空儲罐的兩端均設計有截止閥，截止閥由汽車ECU控制，截止閥可在車輛熄火或停用時關閉以維持真空儲罐內真空度或減少真空度下降，而車輛起動時，汽車ECU先打開真空儲罐與真空助力器連接的截止閥，使真空儲罐與真空助力器連通，真空助力器內的真空度快速達到使用 要求，為起步時的剎車提供真空助力準備，待發(fā)動機轉速上升后再打開另一截止閥，使真空儲罐與發(fā)動機進氣歧管和真空泵連通，進入正常抽真空狀態(tài)，本實施例2的其它部分均與實施例1的相應部分類同，本文不再贅述。實施例3:本實施例3的一種附屬真空助力制動裝置，用于汽車真空助力器，如圖3所示，附屬真空助力制動裝置設計有可實時監(jiān)測真空助力器內真空度變化的真空壓力傳感器9，真空壓力傳感器安裝在真空助力器內，真空軟管的三通叉口與單向閥II之間的軟管上設計有比例閥10，比例閥與汽車ECU控制，通過檢測真空助力器內的真空度來控制比例閥的開度，當真空度達到要求時，減小或關斷比例閥開度，降低真空泵的抽真空荷載，減少了發(fā)動機的輸出功率，節(jié)約能源，而當真空度下降時，則可打開或增大比例閥開度，提高抽真空流量，快速提高真空儲罐的真空度，滿足真空助力器的真空要求，本實施例3的其它部分均與實施例1的相應部分類同，本文不再贅述。以上說明并非對本發(fā)明作了限制，本發(fā)明也不僅限于上述說明的舉例，本技術領域的普通技術人員在本發(fā)明的實質范圍內所做出的變化、改型、增添或替換，都應視為本發(fā)明的保護范圍。
權利要求
1.一種附屬真空助力制動裝置，用于汽車真空助力器(1)，所述真空助力器通過真空軟管(2)與汽車發(fā)動機進氣岐管(3)連接，其特征在于所述附屬真空助力制動裝置包括真空泵(4)，所述真空泵連接于真空軟管上，真空泵與汽車發(fā)電機皮帶連接，所述汽車發(fā)電機拖動真空泵轉動。
2.根據(jù)權利要求I所述的一種附屬真空助力制動裝置，其特征在于所述真空軟管(2)呈三通狀，真空軟管的一端連接于所述的真空助力器(I)上，真空軟管的另外兩端分別連接于發(fā)動機進氣岐管(3)和真空泵(4)上，連接于發(fā)動機進氣歧管的真空軟管上設有單向閥I(5)，所述單向閥I的出口連接發(fā)動機進氣歧管，連接于真空泵的真空軟管上設有單向閥II(6)，所述單向閥II的出口連接真空泵。
3.根據(jù)權利要求I所述的一種附屬真空助力制動裝置，其特征在于連接于所述真空助力器的真空軟管上設有真空儲罐(7)。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種附屬真空助力制動裝置，其特征在于所述真空儲罐(7)的進出口兩端均設有截止閥(8)，所述截止閥與汽車ECU電連接。
5.根據(jù)權利要求I或2或3或4所述的一種附屬真空助力制動裝置，其特征在于所述附屬真空助力制動裝置設有可實時監(jiān)測真空助力器(I)內真空度變化的真空壓力傳感器(9)，所述真空壓力傳感器設在真空助力器內并與汽車ECU電連接，真空軟管的三通叉口與單向閥II之間的軟管上設有比例閥(10)，所述比例閥與汽車E⑶電連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種附屬真空助力制動裝置，用于汽車真空助力器，真空助力器通過真空軟管與汽車發(fā)動機進氣岐管連接，包括真空泵，真空泵連接于真空軟管上與汽車發(fā)電機皮帶連接，本發(fā)明在原發(fā)動機進氣歧管抽真空管路上另外增加真空泵裝置，同時對真空助力器提供兩路抽真空裝置，在高海撥低氣壓地區(qū)或車輛低速行駛時，可提高真空助力器的真空度；真空泵與發(fā)電機皮帶連接，直接將發(fā)動機作為動力源，剎車快捷有力，提高了車輛行駛的安全性。
文檔編號B60T13/52GK103253255SQ20121059059
公開日2013年8月21日 申請日期2012年12月31日 優(yōu)先權日2012年12月31日
發(fā)明者劉志龍, 劉向陽, 羅顯任 申請人:湖南吉利汽車部件有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司