專利名稱：一種新型懸掛系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新型懸掛系統(tǒng)，屬于全掛車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，普通的全掛車懸掛裝置主要由下翼板、懸掛橫梁總成、限位支座、限位板組成。下翼板的底部設(shè)置有限位支座，限位支座上設(shè)置有限位板，限位板下部沿豎直方向開設(shè)有滑槽，懸掛橫梁總成一端與中支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端通過銷軸與限位板下部的滑槽相連接，導(dǎo)向桿固定設(shè)置于懸掛橫梁總成和下翼板之間，彈簧套裝在導(dǎo)向桿上。當(dāng)全掛車承載或者卸下貨物時(shí)，由于重量的增加或減少，彈簧會(huì)在導(dǎo)向桿上伸縮，由于彈簧和導(dǎo)向桿都是剛性結(jié)構(gòu)，會(huì)產(chǎn)生較大的噪聲。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種新型懸掛系統(tǒng)，它不僅能夠有效的減輕噪聲的產(chǎn)生，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種新型懸掛系統(tǒng)，它包括下翼板和懸掛橫梁總成，所述下翼板底部設(shè)置有中支架和限位支座，所述限位支座上設(shè)置有限位板，所述限位板下部沿豎直方向設(shè)置有滑槽，所述懸掛橫梁總成一端與中支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，懸掛橫梁總成另一端通過銷軸與限位板下部的滑槽相連接，所述下翼板與懸掛橫梁總成之間通過焊接設(shè)置有一對(duì)導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿上套裝有彈簧，其特征在于所述彈簧與導(dǎo)向桿之間設(shè)置有尼龍圈，所述尼龍圈套裝于導(dǎo)向桿上。所述限位支座、懸掛橫梁總成有兩個(gè)，所述兩個(gè)限位支座、懸掛橫梁總成左右對(duì)稱設(shè)置于中支架兩側(cè)，每個(gè)懸掛橫梁總成與下翼板之間均設(shè)置有一對(duì)導(dǎo)向桿。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型一種新型懸掛系統(tǒng)，它不僅能夠有效的減輕噪聲的產(chǎn)生，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便。

圖I為本實(shí)用新型一種新型懸掛系統(tǒng)的主視圖。圖2為本實(shí)用新型一種新型懸掛系統(tǒng)的俯視圖。其中下翼板I中支架2懸掛橫梁總成3導(dǎo)向桿4限位支座5限位板6[0017]銷軸7彈簧8尼龍圈9。
具體實(shí)施方式
參見圖f圖2，本實(shí)用新型涉及一種新型懸掛系統(tǒng)，它包括下翼板I和懸掛橫梁總成3，所述下翼板I底部設(shè)置有中支架2和限位支座5，所述限位支座5上設(shè)置有限位板6，所述限位板6下部沿豎直方向設(shè)置有滑槽，所述懸掛橫梁總成3 —端與中支架2轉(zhuǎn)動(dòng)連接，懸掛橫梁總成3另一端通過銷軸7與限位板6下部的滑槽相連接，所述下翼板I與懸掛橫梁總成3之間通過焊接設(shè)置有一對(duì)導(dǎo)向桿4，所述導(dǎo)向桿4上套裝有彈簧8，所述彈簧8與導(dǎo)向桿4之間設(shè)置有尼龍圈9，所述尼龍圈9套裝于導(dǎo)向桿4上。 所述限位支座5、懸掛橫梁總成3有兩個(gè)，所述兩個(gè)限位支座5、懸掛橫梁總成3左右對(duì)稱設(shè)置于中支架兩側(cè)，每個(gè)懸掛橫梁總成3與下翼板I之間均設(shè)置有一對(duì)導(dǎo)向桿4。當(dāng)車輛承載或卸載貨物時(shí)，所承受的貨物的重量會(huì)讓車輛有微量的上下浮動(dòng)，彈簧8會(huì)在導(dǎo)向桿4上伸縮，兩個(gè)剛性構(gòu)件會(huì)發(fā)出噪聲。當(dāng)在導(dǎo)向桿4上套裝尼龍圈9后，彈簧8與導(dǎo)向桿4不直接接觸了，即不會(huì)產(chǎn)生噪聲，不會(huì)產(chǎn)生噪音污染。
權(quán)利要求1.一種新型懸掛系統(tǒng)，它包括下翼板(I)和懸掛橫梁總成(3)，所述下翼板(I)底部設(shè)置有中支架(2 )和限位支座(5 )，所述限位支座(5 )上設(shè)置有限位板(6 )，所述限位板(6 )下部沿豎直方向設(shè)置有滑槽，所述懸掛橫梁總成(3)—端與中支架(2)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，懸掛橫梁總成(3)另一端通過銷軸(7)與限位板(6)下部的滑槽相連接，所述下翼板(I)與懸掛橫梁總成(3)之間通過焊接設(shè)置有一對(duì)導(dǎo)向桿(4)，所述導(dǎo)向桿(4)上套裝有彈簧(8)，其特征在于所述彈簧(8)與導(dǎo)向桿(4)之間設(shè)置有尼龍圈(9)，所述尼龍圈(9)套裝于導(dǎo)向桿(4)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種新型懸掛系統(tǒng)，其特征在于所述限位支座(5)、懸掛橫梁總成(3)有兩個(gè)，所述兩個(gè)限位支座(5)、懸掛橫梁總成(3)左右對(duì)稱設(shè)置于中支架兩側(cè)，每個(gè)懸掛橫梁總成(3)與下翼板(I)之間均設(shè)置有一對(duì)導(dǎo)向桿(4)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種新型懸掛系統(tǒng)，它包括下翼板(1)和懸掛橫梁總成(3)，所述下翼板(1)底部設(shè)置有中支架(2)和限位支座(5)，所述限位支座(5)上設(shè)置有限位板(6)，所述限位板(6)下部沿豎直方向設(shè)置有滑槽，所述懸掛橫梁總成(3)一端與中支架(2)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，懸掛橫梁總成(3)另一端通過銷軸(7)與限位板(6)下部的滑槽相連接，所述下翼板(1)與懸掛橫梁總成(3)之間通過焊接設(shè)置有一對(duì)導(dǎo)向桿(4)，所述導(dǎo)向桿(4)上套裝有彈簧(8)，所述彈簧(8)與導(dǎo)向桿(4)之間設(shè)置有尼龍圈(9)，所述尼龍圈(9)套裝于導(dǎo)向桿(4)上。本實(shí)用新型一種新型懸掛系統(tǒng)，它不僅能夠有效的減輕噪聲的產(chǎn)生，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便。
文檔編號(hào)B60G21/045GK202498983SQ20122005892
公開日2012年10月24日 申請(qǐng)日期2012年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月23日
發(fā)明者仲紅敏, 周生保, 張利元 申請(qǐng)人:江蘇海鵬特種車輛有限公司