專利名稱：液能電動車的輪胎液壓吸能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種液能電動車用的輪胎吸能裝置，特別是ー種液壓電動車的輪胎液壓吸能裝置。
背景技術(shù)：
通常的電動汽車以蓄電池為能源帶動電動馬達(dá)工作，而蓄電池的電量儲備有限，限制了車輛的續(xù)航里程。當(dāng)電動車需要行駛的里程較遠(yuǎn)時，需要充電次數(shù)較多，而供給電動車充電的充電站又很少。目前也有很多液能電動車出現(xiàn)，如專利號為200420000828.9的實用新型專利所公開的液能電動車，它所公開的車輪輪胎為有壓輪胎，車輪輪胎內(nèi)充氣為I. 5公斤時，會造成地面與物體的吸引カ被氣體吸收30-50%，這就使得壓カ不能完全轉(zhuǎn)化成所需能量，使得一部分的壓カ被浪費，能量轉(zhuǎn)換率低。

實用新型內(nèi)容本實用新型是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，能夠?qū)崿F(xiàn)能量百分百轉(zhuǎn)化的液能電動車的輪胎液壓吸能裝置。實現(xiàn)上述目的采用的技術(shù)方案是一種液能電動車的輪胎液壓吸能裝置，該裝置與液能電動車的車輪輪轂軸向垂直設(shè)置，包括與電動車的液壓油箱和液壓油蓄能器通過液壓油管路連接的液壓缸，所述輪胎內(nèi)側(cè)圓周固接有弧形蹄鐵塊，液壓缸的液壓桿的頂部與蹄鐵塊頂接；所述液壓缸兩側(cè)分別設(shè)置有與蹄鐵塊頂接的定位桿，定位桿下部與定位套管套接。作為優(yōu)選方案蹄鐵塊、液壓缸和定位桿構(gòu)成一個吸能単元；多個吸能単元呈輻射狀均布在輪胎內(nèi)側(cè)與車輪輪轂之間。車輪輪胎為套裝在車輪外圓周上的橡膠帯。定位套管與定位桿之間設(shè)置有回位彈簧。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型采用無壓輪胎，能夠消除有壓輪胎能量不能被完全轉(zhuǎn)化的不足，將地面等外在壓カ通過液壓裝置轉(zhuǎn)化為驅(qū)動カ，提高能量的轉(zhuǎn)換率，從而提高電動車的蓄能量，延長電動車的行駛里程。

圖I為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I的側(cè)視圖。圖中蹄鐵塊1，液壓桿2，液壓缸3，定位桿4，輪胎5，輪轂6，油道ロ 7，定位套管8，回位彈簧9。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)ー步說明。[0012]參見附圖1-2，這種液能電動車的輪胎液壓吸能裝置，與液能電動車的車輪輪轂6軸向垂直設(shè)置，包括與電動車的液壓油箱和液壓油蓄能器通過液壓油管路連接的液壓缸3，輪胎5內(nèi)側(cè)圓周固接有弧形蹄鐵塊1，液壓缸3的液壓桿2的頂部與蹄鐵塊I頂接。液壓缸3兩側(cè)分別設(shè)置有與蹄鐵塊I頂接的定位桿4，定位桿4下部與定位套管8套接。[0013]作為優(yōu)選方案車輪輪胎5為套裝在車輪外圓周上的橡膠帶，該橡膠帶為實心帶體，其厚度為10_25mm，能夠保證在長期磨損的情況下車輪的正常運行，橡膠帶為環(huán)形結(jié)構(gòu)，其直徑根據(jù)車輪外圓周直徑確定。定位套管8與定位桿4之間設(shè)置有回位彈簧9。蹄鐵塊I、液壓缸3和定位桿4構(gòu)成ー個吸能單元；多個吸能單元呈輻射狀均布在輪胎5內(nèi)側(cè)與車輪輪轂6之間，根據(jù)車輪直徑的大小，吸能単元的數(shù)量隨之變化，根據(jù)車輛自身的重量，液壓缸的承壓范圍也可以隨之變化。當(dāng)車輪的蹄鐵塊行至下止點吋，受到車身壓強(qiáng)，迫使蹄鐵塊向車軸中心方向收縮，蹄鉄塊頂壓定位桿，從而定位套管上行，壓迫液壓缸運動，液壓桿推動，將低壓油壓成高壓油。高壓油通過油道ロ、管路、旋轉(zhuǎn)接頭流入液壓油蓄能器備用，驅(qū)動液壓馬達(dá)。當(dāng)車輪的蹄鉄塊離開下止點時，在回位彈簧和車輪旋轉(zhuǎn)離心力的作用下，定位桿放松回位，推動蹄鐵塊向外伸出，伸出尺寸由環(huán)狀的輪胎限制，同時連接在蹄鐵塊上的液壓缸的液壓桿也向外伸出，使得液壓缸的室內(nèi)形成真空，將液壓油吸入，蹄鐵塊行至上止點時，液壓缸室內(nèi)吸入的低壓油飽和。這樣，車輪轉(zhuǎn)動一周，數(shù)個液壓缸完成一次工作程序。本申請公開的這種帶有吸能裝置的車輪適用干與地面接觸的各類車輛，應(yīng)用范圍廣。
權(quán)利要求1.一種液能電動車的輪胎液壓吸能裝置，該裝置與液能電動車的車輪輪轂軸向垂直設(shè)置，包括與電動車的液壓油箱和液壓油蓄能器通過液壓油管路連接的液壓缸，其特征在于，所述輪胎內(nèi)側(cè)圓周固接有弧形蹄鐵塊，液壓缸的液壓桿的頂部與蹄鐵塊頂接；所述液壓缸兩側(cè)分別設(shè)置有與蹄鐵塊頂接的定位桿，定位桿下部與定位套管套接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的液能電動車的輪胎液壓吸能裝置，其特征在于，所述蹄鐵塊、液壓缸和定位桿構(gòu)成一個吸能單元；多個吸能單元呈輻射狀均布在輪胎內(nèi)側(cè)與車輪輪轂之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的液能電動車的輪胎液壓吸能裝置，其特征在于，所述車輪輪胎為套裝在車輪外圓周上的橡膠帶。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的液能電動車的輪胎液壓吸能裝置，其特征在于，所述定位套管與定位桿之間設(shè)置有回位彈簧。
專利摘要一種液能電動車的輪胎液壓吸能裝置，該裝置與液能電動車的車輪輪轂軸向垂直設(shè)置，包括與電動車的液壓油箱和液壓油蓄能器通過液壓油管路連接的液壓缸，所述輪胎內(nèi)側(cè)圓周固接有弧形蹄鐵塊，液壓缸的液壓桿的頂部與蹄鐵塊頂接；所述液壓缸兩側(cè)分別設(shè)置有與蹄鐵塊頂接的定位桿，定位桿下部與定位套管套接。本實用新型采用無壓輪胎，能夠消除有壓輪胎能量不能被完全轉(zhuǎn)化的不足，將地面等外在壓力通過液壓裝置轉(zhuǎn)化為驅(qū)動力，提高能量的轉(zhuǎn)換率，從而提高電動車的蓄能量，延長電動車的行駛里程。
文檔編號B60K25/08GK202413423SQ20122001749
公開日2012年9月5日 申請日期2012年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月16日
發(fā)明者王唐廣 申請人:王唐廣