專利名稱：一種超聲波汽車感應(yīng)安全減速系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車工程領(lǐng)域，特別是涉及一種超聲波汽車感應(yīng)安全減速系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
當(dāng)前，我國(guó)汽車保有量呈現(xiàn)逐年上漲的趨勢(shì)。隨著新車的不斷上路，汽車行駛各方面所帶來的隱患已逐一顯現(xiàn)。當(dāng)眾多汽車在一道路上或是人群車輛較為密集的地方行駛時(shí)，常出現(xiàn)車前后距控制不當(dāng)，由此引發(fā)的交通事故并不少見。顯然，這類問題無論是對(duì)于新手，還是跑長(zhǎng)途的老師傅都是應(yīng)對(duì)不便的。一旦車距過小，便容易出現(xiàn)前后蹭車或是陡剎追尾等事故，若是在高速公路上發(fā)生，造成的損壞更不會(huì)僅限于一兩輛車。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明主要解決的技術(shù)問題是提供一種超聲波汽車感應(yīng)安全減速系統(tǒng)，能夠有效解決汽車行駛時(shí)，前后車距過小導(dǎo)致追尾的問題，輔助司機(jī)駕駛，降低擁堵駕駛時(shí)的緊張、疲勞程度。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的一個(gè)技術(shù)方案是提供一種超聲波汽車感應(yīng)安全減速系統(tǒng)，該超聲波汽車感應(yīng)安全減速系統(tǒng)包括處理控制模塊、供電模塊、A/D轉(zhuǎn)換器、超聲波發(fā)射接收模塊、電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片和汽車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述處理控制模塊上連接著供電模塊、A/D轉(zhuǎn)換器和電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片，A/D轉(zhuǎn)換器上連接著超聲波發(fā)射接收模塊，電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片與汽車制動(dòng)機(jī)構(gòu)連接；所述超聲波發(fā)射接收模塊安裝于汽車前端；
優(yōu)選的是，所述汽車制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括液壓缸、彈簧、凸輪軸、蹄片、剎車片、油管、液壓泵、制動(dòng)液儲(chǔ)液罐和伺服電機(jī)，所述伺服電機(jī)安裝于液壓泵，伺服電機(jī)連接到電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片，液壓泵兩端通過油管分別連接到制動(dòng)液儲(chǔ)液罐和液壓缸，液壓缸兩端分別連接在兩個(gè)蹄片的上端，兩個(gè)蹄片的下端通過凸輪軸連接，兩個(gè)蹄片的上端還連接著彈簧兩端，兩個(gè)蹄片的外側(cè)面分別固定有剎車片；
優(yōu)選的是，所述超聲波發(fā)射接收模塊包括超聲波發(fā)射器和超聲波接收器均與A/D轉(zhuǎn)換器連接通訊；
優(yōu)選的是，所述供電模塊包括連接到汽車電瓶的電源轉(zhuǎn)換器和開關(guān)單元，電源轉(zhuǎn)換器通過開關(guān)單元與處理控制模塊連接。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明一種超聲波汽車感應(yīng)安全減速系統(tǒng)，能夠有效解決汽車行駛時(shí)，前后車距過小導(dǎo)致追尾的問題，輔助司機(jī)駕駛，降低擁堵駕駛時(shí)的緊張、疲勞程度。


圖1是本發(fā)明一種超聲波汽車感應(yīng)安全減速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意 圖2是本發(fā)明一種超聲波汽車感應(yīng)安全減速系統(tǒng)的汽車制動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本發(fā)明一種超聲波汽車感應(yīng)安全減速系統(tǒng)的超聲波發(fā)射接收模塊的安裝位置示意 圖4是本發(fā)明一種超聲波汽車感應(yīng)安全減速系統(tǒng)的供電模塊電路示意 圖5是本發(fā)明一種超聲波汽車感應(yīng)安全減速系統(tǒng)的處理控制模塊電路示意 圖6是本發(fā)明一種超聲波汽車感應(yīng)安全減速系統(tǒng)的超聲波發(fā)射器與A/D轉(zhuǎn)換器電路示意 圖7是本發(fā)明一種超聲波汽車感應(yīng)安全減速系統(tǒng)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片與伺服電機(jī)連接電路不意 圖8是本發(fā)明一種超聲波汽車感應(yīng)安全減速系統(tǒng)的超聲波發(fā)射起電路示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。請(qǐng)參閱圖1至圖8，本發(fā)明實(shí)施例包括
一種超聲波汽車感應(yīng)安全減速系統(tǒng)，該超聲波汽車感應(yīng)安全減速系統(tǒng)包括處理控制模塊1、供電模塊2、A/D轉(zhuǎn)換器3、超聲波發(fā)射接收模塊4、電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片5和汽車制動(dòng)機(jī)構(gòu)6，所述處理控制模塊I上連接著供電模塊2、A/D轉(zhuǎn)換器3和電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片5，A/D轉(zhuǎn)換器3上連接著超聲波發(fā)射接收模塊4，電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片3與汽車制動(dòng)機(jī)構(gòu)6連接；所述超聲波發(fā)射接收模塊4安裝于汽車前端；
所述汽車制動(dòng)機(jī)構(gòu)6包括液壓缸61、彈簧62、凸輪軸63、蹄片64、剎車片65、油管66、液壓泵67、制動(dòng)液儲(chǔ)液罐68和伺服電機(jī)69,所述伺服電機(jī)69安裝于液壓泵67,伺服電機(jī)69連接到電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片5，液壓泵67兩端通過油管66分別連接到制動(dòng)液儲(chǔ)液罐68和液壓缸61，液壓缸61兩端分別連接在兩個(gè)蹄片64的上端，兩個(gè)蹄片64的下端通過凸輪軸63連接，兩個(gè)蹄片64的上端還連接著彈簧62兩端，兩個(gè)蹄片64的外側(cè)面分別固定有剎車片65 ；所述超聲波發(fā)射接收模塊4包括超聲波發(fā)射器41和超聲波接收器42均與A/D轉(zhuǎn)換器3連接通訊；
所述供電模塊2包括連接到汽車電瓶的電源轉(zhuǎn)換器21和開關(guān)單元22，電源轉(zhuǎn)換器21通過開關(guān)單元22與處理控制模塊I連接。一種超聲波汽車感應(yīng)安全減速系統(tǒng)的工作原理為當(dāng)汽車正常駕駛時(shí)，打開裝置的控制開關(guān)，超聲波發(fā)射器41此時(shí)感應(yīng)周圍信號(hào)。當(dāng)檢測(cè)到前方一定距離內(nèi)有信號(hào)反射時(shí)，超聲波接收器42會(huì)將信號(hào)傳遞給A/D轉(zhuǎn)換器3，處理控制模塊I處理來自A/D轉(zhuǎn)換器3的信號(hào)判斷是否在正常車距范圍內(nèi)，若已經(jīng)在危險(xiǎn)范圍內(nèi)(安全車距0-150米，可以根據(jù)具體情況自行設(shè)定)，則將信息傳給電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片5 ；電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片5收到指令后，伺服電機(jī)69開始工作。液壓泵67獲得伺服電機(jī)69的轉(zhuǎn)矩，將制動(dòng)液儲(chǔ)液罐68的油泵出，給油管66供油使汽車減速；汽車減速時(shí)，超聲波接收器42仍在工作，當(dāng)檢測(cè)不到變化的信號(hào)時(shí)，處理控制模塊I不再向電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片5傳輸信息，伺服電機(jī)69停止工作。此時(shí)，蹄片64因彈簧62拉力開始回位，液壓油路卸荷，保證了汽車不會(huì)一直減速而直至停止。本發(fā)明一種超聲波汽車感應(yīng)安全減速系統(tǒng)，能夠有效解決汽車行駛時(shí)，前后車距過小導(dǎo)致追尾的問題，輔助司機(jī)駕駛，降低擁堵駕駛時(shí)的緊張、疲勞程度。
以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種超聲波汽車感應(yīng)安全減速系統(tǒng)，其特征在于該超聲波汽車感應(yīng)安全減速系統(tǒng)包括處理控制模塊、供電模塊、A/D轉(zhuǎn)換器、超聲波發(fā)射接收模塊、電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片和汽車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述處理控制模塊上連接著供電模塊、A/D轉(zhuǎn)換器和電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片，A/D轉(zhuǎn)換器上連接著超聲波發(fā)射接收模塊，電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片與汽車制動(dòng)機(jī)構(gòu)連接；所述超聲波發(fā)射接收模塊安裝于汽車前端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種超聲波汽車感應(yīng)安全減速系統(tǒng)，其特征在于所述汽車制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括液壓缸、彈簧、凸輪軸、蹄片、剎車片、油管、液壓泵、制動(dòng)液儲(chǔ)液罐和伺服電機(jī)，所述伺服電機(jī)安裝于液壓泵，伺服電機(jī)連接到電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片，液壓泵兩端通過油管分別連接到制動(dòng)液儲(chǔ)液罐和液壓缸，液壓缸兩端分別連接在兩個(gè)蹄片的上端，兩個(gè)蹄片的下端通過凸輪軸連接，兩個(gè)蹄片的上端還連接著彈簧兩端，兩個(gè)蹄片的外側(cè)面分別固定有剎車片。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種超聲波汽車感應(yīng)安全減速系統(tǒng)，其特征在于所述超聲波發(fā)射接收模塊包括超聲波發(fā)射器和超聲波接收器均與A/D轉(zhuǎn)換器連接通訊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種超聲波汽車感應(yīng)安全減速系統(tǒng)，其特征在于所述供電模塊包括連接到汽車電瓶的電源轉(zhuǎn)換器和開關(guān)單元，電源轉(zhuǎn)換器通過開關(guān)單元與處理控制模塊連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種超聲波汽車感應(yīng)安全減速系統(tǒng)，該超聲波汽車感應(yīng)安全減速系統(tǒng)包括處理控制模塊、供電模塊、A/D轉(zhuǎn)換器、超聲波發(fā)射接收模塊、電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片和汽車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述處理控制模塊上連接著供電模塊、A/D轉(zhuǎn)換器和電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片，A/D轉(zhuǎn)換器上連接著超聲波發(fā)射接收模塊，電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片與汽車制動(dòng)機(jī)構(gòu)連接；所述超聲波發(fā)射接收模塊安裝于汽車前端。通過上述方式，本發(fā)明能夠有效解決汽車行駛時(shí)，前后車距過小導(dǎo)致追尾的問題，輔助司機(jī)駕駛，降低擁堵駕駛時(shí)的緊張、疲勞程度。
文檔編號(hào)B60R21/0134GK103010140SQ20121059088
公開日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月29日
發(fā)明者郭彩芬, 李少坤, 萬長(zhǎng)東, 董至 申請(qǐng)人:蘇州市職業(yè)大學(xué)