專利名稱：一種汽車后扭力梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車后扭力梁是汽車的關(guān)鍵部件之一，主要作用是平衡左右車輪的上下跳動，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩(wěn)，扭力梁本身可起到橫向穩(wěn)定桿的作用，提高車輛側(cè)傾剛度。傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的扭力梁由橫梁、縱臂、穩(wěn)定桿、彈簧座、減振器座、輪邊安裝座、安裝套管七個(gè)主要部分組成。傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的扭力梁各組成部件均為鈑金沖壓成型，橫梁扭轉(zhuǎn)剛度相對較小，因此增加一穩(wěn)定桿提高其扭轉(zhuǎn)剛性，而新結(jié)構(gòu)扭力梁其采用管材液脹成型，截面為雙重封閉結(jié)構(gòu)，扭轉(zhuǎn)剛性較高，因此取消了穩(wěn)定桿。相對于新結(jié)構(gòu)其制造工序較多，焊接變形穩(wěn)定性較差，更重要的是其由于橫梁兩端成開口結(jié)構(gòu)，其與縱臂搭接焊縫不能形成封閉結(jié)構(gòu)，扭力梁工作時(shí)其焊縫處的受力不均勻，焊縫附近會出現(xiàn)應(yīng)力集中，易產(chǎn)生疲勞破壞，為保證產(chǎn)品的可靠性，因此對其焊接工藝要求較高，且難以控制。

本實(shí)用新型目的在于設(shè)計(jì)一種能克服與有技術(shù)缺陷的汽車后扭力梁。本實(shí)用新型包括彎曲的、橫斷面呈V形的橫梁，在橫梁的兩端分別對稱連接一根縱臂，在各縱臂的另一端分別連接輪邊支架，在橫梁與相應(yīng)的縱臂的連接部位分別連接彈簧盤和襯套。本實(shí)用新型的縱臂及橫梁均可采用中空管成形制作，兼具了懸架的輕量化和高強(qiáng)度使整個(gè)總成更輕便，剛性更高。彎曲的、斷面為V型的橫梁使扭力梁具有足夠的扭轉(zhuǎn)剛度，無需另外裝配橫向穩(wěn)定桿，在轉(zhuǎn)向時(shí)能克服車身側(cè)傾，發(fā)揮橫向穩(wěn)定桿的功能。與車身連接的襯套為各向異性的橡膠襯套(徑向和軸向彈性參數(shù)不同)，在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，襯套產(chǎn)生變形實(shí)現(xiàn)其校正功能，從而使車輛擁有良好的操穩(wěn)性和乘坐舒適性。
圖I為本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I中A-A向斷面放大圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、2所示，本實(shí)用新型設(shè)有一根彎曲的、橫斷面呈V形的橫梁1，在橫梁I的兩端分別對稱焊接縱臂2、3。在縱臂2的另一端焊接輪邊支架4，在橫梁I與縱臂2的連接部位分別焊接彈簧盤6和襯套8。[0012]在縱臂3的另一端焊接輪邊支架5，在橫梁I與縱臂3的連接部位分別焊接彈簧盤7和襯套9。·
權(quán)利要求1.一種汽車后扭力梁，其特征在于包括彎曲的、橫斷面呈V形的橫梁，在橫梁的兩端分別對稱連接一根縱臂，在各縱臂的另一端分別連接輪邊支架，在橫梁與相應(yīng)的縱臂的連接部位分別連接彈簧盤和襯套。
專利摘要一種汽車后扭力梁，涉及汽車生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，包括彎曲的、橫斷面呈V形的橫梁，在橫梁的兩端分別對稱連接一根縱臂，在各縱臂的另一端分別連接輪邊支架，在橫梁與相應(yīng)的縱臂的連接部位分別連接彈簧盤和襯套。本實(shí)用新型的縱臂及橫梁兼具了懸架的輕量化和高強(qiáng)度使整個(gè)總成更輕便，剛性更高，彎曲的、斷面為V型的橫梁使扭力梁具有足夠的扭轉(zhuǎn)剛度，無需另外裝配橫向穩(wěn)定桿，在轉(zhuǎn)向時(shí)能克服車身側(cè)傾，發(fā)揮橫向穩(wěn)定桿的功能。與車身連接的襯套為各向異性的橡膠襯套，在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，襯套產(chǎn)生變形實(shí)現(xiàn)其校正功能，從而使車輛擁有良好的操穩(wěn)性和乘坐舒適性。
文檔編號B60G11/18GK202448702SQ20122004842
公開日2012年9月26日 申請日期2012年2月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月15日
發(fā)明者歐陽光 申請人:江蘇九龍汽車制造有限公司