專利名稱：一種汽車座椅靠背骨架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種靠背骨架，尤指ー種汽車座椅靠背骨架。
技術背景 汽車的輕量化，就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質量，從而提高汽車的動カ性，減少燃料消耗，降低排氣污染。高強度的鋁合金材料在座椅上的使用，為汽車輕量化提供了發(fā)展得方向。目前的高強度鋁合金在座椅上的使用主要集中在座椅靠背骨架上，現(xiàn)有的靠背骨架主要采用鈑金焊接的板式鋁合金骨架，這種板式鋁合金骨架通過焊接的方式將沖壓的鈑金件焊接組裝在一起，形成ー個“ ロ”形的框架結構，這種板式鋁合金骨架的鈑金件結構成形復雜、所需的沖壓模具費用高；而要達到鋼材料骨架同樣的強度時，所需的鋁合金板較厚，輕量化效果不明顯。另外，現(xiàn)有的圓管狀座椅靠背主管骨架，采用的是鋼或者鎂合金管材，不能實現(xiàn)靠背主管由一管彎折成型，且安裝頭枕支架或其他部件時，還需其他定位附件，故存在沖壓、焊接的エ裝多、エ藝流程復雜，成本高的問題。
發(fā)明內容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術的缺陷，而提供一種汽車座椅靠背骨架，具有成本低、重量輕、加工エ藝簡單、組裝便捷的特點。實現(xiàn)上述目的的技術方案是本實用新型的一種汽車座椅靠背骨架，包括ー靠背主管、復數(shù)個緊固于所述靠背主管內側的靠背支撐桿，所述靠背主管由ー根鋁合金扁管一體彎折成型。上述鋁合金扁管的截面為長圓形、矩形或圓角矩形。上述靠背主管的頂部緊固有一頭枕支架。上述頭枕支架由鋁合金整體壓鑄而成，側截面呈“コ”型，且所述頭枕支架上下面開設有復數(shù)個對應的螺栓孔和復數(shù)個對應的頭枕導孔，并通過穿設于所述螺栓孔中的復數(shù)個螺栓緊固于所述靠背主管的頂部。還包括一對側向支撐桿，所述側向支撐桿、所述靠背支撐桿的兩端通過穿孔點焊的方式焊接在所述靠背主管內側。上述靠背主管的頂部一體彎折成型一頭枕骨架。上述靠背主管與調角器連接處內置加強板。本實用新型由于采用了以上技術方案，使其具有以下有益效果是靠背主管由ー根鋁合金扁管彎折形成，由于扁管的采用，從而可以便捷地以螺栓緊固的方式安裝頭枕支架和調角器而無需其他輔助配件，簡化了座椅的裝配過程，并大幅度降低了生成成本，同時由于由ー根鋁合金扁管一體彎折成型，在降低了重量的同時使得靠背骨架整體的強度更高；頭枕支架由鋁合金整體壓鑄而成，實現(xiàn)了將頭枕支架無縫集成到靠背主管上，提高了頭枕支架的強度，減少了相關的エ裝夾具，減少了相關零部件，簡化了生產(chǎn)エ藝并降低了生產(chǎn)成本。當將靠背主管頂部彎折直接作為頭枕骨架時，可減少零部件的使用，減輕了產(chǎn)品的重量，并降低生產(chǎn)成本；連接板用于連接靠背主管和椅盆結構；調角器用于調節(jié)靠背主管角度并連接靠背主管和椅盆結構；采用穿孔點焊的方式，焊接區(qū)域小，焊接位置布置在非關鍵區(qū)域，極大的降低了焊接對鋁合金骨架強度的影響。靠背主管與調角器連接處內置加強板，加強了靠背主管與調角器連接處的強度。

圖I為本實用新型實施例之一的安裝結構示意圖；圖2為本實用新型實施例之一的靠背主管管截面放大結構示意圖；圖3為本實用新型實施例之一的頭枕支架放大結構示意圖；圖4為本實用新型實施例之一的靠背主管底部鉚接螺母處的截面放大圖；圖5為本實用新型實施例之ニ的安裝結構示意圖；圖6為本實用新型實施例之ニ的靠背主管管截面放大結構示意圖；圖7為本實用新型實施例之三的靠背主管管截面放大結構示意圖；圖8為本實用新型靠背主管管截面參數(shù)示意圖。
具體實施方式
下面結合具體實施例對本實用新型作進ー步說明。實施例一請參閱圖I、圖2，本實用新型的一種汽車座椅靠背骨架，包括ー靠背主管I、復數(shù)個緊固于靠背主管I內側的靠背支撐桿2，靠背主管I由一根扁管一體彎折成型，扁管的截面呈長圓環(huán)形。由于扁管的采用，配合圖2所示，扁管的頂面11與底面12皆為切平面，諸如頭枕支架8和調角器5之類的配件可以直接貼合頂面11或底面12，從而可以便捷地以螺栓緊固的方式安裝，簡化了座椅的裝配過程，并大幅度降低了生成成本。另外，根據(jù)B = 17. 5mm ；H = 40mm ；b = 13. 5 ；h = 36mm 的扁管，其中，請參閱圖 8,B為扁管的頂面11外表面與底面12外表面之間的距離，H為扁管兩側面外表面中心點之間的距離，b為扁管的頂面11內表面與底面12內表面之間的距離，h為扁管兩側面內表面中心點之間的距離。計算該扁管的截面抗彎系數(shù)Wz = Iz/e = (BH3_bh3)/6H = 2042. 27X l(T9m3 ；同時根據(jù)D = 25. 4mm ；d = 22. 4mm ； (D-圓管外徑d_圓管內徑)的圓管，計算該圓管的截面抗彎系數(shù)Wz = Iz/e = O. 0982 X (D4_d4) /D = 635. 86 X l(T9m3 ；可見，采用扁管的抗彎系數(shù)大于圓管的抗壓系數(shù)，因此由于本實用新型的靠背主管I由ー根鋁合金扁管一體彎折成型，與同比例的圓管相比具備更大的抗彎系數(shù)，從而使得靠背骨架整體的強度更高?？勘持鞴躀頂部呈“へ”型并緊固有一頭枕支架8，靠背主管I在距離頂部一固定距離處形成一向前的彎折。一調角器5和一連接板4分別通過鉚接螺母7固定于靠背主管I底部的兩側。其中連接板4用于連接靠背主管I和椅盆結構；調角器5用于調節(jié)靠背主管I角度并連接靠背主管I和椅盆結構。一對側向支撐桿6和靠背支撐桿2的兩端通過穿孔點焊的方式焊接在靠背主管I內側。由于采用了穿孔點焊的方式，焊接區(qū)域小，焊接位置布置在非關鍵區(qū)域，極大地降低了焊接對鋁合金骨架強度的影響。請參閱圖3，頭枕支架8由鋁合金整體壓鑄而成，側截面呈“コ”型，且頭枕支架8上下面開設有復數(shù)個對應的螺栓孔82和復數(shù)個對應的頭枕導孔81，并通過穿設于螺栓孔82中的復數(shù)個螺栓緊固于靠背主管I的頂部。頭枕支架8由鋁合金整體壓鑄而成，實現(xiàn)了將頭枕支架8無縫集成到靠背主管上，提高了頭枕支架8的強度，減少了相關的エ裝夾具，減少了相關零部件，簡化了生產(chǎn)エ藝并降低了生產(chǎn)成本。 請參閱圖4，靠背主管I與調角器5連接處內置兩條加強板9。請參閱圖6、圖7，靠背主管I由一根扁管一體彎折成型，扁管的截面還可呈矩形或圓角矩形。實施例ニ 請參閱圖2、圖5，本實用新型的一種汽車座椅靠背骨架，包括ー靠背主管I、復數(shù)個緊固于靠背主管I內側的靠背支撐桿2，靠背支撐桿2包括兩條靠背鋁絲21和一條靠背下側鋁管22，靠背主管I由一根扁管一體彎折成型，扁管的截面呈長圓環(huán)形。配合圖2所示，扁管的頂面11與底面12皆為切平面，扁管的側面為圓弧面，由于扁管的采用，從而可以便捷地以螺栓緊固的方式安裝調角器5而無需其他輔助配件，簡化了座椅的裝配過程，并大幅度降低了生成成本。另外，根據(jù)B = 17. 5mm ；H = 40mm ；b = 13. 5 ；h = 36mm 的扁管，請參閱圖 8, B 為扁管的頂面11外表面與底面12外表面之間的距離，H為扁管兩側面外表面中心點之間的距離，b為扁管的頂面11內表面與底面12內表面之間的距離，h為扁管兩側面內表面中心點之間的距離。計算扁管的截面抗彎系數(shù)Wz = Iz/e = (BH3_bh3)/6H = 2042. 27X l(T9m3 ；同時根據(jù)D = 25. 4mm ；d = 22. 4mm ； (D-圓管外徑d_圓管內徑)的圓管，計算圓管的截面抗彎系數(shù)Wz = Iz/e = O. 0982 X (D4_d4) /D = 635. 86 X l(T9m3 ；可見，采用扁管的抗彎系數(shù)大于圓管的抗壓系數(shù)，因此由于本實用新型的靠背主管I由ー根鋁合金扁管一體彎折成型，與同比例的圓管相比具備更大的抗彎系數(shù)，從而使得靠背骨架整體的強度更高。靠背主管I頂部一體彎折成型一頭枕骨架一頭枕骨架10，且向前彎折呈“ Λ”型。兩加強板9的第一端插設于靠背主管I底部管內并通過一第一鉚接螺母71分別固定于靠背主管I的底部兩側，加強板9的第二端通過ー第二鉚接螺母72分別與調角器5螺接，用于加強靠背主管I與調角器5連接處的強度。[0052]靠背鋁絲21形成復數(shù)個彎折段，且靠背鋁絲21的兩端焊接在靠背主管I上，靠背下側鋁管22焊接在兩加強板9之間。請參閱圖6、圖7，靠背主管I由一根扁管一體彎折成型，扁管的截面還可呈長圓形或圓角矩形。本實用新型提供一種汽車座椅靠背骨架，具有成本低、重量輕、加工エ藝簡單、組裝便捷的特點。以上結合附圖實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域中普通技術人員可根據(jù)上述說明對本實用新型做出種種變化例。因而，實施例中的某些細節(jié)不應構成對本實用新型的限定，本實用新型將以所附權利要求書界定的范圍作為本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種汽車座椅靠背骨架，包括ー靠背主管、復數(shù)個緊固于所述靠背主管內側的靠背支撐桿，其特征在于，所述靠背主管由ー根鋁合金扁管一體彎折成型。
2.根據(jù)權利要求I所述的汽車座椅靠背骨架，其特征在于，所述鋁合金扁管的截面為長圓形、矩形或圓角矩形。
3.根據(jù)權利要求2所述的汽車座椅靠背骨架，其特征在于，所述靠背主管的頂部緊固有一頭枕支架。
4.根據(jù)權利要求3所述的汽車座椅靠背骨架，其特征在于，所述頭枕支架由鋁合金整體壓鑄而成，側截面呈“コ”型，且所述頭枕支架上下面開設有復數(shù)個對應的螺栓孔和復數(shù)個對應的頭枕導孔，并通過穿設于所述螺栓孔中的復數(shù)個螺栓緊固于所述靠背主管的頂部。
5.根據(jù)權利要求4所述的汽車座椅靠背骨架，其特征在于，還包括一對側向支撐桿，所述側向支撐桿、所述靠背支撐桿的兩端通過穿孔點焊的方式焊接在所述靠背主管內側。
6.根據(jù)權利要求2所述的汽車座椅靠背骨架，其特征在于，所述靠背主管的頂部一體彎折成型頭枕骨架。
7.根據(jù)權利要求I至6任一項所述的汽車座椅靠背骨架，其特征在于，所述靠背主管與調角器連接處內置加強板。
8.根據(jù)權利要求7所述的汽車座椅靠背骨架，其特征在于，還包括兩側板，所述兩側板的第一端插設于所述靠背主管底部管內并通過一第一鉚接螺母分別固定于所靠背主管的底部兩側，所述側板的第二端通過ー第二鉚接螺母分別與ー調角器緊固連接。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車座椅靠背骨架，包括一靠背主管、復數(shù)個緊固于所述靠背主管內側的靠背支撐桿，所述靠背主管由一根鋁合金扁管一體彎折成型。由于采用了本實用新型的一種汽車座椅靠背骨架，具有成本低、重量輕、加工工藝簡單、組裝便捷的特點。
文檔編號B60N2/68GK202448793SQ201220043718
公開日2012年9月26日 申請日期2012年2月10日 優(yōu)先權日2012年2月10日
發(fā)明者徐東海, 方得勝, 毛愛華 申請人:煙臺延鋒江森座椅有限責任公司