專利名稱：制動控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種搭載在鐵道車輛上的使空氣制動的制動器動作的制動控制裝置。
背景技術(shù)：
以往，作為正常時的制動系統(tǒng)，鐵道車輛的制動控制裝置具有下述裝置:輸出制動指令信號(電信號)的壓力控制部、根據(jù)該制動指令信號輸出制動指令壓力(空氣壓力)的電磁閥、將該電磁閥輸出的制動指令壓力作為控制壓力并基于此進行容量增幅從而向制動缸輸出的中繼閥。此時，異常用的制動系統(tǒng)具備響應(yīng)載荷閥，其根據(jù)包含乘客和貨物等的裝載載荷的車輛的整體重量來檢測壓力變化，并將該檢測輸出向中繼閥提供。一般，由于在車輛中制動控制裝置的設(shè)置空間狹小，因此既要維持其性能又要無論如何使其小型化即成為一個難題，并且在管座中分別固定中繼閥，復(fù)式逆止閥，響應(yīng)載荷閥并收容在筐體(殼體等)的內(nèi)部，此外需要設(shè)法將響應(yīng)載荷閥收納在中繼閥內(nèi)等。而且，采用盡可能關(guān)連上述各構(gòu)成要素的部分以模塊化的方式重疊(例如，參照日本專利第4310149號公報和日本專利第4485347號公報)。然而，由于各模塊需要獨立地(以模塊單位等)順次采用螺釘?shù)裙潭?，因此組裝作業(yè)復(fù)雜化，而且在維修時還存在需要將螺釘卸下這樣麻煩的問題。特別地，響應(yīng)載荷閥需要以針對由檢測乘客、貨物等的承載載荷的空氣彈簧輸入的壓力(承載載荷)來以輸出適當壓力的方式，定期或者根據(jù)需要對與輸入值對應(yīng)的輸出值進行校正(維護)。然而，在上述制動控制裝置中，當校正響應(yīng)載荷閥時，如果不將配置在響應(yīng)載荷閥周圍的各構(gòu)成要素的全部或一部分卸下，則不能接近響應(yīng)載荷閥，從而校正作業(yè)復(fù)雜化。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的為提供一種制動控制裝置，無需分解主體單元的構(gòu)成，僅獨立卸下響應(yīng)載荷閥即可進行維護。為了解決上述問題，本發(fā)明的第一方式涉及的制動控制裝置具備:中繼閥，基于輸入的先導(dǎo)壓力，根據(jù)由第一空氣供給源生成的空氣壓力來生成驅(qū)動制動器的第一驅(qū)動壓力；復(fù)式逆止閥，與該中繼閥以及第二空氣供給源連接，使由所述中繼閥或者所述第二空氣供給源中的任一個生成的驅(qū)動壓力與所述制動器連通，所述第二空氣供給源生成與所述第一空氣供給源不同的第二驅(qū)動壓力；響應(yīng)載荷閥，輸出與安裝在車輛側(cè)的空氣彈簧的壓力對應(yīng)的第一壓力；第一電磁閥組，在正常時根據(jù)所述空氣壓力來生成所述先導(dǎo)壓力；以及，第二電磁閥組，在異常時將與由所述響應(yīng)載荷閥輸出的所述第一壓力對應(yīng)的第二壓力作為所述先導(dǎo)壓力來輸出，所述中繼閥、所述復(fù)式逆止閥、所述第一電磁閥組和所述第二電磁閥組一體構(gòu)成為主體單元，并且所述響應(yīng)載荷閥可從外部拆卸地安裝在從所述主體單元的外部能夠接近的外表面上。根據(jù)本發(fā)明的第一方式涉及的制動控制裝置，通過需要維護的響應(yīng)載荷閥可從外部接近并可拆卸地安裝在主體單元上，能夠不用分解主體單元的構(gòu)成，僅獨立卸下響應(yīng)載荷閥并進行維護。根據(jù)本發(fā)明的第二方式涉及的制動控制裝置，在所述第一方式中，所述響應(yīng)載荷閥在針對輸入值來調(diào)整輸出值的調(diào)整機構(gòu)也可在安裝于所述主體單元上的狀態(tài)下能夠接近地設(shè)置。根據(jù)本發(fā)明的第二方式涉及的制動控制裝置，無需拆卸響應(yīng)載荷閥周圍裝置就可通過調(diào)整機構(gòu)進行校正。而且，根據(jù)本發(fā)明的第三方式和第四方式涉及的制動控制裝置，在所述第一方式或者所述第二方式的制動控制裝置中，所述中繼閥和所述復(fù)式逆止閥被一體地構(gòu)成為閥塊，并且將所述第一電磁閥組和所述第二電磁閥組安裝在所述閥塊上，從而構(gòu)成所述主體單元，并且在作為所述外表面的所述閥塊的一個表面上安裝有所述響應(yīng)載荷閥。根據(jù)本發(fā)明的第三方式和第四方式涉及的制動控制裝置，通過中繼閥和復(fù)式逆止閥一體構(gòu)成閥塊，在進一步實現(xiàn)小型化的同時，還通過響應(yīng)載荷閥安裝在所述閥塊上，能夠使連接閥塊或響應(yīng)載荷閥，和第一空氣供給源或制動器側(cè)的管座最小化。所述制動控制裝置，通過將需要維護的載荷閥可從外部接近拆卸地安裝在主體單元上，從而不用分解主體單元的構(gòu)成就能獨立拆卸響應(yīng)載荷閥并進行維護。


圖1是本發(fā)明的一個實施方式涉及的制動控制裝置的底面方向的立體圖。圖2是本發(fā)明的一個實施方式的制動裝置的平面方向的立體圖。圖3是本發(fā)明的一個實施方式涉及的制動裝置的概略主視圖。圖4是本發(fā)明的一個實施方式的制動裝置的模式化配管路線的說明圖。圖5是搭載在本發(fā)明的一個實施方式涉及的制動裝置中的電動氣動板的平面圖。圖6是本發(fā)明的一個實施方式的制動控制裝置中的主要部分的放大截面圖。圖7是本發(fā)明的一個實施方式的制動控制裝置中的制動系統(tǒng)的說明圖。符號說明ASl-空氣彈簧AS2-空氣彈簧SR-第一空氣供給源REB-第二空氣供給源EX-排氣口 BCl-制動器BC2-制動器10-制動控制裝置11-支架12-框架13-殼體14-螺釘15-響應(yīng)載荷閥15a-調(diào)整螺絲(調(diào)整機構(gòu))16_控制器17-消音器18-控制用配線19-連接器20-管座21-第一面22-第二面30-閥塊30a_閥體插入部30b_閥體插入部30c-開口 31-表面32-凹陷部33-中繼閥34-中繼閥35復(fù)式逆止閥36-復(fù)式逆止閥37-腿部38-支承部件內(nèi)空氣通路40-電動氣動板(板)41-板主體42-導(dǎo)軸43-電裝塊44-電磁閥連接用空氣通路45-電磁閥控制用配線46-中轉(zhuǎn)連接器47-連接器48-壓力檢測用配線49-傳感器用空氣通路50-主體單元
51異常電磁閥52-切換電磁閥53-增壓電磁閥54-吸氣電磁閥55-排氣電磁閥56-吸氣電磁閥57-排氣電磁閥58-配線60-空氣制動部61-壓力傳感器62-壓力傳感器63-壓力傳感器64-壓力傳感器65-壓力傳感器66-壓力傳感器67-連接器71-正常時的制動系統(tǒng)72-異常時的制動系統(tǒng)73-安全檢查用的制動系統(tǒng)74-第一電磁閥組75-第二電磁閥組
具體實施例方式下面，參照附圖對本發(fā)明的一個實施方式涉及的制動控制裝置進行說明。而且，以下所示的實施方式僅為本發(fā)明的制動控制裝置的優(yōu)選實施例，盡管存在技術(shù)上優(yōu)選的附加各種限定的情況，但只要沒有特別限定本發(fā)明的記載，本發(fā)明的技術(shù)范圍即不限于這些方式。而且，以下表示的實施方式的構(gòu)成要素能夠與適當?shù)?、現(xiàn)有的構(gòu)成要素等進行替換，而且，能夠進行與其它現(xiàn)有構(gòu)成要素進行組合的各種變化。因此，以下表示的實施方式的記載并非對記載在技術(shù)方案的范圍內(nèi)的發(fā)明內(nèi)容的限定。本發(fā)明的制動控制裝置為用于對鐵道車輛進行制動(空氣制動)的制動裝置的控制裝置，對向與各車軸對應(yīng)設(shè)置的制動裝置、即制動缸供給的壓縮空氣的流通進行控制。而且，在本實施方式中，由于制動控制裝置對在一個轉(zhuǎn)向架(車輛)上設(shè)置的前后兩個車軸同時進行制動，因此能夠?qū)Ω鱾€制動缸進行對所述制動缸的壓縮空氣的流通控制。在圖1至圖3中，制動控制裝置10保持在框架12上，該框架12具備用于固定在未圖示的車輛上的支座11。而且，制動控制裝置10具備底面敞開的筐形的殼體13、固定在框架12上的管座20、固定在管座20上的閥塊30、經(jīng)由被殼體13覆蓋并固定在閥塊30的上面的電動氣動板(板)40、通過螺釘14固定在閥塊30上的響應(yīng)載荷閥15、和進行與制動相關(guān)的各種制動的控制器16。而且，管座20、閥塊30和電動氣動板40構(gòu)成主體單元50，在該主體單元50上包含響應(yīng)載荷閥15和控制器16來構(gòu)成空氣制動部60。此外，響應(yīng)載荷閥15在閥塊30上的固定方法只要是能夠確保密封性的固定方法，還可以使用螺釘14固定以外的方法。而且，在本實施方式中，雖然管座20例如由鐵形成，但也可由鋁等其它材料構(gòu)成。如圖4所不,在管座20的第一面(外側(cè)面)21上具有正常時以及異常時從第一空氣供給源SR輸入制動器制動用的空氣壓力的輸入口 ；輸出驅(qū)動制動器BC1、BC2的驅(qū)動壓力的輸出口 ；輸入安裝在車輛上的空氣彈簧AS1、AS2的壓力的輸入口 ；從各排氣口 EX排出氣體的輸出口 ；從第二空氣供給源REB輸入制動器制動用的空氣壓力的輸入口。而且，在管座
20的支承閥塊30的第二面(內(nèi)側(cè)面)22上具有使這些輸入輸出口和閥塊30的流路(支承部件內(nèi)空氣通路)連通的輸入輸出口。因此，在管座20的內(nèi)部，將連接第一面21和第二面22的各口之間的流路(支承部件內(nèi)空氣通路)根據(jù)閥塊30的配置形成為規(guī)定路徑。而且，在圖4中，所述第一空氣供給源SR、制動器BC1、BC2，空氣彈簧AS1、AS2、各種排氣口 EX的具體結(jié)構(gòu)并非本發(fā)明的主要構(gòu)成，因此用簡單的圈形符號省略表示。而且，在圖4中，由于模式化表示本發(fā)明的制動控制裝置10，因此其配置等并未被限定。由此，搭載在本發(fā)明的制動控制裝置10上的管座20由于僅形成有各輸入輸出口和流路，因此能夠使其結(jié)構(gòu)簡單。并且，在管座20上設(shè)置有例如用于抑制從排氣口 EX排出氣體時的噪音的消音器17。閥塊30由金屬(例如鋁)的塊體(筐體)構(gòu)成，在其表面(外表面)31上形成有用于設(shè)置響應(yīng)載荷閥15的凹陷部32。并且，在凹陷部32的頂面上形成有螺紋接合螺釘14的內(nèi)螺紋孔(未圖示)。由此，通過從外部直接卸下螺釘14，能夠容易進行響應(yīng)載荷閥15的更換作業(yè)等。而且，在閥塊30上形成有從其底面?zhèn)瓤裳b卸地插入一對中繼閥33、34的閥體插入部30a ;和從其側(cè)面一側(cè)可裝卸地插入一對復(fù)式逆止閥35、36的閥體插入部30b。而且，與管座20連接用的腿部37在閥塊30的背面突出。并且，在閥塊30的背面上具備與所述管座20的各輸入輸出口(第二面22側(cè))連通的口等(未圖示)。如圖5所示，電動氣動板40具備板主體41、從板主體41的四角附近豎立設(shè)置并支承殼體13的導(dǎo)軸42、固定在板主體41上的多個電磁閥51 57 (在本實施方式中，為異常電磁閥51、切換電磁閥52、增壓電磁閥53、一對兩組吸氣電磁閥54和排氣電磁閥55以及吸氣電磁閥56和排氣電磁閥57)、配置多個壓力傳感器61 66和連接器67的電裝塊
43。并且，如圖3和圖5所示，各電磁閥51 57具備連接電磁閥控制用配線45的連接螺釘58。而且，在板主體41上形成有連通各電磁閥51 57和閥塊30的電磁閥連接用空氣通路44。電磁閥連接用空氣通路44例如如圖6所示，形成為以跨過各電磁閥51 57 (在圖6中，為電磁閥55、54、52)和閥塊30 (或者管座20)之間的方式貫通板主體41的上面和底面之間。此時，例如為了在設(shè)置有閥塊30的中繼閥33等的部位避開中繼閥33等，通過彎曲等迂回來形成空氣用通路。由此，能夠與閥塊30 (或者管座20)的支承部件內(nèi)空氣通路38連通。而且，插入中繼閥33、34的閥體插入部30a以在閥塊30的上面(一面)上具有開口 30c的方式貫通閥塊30。如圖3所示，電磁閥控制用配線45與各電磁閥51 57連接。而且，電磁閥控制用配線45與中轉(zhuǎn)連接器46連接。并且，該中轉(zhuǎn)連接器46和控制器16通過控制用配線18連接。此時，在中轉(zhuǎn)連接器46上連接至少兩個以上的電磁閥51 57的電磁閥控制用配線45，并能夠根據(jù)需要使用多個中轉(zhuǎn)連接器46。壓力傳感器61 66經(jīng)由壓力檢測用配線(例如柔性電纜)48與設(shè)置在電裝塊43上的連接器47和控制器16的連接器19連接。而且，在電動氣動板40上形成與壓力傳感器61 66連接的傳感器用空氣通路49。并且，圖3、圖6所示的電磁閥連接用空氣通路
44、支承部件內(nèi)空氣通路38、傳感器用空氣通路49為了便于說明未表示實際的配管路線。而且，在圖4中，電磁閥連接用空氣通路44、支承部件內(nèi)空氣通路38、傳感器用空氣通路49用模式化配管路線(通路)的線圖表示。并且，在圖4中，各流出流入口用三角箭頭(指向出入)表示。響應(yīng)載荷閥15根據(jù)來自表示根據(jù)包含乘客的重量等的車輛的整體重量的壓力變化的空氣彈簧AS1、AS2的響應(yīng)載荷信號壓力，輸出異?？刂茐毫Α６?，在響應(yīng)載荷閥15的側(cè)面，設(shè)有對應(yīng)于來自空氣彈簧ASl、AS2的輸入值來調(diào)整輸出值(異常控制壓力)的調(diào)整螺絲(調(diào)整機構(gòu))15a，容易從外部接近。下面，基于圖7的連接路線的說明圖對用于進行壓縮空氣的流通調(diào)整等的各閥體的功能進行說明。在本實施方式中，制動控制裝置10具備正常時.異常時.安全檢查時期的三個制動系統(tǒng)71、72、73。
在本實施方式中，所述各電磁閥51 57各具備一個異常電磁閥51、切換電磁閥52、增壓電磁閥53。而且,具備一對兩組的吸氣電磁閥54和排氣電磁閥55以及吸氣電磁閥56和排氣電磁閥57。各組吸氣電磁閥54和排氣電磁閥55以及吸氣電磁閥56和排氣電磁閥57的各對與中繼閥33、34對應(yīng)。用圖7的粗實線表示的正常時的制動系統(tǒng)71向切換電磁閥52供給從第一空氣供給源SR供給的空氣壓力，并從該切換電磁閥52向各組吸氣電磁閥54和排氣電磁閥55以及吸氣電磁閥56和排氣電磁閥57供給,通過該吸氣電磁閥54和排氣電磁閥55以及吸氣電磁閥56和排氣電磁閥57調(diào)整壓力至規(guī)定的先導(dǎo)(pilot)壓力(例如，880kPa)并向中繼閥33、34供給。用圖7的粗點線表示的異常時的制動系統(tǒng)72，響應(yīng)載荷閥15參照從空氣彈簧ASU AS2輸出的空氣壓力對從第一空氣供給源SR供給的空氣壓力進行調(diào)壓。此時，增壓電磁閥53與響應(yīng)載荷閥15連接，并且由異常電磁閥51輸出的規(guī)定的先導(dǎo)壓力(例如，400kPa)的空氣壓力被增幅。異常電磁閥51、切換電磁閥52、各組吸氣電磁閥54和排氣電磁閥55以及吸氣電磁閥56和排氣電磁閥57在異常時(例如主電源關(guān)閉時等)變?yōu)殚_閥狀態(tài)，由響應(yīng)載荷閥15輸出的增幅后的空氣壓力(先導(dǎo)壓力)保持原來狀態(tài)地功能性地通過并向中繼閥33、34供給。中繼閥33、34調(diào)整供給至對應(yīng)的制動器BC1、BC2的壓縮空氣量(壓縮空氣壓力)，并在正常時，來自第一空氣供給源SR的壓縮空氣直接供給至各中繼閥33、34。各組吸氣電磁閥54、56和排氣電磁閥55、57產(chǎn)生用來使中繼閥33、34的閥體移動的先導(dǎo)壓力(調(diào)壓)，并設(shè)在每個中繼閥33、34上。復(fù)式逆止閥35、36與中繼閥33、34連接并由正常時的制動系統(tǒng)71和異常時的制動系統(tǒng)72共用，并且也與用圖7的粗點劃線表示的安全時期用的制動系統(tǒng)73連接，由第二空氣供給源REB直接供給空氣壓力。由此，復(fù)式逆止閥35、36在正常時將通過制動系統(tǒng)71向中繼閥33、34供給的先導(dǎo)壓力的空氣壓力作為驅(qū)動壓力(第I驅(qū)動壓力)向制動器BC1、BC2供給。而且，復(fù)式逆止閥35、36在異常時將通過制動系統(tǒng)72向中繼閥33、34供給的先導(dǎo)壓力的空氣壓力作為驅(qū)動壓力向制動器BCl、BC2供給。并且，在安全檢查時期將通過制動系統(tǒng)73由第二空氣供給源REB供給的空氣壓力作為驅(qū)動壓力(第2驅(qū)動壓力)向制動器BC1、BC2供給。另一方面,各壓力傳感器61 66用壓力傳感器61、62檢測空氣彈簧AS1、AS2的輸出壓力，用壓力傳感器63、64檢測來自各組吸氣電磁閥54和排氣電磁閥55以及吸氣電磁閥56和排氣電磁閥57的輸出壓力(先導(dǎo)壓力)，用壓力傳感器65、66檢測復(fù)式逆止閥35、36的驅(qū)動壓力。而且,其檢測信號(壓力信號)向控制器16輸出?？刂破?6根據(jù)該檢測信號，例如對由增壓電磁閥53進行的增幅及各組吸氣電磁閥54和排氣電磁閥以及吸氣電磁閥56和排氣電磁閥57的調(diào)壓進行控制。因此,各組吸氣電磁閥54和排氣電磁閥55以及吸氣電磁閥56和排氣電磁閥57構(gòu)成為，在正常時根據(jù)由第一空氣供給源SR生成的空氣壓力來生成先導(dǎo)壓力的第一電磁閥組74。異常電磁閥51、增壓電磁閥53、切換電磁閥52構(gòu)成在異常時將與由響應(yīng)載荷閥15輸出的壓力對應(yīng)的壓力(第I壓力)作為先導(dǎo)壓力輸出的第二電磁閥組75。在此，當用增壓電磁閥53使由響應(yīng)載荷閥15輸出的壓力增壓的情況下，從響應(yīng)載荷閥15輸出的壓力向增壓電磁閥53輸入并被增壓，該增壓后的壓力向響應(yīng)載荷閥15輸入，根據(jù)被輸入后的壓力增壓后的壓力(第2壓力)成為由響應(yīng)載荷閥15輸出的先導(dǎo)壓力。而且，當增壓電磁閥53沒有增壓時，由響應(yīng)載荷閥15輸出的壓力直接構(gòu)成先導(dǎo)壓力。這樣，本實施方式的制動控制裝置10具備:一對中繼閥33、34，根據(jù)由第一空氣供給源SR生成的空氣壓力生成驅(qū)動制動器BC1、BC2的驅(qū)動壓力；一對復(fù)式逆止閥35、36，與中繼閥33、34和生成與第一空氣供給源SR不同的驅(qū)動壓力的第二空氣供給源REB連接，并使來自中繼閥33、34或者第二空氣供給源REB中的任一個的驅(qū)動壓力與制動器BC1、BC2連通；載荷閥15，根據(jù)空氣彈簧AS1、AS2的壓力輸出壓力；第一電磁閥組74，在正常時根據(jù)由第一空氣供給源SR生成的空氣壓力生成先導(dǎo)壓力；以及,第二電磁閥組75,在異常時將與由響應(yīng)載荷閥15輸出的壓力對應(yīng)的驅(qū)動壓力作為先導(dǎo)壓力并輸出。由此，通過以下三種系統(tǒng)能夠控制制動裝置，即，用第一電磁閥組74控制并輸出制動器BC1、BC2的驅(qū)動壓力的制動系統(tǒng)71 (通常用制動器)；用第二電磁閥組75和由響應(yīng)載荷閥15控制并輸出制動器BCUBC2的驅(qū)動壓力的制動系統(tǒng)72 (異常用制動器)；以及將從安全檢查用空氣供給源REB供給的空氣壓力作為制動器BC1、BC2的驅(qū)動壓力并且輸出的制動系統(tǒng)73 (安全檢查用制動器)；而且，本實施方式的制動控制裝置10的中繼閥33，34、復(fù)式逆止閥35，36和第一電磁閥組74和第二電磁閥組75 —體構(gòu)成為主體單元50，并且響應(yīng)載荷閥15從主體單元50的外部能夠接近外表面31，并能夠從外部卸下并安裝。由此，通過需要維護的響應(yīng)載荷閥15相對于主體單元50能夠從外部接近卸下并能夠安裝，從而無需分解主體單元50的構(gòu)成，即能僅獨立地將響應(yīng)載荷閥15卸下并進行維護。而且，通過將針對輸入值來調(diào)整輸出值的調(diào)整螺絲(調(diào)整機構(gòu))15a設(shè)置成安裝在主體單元50上的狀態(tài)下即可接近的方式，無需卸下響應(yīng)載荷閥15周圍機器，就可通過調(diào)整螺絲15a進行校正。并且，中繼閥33、34和復(fù)式逆止閥35、36 —體構(gòu)成為閥塊30，在閥塊30上安裝第一電磁閥組74和第二電磁閥組75并構(gòu)成主體單元，在閥塊30的一面上，即外表面31上安裝有響應(yīng)載荷閥15。由此，中繼閥33、34和復(fù)式逆止閥35、36成為一體并構(gòu)成閥塊30，從而實現(xiàn)緊湊化。而且，通過響應(yīng)載荷閥15安裝在閥塊30上，能夠使連接閥塊30或響應(yīng)載荷閥15和第一空氣供給源SR或制動器BC1、BC2的管座20的大小最小化。
權(quán)利要求
1.一種制動控制裝置，其中，具備: 中繼閥，基于輸入的先導(dǎo)壓力，根據(jù)由第一空氣供給源生成的空氣壓力來生成驅(qū)動制動器的第一驅(qū)動壓力； 復(fù)式逆止閥，與所述中繼閥以及第二空氣供給源連接，使由所述中繼閥或者所述第二空氣供給源中的任一個生成的驅(qū)動壓力與所述制動器連通，該第二空氣供給源生成與所述第一空氣供給源的所述空氣壓力不同的第二驅(qū)動壓力； 響應(yīng)載荷閥，安裝在車輛側(cè)并且輸出與空氣彈簧的壓力對應(yīng)的第一壓力； 第一電磁閥組，在正常時根據(jù)所述空氣壓力生成所述先導(dǎo)壓力；和第二電磁閥組，在異常時將與由所述響應(yīng)載荷閥輸出的所述第一壓力對應(yīng)的第二壓力作為所述先導(dǎo)壓力并輸出， 所述中繼閥、所述復(fù)式逆止閥、所述第一電磁閥組和所述第二電磁閥組一體構(gòu)成為主體單兀，并且 所述響應(yīng)載荷閥從外部能夠拆卸地安裝在從所述主體單元的外部能夠接近的外表面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動控制裝置，其中，針對輸入值來調(diào)整輸出值的調(diào)整機構(gòu)被設(shè)置為，在安裝于所述主體單元上的狀態(tài)下，能夠接近所述響應(yīng)載荷閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的制動控制裝置，其中，所述中繼閥和所述復(fù)式逆止閥被一體地構(gòu)成為閥塊，并且將所述第一電磁閥組和所述第二電磁閥組安裝在所述閥塊上，從而構(gòu)成所述主體單元， 在作為所述外表面的所述閥塊的一個表面上安裝有所述響應(yīng)載荷閥。
全文摘要
一種制動控制裝置，其具備中繼閥，基于輸入的先導(dǎo)壓力，根據(jù)由第一空氣供給源生成的空氣壓力來生成驅(qū)動制動器的第一驅(qū)動壓力；復(fù)式逆止閥，與所述中繼閥以及第二空氣供給源連接，并使由所述中繼閥或者所述第二空氣供給源中的任一個生成的驅(qū)動壓力與所述制動器連通，所述第二空氣供給源生成與所述第一空氣供給源不同的第二驅(qū)動壓力；響應(yīng)載荷閥，輸出與安裝在車輛側(cè)的空氣彈簧的壓力對應(yīng)的第一壓力；在正常時根據(jù)所述空氣壓力生成所述先導(dǎo)壓力的第一電磁閥組；以及在異常時將與由所述響應(yīng)載荷閥輸出的所述第一壓力對應(yīng)的第二壓力作為所述先導(dǎo)壓力來輸出的第二電磁閥組。
文檔編號B60T15/36GK103144627SQ20121059910
公開日2013年6月12日 申請日期2012年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月30日
發(fā)明者小森谷年彥, 山下照夫 申請人:三菱重工業(yè)株式會社