專利名稱：一種電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車驅(qū)動(dòng)裝置的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在我國(guó)的城市大氣污染已經(jīng)成為社會(huì)不容忽視的問題，而汽車的排放是主要污染源之一，而隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展越來(lái)越多的人將擁有汽車，石油資源就會(huì)面臨不足，因此發(fā)展新能源是意義重大、長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考慮?，F(xiàn)階段，新能源汽車處于一個(gè)快速發(fā)展的階段，國(guó)內(nèi)外很多大型車企都在研發(fā)自己的新能源汽車，現(xiàn)今傳統(tǒng)的新能源汽車動(dòng)力總成一般由電機(jī)、減速器、差速器構(gòu)成，電機(jī)連接減速器，再連接差速器，最終輸出到車輪左右兩個(gè)半軸。電機(jī)根據(jù)車型需要選用不同功 率的電機(jī)，減速器采用平行軸設(shè)計(jì)，電機(jī)輸出端與減速器輸入軸連接，輸出軸與差速器齒圈嚙合，差速器齒圈帶動(dòng)行星齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，行星齒輪帶動(dòng)左右兩半軸，最終將電機(jī)的動(dòng)力傳遞到車輪。傳統(tǒng)新能源動(dòng)力總成的減速器采用平行軸設(shè)計(jì)，差速器連接的兩個(gè)半軸需要避開輸入軸的方向，故差速器需要與平行軸并排放置；另外，在電機(jī)輸入動(dòng)力后，由于減速器輸入端與輸出端不在一條線上，在工作過程中產(chǎn)生偏執(zhí)力，影響齒輪壽命并產(chǎn)生噪音，大大降低乘車的舒適度。在實(shí)現(xiàn)上述動(dòng)力傳遞的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中新能源動(dòng)力總成存在整體尺寸偏大，震動(dòng)噪音大的問題。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的實(shí)施例提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、噪音低的電動(dòng)汽車動(dòng)力總成。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案—種電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成，包括電機(jī)、減速器、差速器，其中電機(jī)與減速器的輸入軸連接，減速器的輸出端與差速器的輸入軸連接，差速器的輸入軸通過差速機(jī)構(gòu)將動(dòng)力輸出到車輪左右兩個(gè)半軸上，所述電機(jī)、減速器、差速器沿同條軸線布置；所述的電機(jī)的轉(zhuǎn)子為中空結(jié)構(gòu)，與差速器輸出端連接的左半軸或右半軸依次穿過減速器的中心部分、電機(jī)轉(zhuǎn)子的中空部分，最終將輸出動(dòng)力傳遞到車輪上。進(jìn)一步地，所述的減速器為行星系減速機(jī)構(gòu)，所述的行星系包括太陽(yáng)輪、行星輪、行星架、齒圈。其中，所述的減速器包括行星系一和行星系二 ；所述的行星系一的太陽(yáng)輪與電機(jī)轉(zhuǎn)子連接形成輸入動(dòng)力，行星架一與行星系二的太陽(yáng)輪固定連接，行星系二的行星架二作為減速器的輸出動(dòng)力；兩個(gè)行星系的齒圈均與減速器殼體固定連接。其中減速器中包括行星系的個(gè)數(shù)可以增加，以此來(lái)提高減速器的傳動(dòng)比。所述的行星架一與行星系二的太陽(yáng)輪為一體式結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步地，所述的差速器包括差速器殼體、行星齒輪軸、安裝在行星齒輪軸上的行星齒輪，與行星齒輪嚙合的兩個(gè)半軸齒輪；所述的兩個(gè)半軸齒輪分別與左半軸和右半軸固定連接。所述的差速器殼體與行星架二固定連接。所述的差速器殼體與行星架二為一體式結(jié)構(gòu)。本發(fā)明實(shí)施例提供的一種電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成，其帶來(lái)的有益效果是，差速器與電機(jī)、行星系減速機(jī)構(gòu)沿同條軸線布置，動(dòng)力總成的整體體積變小，結(jié)構(gòu)緊湊，有利于整車空間的布置；避免了工作過程中產(chǎn)生的偏執(zhí)力，降低了震動(dòng)噪音。本發(fā)明適用在各種新能源汽車上。
圖I為本發(fā)明實(shí)施例提供電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例中行星減速器的傳動(dòng)原理示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施例電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成進(jìn)行詳細(xì)描述。如圖I所示，一種電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成，包括電機(jī)I、減速器、差速器，其中，電機(jī)I與減速器的輸入軸連接，減速器的輸出端與差速器的輸入軸連接，差速器的輸入軸通過差速機(jī)構(gòu)將動(dòng)力輸出到車輪左右兩個(gè)半軸上，所述電機(jī)、減速器、差速器沿同條軸線布置；所述的電機(jī)的轉(zhuǎn)子2為中空結(jié)構(gòu)，與差速器輸出端連接的左半軸14或右半軸15依次穿過減速器中太陽(yáng)輪6、太陽(yáng)輪3的中空部分和電機(jī)轉(zhuǎn)子2的中空部分，最終將輸出動(dòng)力傳遞到車輪上。根據(jù)本實(shí)施例的工作原理說(shuō)明如下其中，電機(jī)I的輸出端與減速器中行星系一的太陽(yáng)輪3固定連接，行星系一的齒圈
5與減速器殼體剛性連接，電機(jī)I輸入動(dòng)力到行星系一的太陽(yáng)輪3，因?yàn)樾行窍狄坏凝X圈5固定在減速器殼體上，所以通過行星輪4將動(dòng)力傳遞到行星架一 7，再由行星架一 7輸出動(dòng)力。由于單排行星系減速比為2. 5-5，不能滿足現(xiàn)實(shí)需求，所以需要再添加一排行星系以實(shí)現(xiàn)更大的傳動(dòng)比。將行星系一的行星架一 7與行星系二的太陽(yáng)輪6設(shè)計(jì)為一體結(jié)構(gòu)，行星系二的齒圈5與減速器殼體剛性連接，這樣動(dòng)力從行星系一的行星架一 7傳遞到行星系二的太陽(yáng)輪6，再傳遞到行星系二的行星架二 8。此處還可以增加行星系的個(gè)數(shù)，本實(shí)施例的提到的兩排行星系為最佳實(shí)施例方案。行星系二的行星架二 8與差速器殼體9設(shè)計(jì)為一體結(jié)構(gòu)，差速器殼體9的兩個(gè)行星齒輪10通過行星齒輪軸11連接在差速器殼體9上，當(dāng)差速器殼體9轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候行星齒輪軸11跟隨轉(zhuǎn)動(dòng)，由于兩個(gè)行星齒輪10分別與半軸齒輪一 12和半軸齒輪二 13嚙合，差速器轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)半軸齒輪一 12和半軸齒輪二 13轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖2所示，根據(jù)本實(shí)施例的對(duì)行星系的工作原理說(shuō)明如下行星系由太陽(yáng)輪、行星輪、行星架、齒圈組成。當(dāng)齒圈固定，太陽(yáng)輪輸入，行星架輸出時(shí)，為減速傳動(dòng)，傳動(dòng)比一般為2. 5-5,太陽(yáng)輪與行星架轉(zhuǎn)向相同。根據(jù)本實(shí)施例的對(duì)差速器的工作原理說(shuō)明如下[0028]差速器由差速器殼體9、行星齒輪10、行星齒輪軸11、半軸齒輪一 12和半軸齒輪二13等部件組成，行星齒輪軸11通過圓柱銷連接在差速器殼體9上，差速器殼體9轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候行星齒輪軸11轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)行星齒輪10安裝在行星齒輪軸11上，與行星齒輪軸11 一起轉(zhuǎn)動(dòng)，行星齒輪10與半軸齒輪一 12、半軸齒輪二 13嚙合，半軸齒輪一 12、半軸齒輪二 13通過左半軸14和右半軸15將動(dòng)力傳遞到車輪。當(dāng)車輛在水平路面上直線行駛時(shí)，差速器行星齒輪10相對(duì)行星齒輪軸11靜止，行星齒輪10在殼體內(nèi)隨差速器一起轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎或在不平的路面行駛時(shí)，左右兩驅(qū)動(dòng)輪存在轉(zhuǎn)速差，迫使行星齒輪自轉(zhuǎn)，這時(shí)行星齒輪在隨差速器一起轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，自身繞著行星齒輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，用不同的轉(zhuǎn)速來(lái)彌補(bǔ)距離的差異。本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，將差速器與電機(jī)、行星系在同軸線上布置，減小了動(dòng)力總成的縱向尺寸，使結(jié)構(gòu)更加緊湊，有利于整車空間布置；避免工作過程中產(chǎn)生偏置力，降低了齒輪的磨損率以及產(chǎn)生的噪音，增加了乘車的是適度。發(fā)明人 還采用兩排行星系作為減速機(jī)構(gòu)，利用較小空間產(chǎn)生較大的傳動(dòng)比，便于變速器的輕量化設(shè)計(jì)，其動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性得到了提高，較傳統(tǒng)的平行軸布置減小了動(dòng)力總成橫向尺寸，有效節(jié)省了空間。以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成,包括電機(jī)、減速器、差速器,其中電機(jī)與減速器的輸入軸連接，減速器的輸出端與差速器的輸入軸連接，差速器的輸入軸通過差速機(jī)構(gòu)將動(dòng)力輸出到左半軸和右半軸，其特征在于，所述電機(jī)、減速器、差速器沿同條軸線布置； 所述電機(jī)的轉(zhuǎn)子為中空結(jié)構(gòu)，與差速器輸出端連接的左半軸或右半軸依次穿過減速器的中心部分、電機(jī)轉(zhuǎn)子的中空部分，將輸出動(dòng)力傳遞到車輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成，其特征在于，所述的減速器為行星系 減速機(jī)構(gòu)，所述的行星系包括太陽(yáng)輪、行星輪、行星架、齒圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成， 其特征在于，所述的減速器包括行星系一和行星系二；所述的行星系一的太陽(yáng)輪與電機(jī)轉(zhuǎn)子連接形成輸入動(dòng)力，行星架一與行星系二的太陽(yáng)輪固定連接，行星系二的行星架二作為減速器的輸出動(dòng)力；兩個(gè)行星系的齒圈均與減速器殼體固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成，其特征在于，所述的行星架一與行星系二的太陽(yáng)輪為一體式結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成，其特征在于，所述的減速器包括多個(gè)用來(lái)提高減速器的傳動(dòng)比的行星系。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成，其特征在于，所述的差速器包括差速器殼體、行星齒輪軸、安裝在行星齒輪軸上的行星齒輪，與行星齒輪嚙合的半軸齒輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成，其特征在于，所述的半軸齒輪包括與左半軸連接的左半軸齒輪和與右半軸連接的右半軸齒輪。
8.根據(jù)權(quán)利要求3或6所述的電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成，其特征在于，所述的差速器殼體與行星架二固定連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成，其特征在于，所述的差速器殼體與行星架二為一體式結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成，涉及汽車驅(qū)動(dòng)裝置的技術(shù)領(lǐng)域，解決了動(dòng)力總成整體尺寸偏大，噪音大的問題。電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成包括電機(jī)、減速器、差速器，其中電機(jī)與減速器的輸入軸連接，減速器的輸出端與差速器的輸入軸連接，差速器的輸入軸通過差速機(jī)構(gòu)將動(dòng)力輸出到左半軸和右半軸，所述電機(jī)、減速器、差速器沿同條軸線布置；所述的電機(jī)的轉(zhuǎn)子為中空結(jié)構(gòu)，與差速器輸出動(dòng)力連接的左半軸或右半軸依次穿過減速器的中心部分、電機(jī)轉(zhuǎn)子的中空部分，最終將動(dòng)力傳遞到車輪上。本實(shí)用新型適用在各種新能源汽車上。
文檔編號(hào)B60K7/00GK202507917SQ20122007198
公開日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2012年2月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月29日
發(fā)明者劉亞男, 劉磊, 梁學(xué)禮, 靳少輝, 馬紫輝 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司