專利名稱：一種車輛制動控制系統(tǒng)及起重機車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛制動領(lǐng)域，特別是涉及一種車輛制動控制系統(tǒng)及起重機車輛。
背景技術(shù)：
隨著車輛的發(fā)展，特別是起重機，底盤車軸的數(shù)量越來越多，車身越來越來長，從而對車輛的安全性要求越來越高，此時制動系統(tǒng)就顯得尤為重要，一方面要達到安全、快速的制動效果，另一方面還要很好的保護制動系統(tǒng)，延長制動系統(tǒng)的壽命。為此，在起重機車輛的制動方面會同時安裝ABS(防抱死制動系統(tǒng))和電渦流緩速器。電渦流緩速器是輔助 制動系統(tǒng)，可延長制動蹄片的壽命。電渦流緩速器會與ABS對接，以便更加安全有效地控制車輪。由于車軸的增加，現(xiàn)有技術(shù)中一套ABS系統(tǒng)已滿足不了多橋起重機的需求,多橋起重機往往需要安裝兩套或者兩套以上的ABS系統(tǒng)，因此，需要提供一種車輛制動控制系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)不能滿足多套ABS系統(tǒng)和電渦流緩速器一起工作的問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種車輛制動控制系統(tǒng)及起重機車輛，能夠使多套ABS與緩速器之間相互聯(lián)動且不會同時工作。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種車輛制動控制系統(tǒng)，其包括至少兩個ABS控制器；多個繼電器，多個繼電器設(shè)置的數(shù)量與至少兩個ABS控制器的數(shù)量相同；電源；以及緩速器控制開關(guān)；其中，每一繼電器的輸入回路的第一端連接電源，輸入回路的第二端連接對應(yīng)的ABS控制器的控制端；多個繼電器的輸出回路串聯(lián)連接，且第一個繼電器的輸出回路的第一端連接電源，第一個繼電器的輸出回路的第二端接下一個繼電器的輸出回路的第一端，最后一個繼電器的輸出回路的第二端連接緩速器控制開關(guān)的電源輸入端。其中，每一 ABS控制器對應(yīng)連接一套ABS執(zhí)行機構(gòu)。其中，ABS控制器的數(shù)量與車輛的底盤車軸數(shù)量相同。其中，繼電器為電磁式繼電器。其中，繼電器的輸出回路為常閉型，在輸入回路無有效驅(qū)動信號時，輸出回路呈導(dǎo)通狀態(tài)。其中，電源的額定電壓為24V。其中，緩速器控制開關(guān)包括手控開關(guān)和/或腳控開關(guān)，最后一個繼電器的輸出回路的第二端連接手控開關(guān)的電源輸入端和/或腳控開關(guān)的電源輸入端，手控開關(guān)的電源輸出端和/或腳控開關(guān)的電源輸出端連接緩速器，用于輸出緩速器的驅(qū)動電源。其中，緩速器為電渦流緩速器。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型還提供了一種起重機車輛，其包括上述任意一種的車輛制動控制系統(tǒng)。[0014]其中，起重機車輛為多橋起重機。本實用新型的有益效果是區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)的情況，本實用新型的車輛制動控制系統(tǒng)及起重機車輛采用至少兩個ABS控制器與緩速器來相互配合工作，能夠使多套ABS系統(tǒng)與緩速器之間相互聯(lián)動且不會同時工作，提高車輛制動的可靠性和行駛的安全性。

圖I是本實用新型一實施例的車輛制動控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進行詳細(xì)說明。請參見圖1，圖I所示為本實用新型一實施例的車輛制動控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。車輛制動控制系統(tǒng)包括電源10、手控開關(guān)11、腳控開關(guān)12、多個ABS控制器以及多個繼電器。其中，電源10的額定電壓為24V。在其他實施例中，可根據(jù)需要設(shè)定額定電壓。手控開關(guān)11和腳控開關(guān)12是緩速器控制開關(guān)。在本實施例中，手控開關(guān)11例如為手柄，腳控開關(guān)12例如為腳控氣壓開關(guān)，兩者一起用作緩速器控制開關(guān)。在其他實施例中，可以只使用手控開關(guān)或腳控開關(guān)的一種，而且緩速器控制開關(guān)可以換用其他類型的開關(guān)，比如手控氣壓開關(guān)，腳控翹板開關(guān)等。本實用新型實施例中，ABS控制器的數(shù)量，即N的取值可為兩個或兩個以上。即
如圖I所示，多個ABS控制器包括ABS控制器SI、ABS控制器S2、......、ABS控制器SN，N
為大于等于2的整數(shù)。其中，一個ABS控制器對應(yīng)連接一套ABS執(zhí)行機構(gòu)(未圖示)，用于控制相應(yīng)的ABS執(zhí)行機構(gòu)的工作。多個繼電器包括繼電器Kl、繼電器K2........繼電器KN，其中，繼電器的數(shù)量
與ABS控制器的數(shù)量相同并且ABS控制器SI對應(yīng)繼電器Kl、ABS控制器S2對應(yīng)繼電器
K2........ABS控制器SN對應(yīng)繼電器KN。在本實施例中，多個繼電器為電磁式繼電器，每
一個ABS控制器的控制端發(fā)出的電信號控制對應(yīng)的繼電器導(dǎo)通或關(guān)斷。其中，每一個繼電器的輸入回路的第一端連接電源10，輸入回路的第二端連接對
應(yīng)的ABS控制器的控制端，繼電器K1、繼電器K2、......、繼電器KN的輸出回路串聯(lián)連接，
且繼電器Kl的輸出回路的第一端連接電源10，繼電器Kl的輸出回路的第二端連接繼電器K2的輸出回路的第一端，依此類推，直到連接到繼電器KN，繼電器KN的輸出回路的第一端連接上一個繼電器的輸出回路的第二端，繼電器KN的輸出回路的第二端連接手控開關(guān)11的電源輸入端和腳控開關(guān)12的電源輸入端。手控開關(guān)11的電源輸出端和腳控開關(guān)12的電源輸出端連接緩速器(未圖示)，用于輸出緩速器的驅(qū)動電源。在本實施例中，緩速器為電渦流緩速器。在其他實施例中，可以選用其他類型的緩速器。多個繼電器的輸出回路為常閉型，當(dāng)車輛的車輪都沒有打滑，所有的ABS控制器均沒有發(fā)出電信號，即所有的繼電器的輸入回路沒有收到有效驅(qū)動信號時，輸出回路呈導(dǎo)通狀態(tài)，手控開關(guān)11和腳控開關(guān)12連接到電源10。此時，不論操作者是啟動手控開關(guān)11還是腳控開關(guān)12，緩速器都開始工作。[0027]當(dāng)車輛的一個或多個車輪打滑時，檢測這些車輪的ABS控制器的控制端發(fā)出低電平信號，ABS執(zhí)行機構(gòu)開始工作，則相對應(yīng)的繼電器的輸出回路呈關(guān)斷狀態(tài)，由于多個繼電器串聯(lián)連接，只要有一個繼電器的輸出回路呈關(guān)斷狀態(tài)，都會使手控開關(guān)11或腳控開關(guān)12與電源10斷開連接，此時，無論操作者是否啟動手控開關(guān)11或腳控開關(guān)12，緩速器都不工作。這樣，多套ABS系統(tǒng)和緩速器都為車輛提供制動，但不會同時工作而影響到車輛的行駛安全。應(yīng)理解，圖I所示的車輛制動控制系統(tǒng)可用于各種起重機車輛中，因而本實用新型進一步提供一種起重機車輛，其采用前述的車輛制動控制系統(tǒng)進行制動控制。值得注意的是，本實用新型實施例中，ABS控制器的數(shù)量與車輛的底盤車軸數(shù)量可以相同或是不同，其中，優(yōu)選為ABS控制器的數(shù)量與車輛的底盤車軸數(shù)量相同。其中，本實用新型的起重機車輛例如是多橋起重機。通過上述方式，本實用新型的車輛制動控制系統(tǒng)及起重機車輛采用至少兩個ABS 控制器與緩速器來相互配合工作，能夠使多套ABS系統(tǒng)與緩速器之間相互聯(lián)動且不會同時工作，提高車輛制動的可靠性和行駛的安全性。以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在 其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車輛制動控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制系統(tǒng)包括 至少兩個ABS控制器； 多個繼電器，所述多個繼電器設(shè)置的數(shù)量與所述至少兩個ABS控制器的數(shù)量相同； 電源；以及 緩速器控制開關(guān)； 其中，每一所述繼電器的輸入回路的第一端連接所述電源，輸入回路的第二端連接對應(yīng)的所述ABS控制器的控制端；所述多個繼電器的輸出回路串聯(lián)連接，且第一個繼電器的輸出回路的第一端連接所述電源，所述第一個繼電器的輸出回路的第二端接下一個繼電器的輸出回路的第一端，最后一個繼電器的輸出回路的第二端連接所述緩速器控制開關(guān)的電源輸入端。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛制動控制系統(tǒng)，其特征在于，每一所述ABS控制器對應(yīng)連接一套ABS執(zhí)行機構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛制動控制系統(tǒng)，其特征在于，所述ABS控制器的數(shù)量與所述車輛的底盤車軸數(shù)量相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛制動控制系統(tǒng)，其特征在于，所述繼電器為電磁式繼電器。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛制動控制系統(tǒng)，其特征在于，所述繼電器的輸出回路為常閉型，在輸入回路無有效驅(qū)動信號時，輸出回路呈導(dǎo)通狀態(tài)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛制動控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電源的額定電壓為.24V。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛制動控制系統(tǒng)，其特征在于，所述緩速器控制開關(guān)包括手控開關(guān)和/或腳控開關(guān)，所述最后一個繼電器的輸出回路的第二端連接所述手控開關(guān)的電源輸入端和/或所述腳控開關(guān)的電源輸入端，所述手控開關(guān)的電源輸出端和/或所述腳控開關(guān)的電源輸出端連接緩速器，用于輸出所述緩速器的驅(qū)動電源。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛制動控制系統(tǒng)，其特征在于，所述緩速器為電渦流緩速器。
9.一種起重機車輛，其特征在于，所述起重機車輛包括根據(jù)權(quán)利要求I至8中任意一項所述的車輛制動控制系統(tǒng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的起重機車輛，其特征在于，所述起重機車輛為多橋起重機。
專利摘要本實用新型公開一種車輛制動控制系統(tǒng)，其包括至少兩個ABS控制器、與至少兩個ABS控制器的數(shù)量相同的多個繼電器、電源以及緩速器控制開關(guān)，其中，每一個繼電器的輸入回路的第一端接電源，輸入回路的第二端接對應(yīng)的ABS控制器，多個繼電器的輸出回路串聯(lián)，且第一個繼電器的輸出回路的第一端接電源，輸出回路的第二端接下一個繼電器的輸出回路的第一端，最后一個繼電器的輸出回路的第二端接緩速器控制開關(guān)。本實用新型還公開一種起重機車輛。本實用新型的車輛制動控制系統(tǒng)及起重機車輛采用至少兩個ABS控制器與緩速器來相互配合工作，能夠使多套ABS系統(tǒng)與緩速器之間相互聯(lián)動且不會同時工作，提高車輛制動的可靠性和行駛的安全性。
文檔編號B60T8/176GK202429189SQ20122001592
公開日2012年9月12日 申請日期2012年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月13日
發(fā)明者彭佳, 郭紀(jì)梅 申請人:中聯(lián)重科股份有限公司