專利名稱：一種純電動汽車智能雙驅(qū)動力總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于電動汽車領(lǐng)域，具體涉及ー種純電動汽車智能雙驅(qū)動カ總成。
背景技術(shù)：
純電動汽車是完全由 可充電電池(如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池)提供動カ源的汽車。電動汽車由底盤、車身、蓄電池組、電動機、控制器和輔助設(shè)施蓄電池六部分組成。由于電動機具有良好的牽引特性，因此蓄電池汽車的傳動系統(tǒng)不需要離合器和變速器。車速控制由控制器通過調(diào)速系統(tǒng)改變電動機的轉(zhuǎn)速即可實現(xiàn)。純電動汽車具有以下優(yōu)點1.無污染、噪聲小，電動汽車無內(nèi)燃機汽車工作時產(chǎn)生的廢氣，不產(chǎn)生排氣污染，對環(huán)境保護和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是“零汚染”。電動汽車無內(nèi)燃機產(chǎn)生的噪聲，電動機的噪聲也較內(nèi)燃機小。噪聲對人的聽覺、神經(jīng)、心血管、消化、內(nèi)分泌、免疫系統(tǒng)也是有危害的。2.結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，電動汽車較內(nèi)燃機汽車結(jié)構(gòu)簡單，運轉(zhuǎn)、傳動部件少，維修保養(yǎng)工作量小。當(dāng)采用交流感應(yīng)電動機吋，電機無需保養(yǎng)維護，更重要的是電動汽車易操縱。3.平抑電網(wǎng)的峰谷差，可在夜間利用電網(wǎng)的廉價“谷電”進行充電，起到平抑電網(wǎng)的峰谷差的作用。電動汽車的應(yīng)用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面。向蓄電池充電的電カ可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風(fēng)カ、潮汐等能源轉(zhuǎn)化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利于電網(wǎng)均衡負(fù)荷，減少費用。但是目前的電動汽車也存在以下問題目前蓄電池儲存的能量太少，續(xù)航里程短，還因電動車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟規(guī)模，故購買價格較貴。

實用新型內(nèi)容本實用新型目的是提供一種造價低廉，續(xù)航時間長的純電動汽車智能雙驅(qū)動カ
。本實用新型的技術(shù)方案是一種純電動汽車智能雙驅(qū)動カ總成，其特征在于，包括低電壓的第一電池組、第二電池組、電路控制器、第一電動機、第二電動機以及能量回饋發(fā)電機，第一電動機和第二電動機通過離心式單向離合器以及雙驅(qū)機電耦合變速箱與傳動抽相連，傳動軸通過雙驅(qū)機電耦合變速箱與所述能量回饋發(fā)電機相連，電路控制器分別與第一電池組、第二電池組、第一電動機和第二電動機以及能量回饋發(fā)電機相連。進ー步的，所述電池為低電壓的鉛酸免維護蓄電池或磷酸鐵鋰電池。進ー步的,還包括車載快速充電機,所述能量回饋發(fā)電機通過車載快速充電機與電路控制器相連。進ー步的，還包括水平旋葉微風(fēng)低扭矩高效發(fā)電機，所述水平旋葉微風(fēng)低扭矩高效發(fā)電機通過車載快速充電機與電路控制器相連。進ー步的，所述水平旋葉微風(fēng)低扭矩高效發(fā)電機為兩組。進ー步的，所述第一電池組、第二電池組分別單獨為第一電動機和第二電動機供電。[0010]一種純電動汽車智能雙驅(qū)動カ總成的控制方法，其特征在于，第一電池組、第二電池組分別單獨為第一電動機和第二電動機供電，當(dāng)啟動車輛踏下電路控制器踏板的4/5時，第一電動機以及第ニ電動機的動カ分別經(jīng)由離心式單向離合器的輸出軸傳至雙驅(qū)機電耦合變速箱，耦合變換速比后使其整車動カ處于雙機并聯(lián)的工作狀態(tài)；當(dāng)抬松電路控制器踏板吋，電路控制器自動轉(zhuǎn)換為單電動機工作狀態(tài)，并由相對應(yīng)的電池為其供電；當(dāng)工作電機對應(yīng)的電池能量消耗到2/3吋，電路控制器自動切換到另ー組電機電池工作，并由水平旋葉微風(fēng)低扭矩高效發(fā)電機組和能量回饋發(fā)電機為電池充電。本實用新型的優(yōu)點是采用低電壓(48-60V)的普通鉛酸免維護蓄電池或者磷酸鐵鋰電池為驅(qū)動電機的動カ能源，有效解決了目前國內(nèi)外純電動汽車需依賴高電壓、大電流、高價格的鋰鐵電池組所帶來的純電動車成本過高的問題。同吋，由于采用了低電壓的車載動カ源，良好的解決了純電動汽車電磁共容難題，減輕了車載負(fù)荷，同時整車電纜及控制系統(tǒng)的線路連接導(dǎo)線選用高阻燃絕緣護套材料，降低了車輛自燃的概率，徹底杜絕了高電壓的車載動カ源對純電動汽車的使用者和維護人員的人身傷害，確保了純電動汽車在使用維護中的高度安全性。同時由于設(shè)置了水平旋葉微風(fēng)低扭矩高效發(fā)電機組和能量回饋發(fā)電機，提高了車輛的續(xù)航能力，提高了能量的使用效率。

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以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進ー步描述圖I為本實用新型的純電動汽車智能雙驅(qū)動カ總成結(jié)構(gòu)圖。其中1后驅(qū)動輪；2雙驅(qū)機電耦合變速箱；3大功率能量回饋發(fā)電機；4離心式單向離合器；5驅(qū)動電機B ;6驅(qū)動電機A ;7車載智能快速充電機；8電路控制器；9電源組A ;10電源組B ;11速度踏板；12傳動軸。
具體實施方式
實施例如圖I所示的純電動汽車智能雙驅(qū)動カ總成包括低電壓的電源組A、電源組B、電路控制器、驅(qū)動電機A、驅(qū)動電機B以及大功率能量回饋發(fā)電機，驅(qū)動電機A和驅(qū)動電機B通過離心式單向離合器以及雙驅(qū)機電耦合變速箱與傳動抽相連，傳動軸通過雙驅(qū)機電耦合變速箱與所述能量回饋發(fā)電機相連，電路控制器分別與電源組A、電源組B、驅(qū)動電機A和驅(qū)動電機B以及能量回饋發(fā)電機相連。本實施例中的驅(qū)動電機工作電壓直流48-60V，額定轉(zhuǎn)速4000/rcm，電源組為低電壓的鉛酸免維護蓄電池或磷酸鐵鋰電池12V-80AHX5，離心式單向離合器的規(guī)格為> 1000/rem時離心力結(jié)合輸出，能量回饋發(fā)電機為1000W，15A，水平旋葉微風(fēng)低扭矩高效發(fā)電機組為500W，15A。電源組A為驅(qū)動電機A供電，電源組B為驅(qū)動電機B供電。工作狀態(tài)時，當(dāng)啟動車輛踏下控制器踏板(俗稱油門)4/5時，該動力驅(qū)動總成的A、B組驅(qū)動電機的動カ分別經(jīng)由離心式單向自動離器的輸出軸傳至雙驅(qū)機電耦合變速箱，耦合變換速比后使其整車動カ處于雙機并聯(lián)的工作狀態(tài)從而提高了車輛在瞬間起步、超車、爬坡、涉水及越溝坎的能力。雙機并聯(lián)工作的極限時間約2小時(僅限于應(yīng)急情況時使用)。當(dāng)抬松控制器踏板時該驅(qū)動總成即可自動轉(zhuǎn)換為驅(qū)動電機A組單機組工作狀態(tài)。(驅(qū)動電機B組在停止運轉(zhuǎn)后由離心式單向自動離合器自動與雙驅(qū)機電耦合變速箱分離)，此時的車輛處于常態(tài)車速行駛，其單機組可連續(xù)工作時間約2小時行程里程約在150km左右。當(dāng)驅(qū)動電機A組連續(xù)工作2小時后，在驅(qū)動電機A組即將處于極限能源工作狀態(tài)時(蓄電池能量已耗2/3)，該動カ驅(qū)動總成的智能化微機電路控制器將自動切換為驅(qū)動電機B組繼續(xù)為車輛提供驅(qū)動動力。切換下來的動カ能源不足的A組驅(qū)動電機，由該動カ驅(qū)動總成的兩臺水平旋葉微風(fēng)低扭矩高效發(fā)電機組(65V — 5A*2)和大功率車載能量回饋發(fā)電機(65V — 15A)并網(wǎng)輸出至車載大功率智能快速充電機自動給驅(qū)動電機的蓄電池A組充電，約I小時后即可充滿80% (鋰鐵電池)的電能。蓄電池A組電能充足后可繼續(xù)為切換驅(qū)動電機B組而 備用。能量回饋發(fā)電機在車輛剎車，下坡等時候進行能量的回收。動態(tài)行進中的純電動汽車由此反復(fù)車載智能快速充電,智能化自動切換變更A或B動カ驅(qū)動機組為車輛不間斷的提供可靠的動力源。實現(xiàn)不間斷的延長驅(qū)動電機的工作時間和續(xù)航里程，極大的提高了純電動汽車不間斷續(xù)航能力的可貴性能。該創(chuàng)新成果有效解決了純電動汽車的動態(tài)車載智能快速充電，減少純電動汽車車輛因動カ電源不足被迫停駛急需地面充換電的繁瑣エ序，極大的延長了純電動汽車的續(xù)航里程，突破了目前國內(nèi)外純電動汽車單純的“電池+電機+充電樁”的工作模式。走出了兒童玩具電動汽車放大板的怪圈。攻克了目前純電動汽車普遍存在的動力不足、續(xù)航里程短、過度依賴由地面固定充電模式補充車載能源的局限性以及無法動態(tài)車載充電之難題。以上實施例僅為本實用新型其中的一種實施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種純電動汽車智能雙驅(qū)動カ總成，其特征在于，包括低電壓的第一電池組、第二電池組、電路控制器、第一電動機、第二電動機以及能量回饋發(fā)電機，第一電動機和第二電動機通過離心式單向離合器以及雙驅(qū)機電耦合變速箱與傳動抽相連，傳動軸通過雙驅(qū)機電耦合變速箱與所述能量回饋發(fā)電機相連，電路控制器分別與第一電池組、第二電池組、第一電動機和第二電動機以及能量回饋發(fā)電機相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的純電動汽車智能雙驅(qū)動カ總成，其特征在于，所述電池為低電壓的鉛酸免維護蓄電池或磷酸鐵鋰電池。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的純電動汽車智能雙驅(qū)動カ總成，其特征在于，還包括車載快速充電機，所述能量回饋發(fā)電機通過車載快速充電機與電路控制器相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的純電動汽車智能雙驅(qū)動カ總成，其特征在于，還包括水平旋葉微風(fēng)低扭矩高效發(fā)電機，所述水平旋葉微風(fēng)低扭矩高效發(fā)電機通過車載快速充電機與電路控制器相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的純電動汽車智能雙驅(qū)動カ總成，其特征在于，所述水平旋葉微風(fēng)低扭矩高效發(fā)電機為兩組。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的純電動汽車智能雙驅(qū)動カ總成，其特征在于，所述第一電池組、第二電池組分別單獨為第一電動機和第二電動機供電。
專利摘要本實用新型公開了一種純電動汽車智能雙驅(qū)動力總成，其特征在于，包括低電壓的第一電池組、第二電池組、電路控制器、第一電動機、第二電動機以及能量回饋發(fā)電機，第一電動機和第二電動機通過離心式單向離合器以及雙驅(qū)機電耦合變速箱與傳動抽相連，傳動軸通過雙驅(qū)機電耦合變速箱與所述能量回饋發(fā)電機相連，電路控制器分別與第一電池組、第二電池組、第一電動機和第二電動機以及能量回饋發(fā)電機相連。本實用新型有效解決了目前國內(nèi)外純電動汽車需依賴高電壓、大電流、高價格的鋰鐵電池組所帶來的純電動車成本過高的問題，同時，提高了車輛的續(xù)航能力，提高了能量的使用效率。
文檔編號B60K1/04GK202498995SQ20122007246
公開日2012年10月24日 申請日期2012年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月1日
發(fā)明者張永 申請人:蘇州瑞佳新能源動力科技有限公司