專利名稱：高效減速剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛配套設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種輔助剎車裝置。
二背景技術(shù)：
剎車裝置是機(jī)動(dòng)車關(guān)鍵部件之一，是在車輛行駛中需減速和停止時(shí)使用的安全裝置。目前車輛剎車裝置有液壓、氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)的多種形式。車輛無論采用液壓或氣動(dòng)的剎車裝置在正常行駛中需減速和停止時(shí)都能夠達(dá)到較好的制動(dòng)效果。但是，在特殊情況下，如雨雪路面就不能在安全距離內(nèi)有效地剎車了，往往會(huì)因此釀成惡性事故。
三、發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種輔助剎車裝置，是在現(xiàn)有車輛剎車裝置基礎(chǔ)上，再 增設(shè)一套在特殊環(huán)境下(冰雪、泥濘路面及鐵軌上)使用的高效減速剎車裝置，以解決現(xiàn)有剎車裝置的不足。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是高效減速剎車裝置包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、連桿機(jī)構(gòu)和底摩擦板，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的主動(dòng)軸上有導(dǎo)向孔，滑桿穿在主動(dòng)軸的導(dǎo)向孔內(nèi)，滑桿下部通過活節(jié)與底摩擦板鉸接，底摩擦板兩側(cè)有滑道，在主動(dòng)軸的兩側(cè)均鉸接有聯(lián)動(dòng)桿，兩側(cè)聯(lián)動(dòng)桿分別與立板上部兩端鉸接，立板下部兩端的滑動(dòng)軸位于底摩擦板的滑道內(nèi)。將本實(shí)用新型固定安裝在汽車的車架順梁上，使其懸掛于車輪前面，不使用時(shí)，可折疊收起作為車輪的檔泥板用。車輛在正常路面情況下行駛，減速和停車仍使用現(xiàn)有的車輛剎車裝置制動(dòng)。只有在特殊路面情況下，操縱本剎車裝置迅速放下，使底摩擦板與車輪成為一體，增加車輪與地面的摩擦面，阻止車輪向前的慣性運(yùn)動(dòng)或側(cè)滑，這樣就能實(shí)現(xiàn)緊急情況下的剎車制動(dòng)。
四
圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。該圖為本實(shí)用新型的工作狀態(tài)；圖中雙點(diǎn)劃線部分為本實(shí)用新型的非工作狀態(tài)，即折疊收起的狀態(tài)。圖2為圖I的A向視圖。圖3為本實(shí)用新型的安裝及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的示意圖，操縱本實(shí)用新型的主動(dòng)軸工作的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可選多種形式，如機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電動(dòng)式等等，該圖中給出的是機(jī)械式鏈傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
五具體實(shí)施方式
高效減速剎車裝置的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接的主動(dòng)軸2的中部有導(dǎo)向孔17，主動(dòng)軸2套在滑桿I上，滑桿I下部通過活節(jié)8與底摩擦板6前端鉸接，底摩擦板6的兩側(cè)設(shè)有滑道16 ；在主動(dòng)軸2的兩側(cè)有與主動(dòng)軸2鉸接的聯(lián)動(dòng)桿3，聯(lián)動(dòng)桿3的二端都設(shè)有滑套；立板5上部設(shè)有橫軸4，橫軸4可以焊于立板5的二端，也可以與立板5鑄造成一體，立板5下部設(shè)有滑動(dòng)軸7 ;主動(dòng)軸2兩側(cè)的聯(lián)動(dòng)桿3分別與立板5上部兩端的橫軸4鉸接，立板5下部兩端的滑動(dòng)軸7位于底摩擦板6的滑道16內(nèi)并能沿滑道16做雙向往復(fù)滑動(dòng)。立板5頂部設(shè)有回位彈簧10。本實(shí)用新型是在特殊路況(冰雪路面等緊急情況)下使用的剎車裝置，因此，底摩擦板6的底部設(shè)有防滑層，防滑層可采用耐磨擦橡膠合成材料制作成具有凸凹結(jié)構(gòu)表面形狀，以增加與路面的摩擦力。本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接的主動(dòng)軸2通過軸承座12固定在汽車架的順梁11上，驅(qū)動(dòng)主動(dòng)軸2做180°轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的鏈輪固定于主動(dòng)軸2上,使之成為一體；鏈條的一端通過拉簧與汽車底板14固定，其另一端通過鋼絲15與位于駕駛室內(nèi)的操縱桿9相連，搬動(dòng)操縱桿9即可使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)制動(dòng)動(dòng)作。當(dāng)車輛在特殊路況下需強(qiáng)制制動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)工作驅(qū)動(dòng)主動(dòng)軸2旋轉(zhuǎn)180°，滑桿I既在主動(dòng)軸2帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)又沿主動(dòng)軸2導(dǎo)向孔17滑動(dòng)，使底摩擦板6在滑桿I及聯(lián)動(dòng)桿3、立板5的帶動(dòng)下伸展至落地狀態(tài)并與車輛后輪接觸，由于車輛向前的慣性，使車后輪13壓住底摩擦板6，并頂住立板5使立板5沿滑道16前移到位，起到了高效減速剎車的制動(dòng)作用。車輛向后倒車80厘米距離，車輪從底板6上退 回地面，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)工作，主動(dòng)軸2回轉(zhuǎn)180°，本實(shí)用新型就能折疊收回復(fù)位，特別是有回位彈簧10能使其迅速復(fù)位。本實(shí)用新型構(gòu)思新穎，設(shè)計(jì)合理，可用于各種機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車的緊急制動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種高效減速剎車裝置，其特征是它包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、連桿機(jī)構(gòu)和底摩擦板，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的主動(dòng)軸(2)上有導(dǎo)向孔(17)，滑桿(I)穿在主動(dòng)軸(2)的導(dǎo)向孔(17)內(nèi)，滑桿(I)下部通過活節(jié)(8 )與底摩擦板(6 )鉸接，底摩擦板(6 )兩側(cè)有滑道，在主動(dòng)軸(2 )的兩側(cè)均鉸接有聯(lián)動(dòng)桿(3)，兩側(cè)聯(lián)動(dòng)桿(3)分別與立板(5)上部兩端鉸接，立板(5)下部兩端的滑動(dòng)軸(7 )位于底摩擦板(6 )的滑道內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的高效減速剎車裝置，其特征是所述的底摩擦板(6)的底部設(shè)有防滑層。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的高效減速剎車裝置，其特征是所述的立板(5)頂部設(shè)有回位彈簧(10)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種高效減速剎車裝置，包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、連桿機(jī)構(gòu)和底摩擦板，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的主動(dòng)軸上有導(dǎo)向孔，滑桿穿在主動(dòng)軸的導(dǎo)向孔內(nèi)，滑桿下部通過活節(jié)與底摩擦板鉸接，底摩擦板兩側(cè)有滑道，在主動(dòng)軸的兩側(cè)均鉸接有聯(lián)動(dòng)桿，兩側(cè)聯(lián)動(dòng)桿分別與立板上部兩端鉸接，立板下部兩端的滑動(dòng)軸位于底摩擦板的滑道內(nèi)。本實(shí)用新型固定安裝在汽車的車架順梁上，使其懸掛于車輪前面，不使用時(shí)，可折疊收起作為車輪的檔泥板用。車輛在正常路面情況下行駛，減速和停車仍使用現(xiàn)有的車輛剎車裝置制動(dòng)。只有在特殊路面情況下，操縱本剎車裝置迅速放下，使底摩擦板與車輪成為一體，增加車輪與地面的摩擦面，阻止車輪向前的慣性運(yùn)動(dòng)或側(cè)滑，這樣就能實(shí)現(xiàn)緊急情況下的剎車制動(dòng)。
文檔編號(hào)B60T1/02GK202463787SQ201220053378
公開日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2012年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月20日
發(fā)明者刁碩, 朱思文, 馬佳煜, 馬承儀 申請(qǐng)人:馬承儀