專利名稱：防爆鏟運(yùn)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種煤礦機(jī)械，具體涉及一種煤礦用鏟運(yùn)車。
背景技術(shù)：
煤礦巷道內(nèi)由于易沉積易燃易爆氣體，所以對煤礦用車的首要要求就是防爆，現(xiàn)有的防爆鏟運(yùn)車中防爆柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)如圖I所示，其中，因防爆柴油機(jī)上多為鑄造件，進(jìn)氣阻火柵欄I’無法直接固定在防爆柴油機(jī)上，只能固定在鏟運(yùn)車的其他部位上，而防爆鏟運(yùn)車在工作過程中會產(chǎn)生震動，為防止因震動等原因使進(jìn)氣管斷裂，在進(jìn)氣阻火柵欄I’下端連接有波紋管2’，導(dǎo)致柴油機(jī)體積龐大、不易安裝，并且這種柴油機(jī)采用空冷中冷器3’，冷卻效果較差；另外，在煤礦中為了穩(wěn)固巖層，常采用錨桿加固，在作業(yè)過程中，錨桿伸出部分 常與防爆鏟運(yùn)車等礦車相撞，對防爆鏟運(yùn)車造成損壞。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種防爆鏟運(yùn)車，其結(jié)構(gòu)緊湊，較小的車身能夠進(jìn)行較大載荷的工作。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案為一種防爆鏟運(yùn)車，包括前機(jī)架、后機(jī)架，前機(jī)架和后機(jī)架相互鉸接，防爆柴油機(jī)安裝于后機(jī)架上，其中，所述防爆柴油機(jī)上還設(shè)有支撐板，支撐板為一彎折鋼板，包括側(cè)板和頂板兩部分，支撐板的側(cè)板固定于防爆柴油機(jī)的底座上，支撐板的頂板上固定有進(jìn)氣阻火柵欄。本實(shí)用新型防爆鏟運(yùn)車，其中，所述防爆柴油機(jī)上還設(shè)有水冷中冷器，水冷中冷器與進(jìn)氣管連通。本實(shí)用新型防爆鏟運(yùn)車，其中，所述前機(jī)架上設(shè)有驅(qū)動前橋，后機(jī)架上設(shè)有驅(qū)動后橋，驅(qū)動前橋、驅(qū)動后橋均采用濕式制動。本實(shí)用新型防爆鏟運(yùn)車，其中，所述后機(jī)架的縱向兩側(cè)邊上分別設(shè)有一側(cè)護(hù)板、頂部設(shè)有頂護(hù)板，所述側(cè)護(hù)板、頂護(hù)板與后機(jī)架之間分別通過螺栓連接，并且側(cè)護(hù)板上設(shè)有觀察口，頂護(hù)板上設(shè)有散熱孔。采用上述方案后，由于本實(shí)用新型防爆鏟運(yùn)車進(jìn)氣阻火柵欄通過支撐板直接固定于柴油機(jī)的支座上，在省去進(jìn)氣波紋管的同時，避免了因震動使防爆柴油機(jī)與鏟運(yùn)車之間相互錯位，從而造成進(jìn)氣管斷裂，由于省去了波紋管，縮短了進(jìn)氣長度，因此使結(jié)構(gòu)更加緊湊，較小的車身能夠進(jìn)行較大載荷的工作。另外，本實(shí)用新型防爆鏟運(yùn)車采用水冷中冷器冷卻增壓進(jìn)氣，冷卻效果更好，使柴油機(jī)始終處于最佳工作狀態(tài)；并且，驅(qū)動前橋及驅(qū)動后橋都采用濕式制動，可防止剎車過程中在易燃易爆環(huán)境中引發(fā)爆炸；還有，本實(shí)用新型防爆鏟運(yùn)車由于后機(jī)架上設(shè)有側(cè)護(hù)板和頂護(hù)板，因此在煤礦內(nèi)作業(yè)過程中，當(dāng)鏟運(yùn)車與穩(wěn)固巖層所用的錨桿相撞時，可防止防爆鏟運(yùn)車的后機(jī)架部分被撞壞。
圖I是現(xiàn)有防爆鏟運(yùn)車中防爆柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)圖；圖2是本實(shí)用新型防爆鏟運(yùn)車的主視圖；圖3是本實(shí)用新型防爆鏟運(yùn)車的俯視圖；圖4是本實(shí)用新型防爆鏟運(yùn)車中防爆柴油機(jī)的主視圖；圖5是本實(shí)用新型防爆鏟運(yùn)車中防爆柴油機(jī)的俯視圖；圖6是本實(shí)用新型防爆鏟運(yùn)車的防爆柴油機(jī)中支撐板的主視圖；圖7是本實(shí)用新型防爆鏟運(yùn)車的防爆柴油機(jī)中支撐板的左視圖；圖8是本實(shí)用新型防爆鏟運(yùn)車的防爆柴油機(jī)中支撐板的俯視圖。
以下結(jié)合附圖具體說明本實(shí)用新型防爆鏟運(yùn)車。
具體實(shí)施方式
如圖2、3所示，本實(shí)用新型防爆鏟運(yùn)車包括前機(jī)架I、后機(jī)架2，前機(jī)架I和后機(jī)架
2相互鉸接，工作機(jī)構(gòu)3、液壓系統(tǒng)4均安裝于前機(jī)架I上，工作機(jī)構(gòu)3由液壓系統(tǒng)4控制，柴油機(jī)5、變速箱6均安裝于后機(jī)架2上，柴油機(jī)5為防爆柴油機(jī)，柴油機(jī)5通過變速箱6連接驅(qū)動后橋8，柴油機(jī)5通過變速箱6、傳動系統(tǒng)7連接驅(qū)動前橋9，驅(qū)動后橋8設(shè)于后機(jī)架
2上，驅(qū)動前橋9設(shè)于前機(jī)架I上，驅(qū)動前橋9、驅(qū)動后橋8均采用濕式制動；后機(jī)架2后端的里外兩側(cè)邊上分別設(shè)有一側(cè)護(hù)板21、頂部設(shè)有頂護(hù)板22，側(cè)護(hù)板21與后機(jī)架2的側(cè)邊表面平行，頂護(hù)板22與后機(jī)架2的頂部表面平行，側(cè)護(hù)板21、頂護(hù)板22與后機(jī)架2之間分別通過螺栓連接，側(cè)護(hù)板21上設(shè)有觀察口 211，通過觀察口 211方便觀察箱體內(nèi)的液位，頂護(hù)板22為高強(qiáng)度防滑板，防滑板上開有散熱孔；如圖6、7、8所示，支撐板52為一彎折鋼板，包括側(cè)板和頂板兩部分，側(cè)板、頂板上分別設(shè)有螺栓孔，如圖4、5所示，支撐板52的側(cè)板通過螺栓固定于柴油機(jī)5的底座51上，進(jìn)氣阻火柵欄53通過螺栓固定于支撐板52的頂板上，柴油機(jī)5上還設(shè)有水冷中冷器54，水冷中冷器54與進(jìn)氣管55連通，用于對高壓進(jìn)氣進(jìn)行冷卻。以上所述實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種防爆鏟運(yùn)車，包括前機(jī)架(I)、后機(jī)架(2)，前機(jī)架(I)和后機(jī)架(2)相互鉸接，防爆柴油機(jī)(5)安裝于后機(jī)架(2)上，其特征在于所述防爆柴油機(jī)(5)上還設(shè)有支撐板(52)，支撐板(52)為一彎折鋼板，包括側(cè)板和頂板兩部分，支撐板(52)的側(cè)板固定于防爆柴油機(jī)(5)的底座(51)上，支撐板(52)的頂板上固定有進(jìn)氣阻火柵欄(53)。
2.如權(quán)利要求I所述的防爆鏟運(yùn)車，其特征在于所述防爆柴油機(jī)(5)上還設(shè)有水冷中冷器(54),水冷中冷器(54)與進(jìn)氣管(55)連通。
3.如權(quán)利要求I所述的防爆鏟運(yùn)車，其特征在于所述前機(jī)架(I)上設(shè)有驅(qū)動前橋(9)，后機(jī)架(2)上設(shè)有驅(qū)動后橋(8)，驅(qū)動前橋(9)、驅(qū)動后橋(8)均采用濕式制動。
4.如權(quán)利要求I所述的防爆鏟運(yùn)車，其特征在于所述后機(jī)架(2)的縱向兩側(cè)邊上分 別設(shè)有一側(cè)護(hù)板(21)、頂部設(shè)有頂護(hù)板(22)，所述側(cè)護(hù)板(21)、頂護(hù)板(22)與后機(jī)架(2)之間分別通過螺栓連接，并且側(cè)護(hù)板(21)上設(shè)有觀察(211)，頂護(hù)板(22)上設(shè)有散熱孔。
專利摘要一種防爆鏟運(yùn)車，屬于煤礦機(jī)械，包括前機(jī)架、后機(jī)架，前機(jī)架和后機(jī)架相互鉸接，防爆柴油機(jī)安裝于后機(jī)架上，其中，所述防爆柴油機(jī)上還設(shè)有支撐板，支撐板為一彎折鋼板，包括側(cè)護(hù)板和頂護(hù)板兩部分，支撐板的側(cè)護(hù)板固定于防爆柴油機(jī)的底座上，支撐板的頂護(hù)板上固定有進(jìn)氣阻火柵欄。本實(shí)用新型防爆鏟運(yùn)車結(jié)構(gòu)緊湊，較小的車身能夠進(jìn)行大載荷的工作。
文檔編號B60T1/06GK202491666SQ20122002581
公開日2012年10月17日 申請日期2012年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月19日
發(fā)明者劉海川, 張華坤, 李可瑞, 焦召明 申請人:萊州亞通重型裝備有限公司