專利名稱：一種碰撞吸能及抗彎曲裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車意外碰撞時(shí)用于吸能及抗彎曲的防撞裝置。
背景技術(shù)：
隨著人民生活的提高，汽車已成為人民生活出行的重要交通工具，據(jù)相關(guān)媒體統(tǒng)計(jì)公布，致2011年初，我國汽車擁有量約8500萬輛，成為全球第二大汽車大國，其中私人轎車超過1200萬輛，汽車工業(yè)已成為國家重要支柱產(chǎn)業(yè)。然而，汽車增加的同時(shí)，交通事故頻發(fā)，據(jù)《法制晚報(bào)》統(tǒng)計(jì)公布，在2001年至2010 年這10年里，我國已經(jīng)有近90萬人死于各類道路交通事故，交通安全的提高刻不容緩。為了安全，2004年6月I日，《乘用車正面碰撞的乘員保護(hù)》標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，2006年7月I日，《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》及《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，2006年下半年，中國汽車技術(shù)研究中心正式推出中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程，簡稱C一NCAP，測(cè)試項(xiàng)目包括三項(xiàng)一是正面100%重疊性壁障碰撞試驗(yàn)，時(shí)速不低于50公里；二是正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)，時(shí)速不低于56公里；三是可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)，時(shí)速不低于50公里。第一第二項(xiàng)為主動(dòng)安全，第三項(xiàng)為被動(dòng)安全。碰撞后分析車內(nèi)的假人的傳感器的數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)判斷加減速度、變形位移、力等數(shù)據(jù)，從而評(píng)價(jià)一個(gè)車的碰撞安全性能，以求優(yōu)先保護(hù)司乘人員的人身安全；分析車體碰撞后的潰縮和變形情況，車門是否能打開，A、B柱變形情況等項(xiàng)目，以驗(yàn)證車體乘員艙的強(qiáng)度，以求保護(hù)司乘人員的生存空間及方便從車內(nèi)出逃。歐盟的EUR0-NCAP和日本的J-NCAP還包括有保護(hù)行人的第三者安全項(xiàng)目，美國的IIHS還包括追尾碰撞的被動(dòng)安全項(xiàng)目。各國測(cè)試項(xiàng)目如下表
權(quán)利要求1.一種碰撞吸能及抗彎曲裝置，包括防撞梁，其特征在于所述防撞梁包括支撐面、與所述支撐面相對(duì)的抗沖擊面和分別連接在所述支撐面與抗沖擊面兩側(cè)之間的兩函接面；所述兩函接面均朝防撞梁內(nèi)部彎折。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的碰撞吸能及抗彎曲裝置，其特征在于所述防撞梁還包括設(shè)置在所述支撐面與抗沖擊面之間的彎折的至少一個(gè)吸能齒片。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的碰撞吸能及抗彎曲裝置，其特征在于所述吸能齒片在所述抗沖擊面碰撞至與所述支撐面疊合時(shí)與所述函接面并排折疊于所述支撐面和抗沖擊面之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的碰撞吸能及抗彎曲裝置，其特征在于至少兩個(gè)吸能齒片分別靠近所述兩個(gè)函接面設(shè)置，且在所述抗沖擊面碰撞至與所述支撐面疊合時(shí)所述至少兩個(gè)吸能齒片分別與所述兩個(gè)函接面重疊折疊于所述支撐面和抗沖擊面之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的碰撞吸能及抗彎曲裝置，其特征在于至少兩個(gè)吸能齒片相互靠近設(shè)置，且在所述抗沖擊面碰撞至與所述支撐面疊合時(shí)所述至少兩個(gè)吸能齒片重疊折疊于所述支撐面和抗沖擊面之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的碰撞吸能及抗彎曲裝置，其特征在于所述吸能齒片至少有一個(gè)的截面呈圓弧形、由兩個(gè)一端相交的平面構(gòu)成的“〈”型、“W”型或“S”型。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的碰撞吸能及抗彎曲裝置，其特征在于所述支撐面和所述抗沖擊面的內(nèi)表面均設(shè)置有限位筋，所述吸能齒片的兩端分別定位于所述支撐面和所述抗沖擊面的相應(yīng)相鄰限位筋構(gòu)成的定位槽中。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的碰撞吸能及抗彎曲裝置，其特征在于所述碰撞吸能及抗彎曲裝置還包括一與所述防撞梁兩端連接的受沖擊時(shí)下榻自潰的吸能自潰裝置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的碰撞吸能及抗彎曲裝置，其特征在于所述吸能自潰裝置包括吸能蓋底座和套于吸能蓋底座上的吸能蓋，所述吸能蓋底座包括底板和位于底板上的錐形的連接體，所述吸能蓋呈錐形，所述吸能蓋底座的中央和吸能蓋的中央均設(shè)有安裝孔，所述底板上設(shè)置有固定孔；所述吸能蓋的底邊設(shè)有一個(gè)或多個(gè)誘導(dǎo)開裂缺口。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的碰撞吸能及抗彎曲裝置，其特征在于所述吸能自潰裝置主要由上底面、下底面、連接所述上底面與下底面的兩側(cè)邊的兩側(cè)面和設(shè)置在所述上底面和下底面之間的吸能自潰片構(gòu)成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種碰撞吸能及抗彎曲裝置，旨在提供一種吸能和抗彎曲效果好的碰撞吸能及抗彎曲裝置，其包括防撞梁，所述防撞梁包括支撐面、與所述支撐面相對(duì)的抗沖擊面和分別連接在所述支撐面與抗沖擊面兩側(cè)之間的兩函接面；所述兩函接面均朝防撞梁內(nèi)部彎折。本實(shí)用新型具有著多重吸能作用，每一種部件在碰撞變形自潰的過程中，都吸收大量的能量，并使防撞梁產(chǎn)生多重疊加厚度，提高抗彎曲的強(qiáng)度，可用于汽車防撞梁。
文檔編號(hào)B60R19/26GK202528940SQ20122007494
公開日2012年11月14日 申請(qǐng)日期2012年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月1日
發(fā)明者古詩路 申請(qǐng)人:劉小娟