專利名稱：一種汽車空調(diào)除霜除霧風(fēng)道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車空調(diào)除霜除霧風(fēng)道技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)設(shè)備，尤其是關(guān)于以提高汽車除霜性能為目的的汽車空調(diào)除霜除霧風(fēng)道。
背景技術(shù)：
[0002]汽車空調(diào)的除霜除霧風(fēng)道及風(fēng)口是空調(diào)除霧系統(tǒng)中較為重要的部件，風(fēng)道的內(nèi)部結(jié)構(gòu)好壞，送風(fēng)性能好壞直接影響前檔玻璃的溫度場，速度場的均勻性，從而影響該車的除霜性能。如果在冬季或者雨季，由于除霜性能不佳會影響駕駛員視線，造成交通事故。發(fā)明內(nèi)容[0003]針對以上不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車空調(diào)除霜除霧風(fēng)道，是在出風(fēng)口區(qū)域增加二個垂直于出風(fēng)口的小導(dǎo)流板，對除霜風(fēng)道截面結(jié)構(gòu)進(jìn)行圓滑過渡處理，導(dǎo)流板增加一個孔，以優(yōu)化汽車除霜除霧效果。[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是通過以下方式實(shí)現(xiàn)的一種汽車空調(diào)除霜除霧風(fēng)道，包括一個除霜除霧風(fēng)道，七個出風(fēng)口 ι、π、ιπ、ιν、ν、νι、νπ，每個出風(fēng)口均對應(yīng)一個出風(fēng)區(qū)域，所述的出風(fēng)區(qū)域內(nèi)設(shè)有四個導(dǎo)流板I、ΙΙ、ΠΙ、 ν，其特征在于所述的出風(fēng)口 ΙΙ、ΠΙ之間和出風(fēng)口 IV、V之間各增加一個垂直于出風(fēng)口的小導(dǎo)流板V和VI。[0005]所述的除霜除霧風(fēng)道的截面上，進(jìn)行圓弧過渡處理，導(dǎo)流板與出風(fēng)口的夾角為 5 — 25°，其中導(dǎo)流板IV與出風(fēng)口夾角為6°，導(dǎo)流板III與出風(fēng)口夾角為10°，導(dǎo)流板II與出風(fēng)口夾角為5°，導(dǎo)流板I與出風(fēng)口夾角為25°。[0006]所述的導(dǎo)流板I中開一通風(fēng)孔，來增強(qiáng)出風(fēng)口 I的除霜風(fēng)力，由于出風(fēng)口 I較窄， 風(fēng)量不夠，因此在導(dǎo)流板I上開一通風(fēng)孔來增強(qiáng)出風(fēng)口 I的風(fēng)量。[0007]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)，增加兩個垂直出風(fēng)口的導(dǎo)流板，使風(fēng)向盡量垂直于出風(fēng)口。對除霜風(fēng)道截面結(jié)構(gòu)進(jìn)行圓滑過渡處理，導(dǎo)流板增加一個孔，調(diào)整風(fēng)道轉(zhuǎn)折半徑，可以最大限度的消除風(fēng)道內(nèi)部的大渦流，降低風(fēng)能的損耗，增強(qiáng)除霜的效果，使各出風(fēng)口的風(fēng)速更合理。


[0008]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0009]圖2是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0010]由圖1知，本實(shí)施例的汽車空調(diào)除霜除霧風(fēng)道，包括一個除霜除霧風(fēng)道8，七個出風(fēng)口 I 1、112、1113、1乂4、乂5、/16、￥117，每個出風(fēng)口均對應(yīng)有出風(fēng)區(qū)域，在所述的出風(fēng)區(qū)域內(nèi)設(shè)有四個導(dǎo)流板I 10、II 11、III12、IV 13，出風(fēng)口 II 2、III 3之間和出風(fēng)口IV 4、V 5之間各增加一個垂直于出風(fēng)口的小導(dǎo)流板V 14和VI15。使風(fēng)向盡量垂直于出風(fēng)口，因?yàn)閷?dǎo)流板 II 11、ΙΙΙ 12是有角度傾斜的，所以出風(fēng)也會向兩邊傾斜，這樣會導(dǎo)致兩邊的風(fēng)量大于中間出風(fēng)的風(fēng)量，造成風(fēng)量不均勻。加上小導(dǎo)流板V 14和VI 15后可以減少兩邊和中間出風(fēng)口的出風(fēng)偏差。導(dǎo)流板I 10中開一通風(fēng)孔，來增強(qiáng)出風(fēng)口 I 1的除霜風(fēng)力，主要是由于出風(fēng)口 I 1較窄，風(fēng)量不夠所致，因此在導(dǎo)流板I 10上開一通風(fēng)孔來增強(qiáng)出風(fēng)口 I 1的風(fēng)量。在所述的除霜除霧風(fēng)道8的截面上，進(jìn)行圓弧過渡處理，導(dǎo)流板與出風(fēng)口的夾角為5 — 25°，其中導(dǎo)流板IV 13與出風(fēng)口夾角16為6°，導(dǎo)流板III 12與出風(fēng)口夾角17為 10°，導(dǎo)流板II 11與出風(fēng)口夾角18為5°，導(dǎo)流板I 10與出風(fēng)口夾角9為25°。這樣做可以最大限度的消除風(fēng)道內(nèi)部的大渦流，降低風(fēng)能的損耗，增強(qiáng)除霜的效果，使各出風(fēng)口的風(fēng)速更合理。由圖2知，是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。出風(fēng)區(qū)域內(nèi)設(shè)有的四個導(dǎo)流板由于受力不均勻，導(dǎo)致出風(fēng)也不均勻，除霜風(fēng)道截面結(jié)構(gòu)沒有進(jìn)行圓滑過渡處理，導(dǎo)流板是有角度傾斜的，所以出風(fēng)也會向兩邊傾斜，這樣會導(dǎo)致兩邊的風(fēng)量大于中間出風(fēng)的風(fēng)量，造成風(fēng)量不均勻。
權(quán)利要求1.一種汽車空調(diào)除霜除霧風(fēng)道，包括一個除霜除霧風(fēng)道(8)，七個出風(fēng)口 I (1)、Π (2)、III(3)、IV(4)、V(5)、VI(6)和ΥΠ (7)，每個出風(fēng)口均對應(yīng)有出風(fēng)區(qū)域，在所述的出風(fēng)區(qū)域內(nèi)設(shè)有四個導(dǎo)流板I (10)、ΙΙ (11)、ΙΙΙ(12)和IV(13)，其特征在于所述的出風(fēng)口 II (2)、III(3)之間和出風(fēng)口IV (4)、V (5)之間各增加一個垂直于出風(fēng)口的小導(dǎo)流板V (14)和 VK15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)除霜除霧風(fēng)道，其特征在于所述的除霜除霧風(fēng)道(8)的截面上，進(jìn)行圓弧過渡處理，導(dǎo)流板與出風(fēng)口的夾角為5 - 25°，其中導(dǎo)流板 IV (13)與出風(fēng)口的夾角(16)為6°，導(dǎo)流板III (12)與出風(fēng)口的夾角(17)為10°，導(dǎo)流板 II(Il)與出風(fēng)口的夾角(18)為5°，導(dǎo)流板I (10)與出風(fēng)口的夾角(9)為25°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)除霜除霧風(fēng)道，其特征在于所述的導(dǎo)流板I (10)中開一通風(fēng)孔。
專利摘要一種汽車空調(diào)除霜除霧風(fēng)道，包括一個除霜除霧風(fēng)道(8)，七個出風(fēng)口Ⅰ(1)、Ⅱ(2)、Ⅲ(3)、Ⅳ(4)、Ⅴ(5)、Ⅵ(6)和Ⅶ(7)，每個出風(fēng)口均對應(yīng)有出風(fēng)區(qū)域，在所述的出風(fēng)區(qū)域內(nèi)設(shè)有四個導(dǎo)流板Ⅰ(10)、Ⅱ(11)、Ⅲ(12)和Ⅳ(13)，其特征在于所述的出風(fēng)口Ⅱ(2)、Ⅲ(3)之間和出風(fēng)口Ⅳ(4)、Ⅴ(5)之間各增加一個垂直于出風(fēng)口的小導(dǎo)流板Ⅴ(14)和Ⅵ(15)。本實(shí)用新型，增加兩個垂直出風(fēng)口的導(dǎo)流板，使風(fēng)向盡量垂直于出風(fēng)口。對除霜風(fēng)道截面結(jié)構(gòu)進(jìn)行圓滑過渡處理，導(dǎo)流板增加一個孔，調(diào)整風(fēng)道轉(zhuǎn)折半徑，最大限度的消除風(fēng)道內(nèi)部的大渦流，降低風(fēng)能的損耗，增強(qiáng)除霜的效果，使各出風(fēng)口的風(fēng)速更合理。
文檔編號B60H1/26GK202294168SQ20122004834
公開日2012年7月4日 申請日期2012年2月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月15日
發(fā)明者張亞軍, 鄒力 申請人:江蘇晨宇車業(yè)有限公司