專利名稱：一種鉸接式頂升裝置以及包括鉸接式頂升裝置的工程車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程車輛領(lǐng)域，特別是涉及ー種鉸接式頂升裝置以及包括鉸接式頂升裝置的工程車輛。
背景技術(shù)：
工程車輛在使用或維修過程中，經(jīng)常需要使設(shè)備整體得到穩(wěn)固的支撐，尤其是在更換輪胎時(shí)，需要將車橋頂起，頂升支撐方式有液壓油缸支腿支撐，利用液壓油缸支腿來頂升支撐設(shè)備，其支撐載荷大，工作效率高，因此被廣泛應(yīng)用。液壓油缸支腿支撐主要有固定式油缸連接形式和鉸接式油缸連接形式。固定式支腿支撐穩(wěn)固，但是存放空間大，影響工程車輛的通行，并且容易損壞頂升油缸；鉸接 式支腿可收放，非工作狀態(tài)下水平放置，所需的存放空間較小，因此被廣泛應(yīng)用。然而，現(xiàn)有技術(shù)中的鉸接于汽車橋架上的汽車車體液壓升降裝置存在以下缺點(diǎn)由于采用鉸接形式，油缸有繞鉸點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，支撐時(shí)可能產(chǎn)生傾斜，穩(wěn)固性差。因此，如何提供一種鉸接式頂升裝置，當(dāng)處于非工作狀態(tài)時(shí)，該頂升裝置的支撐部件只占用較小的存放空間，而當(dāng)處于工作狀態(tài)時(shí)，支撐部件又能給工程車輛提供穩(wěn)定牢固的支撐，是本領(lǐng)域的技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種鉸接式頂升裝置以及包括鉸接式頂升裝置的車輛，用以解決頂升裝置在工作狀態(tài)下支撐穩(wěn)固性差的問題，實(shí)現(xiàn)非工作狀態(tài)下支撐部件只占用較小的存放空間，且在工作狀態(tài)下提供穩(wěn)定牢固的支撐。為此，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種鉸接式頂升裝置，包括鉸支座(3)和伸縮油缸(4)，鉸支座(3)上設(shè)有第一耳板(32)；伸縮油缸(4)頭部設(shè)有支耳座(41)，支耳座(41)上設(shè)有第二耳板(42)，伸縮油缸
(4)通過第二耳板(42)與鉸支座(3)的第一耳板(32)鉸接；鉸支座(3)和伸縮油缸(4)上分別設(shè)有防傾斜裝置，當(dāng)伸縮油缸(4)處于豎直狀態(tài)時(shí)，所述防傾斜裝置在順時(shí)針方向和/或逆時(shí)針方向上對(duì)伸縮油缸⑷形成限位。具體的，支耳座(41)包括兩個(gè)第二耳板(42);第一耳板(32)上設(shè)有第一軸孔
(33)，第二耳板(42)上設(shè)有第二軸孔(44)，支耳座(41)與鉸支座(3)通過第一軸孔(33)和第二軸孔(44)鉸接；鉸支座(3)上設(shè)有凸臺(tái)(31)，凸臺(tái)(31)將鉸支座(3)的第一耳板(32)固定于車輛的車橋(I)或大梁上；所述防傾斜裝置包括第一限位裝置，所述第一限位裝置包括設(shè)置于鉸支座(3)上的第一臺(tái)階(36)和設(shè)置于支耳座(41)上的第二臺(tái)階(45)，其中，凸臺(tái)(31)的側(cè)壁(35)與下表面形成第一臺(tái)階(36);支耳座(41)的兩個(gè)第二耳板(42)分別形成凸出的第二臺(tái)階(45);支耳座(41)的兩個(gè)第二臺(tái)階(45)分別與鉸支座(3)的第一臺(tái)階(36)相對(duì)應(yīng)；當(dāng)伸縮油缸(4)處于豎直狀態(tài)時(shí)，第一臺(tái)階(36)的下表面與兩個(gè)第二臺(tái)階(45)的上表面分別相抵靠。支耳座(41)的兩個(gè)第二耳板(42)之間通過底板(43)相連；第一耳板(32)與第二耳板(42)均呈半圓弧面，且大小相等；第ー軸孔(33)與第ニ軸孔(44)分別位于第一耳板(32)和第二耳板(42)的圓心位置，且大小相等。在凸臺(tái)(31)的側(cè)壁(35)臨近下表面處設(shè)有徑向方向貫穿的矩形缺ロ，所述缺ロ的寬度大于等于鉸支座(3)第一耳板(32)的厚度，所述缺ロ將凸臺(tái)(31)的側(cè)壁(35)分隔成兩個(gè)對(duì)稱的臺(tái)階。 具體的，第一臺(tái)階(36)的下表面與第二臺(tái)階(45)的上表面均為水平面，或者，第一臺(tái)階(36)的下表面與第二臺(tái)階(45)的上表面均為向上傾斜的斜面，或者，第一臺(tái)階(36)的下表面與第二臺(tái)階(45)的上表面均為向下傾斜的斜面。當(dāng)?shù)谝慌_(tái)階(36)的下表面與第二臺(tái)階(45)的上表面均為水平面時(shí)，第一臺(tái)階
(36)的下表面與第一軸孔(33)的中心線水平共面，且第二臺(tái)階(45)的上表面與第二軸孔
(44)的中心線水平共面。具體的，所述防傾斜裝置包括第二限位裝置，所述第二限位裝置包括設(shè)置于鉸支座(3)的第一耳板(32)上的第三臺(tái)階(37)和設(shè)置于伸縮油缸(4)上的鎖扣裝置(5)，其中，在第一耳板(32)的軸向設(shè)有扣槽(34)，扣槽(34)與第一耳板(32)形成第三臺(tái)階(37)；鎖扣裝置(5)包括鎖扣臂(51)和支承座(52)，支承座(52)設(shè)置于伸縮油缸(4)的側(cè)壁上，鎖扣臂(51)與支承座(52)通過彈簧活動(dòng)連接，鎖扣臂(51)端部設(shè)有鎖鉤(53)，鎖鉤(53)與鎖扣臂(51)呈L狀連接；當(dāng)伸縮油缸(4)處于豎直狀態(tài)時(shí)，鎖鉤(53)的下表面與鉸支座
(3)的第三臺(tái)階(37)的上表面相抵靠。第三臺(tái)階(37)的上表面為水平面、向上傾斜的斜面或者向下傾斜的斜面。所述鉸接式頂升裝置還包括用于水平固定伸縮油缸(4)的固定圈(6)，固定圈(6)包括第一環(huán)臂(61)和第二環(huán)臂(62)，第一環(huán)臂(61)和第二環(huán)臂(62)均呈半環(huán)型，且二者活動(dòng)連接，第一環(huán)臂(61)固定連接于車橋(I)上，且與鉸支座(3)在車橋(I)上的距離小于伸縮油缸(4)的長(zhǎng)度。本實(shí)用新型實(shí)施例還提供ー種包括所述的鉸接式頂升裝置的工程車輛，所述頂升裝置的鉸支座(3)位于近輪胎ー側(cè)的車橋(I)或車輛大梁上。本實(shí)用新型實(shí)施例的鉸接式頂升裝置，包括鉸支座和伸縮油缸，伸縮油缸通過其頭部設(shè)置的支耳座和該鉸支座與車橋鉸接，實(shí)現(xiàn)了在非工作狀態(tài)下伸縮油缸占用較小存放空間。本實(shí)用新型實(shí)施例的鉸接式頂升裝置在鉸接座和伸縮油缸上分別設(shè)有防止伸縮油缸傾斜的防傾斜裝置，通過該放傾斜裝置，在伸縮油缸工作狀態(tài)下，能夠防止伸縮油缸繞鉸接點(diǎn)沿順時(shí)針和/或逆時(shí)針方向傾斜，使伸縮油缸保持豎直狀態(tài)，為工程車輛提供穩(wěn)定牢固的支撐。

圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鉸接式頂升裝置工作狀態(tài)的示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鉸接式頂升裝置非工作狀態(tài)的示意圖；[0027]圖3a為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鉸接式頂升裝置的鉸支座的立體圖；圖3b為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鉸接式頂升裝置的鉸支座的主視圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鉸接式頂升裝置的支耳座的示意圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鉸接式頂升裝置的鎖扣裝置的示意圖；圖6a為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鉸接式頂升裝置的固定圈的主視圖；圖6b為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鉸接式頂升裝置的固定圈的側(cè)視圖；圖6c為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鉸接式頂升裝置的固定圈的分解示意圖。圖例說明 I、車橋2、輪胎3、鉸支座4、伸縮油缸5、鎖扣裝置6、固定圈31、凸臺(tái)32、第一耳板33、第一軸孔34、扣槽35、側(cè)壁36、第一臺(tái)階37、第三臺(tái)階38、頂壁41、支耳座42、第二耳板43、底板44、第二軸孔45、第二臺(tái)階51、鎖扣臂52、支承座53、鎖鉤61、第一環(huán)臂62、第二環(huán)臂63、銷軸螺栓64、螺母
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型實(shí)施例的鉸接式頂升裝置，通過鉸支座和伸縮油缸頭部設(shè)置的支耳座，將伸縮油缸與鉸支座鉸接，能夠?qū)崿F(xiàn)在非工作狀態(tài)下伸縮油缸占用較小存放空間。本實(shí)用新型實(shí)施例通過在鉸接座和伸縮油缸上設(shè)有防止伸縮油缸雙向傾斜的防傾斜裝置，在伸縮油缸工作狀態(tài)下，能夠防止伸縮油缸繞鉸接點(diǎn)沿順時(shí)針方向和逆時(shí)針方向傾斜，使伸縮油缸保持豎直狀態(tài)，為工程車輛提供穩(wěn)定牢固的支撐。下面將結(jié)合本實(shí)用新型中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。如圖I所示，為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鉸接式頂升裝置工作狀態(tài)的示意圖。如圖所示，該鉸接式頂升裝置可包括鉸支座3和伸縮油缸4，鉸支座3固定連接在車橋I的下方(也可固定連接在車輛大梁的下方)，伸縮油缸4頭部設(shè)有支耳座41，支耳座41與鉸支座3鉸接。該鉸接式頂升裝置還包括分別設(shè)置于鉸支座3和伸縮油缸4上的防傾斜裝置，該防傾斜裝置在伸縮油缸工作狀態(tài)下，能夠防止伸縮油缸繞鉸接點(diǎn)沿順時(shí)針方向和/或逆時(shí)針方向傾斜，使伸縮油缸保持豎直狀態(tài)，為工程車輛提供穩(wěn)定牢固的支撐。以下結(jié)合圖3a及3b詳細(xì)說明鉸接式頂升裝置的鉸支座的結(jié)構(gòu)，如圖所示，鉸支座3為單耳板結(jié)構(gòu)，包括凸臺(tái)31和第一耳板32，凸臺(tái)31的側(cè)壁35與頂壁38垂直且呈L狀，凸臺(tái)31的頂壁38將鉸支座3的第一耳板32固定于車橋I的下方。第一耳板32呈半圓弧面，在第一耳板32的圓心位置設(shè)有第一軸孔33，即第一耳板32的圓弧面與第一軸孔33具有相同的圓心，第一耳板32連接于凸臺(tái)31頂壁38的正下方。[0048]以下結(jié)合圖4詳細(xì)說明鉸接式頂升裝置的支耳座的結(jié)構(gòu)，如圖所示，伸縮油缸4的頭部設(shè)有支耳座41，支耳座41為雙耳板結(jié)構(gòu)，兩個(gè)第二耳板42通過底板43相連，兩個(gè)第ニ耳板42上分別設(shè)有第二軸孔44，兩個(gè)第二耳板42均呈半圓弧面，在第二耳板42的圓心位置設(shè)有第二軸孔44，即第二耳板42的半圓弧面與第二軸孔44具有相同的圓心。支耳座41的第二軸孔44與鉸支座3的第一軸孔33大小相等，支耳座41的第二耳板42與鉸支座3的第一耳板32大小相等，且支耳座41的兩個(gè)第二軸孔44與鉸支座的第一軸孔33的位置相對(duì)應(yīng)，支耳座41帶動(dòng)伸縮油缸4，與鉸支座3通過第一軸孔33、第二軸孔44和銷軸形成平面鉸接。以下結(jié)合圖3a_b和圖4詳細(xì)說明防傾斜裝置的第一限位裝置的結(jié)構(gòu)。防傾斜裝置包括第一限位裝置，第一限位裝置包括設(shè)置于鉸支座3上的第一臺(tái)階36和設(shè)置于支耳座41上的第二臺(tái)階45，其中，凸臺(tái)31的側(cè)壁35與下表面形成第一臺(tái)階36。支耳座41的兩個(gè)第二耳板42分別形成凸出的第二臺(tái)階45。在本實(shí)施例中，如圖4所示，第二臺(tái)階45形成于兩個(gè)第二耳板42的右側(cè)。支耳座41的兩個(gè)第二臺(tái)階45分別與鉸支座3的第一臺(tái)階36相對(duì)應(yīng)。當(dāng)伸縮油缸4處于豎直狀態(tài)(工作狀態(tài))時(shí)，第一臺(tái)階36的下表面與兩個(gè)第二 臺(tái)階45的上表面分別相抵靠。第一臺(tái)階36的下表面與第二臺(tái)階45的上表面均為水平面，或者，第一臺(tái)階36的下表面與第二臺(tái)階45的上表面均為向上傾斜的斜面，或者，第一臺(tái)階36的下表面與第二臺(tái)階45的上表面均為向下傾斜的斜面。優(yōu)選的，第一臺(tái)階36的下表面與第二臺(tái)階45的上表面均為水平面，第一臺(tái)階36與第一軸孔33的中心線水平共面，第二臺(tái)階45的上表面與第二軸孔44的中心線水平共面。優(yōu)選的，在凸臺(tái)31的側(cè)壁35臨近下表面處設(shè)有沿第一軸孔33徑向方向貫穿的矩形缺ロ(圖中未繪示)，該缺ロ將凸臺(tái)31的側(cè)壁35分隔成兩個(gè)對(duì)稱的臺(tái)階(圖中未繪示)，該缺ロ的寬度大于等于第一耳板32的厚度，兩個(gè)臺(tái)階分別與支耳座41上的第二臺(tái)階45相對(duì)應(yīng)。設(shè)置矩形缺ロ的目的是為了方便鎖扣裝置5的鎖鉤進(jìn)入和退出，當(dāng)然，如果不設(shè)置矩形缺ロ，即鉸支座凸臺(tái)31的第一臺(tái)階36為ー個(gè)平面(即只有ー個(gè)第一臺(tái)階36)，也可以與支耳座41的兩個(gè)第二臺(tái)階45相抵靠，實(shí)現(xiàn)防止伸縮油缸4向逆時(shí)針方向傾斜。當(dāng)伸縮油缸4處于豎直狀態(tài)時(shí)，鉸支座3的第一臺(tái)階36可與支耳座41的第二臺(tái)階45相互配合，形成第一限位裝置，即鉸支座3的第一臺(tái)階36的下表面與支耳座41的兩個(gè)第二臺(tái)階45的上表面分別相抵靠，防止伸縮油缸4沿鉸接點(diǎn)逆時(shí)針傾斜。本實(shí)用新型實(shí)施例中，防傾斜裝置還包括第二限位裝置，以下結(jié)合圖3a_b和圖5詳細(xì)說明防傾斜裝置的第二限位裝置的結(jié)構(gòu)。該第二限位裝置包括設(shè)置于鉸支座3的第一耳板32上的第三臺(tái)階37和設(shè)置于伸縮油缸4上的鎖扣裝置5。如圖3b所示，在第一耳板32在凸臺(tái)31的側(cè)壁35 —側(cè)，沿第一耳板32軸向設(shè)有扣槽34，扣槽34與第一耳板32形成第三臺(tái)階37。第三臺(tái)階37的上表面可為水平面、向上傾斜的斜面或者向下傾斜的斜面。第一臺(tái)階36與第二臺(tái)階45的傾斜角度需要與第三臺(tái)階37的傾斜角度相適應(yīng)，使鎖鉤53能夠順利的進(jìn)入或退出扣槽34。優(yōu)選的，在本實(shí)施例中，第三臺(tái)階37的上表面為水平面，第三臺(tái)階37與第一軸孔33的中心線水平共面，扣槽34位于第一軸孔33的中心線水平面的下方。[0057]以下結(jié)合圖5詳細(xì)說明鉸接式頂升裝置的鎖扣裝置的結(jié)構(gòu)，如圖所示，鎖扣裝置5包括鎖扣臂51和支承座52，支承座52設(shè)置于伸縮油缸4的側(cè)壁上，鎖扣臂51與支承座52通過彈簧活動(dòng)連接，鎖扣臂51端部設(shè)有鎖鉤53，鎖鉤53與鎖扣臂51呈L狀連接；鎖鉤53的厚度Hl小于等于鉸支座第一耳板32上扣槽34的高度，鎖鉤53的寬度Wl小于等于該扣槽34的寬度，以方便鎖鉤53進(jìn)入。優(yōu)選的，鎖鉤53的厚度等于鉸支座第一耳板32上扣槽34的高度H1，鎖鉤53的寬度Wl等于扣槽34的寬度。當(dāng)伸縮油缸4處于豎直狀態(tài)時(shí)，鎖扣裝置5可與鉸支座3的第三臺(tái)階37相互配合，形成第二限位裝置，即，鎖鉤53的下表面與鉸支座3的第三臺(tái)階37的水平上表面相抵靠，防止伸縮油缸4繞鉸接點(diǎn)順時(shí)針傾斜。本實(shí)用新型實(shí)施例中可以僅包括第一限位裝置，實(shí)現(xiàn)防止伸縮油缸4繞鉸接點(diǎn)逆時(shí)針傾斜，也可以僅包括第二限位裝置，實(shí)現(xiàn)防止伸縮油缸4繞鉸接點(diǎn)順時(shí)針傾斜，也可以 同時(shí)包括第一限位裝置和第二限位裝置，實(shí)現(xiàn)防止伸縮油缸4繞鉸接點(diǎn)逆時(shí)針傾斜和順時(shí)針傾斜。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鉸接式頂升裝置還包括設(shè)置于車橋I或者車輛大梁上的固定圈6，以下結(jié)合圖6a至6c詳細(xì)說明本實(shí)施例鉸接式頂升裝置的固定圈的結(jié)構(gòu)。如圖所示，固定圈6包括兩個(gè)半環(huán)型環(huán)臂(第一環(huán)臂61和第二環(huán)臂62)，第一環(huán)臂61固定連接于車橋I上，第一環(huán)臂61與鉸支座3在車橋I上的距離小于伸縮油缸4的長(zhǎng)度，以使固定圈6能夠?qū)⑸炜s油缸4橫向固定與車橋I或者車輛大梁上。第一環(huán)臂61與第二環(huán)臂62的兩端分別設(shè)有孔，第一環(huán)臂61與第二環(huán)臂62分別通過兩端的孔連接，其中，第一環(huán)臂61與第二環(huán)臂62的ー個(gè)連接點(diǎn)通過銷軸螺栓63和螺母64配合連接，第一環(huán)臂61與第二環(huán)臂62的另ー個(gè)連接點(diǎn)活動(dòng)連接。當(dāng)?shù)谝画h(huán)臂61與第二環(huán)臂62連接時(shí)，固定圈6形成一個(gè)圓環(huán),可以將伸縮油缸4橫向固定于車橋I或者車輛大梁上。參見圖6c，在本實(shí)施例中，第一環(huán)臂61與第二環(huán)臂62的右側(cè)連接點(diǎn)通過例如螺栓與螺母連接，使得第二環(huán)臂62可以繞該右側(cè)連接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，在使用時(shí)，第二環(huán)臂62與第一環(huán)臂61在該右側(cè)連接點(diǎn)處始終保持活動(dòng)連接，即，第二環(huán)臂62與第一環(huán)臂61不分離。第ー環(huán)臂61與第二環(huán)臂62的左側(cè)連接點(diǎn)通過銷軸螺栓63和螺母64連接，在使用時(shí)，需要從左側(cè)連接點(diǎn)取下螺母64和銷軸螺栓63，使得第二環(huán)臂62與第一環(huán)臂61在該左側(cè)連接點(diǎn)分離，以使伸縮油缸能夠放入固定圈6之中。在本實(shí)用新型實(shí)施例中，鉸支座3的第一臺(tái)階36與支耳座41的兩個(gè)第二臺(tái)階45相互配合，形成第一限位裝置，防止伸縮油缸4沿鉸接點(diǎn)逆時(shí)針傾斜，鉸支座3的第三臺(tái)階37與鎖扣裝置5相互配合，形成第二限位裝置，防止伸縮油缸4沿鉸接點(diǎn)順時(shí)針傾斜。本實(shí)用新型利用第一、ニ限位裝置，能夠?qū)ι炜s油缸在順時(shí)針及逆時(shí)針方向起到限位作用，在鉸接式頂升裝置工作狀態(tài)下，防止伸縮油缸繞鉸接點(diǎn)雙向傾斜，使其保持豎直狀態(tài)，為工程車輛提供穩(wěn)定牢固的支撐。以下結(jié)合圖I及圖2詳細(xì)說明鉸接式頂升裝置的工作過程。在鉸接式頂升裝置非工作狀態(tài)下，伸縮油缸4通過固定圈6橫向固定于車橋I (也可固定于車輛大梁)上。當(dāng)工程車輛需要頂升支撐時(shí)，將固定圈6上的螺母64從銷軸螺栓63卸下，并取出銷軸螺栓63，將第二環(huán)臂62與第一環(huán)臂61的一端分離，打開固定圈6，以使伸縮油缸4能夠從固定圈6中脫離。伸縮油缸4在重力的作用下，圍繞鉸支座3上的鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)。在外力及重力的作用下，該伸縮油缸4由水平方向向豎直方向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)伸縮油缸4轉(zhuǎn)動(dòng)到豎直位置時(shí)，鉸支座3的第一臺(tái)階36與支耳座41的第二臺(tái)階45相互配合，形成第一限位裝置，防止伸縮油缸4沿鉸接點(diǎn)逆時(shí)針傾斜。具體的，鉸支座3的兩個(gè)第一臺(tái)階36的下表面與支耳座41的兩個(gè)第二臺(tái)階45的上表面分別相抵靠，由于鉸支座3固定于車橋I上，支耳座41的第二臺(tái)階45抵靠于鉸支座3的第一臺(tái)階36后，支耳座41無法繞鉸接點(diǎn)繼續(xù)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而對(duì)伸縮油缸4起到限位作用，防止伸縮油缸4沿鉸接點(diǎn)逆時(shí)針傾斜。此外，設(shè)置在伸縮油缸4上的鎖扣裝置5與鉸支座3上的第三臺(tái)階37相互配合，形成第二限位裝置，防止伸縮油缸4沿鉸接點(diǎn)順時(shí)針傾斜。具體的，由于鎖扣裝置5設(shè)置于伸縮油缸4上，且鎖扣臂51與支承座52通過彈簧活動(dòng)連接，當(dāng)伸縮油缸4由水平位置轉(zhuǎn)動(dòng)到豎直位置時(shí)，在彈簧カ的作用下，鎖鉤53滑入鉸支座3的扣槽34內(nèi)，鎖鉤53的下表面與鉸支座第一耳板32的第三臺(tái)階37的上表面相抵靠，由于鉸支座3固定于車橋I上，鎖鉤53滑入扣槽34后，使得伸縮油缸4無法繞鉸接點(diǎn)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而對(duì)伸縮油缸4起到限位作用，防止伸縮油缸4沿鉸接點(diǎn)順時(shí)針傾斜。當(dāng)伸縮油缸4的位置固定好之后，即，鉸支座3的第一臺(tái)階36與支耳座41的第二 臺(tái)階45相抵靠，且鎖鉤53滑入扣槽34后，伸縮油缸4伸出，頂升車橋1，即可以進(jìn)行更換輪胎等操作。當(dāng)需要收回鉸接式頂升裝置時(shí)，先按下鎖扣臂51的尾部，在彈簧カ的作用下，鎖鉤53從鉸支座3的扣槽34中退出，然后，在外力作用下，使伸縮油缸4由豎直方向逐漸向水平方向收回。當(dāng)伸縮油缸4處于水平狀態(tài)時(shí)，將其放入打開的固定圈6內(nèi)，合上第二環(huán)臂62，并裝上銷軸螺栓63，擰緊螺母64，至此，完成鉸接式頂升裝置收回過程。需要說明的是，本實(shí)用新型所述的伸縮油缸4是指，在工作狀態(tài)下，沿豎直方向上具有伸縮功能的油缸。本實(shí)用新型實(shí)施例選用的伸縮油缸4采用液壓油路驅(qū)動(dòng)，該伸縮油缸4沒有轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦部件，各零部件使用壽命長(zhǎng)，容易操作。驅(qū)動(dòng)油路的液壓油源可以來自工程車輛的液壓控制系統(tǒng)的動(dòng)力源，無需提供額外的油源，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)単。本實(shí)用新型還提供一種車輛，包括前述的鉸接式頂升裝置，其中，頂升裝置的鉸支座位于臨近輪胎2 —側(cè)的車橋I或者車輛大梁上，以方便伸縮油缸頂升輪胎。通過以上描述可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例在非工作狀態(tài)下伸縮油缸占用較小存放空間，在工作時(shí)，只需將伸縮油缸放下即可使用，操作方便。此外，鉸支座的第一臺(tái)階與支耳座的第二臺(tái)階相配合，形成第一限位裝置，用于防止伸縮油缸沿鉸接點(diǎn)逆時(shí)針傾斜；鉸支座的第三臺(tái)階與鎖扣裝置相配合，形成第二限位裝置，用于防止伸縮油缸4沿鉸接點(diǎn)順時(shí)針傾斜；第一、ニ限位裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在伸縮油缸工作狀態(tài)下，能夠防止伸縮油缸繞鉸接點(diǎn)向順時(shí)針及逆時(shí)針方向傾斜，使伸縮油缸保持豎直狀態(tài)，為工程車輛提供穩(wěn)定牢固的支撐。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種鉸接式頂升裝置，其特征在于，包括鉸支座(3)和伸縮油缸(4)， 鉸支座(3)上設(shè)有第一耳板(32)； 伸縮油缸(4)頭部設(shè)有支耳座(41)，支耳座(41)上設(shè)有第二耳板(42)，伸縮油缸(4)通過第二耳板(42)與鉸支座(3)的第一耳板(32)鉸接； 鉸支座(3)和伸縮油缸(4)上分別設(shè)有防傾斜裝置，當(dāng)伸縮油缸(4)處于豎直狀態(tài)時(shí)，所述防傾斜裝置在順時(shí)針方向和/或逆時(shí)針方向上對(duì)伸縮油缸⑷形成限位。
2.如權(quán)利要求I所述的鉸接式頂升裝置，其特征在于，支耳座(41)包括兩個(gè)第二耳板(42);第一耳板(32)上設(shè)有第一軸孔(33)，第二耳板(42)上設(shè)有第二軸孔(44)，支耳座(41)與鉸支座(3)通過第一軸孔(33)和第二軸孔(44)鉸接； 鉸支座(3)上設(shè)有凸臺(tái)(31)，凸臺(tái)(31)將鉸支座(3)的第一耳板(32)固定于車輛的車橋(I)或大梁上； 所述防傾斜裝置包括第一限位裝置，所述第一限位裝置包括；設(shè)置于鉸支座(3)上的第一臺(tái)階(36)和設(shè)置于支耳座(41)上的第二臺(tái)階(45)，其中，凸臺(tái)(31)的側(cè)壁(35)與下表面形成第一臺(tái)階(36);支耳座(41)的兩個(gè)第二耳板(42)分別形成凸出的第二臺(tái)階(45);支耳座(41)的兩個(gè)第二臺(tái)階(45)分別與鉸支座(3)的第一臺(tái)階(36)相對(duì)應(yīng)；當(dāng)伸縮油缸(4)處于豎直狀態(tài)時(shí)，第一臺(tái)階(36)的下表面與兩個(gè)第二臺(tái)階(45)的上表面分別相抵靠。
3.如權(quán)利要求2所述的鉸接式頂升裝置，其特征在于，支耳座(41)的兩個(gè)第二耳板(42)之間通過底板(43)相連； 第一耳板(32)與第二耳板(42)均呈半圓弧面，且大小相等；第一軸孔(33)與第二軸孔(44)分別位于第一耳板(32)和第二耳板(42)的圓心位置，且大小相等。
4.如權(quán)利要求2所述的鉸接式頂升裝置，其特征在于，在凸臺(tái)(31)的側(cè)壁(35)臨近下表面處設(shè)有徑向方向貫穿的矩形缺口，所述缺口的寬度大于等于鉸支座(3)第一耳板(32)的厚度，所述缺口將凸臺(tái)(31)的側(cè)壁(35)分隔成兩個(gè)對(duì)稱的臺(tái)階。
5.如權(quán)利要求2所述的鉸接式頂升裝置，其特征在于，第一臺(tái)階(36)的下表面與第二臺(tái)階(45)的上表面均為水平面，或者，第一臺(tái)階(36)的下表面與第二臺(tái)階(45)的上表面均為向上傾斜的斜面，或者，第一臺(tái)階(36)的下表面與第二臺(tái)階(45)的上表面均為向下傾斜的斜面。
6.如權(quán)利要求5所述的鉸接式頂升裝置，其特征在于，當(dāng)?shù)谝慌_(tái)階(36)的下表面與第二臺(tái)階(45)的上表面均為水平面時(shí)，第一臺(tái)階(36)的下表面與第一軸孔(33)的中心線水平共面，且第二臺(tái)階(45)的上表面與第二軸孔(44)的中心線水平共面。
7.如權(quán)利要求I或2所述的鉸接式頂升裝置，其特征在于，所述防傾斜裝置包括第二限位裝置，所述第二限位裝置包括設(shè)置于鉸支座(3)的第一耳板(32)上的第三臺(tái)階(37)和設(shè)置于伸縮油缸⑷上的鎖扣裝置(5)，其中， 在第一耳板(32)的軸向設(shè)有扣槽(34)，扣槽(34)與第一耳板(32)形成第三臺(tái)階(37)； 鎖扣裝置(5)包括鎖扣臂(51)和支承座(52)，支承座(52)設(shè)置于伸縮油缸(4)的側(cè)壁上，鎖扣臂(51)與支承座(52)通過彈簧活動(dòng)連接，鎖扣臂(51)端部設(shè)有鎖鉤(53)，鎖鉤(53)與鎖扣臂(51)呈L狀連接；當(dāng)伸縮油缸(4)處于豎直狀態(tài)時(shí)，鎖鉤(53)的下表面與鉸支座(3)的第三臺(tái)階(37)的上表面相抵靠。
8.如權(quán)利要求7所述的鉸接式頂升裝置，其特征在于，第三臺(tái)階(37)的上表面為水平面、向上傾斜的斜面或者向下傾斜的斜面。
9.如權(quán)利要求I所述的鉸接式頂升裝置，其特征在于，還包括用于水平固定伸縮油缸(4)的固定圈(6)，固定圈(6)包括第一環(huán)臂(61)和第二環(huán)臂(62)，第一環(huán)臂(61)和第二環(huán)臂￠2)均呈半環(huán)型，且二者活動(dòng)連接，第一環(huán)臂￠1)固定連接于車橋(I)上，且與鉸支座⑶在車橋⑴上的距離小于伸縮油缸⑷的長(zhǎng)度。
10.一種包括如權(quán)利要求1-9之一的鉸接式頂升裝置的工程車輛，其特征在于，所述頂升裝置的鉸支座(3)位于近輪胎一側(cè)的車橋(I)或車輛大梁上。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種鉸接式頂升裝置以及包括鉸接式頂升裝置的工程車輛，該頂升裝置包括鉸支座(3)和伸縮油缸(4)，鉸支座(3)上設(shè)有第一耳板(32)；伸縮油缸(4)頭部設(shè)有支耳座(41)，支耳座(41)上設(shè)有第二耳板(42)，伸縮油缸(4)通過第二耳板(42)與鉸支座(3)的第一耳板(32)鉸接；鉸支座(3)和伸縮油缸(4)上分別設(shè)有防傾斜裝置，當(dāng)伸縮油缸(4)處于豎直狀態(tài)時(shí)，所述防傾斜裝置在順時(shí)針方向和/或逆時(shí)針方向上對(duì)伸縮油缸(4)形成限位。實(shí)現(xiàn)了伸縮油缸在非工作狀態(tài)下占用較小存放空間，在伸縮油缸工作狀態(tài)下，防止伸縮油缸繞鉸接點(diǎn)沿順時(shí)針和/或逆時(shí)針方向傾斜，為工程車輛提供穩(wěn)定牢固的支撐。
文檔編號(hào)B60S9/12GK202518245SQ201220055930
公開日2012年11月7日 申請(qǐng)日期2012年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月21日
發(fā)明者彭國成, 李健 申請(qǐng)人:三一集團(tuán)有限公司