專利名稱：高機(jī)動(dòng)越野車駕駛室后懸置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種高機(jī)動(dòng)越野車駕駛室后懸置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的駕駛室后懸置機(jī)構(gòu)包括單側(cè)雙螺旋彈簧減振器(定剛度)加導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、鎖緊機(jī)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)適用于可翻轉(zhuǎn)的車型中，但結(jié)構(gòu)不適用于不可翻轉(zhuǎn)的駕駛室，駕駛室后懸置鎖緊機(jī)構(gòu)較為復(fù)雜，減振器下支架總成及導(dǎo)輪支架總成左、右不為同一零件，支架類零件種類及數(shù)量過多，無駕駛室限位機(jī)構(gòu)，駕駛室行駛在壞路面及惡劣環(huán)境中時(shí)，駕駛室頻繁大幅度的振動(dòng)，其他零部件的使用性能不能得到很好的保障，零部件的使命壽命縮短，這種結(jié)構(gòu)不能滿足于重型汽車特別是高機(jī)動(dòng)越野車工作環(huán)境復(fù)雜、惡劣，安全性、可靠性、越野性、舒適性等特性要求高的特點(diǎn)及駕駛室兩種重量狀態(tài)戰(zhàn)斗中裝配防護(hù)裝甲、非戰(zhàn)斗中取消裝甲的要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的駕駛室后懸置不適用于不可翻轉(zhuǎn)的駕駛室，駕駛室行駛在壞路面時(shí)大幅度振動(dòng)，零部件的使用性能得不到良好的保障、使命壽命縮短，不能滿足重型汽車特別是高機(jī)動(dòng)越野車工作環(huán)境復(fù)雜、惡劣，安全性、可靠性、越野性、舒適性等要求的問題；提供一種高機(jī)動(dòng)越野車駕駛室后懸置；整合了零部件功能、結(jié)構(gòu)可靠，滿足高機(jī)動(dòng)越野車駕駛室翻轉(zhuǎn)性能和駕駛室兩種重量狀態(tài)下螺旋彈簧減振器兩種裝車高度要求，提高后懸掛系統(tǒng)極限壓縮位置承載能力，減少零部件數(shù)量、滿足功能要求的前提下進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)，提高安全性、可靠性、越野性、舒適性。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案高機(jī)動(dòng)越野車駕駛室后懸置，包括左側(cè)車架，螺旋彈簧減振器，減振器支架總成，共用支架I，減振器間隔套筒，限位塊總成，共用支架II，導(dǎo)輪支架總成；螺旋彈簧減振器與共用支架I連接；螺旋彈簧減振器與共用支架II連接；螺旋彈簧減振器與減振器支架總成連接；限位塊總成與導(dǎo)輪支架總成上端連接；減振器支架總成上端與駕駛室地板縱梁連接；導(dǎo)輪支架總成與左側(cè)車架連接。所述導(dǎo)輪支架總成通過螺栓螺母與左側(cè)車架連接；螺旋彈簧減振器的下吊環(huán)通過螺栓螺母連接方式與共用支架I連接；螺旋彈簧減振器的下吊環(huán)通過螺栓螺母及減振器間隔套筒與共用支架II連接；螺旋彈簧減振器的上吊環(huán)通過減振器間隔套筒及螺栓螺母與減振器支架總成連接；限位塊總成通過六角螺母、彈簧墊圈固定在導(dǎo)輪支架總成上端；減振器支架總成上端通過螺栓螺母連接方式與駕駛室地板縱梁連接。所述螺旋彈簧減振器為單邊雙螺旋彈簧減振器。高機(jī)動(dòng)越野車采用的單邊雙螺旋彈簧減振器的配置可以保證在駕駛室頻繁強(qiáng)烈振動(dòng)時(shí)，每根減振器(尤其是缸筒和活塞桿)不會(huì)承受過大的載荷，更適合工作環(huán)境極惡劣的車型，并且滿足于兩種不同重量的駕駛室裝車高度要求。[0008]所述減振器支架總成通過套筒、套管、螺栓螺母、平墊圈、彈簧墊圈與導(dǎo)輪支架總成連接。同時(shí)減振器支架總成與減振器以及地板縱梁連接，汽車在路面上形式時(shí)將駕駛室振動(dòng)的力傳遞給減振器，導(dǎo)輪支架總成裝配在車架上，限位塊總成裝配在導(dǎo)輪支架上端，在駕駛室振動(dòng)中限制駕駛室最大行程的作用，避免駕駛室振動(dòng)過程中，超過減振器的設(shè)計(jì)行程，造成減振器的功能損壞。[0009]本實(shí)用新型工作原理汽車在不平路面行駛時(shí)，使汽車產(chǎn)生垂直振動(dòng)，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)用來決定駕駛室相對(duì)于車架的運(yùn)動(dòng)特性，并傳遞除彈性元件傳遞的垂直力以外的各種力和力矩。駕駛室在垂直方向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，駕駛室后懸置中的減震器支架總成和導(dǎo)輪支架總成組合在垂直方向上起導(dǎo)向作用，減振器利用阻尼作用，汽車振動(dòng)的振幅連續(xù)減振，直至振動(dòng)停止。當(dāng)駕駛室懸置兩側(cè)減振器變形不相等時(shí)，駕駛室相對(duì)于路面橫向傾斜時(shí)，減震器支架總成和導(dǎo)輪支架總成組合限制駕駛室傾斜，其中導(dǎo)向機(jī)構(gòu)中的套筒(聚甲醛)具有一定的緩沖作用，將產(chǎn)生變形因而阻止駕駛室橫向傾斜和橫向振動(dòng)。汽車行駛在壞路面及惡劣的環(huán)境中時(shí)，駕駛室振動(dòng)頻繁，振幅增加，當(dāng)駕駛室大幅度振動(dòng)時(shí)，螺旋彈簧減振器變形量增加，當(dāng)減振器壓縮到一定長(zhǎng)度時(shí)，駕駛室地板縱梁接觸限位塊總成，在載荷的作用下限位塊總成被壓縮變形，承受載荷，起到限制駕駛室最大行程的作用，并具有一定的緩沖作用。本實(shí)用新型的有益效果I)駕駛室后懸置單側(cè)雙螺旋彈簧減振器形式，能承受更大的極限載荷；2)兩種駕駛室重量狀態(tài)下，單側(cè)雙螺旋彈簧減振器的裝車高度變化微小；3)減振器下吊環(huán)安裝支架與傳動(dòng)系統(tǒng)中支架共用；減振器支架總成及導(dǎo)輪支架總成左右為同一零部件，減少零部件種類及數(shù)量；4)增加了駕駛室限位機(jī)構(gòu)，限位機(jī)構(gòu)、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)合二為一，限制駕駛室的最大行程，增加了后懸掛系統(tǒng)在極限壓縮位置的承載能力，乘坐更加舒適、同時(shí)能很好的保護(hù)其它零部件、延長(zhǎng)使用壽命，合理的利用布置空間。

圖I :高機(jī)動(dòng)越野車駕駛室后懸置裝配圖；圖2 :高機(jī)動(dòng)越野車駕駛室后懸置剖視圖；圖中，I、左側(cè)車架，2、共用支架1，3、螺旋彈簧減振器，4、減振器間隔套筒，5、減振器支架總成，6、限位塊總成，7、共用支架II，8導(dǎo)輪支架總成，9、套管，10、套筒，11.螺栓螺母。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。高機(jī)動(dòng)越野車駕駛室后懸置，結(jié)合圖1，圖2，包括左側(cè)車架1，共用支架12，螺旋彈簧減振器3，減振器間隔套筒4，減振器支架總成5，限位塊總成6，共用支架117，導(dǎo)輪支架總成8 ;螺旋彈簧減振器3與共用支架12連接；螺旋彈簧減振器3與共用支架117連接；螺旋彈簧減振器3與減振器支架總成5連接；限位塊總成6與導(dǎo)輪支架總成8上端連接；減振器支架總成5上端與駕駛室地板縱梁連接；導(dǎo)輪支架總成8與左側(cè)車架I連接。其中，導(dǎo)輪支架總成8通過螺栓螺母11連接方式與左側(cè)車架I連接；螺旋彈簧減振器3的下吊環(huán)通過螺栓螺母連接方式與共用支架12連接；螺旋彈簧減振器3的下吊環(huán)通過螺栓螺母及減振器間隔套筒4與共用支架117連接；螺旋彈簧減振器3的上吊環(huán)通過減振器間隔套筒4及螺栓螺母與減振器支架總成5連接；限位塊總成6通過螺母固定在導(dǎo)輪支架總成8上端；減振器支架總成5上端通過螺栓螺母連接方式與駕駛室地板縱梁連接。螺旋彈簧減振器3為單邊雙螺旋彈簧減振器。高機(jī)動(dòng)越野車采用的單邊雙螺旋彈簧減振器的配置可以保證在駕駛室頻繁強(qiáng)烈振動(dòng)時(shí)，每根減振器(尤其是缸筒和活塞桿)不會(huì)承受過大的載荷，更適合工作環(huán)境極惡劣的車型，并且滿足于兩種不同重量的駕駛室裝車高度要求。減振器支架總成5通過套筒10、套管9、螺栓螺母與導(dǎo)輪支架總成8連接。同時(shí)減振器支架總成5與減振器以及地板縱梁連接，汽車在路面上形式時(shí)將駕駛室振動(dòng)的力傳遞給減振器，導(dǎo)輪支架總成裝配在車架上，限位塊總成裝配在導(dǎo)輪支架上端，在駕駛室振動(dòng)中限制駕駛室最大行程的作用，避免駕駛室振動(dòng)過程中，超過減振器的設(shè)計(jì)行程，造成減振器的功能損壞。上述雖然結(jié)合附圖對(duì)實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以內(nèi)。
權(quán)利要求1.高機(jī)動(dòng)越野車駕駛室后懸置，包括左側(cè)車架，螺旋彈簧減振器，減振器支架總成，共用支架I，其特征是，還包括減振器間隔套筒，限位塊總成，共用支架II，導(dǎo)輪支架總成；螺旋彈簧減振器與共用支架I連接；螺旋彈簧減振器與共用支架II連接；螺旋彈簧減振器與減振器支架總成連接；限位塊總成與導(dǎo)輪支架總成上端連接；減振器支架總成上端與駕駛室地板縱梁連接；導(dǎo)輪支架總成與左側(cè)車架連接。
2.如權(quán)利要求I所述的高機(jī)動(dòng)越野車駕駛室后懸置，其特征是，所述導(dǎo)輪支架總成通過螺栓螺母與左側(cè)車架連接；螺旋彈簧減振器的下吊環(huán)通過螺栓螺母連接方式與共用支架I連接；螺旋彈簧減振器的下吊環(huán)通過螺栓螺母及減振器間隔套筒與共用支架II連接；螺旋彈簧減振器的上吊環(huán)通過減振器間隔套筒及螺栓螺母與減振器支架總成連接；限位塊總成通過螺母固定在導(dǎo)輪支架總成上端；減振器支架總成上端通過螺栓螺母連接方式與駕駛室地板縱梁連接。
3.如權(quán)利要求I所述的高機(jī)動(dòng)越野車駕駛室后懸置，其特征是，所述螺旋彈簧減振器為單邊雙螺旋彈簧減振器。
4.如權(quán)利要求I或者2所述的高機(jī)動(dòng)越野車駕駛室后懸置，其特征是，所述減振器支架總成通過套筒、套管、螺栓螺母與導(dǎo)輪支架總成連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種高機(jī)動(dòng)越野車駕駛室后懸置，包括左側(cè)車架，螺旋彈簧減振器，減振器支架總成，共用支架I，還包括減振器間隔套筒，限位塊總成，共用支架II，導(dǎo)輪支架總成；螺旋彈簧減振器與共用支架I連接；螺旋彈簧減振器與共用支架II連接；螺旋彈簧減振器與減振器支架總成連接；限位塊總成與導(dǎo)輪支架總成上端連接；減振器支架總成上端與駕駛室地板縱梁連接；導(dǎo)輪支架總成與左側(cè)車架連接；結(jié)構(gòu)可靠，滿足高機(jī)動(dòng)越野車駕駛室翻轉(zhuǎn)性能和駕駛室兩種重量狀態(tài)下螺旋彈簧減振器兩種裝車高度要求，提高后懸掛系統(tǒng)極限壓縮位置承載能力，減少零部件數(shù)量、減輕了產(chǎn)品重量，提高了安全性、可靠性、越野性、舒適性。
文檔編號(hào)B60G11/14GK202413968SQ20122006669
公開日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2012年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月28日
發(fā)明者張邦為, 李曉波, 楊春風(fēng), 欒會(huì)磊, 王曉波, 賈曉輝 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司