專利名稱：一種新型傳動(dòng)軸支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種新型傳動(dòng)軸支架
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新型傳動(dòng)軸支架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有傳動(dòng)軸支架包括支撐座和軸承座，所述支撐座通過(guò)螺栓等緊固件鎖附在汽車底盤的基座上，所述軸承座通過(guò)軸承與汽車連接軸進(jìn)行連接，但現(xiàn)有傳動(dòng)軸支架的支撐座和軸承座大都是固定結(jié)合成一體，在安裝時(shí)需將整個(gè)傳動(dòng)軸支架與連接軸連接后安裝到汽車底盤的基座上，安裝時(shí)必須抬著連接軸調(diào)試，操作很不方便，調(diào)試時(shí)間長(zhǎng)。同時(shí)，現(xiàn)有的傳動(dòng)軸支架，當(dāng)連接軸及軸承規(guī)格發(fā)生變化時(shí)，整個(gè)傳動(dòng)軸支架必須重新開模鑄件，通用性差。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題，在于提供一種新型傳動(dòng)軸支架，其安裝方便，通用性好。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種新型傳動(dòng)軸支架，包括可拆合的支撐座和軸承座，所述軸承座的外周面環(huán)設(shè)一用于限位的凸緣，所述凸緣側(cè)面設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)帶第一鎖附孔的凸起部，所述支撐座包括一用于與汽車底盤基座結(jié)合的一前支撐板和一后支撐板，一與所述前支撐板和后支撐板相連接的圓環(huán)，所述圓環(huán)上開設(shè)有與所述第一鎖附孔相匹配的第二鎖附孔，所述前支撐板和后支撐板均至少開設(shè)一用于將所述傳動(dòng)軸支架鎖附在汽車底盤基座上的第三鎖附孔，所述軸承座套入所述支撐座的圓環(huán)內(nèi)，并通過(guò)所述凸緣限位，通過(guò)所述第一鎖附孔和第二鎖附孔將所述軸承座和所述支撐座結(jié)合在一起。進(jìn)一步地，所述第一鎖附孔和第二鎖附孔通過(guò)螺栓結(jié)合在一起。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于本實(shí)用新型在安裝時(shí)先將支撐座安裝在汽車底盤基座上，并調(diào)整支撐座的位置，使其位于最佳位置，然后再將連接軸裝入所說(shuō)軸承座，最后將安裝好連接軸的軸承座從軸向套入支撐座，避免抬著連接軸安裝調(diào)試傳動(dòng)軸支架，安裝更加方便，且本實(shí)用新型當(dāng)連接軸及軸承的規(guī)格發(fā)生變化時(shí)，只要變更軸承座無(wú)需對(duì)支撐座進(jìn)行變更，通用性較好。

下面參照附圖結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)分解圖。
具體實(shí)施方式請(qǐng)參閱圖I和圖2所示，對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。[0012]一種新型傳動(dòng)軸支架I,包括可拆合的軸承座2和支撐座3，所述軸承座2的外周面環(huán)設(shè)一用于限位的凸緣21，所述凸緣21側(cè)面設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)帶第一鎖附孔23的凸起部22，所述支撐座3包括一用于與汽車底盤基座(未圖不)結(jié)合的一前支撐板31和一后支撐板32，一與所述前支撐板31和后支撐板32相連接的圓環(huán)33，所述圓環(huán)33上開設(shè)有與所述第一鎖附孔23相匹配的第二鎖附孔34，所述前支撐板31和一后支撐板32均至少開設(shè)一用于將所述傳動(dòng)軸支架I鎖附在汽車底盤基座(未圖示)上的第三鎖附孔35，所述軸承座2套入所述支撐座3的圓環(huán)33內(nèi)，并通過(guò)所述凸緣21限位，通過(guò)所述第一鎖附孔23和第二鎖附孔34將所述軸承座2和所述支撐座3結(jié)合在一起。所述第一鎖附孔23和第二鎖附孔34可通過(guò)螺栓(未圖不)結(jié)合在一起。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于本實(shí)用新型在安裝時(shí)先將支撐座安裝在汽車底盤基座上，并調(diào)整支撐座的位置，使其位于最佳位置，然后再將連接軸裝入所說(shuō)軸承座，最后將安裝好連接軸的軸承座從軸向套入支撐座，避免抬著連接軸安裝調(diào)試傳動(dòng)軸支架，安裝更加 方便，且本實(shí)用新型當(dāng)連接軸及軸承的規(guī)格發(fā)生變化時(shí)，只要變更軸承座無(wú)需對(duì)支撐座進(jìn)行變更，通用性較好。以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例而已，故不能依此限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍，即依本實(shí)用新型專利范圍及說(shuō)明書內(nèi)容所作的等效變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實(shí)用新型涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種新型傳動(dòng)軸支架，其特征在于包括可拆合的支撐座和軸承座，所述軸承座的外周面環(huán)設(shè)一用于限位的凸緣，所述凸緣側(cè)面設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)帶第一鎖附孔的凸起部，所述支撐座包括用于與汽車底盤基座結(jié)合的一前支撐板和一后支撐板，一與所述前支撐板和后支撐板相連接的圓環(huán)，所述圓環(huán)上開設(shè)有與所述第一鎖附孔相匹配的第二鎖附孔，所述前支撐板和后支撐板均至少開設(shè)一用于將所述傳動(dòng)軸支架鎖附在汽車底盤基座上的第三鎖附孔，所述軸承座套入所述支撐座的圓環(huán)內(nèi)，并通過(guò)所述凸緣限位，通過(guò)所述第一鎖附孔和第二鎖附孔將所述軸承座和所述支撐座結(jié)合在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種新型傳動(dòng)軸支架，其特征在于所述第一鎖附孔和第二鎖附孔通過(guò)螺栓結(jié)合在一起。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種新型傳動(dòng)軸支架，包括可拆合的支撐座和軸承座，所述軸承座的外周面環(huán)設(shè)一凸緣，所述凸緣側(cè)面設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)帶第一鎖附孔的凸起部，所述支撐座包括一用于與基座結(jié)合的支撐面，一與所述前支撐板和后支撐板相連接的圓環(huán)，所述圓環(huán)上開設(shè)有與所述第一鎖附孔相匹配的第二鎖附孔，所述支撐面上至少開設(shè)一第三鎖附孔，所述軸承座套入所述支撐座的圓環(huán)內(nèi)，并通過(guò)所述凸緣限位，通過(guò)所述第一鎖附孔和第二鎖附孔將所述軸承座和所述支撐座結(jié)合在一起。本實(shí)用新型安裝時(shí)先將支撐座安裝在汽車底盤基座上，然后將安裝好連接軸的軸承座從軸向套入支撐座，安裝更加方便，且當(dāng)連接軸及軸承的規(guī)格發(fā)生變化時(shí)，只要變更軸承座無(wú)需對(duì)支撐座進(jìn)行變更，通用性較好。
文檔編號(hào)B60K17/24GK202541310SQ201220073160
公開日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月1日
發(fā)明者張振, 黃坦輝 申請(qǐng)人:福州捷泰機(jī)電有限公司