專利名稱：感載比例閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種調(diào)節(jié)車輪制動力以適應(yīng)車輛或路面條件的變化的裝置，特別是涉及一種感載比例閥。
背景技術(shù)：
汽車空載和滿載時，前后輪發(fā)生抱死時的制動力比例是會發(fā)生變化的。這樣，就要求前后輪的制動力比例也要相應(yīng)發(fā)生調(diào)整。感載比例閥就是一種用于調(diào)節(jié)汽車前后輪制動力并確保在汽車緊急制動時后 輪不先于前輪抱死的裝置。從本質(zhì)上講，感載比例閥是一套液壓機械裝置。如圖I所示，其通常包括閥體總成I、螺栓2、調(diào)壓彈簧3、感載桿總成4、感載彈簧5以及感載彈簧下托架6。其中，閥體總成I的進(jìn)油孔與汽車的制動總泵的出油孔相通，閥體總成I的出油孔與汽車的用于制動后輪的制動分泵相通。閥體總成I通過螺栓固定于車身地板支架上。感載彈簧下托架6通過螺栓固定于汽車的后橋安裝支架上。由此，車身與后橋通過感載比例閥連接在一起。當(dāng)汽車空載時，后橋受到的作用力小，感載彈簧5的伸長量較大，感載彈簧5與調(diào)壓彈簧3及閥體總成I內(nèi)的小彈簧以及閥體內(nèi)的液壓差達(dá)到一個力平衡。當(dāng)制動液壓達(dá)到或超過空載設(shè)計拐點液壓時，感載比例閥對前后制動液壓進(jìn)行分配，使前后輪制動力趨于合理。當(dāng)汽車承受載荷時，后橋受到的作用力變大，感載彈簧5的伸長量變小，感載彈簧5與調(diào)壓彈簧3及閥體總成I內(nèi)的小彈簧以及閥體內(nèi)的液壓差達(dá)到一個新的力平衡。當(dāng)制動液壓達(dá)到或超過滿載設(shè)計拐點液壓時，感載比例閥對前后制動液壓進(jìn)行分配，使前后輪制動力趨于合理。根據(jù)裝載質(zhì)量的不同，感載彈簧5的伸長量會進(jìn)行相應(yīng)變化，感載比例閥的液壓分配拐點，進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。由此汽車前后輪制動力得到調(diào)節(jié)，在汽車行駛過程中，感載比例閥反復(fù)工作使制動分泵的液壓不斷得到調(diào)整，也即不斷調(diào)整了前后輪制動力。上述結(jié)構(gòu)的感載比例閥中，感載彈簧5的下端設(shè)置有彎鉤，上述彎鉤鉤在感載彈簧下托架6上。當(dāng)汽車在顛簸路面上行駛時，后橋相對車身發(fā)生劇烈的運動，與后橋相連的感載彈簧下托架6因為隨后橋一起運動，則很容易從上述彎鉤脫離。一旦上述脫離發(fā)生，感載比例閥就會失效，汽車前后輪的制動力無法得到調(diào)節(jié)，行駛中的汽車就很有可能發(fā)生危險。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種可以保證感載彈簧下托架與感載彈簧牢固鉤連，從而使行車更為安全的感載比例閥。本實用新型的感載比例閥，包括閥體總成、感載桿總成、感載彈簧、感載彈簧下托架，所述感載桿總成的一端與所述閥體總成連接，所述感載桿總成的另一端與所述感載彈簧的第一端連接，所述感載彈簧的第二端與所述感載彈簧下托架連接，所述感載彈簧的第二端設(shè)置有鉤狀部，所述感載彈簧下托架包括橫桿，所述鉤狀部的鉤體繞過所述橫桿后向指向所述感載彈簧的方向延伸，形成用于防止所述橫桿脫離的滑槽。[0007]本實用新型的感載比例閥，其中，所述鉤狀部的鉤體向指向所述感載彈簧方向延伸后向所述滑槽的外部彎折，形成指向所述滑槽的外部的突出端。本實用新型的感載比例閥，其中，所述橫桿上設(shè)置有用于防止所述鉤狀部的鉤體由所述橫桿脫離的第一防脫片以及第二防脫片，所述第一防脫片位于所述鉤體的前側(cè)，所述第二防脫片位于所述鉤體的后側(cè)，所述第一防脫片、所述第二防脫片均為圓形。本實用新型的感載比例閥，其中，所述第一防脫片的半徑大于所述鉤狀部的半徑，所述第二防脫片的半徑大于所述鉤狀部的半徑。本實用新型的感載比例閥，其中，所述第一防脫片、所述第二防脫片均垂直于所述 橫桿。本實用新型的感載比例閥，其中，所述第二防脫片的直徑與所述第一防脫片的直徑相同。本實用新型的感載比例閥可以保證感載彈簧下托架與感載彈簧牢固鉤連，即使汽車行駛于崎嶇不平的路面，車身發(fā)生劇烈的顛簸的情況下，感載彈簧下托架與感載彈簧也不會脫離，從而保證行車安全。

圖I為本實用新型的感載比例閥的結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖；圖2為本實用新型的感載比例閥的結(jié)構(gòu)示意圖的右視圖；圖3為圖I去除了第一防脫片后的A局部放大圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。如圖I、圖3所示，本實用新型的一種實施方式提供的感載比例閥，包括閥體總成I、異型螺栓2、調(diào)壓彈簧3、感載桿總成4、感載彈簧5、感載彈簧下托架6。其中，閥體總成I通過螺栓固定于車身的地板支架(圖中未示出)上。感載彈簧下托架6通過螺母固定于后橋的安裝支架(圖中未示出)上。由此，車身與后橋通過感載比例閥連接在一起。感載桿總成4的一端與閥體總成I連接。感載彈簧5與感載桿總成4垂直。感載桿總成4的另一端與感載彈簧5的第一端51連接，感載彈簧5的第二端52與感載彈簧下托架6連接。具體來說，感載彈簧5的第二端52設(shè)置有鉤狀部50，感載彈簧下托架6包括橫桿61，鉤狀部50的鉤體55繞過橫桿61后向指向感載彈簧5的方向延伸，形成用于防止橫桿61脫離的滑槽56。本實施例中，鉤狀部50的鉤體55向指向感載彈簧5的方向延伸后向滑槽56的外部彎折，形成指向滑槽56的外部的突出端57。結(jié)合圖2所示，本實施例中，橫桿61上設(shè)置有用于防止鉤狀部50的鉤體55由橫桿61脫離的第一防脫片8以及第二防脫片9，第一防脫片8位于鉤體55的前側(cè)，第二防脫片9位于鉤體55的后側(cè)，第一防脫片8、第二防脫片9均為圓形。本實施例中，第一防脫片8的半徑大于鉤狀部50的半徑。本實施例中，第二防脫片9的半徑大于鉤狀部50的半徑。[0022]本實施例中，第二防脫片9的直徑與第一防脫片8的直徑相同。當(dāng)安裝本實用新型的感載比例閥的汽車行駛在崎嶇不平的路面，后橋相對車身發(fā)生劇烈的相對運動，與后橋相連的感載彈簧下托架6會隨后橋的運動，并受縱向力和側(cè)向力。當(dāng)彈簧下托架6受到側(cè)向力時，由于彈簧下托架6的橫桿61上設(shè)置有半徑均大于鉤狀部50的半徑的第一防脫片8、第二防脫片9，感載彈簧5無法從感載彈簧下托架6脫出。當(dāng)彈簧下托架6受到縱向力時，感載彈簧下托架6的橫桿61可在感載彈簧5的鉤狀部50內(nèi)滑動，當(dāng)彈簧下托架6向上運動，由于滑槽56的存在，彈簧下托架6不會與感載彈簧5完全脫離。當(dāng)彈簧下托架6受到向下的力時，彈簧下托架6會回到原位。本實用新型的感載比例閥可以保證感載彈簧下托架與感載彈簧牢固鉤連，即使汽車行駛于崎嶇不平的路面，車身發(fā)生劇烈的顛簸的情況下，感載彈簧下托架與感載彈簧也不會脫離，從而保證行車安全。以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技 術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種感載比例閥,包括閥體總成、感載桿總成、感載彈簧、感載彈簧下托架,所述感載桿總成的一端與所述閥體總成連接，所述感載桿總成的另一端與所述感載彈簧的第一端連接，所述感載彈簧的第二端與所述感載彈簧下托架連接，其特征在于，所述感載彈簧的第二端設(shè)置有鉤狀部，所述感載彈簧下托架包括橫桿，所述鉤狀部的鉤體繞過所述橫桿后向指向所述感載彈簧的方向延伸，形成用于防止所述橫桿脫離的滑槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的感載比例閥，其特征在于，所述鉤狀部的鉤體向指向所述感載彈簧方向延伸后向所述滑槽的外部彎折，形成指向所述滑槽的外部的突出端。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的感載比例閥，其特征在于，所述橫桿上設(shè)置有用于防止所述鉤狀部的鉤體由所述橫桿脫離的第一防脫片以及第二防脫片，所述第一防脫片位于所述鉤體的前側(cè)，所述第二防脫片位于所述鉤體的后側(cè)，所述第一防脫片、所述第二防脫片均為圓形。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的感載比例閥，其特征在于，所述第一防脫片的半徑大于所述鉤狀部的半徑，所述第二防脫片的半徑大于所述鉤狀部的半徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的感載比例閥，其特征在于，所述第一防脫片、所述第二防脫片均垂直于所述橫桿。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的感載比例閥，其特征在于，所述第二防脫片的直徑與所述第一防脫片的直徑相同。
專利摘要本實用新型提供的感載比例閥，包括閥體總成、感載桿總成、感載彈簧、感載彈簧下托架，感載桿總成的一端與閥體總成連接，感載桿總成的另一端與感載彈簧的第一端連接，感載彈簧的第二端與感載彈簧下托架連接，感載彈簧的第二端設(shè)置有鉤狀部，感載彈簧下托架包括橫桿，鉤狀部的鉤體繞過橫桿后向指向感載彈簧的方向延伸，形成用于防止橫桿脫離的滑槽。本實用新型的感載比例閥可以保證感載彈簧下托架與感載彈簧牢固鉤連，即使汽車行駛于崎嶇不平的路面，車身發(fā)生劇烈的顛簸的情況下，感載彈簧下托架與感載彈簧也不會脫離，從而保證行車安全。
文檔編號B60T15/36GK202429195SQ20122001603
公開日2012年9月12日 申請日期2012年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月13日
發(fā)明者劉欣, 孫建興, 陳娟, 陳德利 申請人:北京汽車股份有限公司