專(zhuān)利名稱(chēng)：一種車(chē)輛拋錨路段用主動(dòng)安全預(yù)警裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電子自動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車(chē)輛拋錨路段用主動(dòng)安全
預(yù)警裝置。
背景技術(shù)：
《高速公路交通管理辦法》第十八條的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車(chē)因故障原因需要臨時(shí)停車(chē)檢修時(shí)，必須駛離行車(chē)道，但有時(shí)會(huì)因?yàn)閽佸^等原因寸步難行，不能駛離行車(chē)道，這樣在車(chē)輛拋錨路段往往會(huì)由于后來(lái)車(chē)輛的駕駛?cè)藛T疏忽大意且行車(chē)速度較快而發(fā)生追尾，造成傷亡事故。目前，在這些路段只有被動(dòng)的識(shí)別標(biāo)志和提醒標(biāo)志，如危險(xiǎn)閃光燈和三角警示牌，缺少對(duì)駕駛員主動(dòng)的反饋信息，使得在駕駛疏忽大意的情況下發(fā)生交通事故。

發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷或不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種攜帶方便、反應(yīng)靈敏的車(chē)輛拋錨路段用主動(dòng)安全預(yù)警裝置。為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)任務(wù)，本實(shí)用新型采取如下的技術(shù)解決方案一種車(chē)輛拋錨路段用主動(dòng)安全預(yù)警裝置，其特征在于，該裝置包括信息采集預(yù)警裝置和車(chē)載預(yù)警裝置；所述車(chē)載裝置包括第一單片機(jī)、第一蜂鳴器和無(wú)線接收模塊，所述第一蜂鳴器和無(wú)線接收模塊分別與第一單片機(jī)連接；所述信息采集預(yù)警裝置包括截面為工字型的箱體，該箱體的兩端分別鏈接有延伸臂，每個(gè)延伸臂的側(cè)面安裝有紅外傳感器，箱體中安裝有第二單片機(jī)、第二蜂鳴器和無(wú)線發(fā)射模塊，箱體的外面板上安裝有液晶顯示屏，其中的每個(gè)紅外傳感器、第二蜂鳴器、無(wú)線發(fā)射模塊和液晶顯示屏分別與第二單片機(jī)連接。所述第一單片機(jī)采用STC89C51型單片機(jī)。所述第二單片機(jī)采用STC89C51型單片機(jī)。裝置中的信息采集預(yù)警裝置可將紅外傳感器所采集的有車(chē)輛行駛過(guò)來(lái)的危險(xiǎn)信息通過(guò)無(wú)線發(fā)射模塊及時(shí)傳達(dá)至車(chē)載預(yù)警裝置中，由車(chē)載預(yù)警裝置提醒拋錨車(chē)車(chē)主注意行駛過(guò)來(lái)的車(chē)輛，同時(shí)信息采集預(yù)警裝置自身也具有預(yù)警功能，當(dāng)有車(chē)輛行駛過(guò)來(lái)時(shí)，信息采集預(yù)警裝置發(fā)出聲音預(yù)警，提醒行駛過(guò)來(lái)的車(chē)主注意前方有車(chē)輛拋錨。裝置擁有測(cè)速功能，可以為交通事故勘察方面提供重要資料。裝置中的兩個(gè)延伸臂可折疊入截面為工字型箱體的凹槽中，進(jìn)而攜帶方便。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I的后視圖；圖3為本實(shí)用新型的裝置的電路結(jié)構(gòu)示意圖。以下結(jié)合實(shí)施例與附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
具體實(shí)施方式
參考圖I、圖2和圖3，本實(shí)用新型的車(chē)輛拋錨路段用主動(dòng)安全預(yù)警裝置包括信息采集預(yù)警裝置和車(chē)載預(yù)警裝置；所 述信息采集預(yù)警裝置包括截面為工字型的箱體1，該箱體I的兩端分別鏈接有延伸臂2，每個(gè)延伸臂2的側(cè)面安裝有紅外傳感器3，兩個(gè)延伸臂2可折疊入截面為工字型的箱體I中，箱體I中安裝有第二單片機(jī)、第二蜂鳴器和無(wú)線發(fā)射模塊，箱體的外面板上安裝有液晶顯示屏，每個(gè)紅外傳感器、第二蜂鳴器、無(wú)線發(fā)射模塊和液晶顯示屏分別與第二單片機(jī)連接；所述車(chē)載裝置包括第一單片機(jī)、第一蜂鳴器和無(wú)線接收模塊，所述第一蜂鳴器和無(wú)線接收模塊分別與第一單片機(jī)連接。其中的第一單片機(jī)和第二單片機(jī)均采用STC89C51型單片機(jī)。在使用該裝置時(shí)，將信息采集預(yù)警裝置安放在車(chē)輛拋錨搶修區(qū)域的上游150m處，使兩個(gè)延伸臂的延伸方向與車(chē)道方向平行。裝置中的兩個(gè)紅外傳感器發(fā)出兩束平行的紅外光線，當(dāng)有車(chē)輛行駛過(guò)來(lái)時(shí)，兩個(gè)紅外傳感器同時(shí)接收到紅外反射光線時(shí)，紅外傳感器將有車(chē)輛行駛過(guò)來(lái)的信息反饋給第二單片機(jī)，第二單片機(jī)計(jì)算車(chē)速，接著第二單片機(jī)激發(fā)第二蜂鳴器發(fā)出報(bào)警信息，提醒后來(lái)車(chē)輛的駕駛?cè)藛T前方有車(chē)輛拋錨，同時(shí)在液晶顯示屏顯示車(chē)輛速度，并且第二單片機(jī)控制無(wú)線發(fā)射模塊將有車(chē)輛行駛過(guò)來(lái)的信息傳輸給車(chē)載預(yù)警裝置的無(wú)線接收模塊，接著無(wú)線接收模塊將該信息傳遞給第一單片機(jī)，第一單片機(jī)激發(fā)第一蜂鳴器發(fā)出報(bào)警信息，警示拋錨車(chē)輛的車(chē)主注意有后來(lái)車(chē)輛駛近。裝置測(cè)速功能的實(shí)現(xiàn)公式V = S/ (T2-T1)式中S是兩紅外傳感器的水平距離，T1是一端紅外傳感器接收到反射紅外線的時(shí)亥IJ，T2是另一段紅外傳感器接收到反射紅外線的時(shí)刻。本裝置中所用的電子元器件均為市售的已知產(chǎn)品，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)效果即可實(shí)現(xiàn)各電子元器件的連接。
權(quán)利要求1.一種車(chē)輛拋錨路段用主動(dòng)安全預(yù)警裝置，其特征在于，該裝置包括信息采集預(yù)警裝置和車(chē)載預(yù)警裝置； 所述車(chē)載裝置包括第一單片機(jī)、第一蜂鳴器和無(wú)線接收模塊，所述第一蜂鳴器和無(wú)線接收模塊分別與第一單片機(jī)連接； 所述信息采集預(yù)警裝置包括截面為工字型的箱體(1)，該箱體(I)的兩端分別鏈接有延伸臂(2)，每個(gè)延伸臂(2)的側(cè)面安裝有紅外傳感器(3)，箱體(I)中安裝有第二單片機(jī)、第二蜂鳴器和無(wú)線發(fā)射模塊，箱體(I)的外面板上安裝有液晶顯示屏，其中的每個(gè)紅外傳感器、第二蜂鳴器、無(wú)線發(fā)射模塊和液晶顯示屏分別與第二單片機(jī)連接。
2.如權(quán)利要求I所述的車(chē)輛拋錨路段用主動(dòng)安全預(yù)警裝置，其特征在于，所述第一單片機(jī)采用STC89C51型單片機(jī)。
3.如權(quán)利要求I所述的車(chē)輛拋錨路段用主動(dòng)安全預(yù)警裝置，其特征在于，所述第二單片機(jī)采用STC89C51型單片機(jī)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)輛拋錨路段用主動(dòng)安全預(yù)警裝置。該裝置包括信息采集預(yù)警裝置和車(chē)載預(yù)警裝置；所述信息采集預(yù)警裝置包括截面為工字型的箱體，該箱體的兩端分別鏈接有延伸臂，每個(gè)延伸臂的側(cè)面安裝有紅外傳感器，箱體中安裝有第二單片機(jī)、第二蜂鳴器和無(wú)線發(fā)射模塊，箱體的外面板上安裝有液晶顯示屏，其中的每個(gè)紅外傳感器、第二蜂鳴器、無(wú)線發(fā)射模塊和液晶顯示屏分別與第二單片機(jī)連接；所述車(chē)載裝置包括第一單片機(jī)、第一蜂鳴器和無(wú)線接收模塊，所述第一蜂鳴器和無(wú)線接收模塊分別與第一單片機(jī)連接。裝置中的兩個(gè)延伸臂可折疊入截面為工字型箱體的凹槽中，進(jìn)而攜帶方便。
文檔編號(hào)B60Q9/00GK202491733SQ201220076549
公開(kāi)日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2012年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月2日
發(fā)明者允迪, 其他發(fā)明人請(qǐng)求不公開(kāi)姓名, 常青, 張馳, 鄒園園, 龍偉 申請(qǐng)人:長(zhǎng)安大學(xué)