專利名稱：一種加固鋼絲防爆輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車輪胎技術(shù)領(lǐng)域，涉及ー種防爆輪胎，尤其是ー種加固鋼絲防爆輪胎。
背景技術(shù)：
近幾年來汽車銷量大幅攀升，意味著汽車使用量的大量提高，而在使用過程中汽車輪胎的消耗量也逐年増加。在路況不好的情況下，輪胎早期爆胎或刺穿現(xiàn)象屢見不鮮。目前輪胎在使用過程中由于鋼絲老化，胎體脫空爆 裂，帶束層脫層，使輪胎早期出現(xiàn)爆胎或胎冠橡膠脫層和胎肩爆裂的現(xiàn)象也較多，致使使用者對輪胎的質(zhì)量不甚滿意。雖然胎中胎可增強輪胎的抗刺穿和爆胎性，但由于溫度高，容易產(chǎn)生夾破墊帶及內(nèi)胎肩空，因而也達(dá)不到較好的效果。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種加固鋼絲防爆輪胎，其成本低，且輪胎具有多層鋼絲，從而能提高輪胎的抗扎、抗爆性能，延長使用壽命，尤其是在路況相當(dāng)差的路面行駛時，上述特點非常顯著。本實用新型的技術(shù)方案是一種加固鋼絲防爆輪胎，所述輪胎胎體包括第一胎體層和第二胎體層，第二胎體層設(shè)于第一胎體層內(nèi)，第一胎體層上設(shè)有第一胎體鋼絲層，第二胎體層上設(shè)有第二胎體鋼絲層；第一胎體層的外層與胎冠之間設(shè)有第一帶束層；第一胎體層和第二胎體層中間設(shè)有簾子布，且在第一胎體層和第二胎體層之間與第一帶束層相對應(yīng)的位置還設(shè)有第二帶束層；所述胎體的內(nèi)壁設(shè)有第一氣密層、第二氣密層和第三氣密層，其中，第一胎體鋼絲層包裹第一氣密層，第一氣密層包裹簾子布并粘合第二胎體鋼絲層；第二胎體鋼絲層外層包裹第二氣密層，第二氣密層包裹簾子布并粘合第一胎體鋼絲層；第二胎體鋼絲層內(nèi)層包裹第三氣密層。進(jìn)一歩，所述第一帶束層包括三層。所述第二帶束層包括兩層。所述第二胎體鋼絲層的鋼絲與第一胎體鋼絲層的鋼絲排列順序與角度均一致，其中第二胎體鋼絲層的鋼絲輔助第一胎體鋼絲層的鋼絲。所述胎冠和胎側(cè)之間設(shè)有若干排氣散熱孔。所述排氣散熱孔在胎側(cè)的外層以直徑2_3mm穿孔至第二胎體鋼絲層。本實用新型的積極進(jìn)步效果在于I、多層胎體鋼絲層的鋼絲設(shè)計，克服了常規(guī)輪胎胎側(cè)較為薄弱、變形大、起包、胎側(cè)穩(wěn)定性差、胎側(cè)易爆胎等缺點。2、多層氣密層的設(shè)計，克服了常規(guī)輪胎胎側(cè)易脫層的缺點。3、多層帶束層的設(shè)計，克服了常規(guī)輪胎在使用過程中受外力不同程度加壓或帶束鋼絲老化、脫層、胎頂易爆胎等缺點。輪胎鋼絲帶束層與常規(guī)輪胎位置不同，帶束層不容易受外力直接沖擊、老化和刺穿，由于帶束層位置與兩層胎體鋼絲層之間還有一層簾子布可以保護(hù)胎側(cè)起包和變形，所以該帶束層既保護(hù)了下面的第二胎體鋼絲層，也保護(hù)了上面的第一胎體鋼絲層，即使上面的鋼絲帶束層損壞，也不會出現(xiàn)輪胎爆胎現(xiàn)象。4、排氣散熱孔的設(shè)計，起到了改造時排空氣和使用中散熱快的效果。5、本實用新型也可利用廢舊輪胎制成成本低、經(jīng)濟實惠，更好的發(fā)揮了廢舊輪胎的使用率，提高翻新輪胎次數(shù)，節(jié)約能耗。

圖I為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖所示實施例對本實用新型作詳細(xì)說明。 本實用新型一種加固鋼絲防爆輪胎，包括胎體、鋼絲、帶束和簾子布，胎體I包括第一胎體層2和第二胎體層3，第二胎體層3設(shè)于第一胎體層2內(nèi)，第一胎體層2上設(shè)有第一胎體鋼絲層4，第二胎體層3上設(shè)有第二胎體鋼絲層5。第一胎體層I的外層與胎冠13之間設(shè)有第一帶束層7，第一帶束層7包括三層；第一胎體層2和第二胎體層3中間設(shè)有簾子布6，且在第一胎體層2和第二胎體層3之間與第一帶束層7相對應(yīng)的位置還設(shè)有第二帶束層8，第二帶束層8包括兩層。所述胎體I的內(nèi)壁設(shè)有第一氣密層9、第二氣密層10、第三氣密層11，其中，第一胎體鋼絲層4包裹第一氣密層9，第一氣密層9包裹簾子布6并粘合第二胎體鋼絲層5 ;第二胎體鋼絲層5外層包裹第二氣密層10，第二氣密層10包裹簾子布6并粘合第一胎體鋼絲層4 ;第二胎體鋼絲層5內(nèi)層包裹第三氣密層。所述第二胎體鋼絲層5的鋼絲與第一胎體鋼絲層4的鋼絲排列順序與角度均一致，其中第二胎體鋼絲層5的鋼絲輔助第一胎體鋼絲層4的鋼絲。所述胎冠13和胎側(cè)14之間設(shè)有排氣散熱孔12，每個排氣散熱孔12在胎側(cè)14的外層以直徑2-3mm穿孔至第二胎體鋼絲層5。本實用新型的輪胎加工可以采用新輪胎或舊輪胎，也可以采用翻新輪胎，具體加工步驟如下I、選擇加工好所要加工的新輪胎、舊輪胎或翻新輪胎，把所要加工的輪胎胎內(nèi)完全打磨粗燥及刷膠；2、另選擇報廢的鋼絲輪胎取下原胎頂，但要在胎殼上留下兩層胎頂鋼絲，取下胎殼兩側(cè)的橡膠及所要加工輪胎的內(nèi)尺寸相等的數(shù)據(jù)，去掉胎圈，把取下的胎殼打磨刷膠；3、把簾子布裁成和所要加工的輪胎內(nèi)尺寸相等，斜度為45度，并在兩面刷膠；4、等所要加工的輪胎胎殼和簾子布膠漿晾干后，在所要加工的輪胎內(nèi)粘中墊膠以及胎殼也粘上中墊膠壓實，再將簾子布貼在所要加工的輪胎內(nèi)；5、把經(jīng)上述步驟加工的胎殼置入所要加工的輪胎中，一定要和所要加工的輪胎胎內(nèi)緊密粘合；6、把所加固的胎殼鋼絲頭處用簾子布掛膠壓實，以免鋼絲頭刺穿內(nèi)胎；7、制作排氣散熱孔，進(jìn)入硫化罐硫化。盡管本實用新型依照其優(yōu)選實施方式描述，但是存在落入本實用新型范圍內(nèi)的改變、置換和各種替代等同物。這里提供的示例僅是說明性的，而不是對本實用新型的限制。為了簡明，本說明書省略了對公 知技術(shù)的描述。
權(quán)利要求1.一種加固鋼絲防爆輪胎，其特征在于所述輪胎胎體包括第一胎體層和第二胎體層，第二胎體層設(shè)于第一胎體層內(nèi)，第一胎體層上設(shè)有第一胎體鋼絲層，第二胎體層上設(shè)有第二胎體鋼絲層；第一胎體層的外層與胎冠之間設(shè)有第一帶束層；第一胎體層和第二胎體層中間設(shè)有簾子布，且在第一胎體層和第二胎體層之間與第一帶束層相對應(yīng)的位置還設(shè)有第二帶束層；所述胎體的內(nèi)壁設(shè)有第一氣密層、第二氣密層和第三氣密層，其中，第一胎體鋼絲層包裹第一氣密層，第一氣密層包裹簾子布并粘合第二胎體鋼絲層；第二胎體鋼絲層外層包裹第二氣密層，第二氣密層包裹簾子布并粘合第一胎體鋼絲層；第二胎體鋼絲層內(nèi)層包裹第三氣密層。
2.如權(quán)利要求I所述的加固鋼絲防爆輪胎，其特征在于所述第一帶束層包括三層。
3.如權(quán)利要求I所述的加固鋼絲防爆輪胎，其特征在于所述第二帶束層包括兩層。
4.如權(quán)利要求I所述的加固鋼絲防爆輪胎，其特征在于所述第二胎體鋼絲層的鋼絲與第一胎體鋼絲層的鋼絲排列順序與角度均一致，其中第二胎體鋼絲層的鋼絲輔助第一胎體鋼絲層的鋼絲。
5.如權(quán)利要求I所述的加固鋼絲防爆輪胎，其特征在于所述胎冠和胎側(cè)之間設(shè)有若干排氣散熱孔。
6.如權(quán)利要求5所述的加固鋼絲防爆輪胎，其特征在于所述排氣散熱孔在胎側(cè)的外層以直徑2-3mm穿孔至第二胎體鋼絲層。
專利摘要本實用新型公開了一種加固鋼絲防爆輪胎，輪胎胎體包括第一、第二胎體層，第二胎體層設(shè)于第一胎體層內(nèi)，第一胎體層上設(shè)有第一胎體鋼絲層，第二胎體層上設(shè)有第二胎體鋼絲層；第一胎體層與胎冠之間設(shè)有第一帶束層；第一、第二胎體層中間設(shè)有簾子布，且在與第一帶束層相對應(yīng)位置設(shè)有第二帶束層；胎體內(nèi)設(shè)有第一、第二和第三氣密層，第一胎體鋼絲層包裹第一氣密層，第一氣密層包裹簾子布并粘合第二胎體鋼絲層；第二胎體鋼絲層外層包裹第二氣密層，第二氣密層包裹簾子布并粘合第一胎體鋼絲層；第二胎體鋼絲層內(nèi)層包裹第三氣密層。本實用新型克服了常規(guī)輪胎胎側(cè)薄弱、變形大、起包、易爆等缺點。采用低成本來提高輪胎抗扎、抗爆性能，延長使用壽命。
文檔編號B60C9/16GK202518039SQ20122007393
公開日2012年11月7日 申請日期2012年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月28日
發(fā)明者李振波 申請人:李振波