專利名稱：汽車用縫隙密封條的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車用縫隙密封條，該汽車用縫隙密封條沿著汽車車身的車門開口部周向邊緣安裝，在關(guān)門時(shí)與車門彈性接觸而將車身與車門間的縫隙密封，并且為了提高剛性而在安裝基部埋設(shè)了金屬線芯材。
背景技術(shù)：
如圖8及圖9所示，已知有一種汽車用縫隙密封條10，其安裝在汽車的車身I側(cè)沿著車門2的開口部周向邊緣設(shè)置的凸緣3上，當(dāng)車門2關(guān)閉時(shí)，該汽車用縫隙密封條10與車門2彈性接觸，從而將車身I與車門2之間的縫隙密封，并且在上述汽車用縫隙密封條10中還埋設(shè)了金屬線芯材20 (例如參照專利文獻(xiàn)1、2)。其中，圖8是安裝了汽車用縫隙密封條10的汽車的側(cè)視圖，圖9表示汽車用縫隙密封條10，其是圖8中用符號(hào)100表示的部分處的主要部分放大立體圖。 專利文獻(xiàn)I :日本專利特開平3-82519號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 日本專利特開2004-322768號(hào)公報(bào)汽車用縫隙密封條10具有由車外側(cè)側(cè)壁I la、車內(nèi)側(cè)側(cè)壁Ilb及連接這兩個(gè)側(cè)壁IlaUlb的連接壁Ilc形成的截面呈大致U字形的安裝基部11 ;設(shè)置在安裝基部11的車外側(cè)的中空密封條部12 ;以及設(shè)置在安裝基部11的車內(nèi)側(cè)側(cè)壁Ilb的內(nèi)側(cè)且與凸緣3彈性接觸并保持的爪部13。另外，在安裝基部11的車外側(cè)側(cè)壁Ila的內(nèi)側(cè)設(shè)有與凸緣3彈性接觸的多個(gè)突起部14，在安裝基部11的車內(nèi)側(cè)設(shè)有唇部15。在唇部15至安裝基部11的連接壁Ilc的表面之間設(shè)有用于提高裝飾性的覆蓋體16，以使車內(nèi)側(cè)的外觀美觀。并且，如圖10和圖11所示，埋設(shè)在汽車用縫隙密封條10的安裝基部11的金屬線芯材20由金屬線本體21和線22、23構(gòu)成，其中，上述金屬線本體21通過將一根金屬線連續(xù)彎折而形成為波浪形，上述線22、23與金屬線本體21局部地連接并抑制金屬線本體21在長(zhǎng)度方向上的伸展，最終是將一根金屬線通過在同一方向上以恒定間隔連續(xù)形成U字形的方式彎折成大致U字形，并在此狀態(tài)下將該金屬線芯材20沿著安裝基部11的長(zhǎng)度方向埋設(shè)。作為抑制金屬線本體21在長(zhǎng)度方向上伸展的線的使用方法，有的如圖9及圖10所示，使用多根(圖9及圖10中為六根)非熱熔化線22，這種非熱熔化線22不會(huì)在汽車用縫隙密封條10制造過程中的用于使橡膠成分硫化的硫化設(shè)定溫度下熔化，也有的如圖11所示，將不會(huì)在硫化設(shè)定溫度下熔化的非熱熔化線22與擠壓成形時(shí)不會(huì)熔化但在硫化設(shè)定溫度下會(huì)熔化的熱熔化線23組合使用(圖11中非熱熔化線22為兩根，熱熔化線23為六根)。這樣，既能防止對(duì)汽車用縫隙密封條10進(jìn)行擠壓成形制造時(shí)使之發(fā)生過度的拉伸，又能在成形后提高安裝基部11的剛性，因此提高了對(duì)于凸緣3的緊固力。但用上述方法擠壓成形的汽車用縫隙密封條10存在以下問題金屬線芯材20上設(shè)有非熱熔化線22的部分的強(qiáng)度比沒有設(shè)有非熱熔化線的部分的強(qiáng)度大得多，因此在形成包含拐角部在內(nèi)的整個(gè)密封條10后，如圖9所示，在連接安裝基部11的車外側(cè)側(cè)壁Ila上埋設(shè)于最靠近開放端部側(cè)處的非熱熔化線22 (22a)和安裝基部11的車內(nèi)側(cè)側(cè)壁Ilb上埋設(shè)于最靠近開放端部側(cè)處的非熱熔化線22 (22b)的直線200與中空密封部12相交的位置201的外周側(cè)，會(huì)對(duì)中空密封部12的外周側(cè)作用有拉伸力，而對(duì)內(nèi)周側(cè)作用收縮力，從而會(huì)形成折皺202。而一旦中空密封部12發(fā)生這樣的拉伸力和收縮力，汽車用縫隙密封條10的組裝狀態(tài)就不穩(wěn)定，因此會(huì)發(fā)生外觀差和密封性下降的問題。尤其是一旦發(fā)生折皺202，問題特別明顯。但在專利文獻(xiàn)I記載的發(fā)明中，如圖11所示，是將與構(gòu)成安裝基部11的車外側(cè)側(cè)壁11a、車內(nèi)側(cè)側(cè)壁Ilb和連接壁Ilc對(duì)應(yīng)地埋設(shè)的金屬線芯材中的至少各邊部通過分別會(huì) 在硫化設(shè)定溫度下發(fā)生熱劣化的線和不會(huì)發(fā)生熱劣化的線(非熱熔化線)來連接，因此雖然具有足夠的強(qiáng)度來克服擠壓成形時(shí)的拉伸力，但由于在硫化設(shè)定溫度下不會(huì)發(fā)生熱劣化的線只是草草地配置在各邊，因此特別是在將汽車用縫隙密封條10安裝到拐角部后，不能充分地減輕在中空密封部12發(fā)生的伸縮狀態(tài)。而專利文獻(xiàn)2記載的發(fā)明是將高融點(diǎn)線(非熱熔化線)配置在金屬線本體上的車內(nèi)側(cè)側(cè)壁Ilb的至少靠近連接壁Ilc的部分，而這種技術(shù)與尤其在車寬方向形成隆起曲線的汽車車身上所裝的擋風(fēng)雨條有關(guān)，因此在將汽車用縫隙密封條10組裝到拐角部后，不能減輕在中空密封部12發(fā)生的伸縮狀態(tài)。

實(shí)用新型內(nèi)容為此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車用縫隙密封條及其制造方法，這種汽車用縫隙密封條尤其能夠大大減輕安裝到拐角部后在中空密封部發(fā)生的伸縮狀態(tài)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，技術(shù)方案I的汽車用縫隙密封條具有截面大致呈U字形的安裝基部(11)，該安裝基部(11)安裝在沿著車身(I)的車門(2)開口部周向邊緣設(shè)置的凸緣
(3)上，由車外側(cè)側(cè)壁(11a)、車內(nèi)側(cè)側(cè)壁(Ilb)及連接兩個(gè)側(cè)壁(IlaUlb)的連接壁(Ilc)構(gòu)成；中空密封部(12)，該中空密封部(12)從上述安裝基部(11)的上述車外側(cè)側(cè)壁(Ila)的內(nèi)側(cè)位置及外側(cè)位置朝著車門的內(nèi)周側(cè)及外周側(cè)分別延伸，同時(shí)朝著車外側(cè)隆起彎曲，并與上述車門(2)彈性接觸，從而將車內(nèi)外密封；一個(gè)或多個(gè)爪部(13)，上述爪部(13)設(shè)于上述安裝基部(11)的車內(nèi)側(cè)側(cè)壁(Ilb)的內(nèi)側(cè)，并與上述凸緣(3)彈性接觸以對(duì)其進(jìn)行保持；金屬線芯材(20)，該金屬線芯材(20)由金屬線本體(21)和在硫化設(shè)定溫度下不會(huì)熔化的非熱熔化線(22)構(gòu)成，上述金屬線本體(21)通過將一根金屬線連續(xù)地彎曲而形成為波浪形，上述非熱熔化線(22)與上述金屬線本體(21)局部地連接并抑制金屬線本體
(21)在長(zhǎng)度方向上的伸展，同時(shí)沿長(zhǎng)度方向大致直線地延伸，上述金屬線芯材(20)以彎折成大致U字形的狀態(tài)沿著上述安裝基部(11)的長(zhǎng)度方向埋設(shè)于上述安裝基部(11)，其特征是，至少在車外側(cè)和車內(nèi)側(cè)設(shè)置兩根上述金屬線芯材(20)的非熱熔化線(22)，將車外側(cè)非熱熔化線(221)配置在如下范圍(Rl)內(nèi)，該范圍(Rl)從彎折成大致U字形的上述金屬線本體(21)的形成車外側(cè)肩部(21a)的彎折開始位置(21c)開始，直到使下述點(diǎn)(51)投影在金屬線本體(21)上的位置(52)為止，上述點(diǎn)(51)是上述中空密封部(12)內(nèi)側(cè)的根部(12a)的靠車門內(nèi)周一側(cè)的點(diǎn)，將車內(nèi)側(cè)非熱熔化線(222)配置在下述范圍(Fl)內(nèi)，該范圍(Fl)是從彎折成大致U字形的上述金屬線本體(21)的形成車內(nèi)側(cè)肩部(21b)的彎折開始位置(21e)開始，直到使下述點(diǎn)(53)投影在金屬線本體(21)上的位置(54)為止，上述點(diǎn)(53)是上述一個(gè)爪部(13)或多個(gè)爪部中的一個(gè)爪部(13)的根部的靠上述車內(nèi)側(cè)側(cè)壁(Ilb)的開放端部一側(cè)的點(diǎn)，其中，上述多個(gè)爪部中的一個(gè)爪部(13)是多個(gè)爪部中最靠近上述安裝基部(11)的車內(nèi)側(cè)側(cè)壁(Ilb)的開放端部一側(cè)的爪部。技術(shù)方案2的實(shí)用新型的特征是，將上述車外側(cè)非熱熔化線(221)配置在如下范圍(R2)內(nèi)，該范圍(R2)是從彎折成大致U字形的上述金屬線本體(21)的形成車外側(cè)肩部(21a)的彎折結(jié)束位置(21d)開始，直到使下述點(diǎn)(51)投影在金屬線本體(21)上的位置
(52)為止，上述點(diǎn)(51)是上述中空密封部(12)內(nèi)側(cè)的根部(12a)的靠車門內(nèi)周一側(cè)的點(diǎn)?！ぜ夹g(shù)方案3的實(shí)用新型的特征是，將上述車內(nèi)側(cè)非熱熔化線(222)配置在如下范圍(F2)內(nèi)，該范圍(F2)是從使上述車外側(cè)非熱熔化線(221)的配置點(diǎn)投影在金屬線本體
(21)上的車內(nèi)側(cè)位置(55)開始，直到使下述點(diǎn)(53)投影在金屬線本體(21)上的位置(54)為止，上述點(diǎn)(53)是上述一個(gè)爪部(13)或多個(gè)爪部中的一個(gè)爪部(13)的根部的靠上述車內(nèi)側(cè)側(cè)壁(Ilb)的開放端部一側(cè)的點(diǎn)，其中，上述多個(gè)爪部中的一個(gè)爪部(13)是多個(gè)爪部中最靠近上述安裝基部(11)的車內(nèi)側(cè)側(cè)壁(Ilb)的開放端部一側(cè)的爪部。技術(shù)方案5的實(shí)用新型的特征是，將上述車內(nèi)側(cè)非熱熔化線(222)配置在如下范圍(F3)內(nèi)，該范圍(F3)是從下述直線(100)與金屬線本體(21)的車內(nèi)側(cè)相交的位置(57)開始，直到使下述點(diǎn)(53)投影在金屬線本體(21)上的位置(54)為止，上述點(diǎn)(53)是上述一個(gè)爪部(13)或多個(gè)爪部中的一個(gè)爪部(13)的根部的靠上述車內(nèi)側(cè)側(cè)壁(Ilb)的開放端部一側(cè)的點(diǎn)，其中，上述多個(gè)爪部中最靠近上述安裝基部(11)的車內(nèi)側(cè)側(cè)壁(Ilb)的開放端部一側(cè)的爪部，上述直線(100)將在上述中空密封部(12)的空洞部一側(cè)最靠車門內(nèi)周一側(cè)的點(diǎn)(56)與上述車外側(cè)非熱熔化線(221)的配置點(diǎn)連接。技術(shù)方案6的實(shí)用新型的特征是，將上述車內(nèi)側(cè)非熱熔化線(222)配置在如下范圍(F4)內(nèi)，該范圍(F4)是從下述直線(300)與金屬線本體(21)的車內(nèi)側(cè)相交的位置(59)開始，直到使下述點(diǎn)(53)投影在金屬線本體(21)上的位置(54)為止，上述點(diǎn)(53)是上述一個(gè)爪部(13)或多個(gè)爪部中的一個(gè)爪部(13)的根部的靠上述車內(nèi)側(cè)側(cè)壁(Ilb)的開放端部一側(cè)的點(diǎn)，其中，上述多個(gè)爪部中的一個(gè)爪部
(13)是多個(gè)爪部中最靠近上述安裝基部(11)的車內(nèi)側(cè)側(cè)壁(Ilb)的開放端部一側(cè)的爪部，上述直線(300)將上述中空密封部(12)的最靠車門內(nèi)周一側(cè)的點(diǎn)(58)與上述車外側(cè)非熱熔化線(221)的配置點(diǎn)連接。技術(shù)方案7的實(shí)用新型的特征是，在上述安裝基部(11)的車外側(cè)肩部(21a)設(shè)置比重比上述安裝基部(11)的材料更高的覆蓋體(31)。上述括弧內(nèi)的符號(hào)表示附圖和后述的實(shí)施實(shí)用新型的實(shí)施例中記載的對(duì)應(yīng)要素或?qū)?yīng)事項(xiàng)。[0030]采用本實(shí)用新型的汽車用縫隙密封條及其制造方法，由于在沿車身的車門開口部周向邊緣設(shè)置的凸緣上所安裝的安裝基部埋設(shè)的是用不會(huì)在硫化設(shè)定溫度下熔化的非熱熔化線將波浪形的金屬線本體連接而成的金屬線芯材，因此當(dāng)對(duì)汽車用縫隙密封條進(jìn)行硫化擠壓成形時(shí)，非熱熔化線不會(huì)熔化而會(huì)原樣保留。從而，在對(duì)汽車用縫隙密封條進(jìn)行擠壓成形時(shí)，即使一邊用強(qiáng)力拉伸金屬線芯材一邊制造，也能通過非熱熔化線的作用來防止汽車用縫隙密封條與金屬線芯材一同被過度拉伸。并且在成形后提高了安裝基部的剛性，從而提高了對(duì)于凸緣的緊固力。至少在車外側(cè)和車內(nèi)側(cè)設(shè)置兩根非熱熔化線，將車外側(cè)非熱熔化線配置在從彎折成大致U字形的金屬線本體的形成車外側(cè)肩部的彎折開始位置開始，直到使中空密封部?jī)?nèi)側(cè)的根部的靠車門內(nèi)周一側(cè)的點(diǎn)投影在金屬線本體上的位置為止的范圍內(nèi)，同時(shí)將車內(nèi)側(cè)非熱熔化線配置在從彎折成大致U字形的金屬線本體的形成車內(nèi)側(cè)肩部的彎折開始位置開始，直到使最靠近安裝基部的車內(nèi)側(cè)側(cè)壁的開放端部一側(cè)的爪部的根部的靠車內(nèi)側(cè)側(cè)壁的開放端部一側(cè)的點(diǎn)投影在金屬線本體上的位置為止的范圍內(nèi)，因此尤其能夠通過配置車外側(cè)非熱熔化線而使連接車外側(cè)非熱熔化線與車內(nèi)側(cè)非熱熔化線的位置的直線從車內(nèi)側(cè) 朝著車外側(cè)、從而在車門關(guān)閉后從車門的外周側(cè)朝著內(nèi)周側(cè)(從安裝基部的開口部側(cè)向連接壁側(cè))傾斜。由于由此而傾斜的直線延長(zhǎng)后與中空密封部相交的位置與現(xiàn)有例(圖9)相比，從車門的外周側(cè)移到了內(nèi)周側(cè)(從安裝基部的開口部側(cè)移至連接壁側(cè))，因此在將汽車用縫隙密封條組裝于汽車的車身側(cè)拐角部后，收縮力在中空密封部上的作用范圍就變窄，抑制了折皺的發(fā)生。另外，通過使連接車外側(cè)非熱熔化線與車內(nèi)側(cè)非熱熔化線的位置的直線傾斜，可增大安裝基部的車內(nèi)側(cè)側(cè)壁對(duì)于凸緣的緊固力，能夠通過設(shè)置在車內(nèi)側(cè)側(cè)壁一側(cè)的爪部充分地保持凸緣。由此，既能將汽車用縫隙密封條穩(wěn)定地組裝到汽車的車身側(cè)拐角部，又能在組裝后繼續(xù)保持這種穩(wěn)定的狀態(tài)。另外，本實(shí)用新型通過將配置車外側(cè)非熱熔化線的范圍設(shè)為從彎折成大致U字形的金屬線本體的形成車外側(cè)肩部的彎折結(jié)束位置開始，而不是從彎折開始位置開始，從而使車外側(cè)非熱熔化線的位置從安裝基部的連接壁上變到車外側(cè)側(cè)壁部上，因此連接金屬線本體時(shí)的平衡性變好，從而能有效防止在對(duì)汽車用縫隙密封條和車內(nèi)側(cè)非熱熔化線進(jìn)行擠壓成形時(shí)，汽車用縫隙密封條和金屬線芯材一起被過度拉伸。而且本實(shí)用新型對(duì)車內(nèi)側(cè)非熱熔化線的配置范圍從使車外側(cè)非熱熔化線的配置點(diǎn)投影在金屬線本體上的車內(nèi)側(cè)的位置開始又作進(jìn)一步限定，或是從連接在中空密封部的空洞部一側(cè)最靠車門內(nèi)周一側(cè)的點(diǎn)和車外側(cè)非熱熔化線的配置點(diǎn)的直線與金屬線本體的車內(nèi)側(cè)相交的位置開始又作進(jìn)一步限定，或是從連接中空密封部的最靠車門內(nèi)周一側(cè)的點(diǎn)和車外側(cè)非熱熔化線的配置點(diǎn)的直線與金屬線本體的車內(nèi)側(cè)相交的位置開始又作進(jìn)一步限定，因此，由此而傾斜的直線延長(zhǎng)后與中空密封部相交的位置就從車門的外周側(cè)更靠近內(nèi)周側(cè)(從安裝基部的開口部側(cè)到連接壁側(cè))，藉此，在將汽車用縫隙密封條組裝到汽車的車身側(cè)拐角部后，收縮力在中空密封部上的作用范圍會(huì)進(jìn)一步變窄，能夠抑制折皺發(fā)生。而且，可使安裝基部的車內(nèi)側(cè)側(cè)壁對(duì)凸緣的緊固力進(jìn)一步增大，能夠通過設(shè)于車內(nèi)側(cè)側(cè)壁一側(cè)的爪部充分地保持凸緣。然而，無論在哪個(gè)范圍(后述實(shí)施例中所示的F1、F2、F3、F4)內(nèi)，靠近車內(nèi)側(cè)側(cè)壁的開放端部側(cè)的位置都要到達(dá)使一個(gè)或多個(gè)爪部中最靠近安裝基部的車內(nèi)側(cè)側(cè)壁的開放端部一側(cè)的爪部根部的靠車內(nèi)側(cè)側(cè)壁的開放端部一側(cè)的那個(gè)點(diǎn)投影在金屬線本體上的位置為止，如果越過該位置而配置在開放端部側(cè)的位置上，則在將汽車用縫隙密封條組裝到汽車的車身側(cè)拐角部后，汽車用縫隙密封條自身可能發(fā)生傾斜，不能成為所希望的組裝狀態(tài)。不過，當(dāng)將車內(nèi)側(cè)非熱熔化線配置在從連接中空密封部的最靠車門內(nèi)周一側(cè)的點(diǎn)和車外側(cè)非熱熔化線的配置點(diǎn)的直線與金屬線本體的車內(nèi)側(cè)相交的位置開始，直到使一個(gè)或多個(gè)爪部中最靠近安裝基部的車內(nèi)側(cè)側(cè)壁的開放端部一側(cè)的爪部的根部的靠車內(nèi)側(cè)側(cè)壁的開放端部一側(cè)的點(diǎn)投影在金屬線本體上的位置為止的范圍時(shí)，連接車外側(cè)非熱熔化線和車內(nèi)側(cè)非熱熔化線的位置的直線延長(zhǎng)后與中空密封部相交的位置就處于中空密封部的 最靠車門內(nèi)周一側(cè)的點(diǎn)上，或是比這一點(diǎn)更靠近車門內(nèi)周處，因此在將汽車用縫隙密封條組裝到汽車的車身側(cè)拐角部后，在中空密封部不會(huì)作用有收縮力。另外，當(dāng)將車內(nèi)側(cè)非熱熔化線配置在連接在中空密封部的空洞部一側(cè)的最靠車門內(nèi)周一側(cè)的點(diǎn)和車外側(cè)非熱熔化線的配置點(diǎn)的直線與金屬線本體的車內(nèi)側(cè)相交的位置上時(shí)，連接車外側(cè)非熱熔化線和車內(nèi)側(cè)非熱熔化線的位置的直線延長(zhǎng)后與中空密封部相交的位置就處于車門關(guān)閉后在中空密封部的空洞部一側(cè)最靠近車門內(nèi)周的點(diǎn)上，因此在將汽車用縫隙密封條組裝到汽車的車身側(cè)拐角部后，作用于中空密封部的收縮力只是作用在空密封部的厚度上，因此幾乎不會(huì)發(fā)生折皺。并且，當(dāng)將車內(nèi)側(cè)非熱熔化線的配置點(diǎn)設(shè)在比連接在中空密封部的空洞部一側(cè)最靠近車門內(nèi)周的點(diǎn)和車外側(cè)非熱熔化線的配置點(diǎn)的直線與金屬線本體的車內(nèi)側(cè)相交的位置開始更加靠近使一個(gè)或多個(gè)爪部中最靠近安裝基部的車內(nèi)側(cè)側(cè)壁的開放端部一側(cè)的爪部的根部的靠車內(nèi)側(cè)側(cè)壁的開放端部一側(cè)的那個(gè)點(diǎn)投影在金屬線本體上的位置時(shí)，連接車外側(cè)非熱熔化線和車內(nèi)側(cè)非熱熔化線的位置的直線延長(zhǎng)后與中空密封部相交的位置就處于比車門關(guān)閉后在中空密封部的空洞部一側(cè)最靠近車門內(nèi)周一側(cè)的點(diǎn)更靠近車門內(nèi)周的位置，因此，折皺就更不會(huì)發(fā)生。另外，本實(shí)用新型的金屬線本體除了通過非熱熔化線外還通過會(huì)在硫化設(shè)定溫度下熔化并沿長(zhǎng)度方向大致直線地延伸的熱熔化線局部地連接，因此在硫化前能夠承受很強(qiáng)的拉伸力。而且，熱熔化線分別配置在安裝基部的連接壁上、在安裝基部的車外側(cè)側(cè)壁上比車外側(cè)非熱熔化線的配置點(diǎn)更靠近車外側(cè)側(cè)壁的開放端部的位置上、以及在安裝基部的車內(nèi)側(cè)側(cè)壁上比上述車內(nèi)側(cè)非熱熔化線的配置點(diǎn)更靠近車內(nèi)側(cè)側(cè)壁的開放端部的位置上，因此平衡性良好，而且經(jīng)過硫化后熱熔化線會(huì)消失，因此在將汽車用縫隙密封條組裝到汽車的車身側(cè)拐角部后，不會(huì)成為導(dǎo)致中空密封部伸縮的因素。另外，本實(shí)用新型在安裝基部的車外側(cè)肩部設(shè)置了比重高于安裝基部的材料的覆蓋體，因此能夠穩(wěn)定地將汽車用縫隙密封條組裝到汽車的車身側(cè)拐角部，并且也不會(huì)在這一部分發(fā)生折皺。而且還可利用該部位的材料強(qiáng)度而將車內(nèi)側(cè)非熱熔化線變?yōu)闊崛刍€。

圖I是表示本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車用縫隙密封條的剖視圖。[0044]圖2表示圖I所示的金屬線芯材，圖2(a)是表示金屬線芯材彎折前的狀態(tài)的俯視圖，圖2(b)是表示金屬線芯材彎折后的狀態(tài)的剖視圖。圖3是表示本實(shí)用新型實(shí)施例的另一汽車用縫隙密封條的剖視圖。圖4是表示圖3 所示的汽車用縫隙密封條的制造工序的框圖。圖5表不處于圖4所不的各區(qū)間時(shí)的狀態(tài)，圖5 (a)是處于區(qū)間A時(shí)的金屬線芯材的俯視圖和剖視圖，圖5(b)是處于區(qū)間B時(shí)的金屬線芯材的剖視圖，圖5(c)是處于區(qū)間C時(shí)的汽車用縫隙密封條的剖視圖，圖5(d)是處于區(qū)間D時(shí)的汽車用縫隙密封條的剖視圖。圖6是表示本實(shí)用新型實(shí)施例的又一汽車用縫隙密封條的剖視圖。圖7是表示本實(shí)用新型實(shí)施例的再一汽車用縫隙密封條的剖視圖。圖8是車輛的外觀側(cè)視圖。圖9表示現(xiàn)有例的汽車用縫隙密封條安裝后的狀態(tài)，其是在圖8中用符號(hào)100表示的部分處的局部剖視放大立體圖。圖10表示要埋設(shè)于圖9所示的汽車用縫隙密封條中的金屬線芯材在彎折前的狀態(tài)，圖10(a)是俯視圖，圖10(b)是剖視圖。圖11表示要埋設(shè)于圖9所示的汽車用縫隙密封條中的另一金屬線芯材在彎折前的狀態(tài)，圖11(a)是俯視圖，圖11(b)是剖視圖。符號(hào)說明I 車身2 車門3 凸緣10汽車用縫隙密封條11安裝基部Ila車外側(cè)側(cè)壁Ilb車內(nèi)側(cè)側(cè)壁Ilc連接壁12中空密封部12a 根部12b 根部13 爪部14突起部15 唇部16覆蓋體17 爪部20金屬線芯材21金屬線本體21a車外側(cè)肩部21b車內(nèi)側(cè)肩部21c彎折開始位置21d彎折結(jié)束位置[0077]21e彎折開始位置21f彎折結(jié)束位置22(221、222、223、224)非熱熔化線23熱熔化線31覆蓋體41金屬線載體(W/C)供給裝置42預(yù)彎裝置43擠壓機(jī)44硫化爐45領(lǐng)取機(jī)46成形加工機(jī)100 直線200 直線202 折皺300 直線
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)DI及圖2，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車用縫隙密封條10進(jìn)行說明。圖I表示本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車用縫隙密封條的截面，圖2表示圖I所示的金屬線芯材21的截面。對(duì)與現(xiàn)有例中所示的部分相同的部分標(biāo)注相同符號(hào)。本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車用縫隙密封條10主要包括安裝基部11、中空密封部12、爪部13及金屬線芯材20。安裝基部11由車外側(cè)側(cè)壁I la、車內(nèi)側(cè)側(cè)壁Ilb及連接兩個(gè)側(cè)壁IlaUlb連接的連接壁Ilc構(gòu)成，截面呈U字形，與圖8、圖9所示的同樣，將沿車身I的車門2開口部周向邊緣設(shè)置的凸緣3從安裝基部11的開放部一側(cè)插入，從而將上述安裝基部11安裝到凸緣3上。凸緣3沿著車門2開口部周向邊緣向內(nèi)部延伸。中空密封部12的根部12a、12b分別從安裝基部11的車外側(cè)側(cè)壁Ila的內(nèi)側(cè)位置及外側(cè)位置朝著車門2的內(nèi)周側(cè)及外周側(cè)延伸出，并且朝著車外側(cè)隆起并彎曲。當(dāng)車門2關(guān)閉時(shí)，上述中空密封部12與車門2彈性接觸而使車內(nèi)外密封。另外，爪部13被設(shè)置成從安裝基部11的車內(nèi)側(cè)側(cè)壁Ilb的內(nèi)側(cè)(車外側(cè))朝著連接壁Ilc 一側(cè)延伸出，該爪部13與設(shè)置在安裝基部11的車外側(cè)側(cè)壁Ila的內(nèi)側(cè)的多個(gè)突起部14(此處為2個(gè))一起以夾持凸緣3的方式與凸緣3彈性接觸并保持。并且在安裝基部11的車內(nèi)側(cè)設(shè)有唇部15，從該唇部15到安裝基部11的連接壁Ilc的表面設(shè)有用于提高裝飾性的覆蓋體16，以使車內(nèi)側(cè)更加美觀。并且，如圖2 (a)所示，金屬線芯材20由金屬線本體21和線22構(gòu)成，其中，上述金屬線本體21通過將一根金屬線連續(xù)彎折而呈波浪形，上述線22與金屬線本體21局部連接，并抑制金屬線本體21在長(zhǎng)度方向上伸展，如圖2 (b)所示，最終是將一根金屬線在同一方向上以恒定間隔連續(xù)地形成U字形，而以車外側(cè)肩部21a和車內(nèi)側(cè)肩部21b為中心彎折成大致U字形，并在此狀態(tài)下將上述金屬線芯材20沿著安裝基部11的長(zhǎng)度方向埋設(shè)。其中，符號(hào)21c表示形成車外側(cè)肩部21a時(shí)的彎折開始位置，符號(hào)21d表示形成車外側(cè)肩部21a時(shí)的彎折結(jié)束位置。同樣地，符號(hào)21e表示形成車內(nèi)側(cè)肩部21b時(shí)的彎折開始位置，符號(hào)21f表示形成車內(nèi)側(cè)肩部21b時(shí)的彎折結(jié)束位置。用于抑制金屬線本體21在長(zhǎng)度方向上伸展的線22是非熱熔化線，當(dāng)在汽車用縫隙密封條10的制造過程中使橡膠成分硫化時(shí)，非熱熔化線不會(huì)在硫化設(shè)定溫度下熔化，在車外側(cè)和車內(nèi)側(cè)各設(shè)置一根，合計(jì)設(shè)置兩根非熱熔化線221、222。并且，對(duì)車外側(cè)非熱熔化線221和車內(nèi)側(cè)非熱熔化線222的配置位置進(jìn)行如下具體限定。首先是車外側(cè)非熱熔化線221，如圖I所示，在金屬線本體21被彎折成大致U字形并埋設(shè)于安裝基部11的狀態(tài)下，非熱熔化線221的配置位置被限定在范圍Rl內(nèi)，該范圍Rl是從彎折成大致U字形的金屬線本體21的形成車外側(cè)肩部21a的彎折開始位置21c到使中空密封部12的內(nèi)側(cè)根部12a的靠車門內(nèi)周側(cè)的點(diǎn)51投影在金屬線本體21上的位置 52為止。而如果非熱熔化線221的位置位于車外側(cè)肩部21a處，則由于在將金屬線本體21從圖2(a)所示的展開狀態(tài)彎曲成圖2(b)所示的狀態(tài)時(shí)，非熱熔化線221會(huì)在車外側(cè)肩部21a處發(fā)生偏移，因此最好不要將非熱熔化線221配置在車外側(cè)肩部21a處。因而，可以將車外側(cè)非熱熔化線繩221配置在范圍R2內(nèi)，該范圍R2是從彎折成大致U字形的金屬線本體21的形成車外側(cè)肩部21a的彎折結(jié)束位置21d到使中空密封部12的內(nèi)側(cè)根部12a的靠車門內(nèi)周側(cè)的點(diǎn)51投影在金屬線本體21上的位置52為止。如果將車外側(cè)非熱熔化線221的配置范圍限定為從彎折成大致U字形的金屬線本體21的形成車外側(cè)肩部21a的彎折結(jié)束位置21d開始，而不是從彎折開始位置21c開始，則車外側(cè)非熱熔化線221的位置就從安裝基部11的連接壁Ilc上變到車外側(cè)側(cè)壁部Ila上，因此，可使連接金屬線本體21時(shí)的平衡性變好，從而能有效地防止在同時(shí)對(duì)汽車用縫隙密封條10和車內(nèi)側(cè)非熱熔化線222進(jìn)行擠壓成形時(shí)，汽車用縫隙密封條10與金屬線芯材20一起被過度拉伸。然后是車內(nèi)側(cè)非熱熔化線222，如圖I所示，在金屬線本體21被彎曲成大致U字形并埋設(shè)于安裝基部11的狀態(tài)下，非熱熔化線222的配置位置被限定在范圍Fl內(nèi)，該范圍Fl是從彎折成大致U字形的金屬線本體21的形成車內(nèi)側(cè)肩部21b的彎折開始位置21e到使下述點(diǎn)53投影在金屬線本體21上的位置54為止，其中，點(diǎn)53是在安裝基部11的車內(nèi)側(cè)側(cè)壁Ilb上最靠開放端部一側(cè)的爪部(此處是為爪部13，由于僅有一個(gè)爪部13，因此，該點(diǎn)53就是在該爪部13)的根部的靠車內(nèi)側(cè)側(cè)壁Ilb的開放端部一側(cè)的點(diǎn)。但是，如果非熱熔化線222的位置位于車內(nèi)側(cè)肩部21b處，則在將金屬線本體21從圖2(a)所示的展開狀態(tài)彎折成圖2 (b)所示的狀態(tài)時(shí)，非熱熔化線222會(huì)在車內(nèi)側(cè)肩部21b處發(fā)生偏移，因此，最好不要將非熱熔化線222配置在車內(nèi)側(cè)肩部21b處。因而，可以將車內(nèi)側(cè)非熱熔化線繩222的配置位置限定在以下范圍，該范圍從彎折成大致U字形的金屬線本體21的形成車內(nèi)側(cè)肩部21b的彎折結(jié)束位置21f到使下述點(diǎn)53投影在金屬線本體21上的位置54為止，其中，點(diǎn)53是爪部13的根部的靠車內(nèi)側(cè)側(cè)壁Ilb的開放端部一側(cè)的點(diǎn)。如果將車內(nèi)側(cè)非熱熔化線222的配置范圍規(guī)定為從彎折成大致U字形的金屬線本體21的形成車內(nèi)側(cè)肩部21b的彎折結(jié)束位置21f開始，而不是從彎折開始位置21e開始，則車內(nèi)側(cè)非熱熔化線222的位置就從安裝基部11的連接壁Ilc上變到車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部Ilb上，因此，可使連接金屬線本體21時(shí)的平衡性變好，從而能有效地防止在同時(shí)對(duì)汽車用縫隙密封條10和車外側(cè)非熱熔化線221進(jìn)行擠壓成形時(shí)，汽車用縫隙密封條10與金屬線芯材20一起被過度拉伸。另外，還可以在范圍Fl內(nèi)將車內(nèi)側(cè)非熱熔化線222的位置限定在更窄的范圍F2內(nèi)，該范圍F2從使車外側(cè)非熱熔化線221的配置點(diǎn)投影在金屬線本體21上的車內(nèi)側(cè)的位置55到使下述點(diǎn)53投影在金屬線本體21上的位置54為止，其中，點(diǎn)53是爪部13的根部的靠車內(nèi)側(cè)側(cè)壁Ilb的開放端部一側(cè)的點(diǎn)。還可以在范圍F2內(nèi)將車內(nèi)側(cè)非熱熔化線222的位置限定在更窄的范圍F3內(nèi)，該范圍F3從直線100與金屬線本體21的車內(nèi)側(cè)相交的位置57到使下述點(diǎn)53投影在金屬線本體21上的位置54為止，其中，點(diǎn)53是爪部13的根部的靠車內(nèi)側(cè)側(cè)壁Ilb的開放端部一側(cè)的點(diǎn)，上述直線100將在中空密封部12的空洞側(cè)最靠車門內(nèi)周一側(cè)的點(diǎn)(車門內(nèi)周側(cè)端部)56與車外側(cè)非熱熔化線221的配置點(diǎn)連接。這樣，除了配置車外側(cè)非熱熔化線221和車內(nèi)側(cè)非熱熔化線222之外，還可以如·圖3所示，用在硫化設(shè)定溫度下會(huì)熔化且沿長(zhǎng)度方向呈大致直線地延伸的熱熔化線23來將金屬線本體21局部連接。在此，在金屬線本體21彎折成大致U字形并埋設(shè)于安裝基部11的狀態(tài)下，共計(jì)配置五根熱熔化線23，其中，在安裝基部11的連接壁Ilc上的除兩個(gè)肩部21a、21b之外的部分上配置了兩根，在安裝基部11的車外側(cè)側(cè)壁Ila上的比車外側(cè)非熱熔化線221的配置點(diǎn)更靠近車外側(cè)側(cè)壁Ila的開放端部一側(cè)的位置上配置了兩根，在安裝基部11的車內(nèi)側(cè)側(cè)壁Ilb上的比車內(nèi)側(cè)非熱熔化線222的配置點(diǎn)更靠近車內(nèi)側(cè)側(cè)壁Ilb的開放端部一側(cè)的位置上配置了一根。另外，還可增加非熱熔化線22。在圖3中，在安裝基部11的車內(nèi)側(cè)側(cè)壁Ilb上的比車內(nèi)側(cè)非熱熔化線222的配置點(diǎn)更靠近連接壁Ilc 一側(cè)的位置上設(shè)置兩根非熱熔化線22 (223和224)，從而提高了抗拉伸力的強(qiáng)度。這樣，金屬線本體20除了被非熱熔化線22外還被會(huì)在硫化設(shè)定溫度下熔化且沿長(zhǎng)度方向大致直線地延伸的熱熔化線23局部連接，因此，在硫化前能夠承受很強(qiáng)的拉伸力。另外，熱熔化線23分別配置在安裝基部的三條邊上，因此平衡性良好，而且經(jīng)過硫化后熱熔化線23會(huì)消失，因此，在將汽車用縫隙密封條10組裝到汽車的車身側(cè)拐角部后，不會(huì)成為導(dǎo)致中空密封部12伸縮的因素。此處，非熱熔化線22(221、222、223、224)是指例如融點(diǎn)為230 280度(°C )、在擠壓成形時(shí)(約100度(°C ))和在硫化爐(200 250度(°C ))中均不會(huì)熔化的線，可以考慮由聚酯樹脂(例如PET(聚對(duì)苯二甲酸乙二酯))或聚酰胺樹脂(例如6尼龍、6-6尼龍)構(gòu)成。另外，熱熔化線23是指例如融點(diǎn)為100 160度(°C)、擠壓成形時(shí)(約100度(V ))不會(huì)熔化、但在硫化爐(200 250度(°C ))中會(huì)熔化的線，可以考慮由聚烯烴樹脂(例如PP(聚丙烯)、PE(聚乙烯))構(gòu)成。另外,汽車用縫隙密封條10是由EPDM等橡膠材料構(gòu)成，但也可由其它的橡膠材料構(gòu)成。另外，在中空密封部12的密封面上使用海綿材料(例如EPDM海綿)，而在其它部分使用固態(tài)材料(例如EPDM固體材料)，但不進(jìn)行特別限定。以下，參照?qǐng)D4及圖5，對(duì)圖3所示的汽車用縫隙密封條10的制造方法的一例進(jìn)行說明。首先，在金屬線載體(W/C)供給工序中，如圖5(a)所示，從金屬線載體(W/C)供給裝置41送入呈展開狀態(tài)的金屬線芯材20。金屬線芯材20的金屬線本體21通過四根非熱熔化線22(221、222、223、224)和五根熱熔化線23沿長(zhǎng)度方向局部地連接。此時(shí)，如上所述，將非熱熔化線221預(yù)先以如下方式配置如圖3及圖5(d)所示，在金屬線本體21被彎折成大致U字形并埋設(shè)于安裝基部11的狀態(tài)(最終產(chǎn)品的狀態(tài))下，非熱熔化線221的位置處于范圍Rl內(nèi)且避開車外側(cè)肩部21a之處，該范圍Rl是從彎折成大致U字形的金屬線本體21的形成車外側(cè)肩部21a的彎折開始位置21c到使中空密封部12的內(nèi)側(cè)根部12a的靠車門內(nèi)周一側(cè)的點(diǎn)51投影在金屬線本體21上的位置52為止。并且，如上所述，將非熱熔化線222也預(yù)先以如下方式配置如圖3及圖5(d)所示，在金屬線本體21被彎曲成大致U字形并埋設(shè)于安裝基部11的狀態(tài)下，非熱熔化線222的位置處于范圍Fl內(nèi)且避開車內(nèi)側(cè)肩部21b之處，該范圍Fl是從彎折成大致U字形的金 屬線本體21的形成車內(nèi)側(cè)肩部21b的彎折開始位置21e到使爪部13的根部的靠車內(nèi)側(cè)側(cè)壁Ilb的開放端部一側(cè)的點(diǎn)53投影在金屬線本體21上的位置54為止。并且，如上所述，將熱熔化線23也預(yù)先以如下方式配置如圖3及圖5(d)所示，在金屬線本體21彎折成大致U字形后埋設(shè)于安裝基部11的狀態(tài)下共計(jì)配置五根熱熔化線23，S卩，在安裝基部11的連接壁Ilc上的除兩個(gè)肩部21a、21b之外的部分配置了兩根，在安裝基部11的車外側(cè)側(cè)壁Ila上的比車外側(cè)非熱熔化線221的配置點(diǎn)更靠車外側(cè)側(cè)壁Ila的開放端部一側(cè)的位置上配置了兩根，在安裝基部11的車內(nèi)側(cè)側(cè)壁Ilb上的比車內(nèi)側(cè)非熱熔化線222的配置點(diǎn)更靠車內(nèi)側(cè)側(cè)壁Ilb的開放端部一側(cè)的位置上配置了一根。并且，如上所述，將非熱熔化線223、224也預(yù)先以如下方式配置如圖3及圖5(d)所示，在金屬線本體21彎折成大致U字形后埋設(shè)于安裝基部11的狀態(tài)下，非熱熔化線223、224處于安裝基部11的車內(nèi)側(cè)側(cè)壁Ilb上的比車內(nèi)側(cè)非熱熔化線222的配置點(diǎn)更靠連接壁Ilc 一側(cè)的位置上。然后，在預(yù)彎工序中，如圖5(b)所示，在預(yù)彎裝置42上將呈展開狀態(tài)的金屬線芯材20的截面兩端彎折，形成碟狀的截面形狀。不過也可以不是將兩端彎折，而是只將一端彎折。然后如圖5(c)所示，在擠壓工序中，利用擠壓機(jī)43將安裝基部11的截面做成與預(yù)彎成碟狀截面形狀的金屬線芯材20形狀一致的、開口部比大致U字形截面更大的同樣的碟狀(開口部比大致U字形截面各向左右擴(kuò)大約45度)，并且在埋設(shè)金屬線芯材20的狀態(tài)下將汽車用縫隙密封條10向硫化爐44內(nèi)擠出。此時(shí)，在安裝基部11上一體地?cái)D壓成形出中空密封部12、爪部13、突起部14、唇部15以及覆蓋部16。另外，在硫化爐44的出口側(cè)設(shè)有領(lǐng)取機(jī)45，一邊用強(qiáng)力對(duì)與汽車用縫隙密封條10一同被從擠壓機(jī)43擠出的金屬線芯材20進(jìn)行拉伸，一邊將金屬線芯材20向硫化爐44引導(dǎo)。在硫化工序中，汽車用縫隙密封條10在硫化爐44內(nèi)被加熱到200 250度(V),由此使橡膠成分硫化而確保了一定的彈性及強(qiáng)度。熱熔化線23因通過硫化爐44而被熔化,但四根非熱熔化線221、222、223、224即便通過硫化爐也不會(huì)熔化，因此，在硫化工序中汽車用縫隙密封條10不會(huì)被過度拉伸。[0122]并且，在成形加工機(jī)46上，硫化后的汽車用縫隙密封條10通過精壓模，且如圖5(d)所示，將開口部縮小，使安裝基部11的截面呈大致U字形。然后實(shí)施冷卻處理等，從而最終制造出汽車用縫隙密封條10。采用上述制造的汽車用縫隙密封條10，由于在沿車身I的車門開口部周圍設(shè)置的凸緣3上所安裝的安裝基部11埋設(shè)了由不會(huì)在硫化設(shè)定溫度下熔化的非熱熔化線22 (221、222、223、224)將波浪形的金屬線本體21連接而成的金屬線芯材20，因此當(dāng)對(duì) 汽車用縫隙密封條10進(jìn)行硫化擠壓成形時(shí)，非熱熔化線22不會(huì)熔化而會(huì)原樣保留。從而，在對(duì)汽車用縫隙密封條10進(jìn)行擠壓成形時(shí)，即使一邊用強(qiáng)力拉伸金屬線芯材20 —邊制造，也能通過非熱熔化線22的作用來防止汽車用縫隙密封條10與金屬線芯材20 —同被過度拉伸。并且在成形后提高了安裝基部11的剛性，從而提高了對(duì)于凸緣3的緊固力。并且，至少在車外側(cè)和車內(nèi)側(cè)設(shè)置兩根非熱熔化線22，將車外側(cè)非熱熔化線221配置在范圍Rl內(nèi)，該范圍Rl從彎折成大致U字形的金屬線本體21的形成車外側(cè)肩部21a的彎折開始位置21c到使中空密封部12內(nèi)側(cè)的根部12a的靠車門內(nèi)周一側(cè)的點(diǎn)51投影在金屬線本體21上的位置52為止，并且將車內(nèi)側(cè)非熱熔化線222配置在范圍Fl內(nèi)，該范圍Fl從彎折成大致U字形的金屬線本體21的形成車內(nèi)側(cè)肩部21b的彎折開始位置21e到使爪部13的根部上的靠車內(nèi)側(cè)側(cè)壁的開放端部一側(cè)的點(diǎn)53投影在金屬線本體21上的位置54為止，因此，能夠使連接車外側(cè)非熱熔化線221與車內(nèi)側(cè)非熱熔化線222的位置的直線從車內(nèi)側(cè)向著車外側(cè)而從車門2的外周側(cè)向內(nèi)周側(cè)(從安裝基部11的開口部側(cè)向連接壁Ilc側(cè))傾斜。這樣，由于傾斜的直線延長(zhǎng)后與中空密封部12相交的位置與現(xiàn)有例(圖9)相比，從車門2的外周側(cè)移到了內(nèi)周側(cè)(從安裝基部11的開口部側(cè)移到連接壁Ilc側(cè))，因此在將汽車用縫隙密封條10組裝于汽車的車身側(cè)拐角部后，收縮力在中空密封部12上的作用范圍就變窄，抑制了折皺202的發(fā)生。另外，通過使連接車外側(cè)非熱熔化線221與車內(nèi)側(cè)非熱熔化線222的位置的直線傾斜，可增大安裝基部11的車內(nèi)側(cè)側(cè)壁Ilb對(duì)于凸緣3的緊固力，能夠用設(shè)置在車內(nèi)側(cè)側(cè)壁Ilb —側(cè)的爪部13充分地保持凸緣3。由此，既能將汽車用縫隙密封條10穩(wěn)定地組裝到汽車的車身側(cè)拐角部，又能在組裝后繼續(xù)保持這種穩(wěn)定的狀態(tài)。通過將車內(nèi)側(cè)非熱熔化線222的配置范圍從Fl的范圍逐步地限定為F2的范圍、F3的范圍，從而使連接車外側(cè)非熱熔化線221與車內(nèi)側(cè)非熱熔化線222的位置的直線延長(zhǎng)后與中空密封部12相交的位置從車門2的外周側(cè)進(jìn)一步靠近內(nèi)周側(cè)(從安裝基部11的開口部側(cè)到連接壁Ilc側(cè))，因此在將汽車用縫隙密封條10組裝到汽車的車身側(cè)拐角部后，收縮力在中空密封部12上的作用范圍會(huì)進(jìn)一步變窄，能夠抑制折皺202發(fā)生。而且，安裝基部11的車內(nèi)側(cè)側(cè)壁Ilb對(duì)于凸緣3的緊固力進(jìn)一步增大，能夠用設(shè)置在車內(nèi)側(cè)側(cè)壁Ilb的爪部13充分地保持凸緣3。另外，當(dāng)將車內(nèi)側(cè)非熱熔化線222配置在F3的范圍，即，配置在連接中空密封部12的空洞部側(cè)的最靠車門內(nèi)周一側(cè)的點(diǎn)56和車外側(cè)非熱熔化線221的配置點(diǎn)的直線100與金屬線本體21的車內(nèi)側(cè)相交的位置57上時(shí)，連接車外側(cè)非熱熔化線221和車內(nèi)側(cè)非熱熔化線222的位置的直線延長(zhǎng)后與中空密封部12相交的位置就是在中空密封部12的空洞部側(cè)的最靠車門內(nèi)周一側(cè)的點(diǎn)56，因此在將汽車用縫隙密封條10組裝到汽車的車身側(cè)拐角部后，對(duì)中空密封部12的收縮力只是作用在中空密封部12的厚度上，因此幾乎不會(huì)發(fā)生折皺202。并且如果將配置車內(nèi)側(cè)非熱熔化線222的點(diǎn)設(shè)置在比直線100與金屬線本體21的車內(nèi)側(cè)相交的位置57更靠近使爪部13的根部的靠車內(nèi)側(cè)側(cè)壁Ilb的開放端部一側(cè)的點(diǎn)53投影在金屬線本體21上的位置54處，就會(huì)使連接車外側(cè)非熱熔化線221和車內(nèi)側(cè)非熱熔化線222的位置的直線延長(zhǎng)后與中空密封部12相交的位置比在中空密封部12的空洞部一側(cè)的最靠車門內(nèi)周一側(cè)的點(diǎn)56還要靠近車門內(nèi)周側(cè)，因此更不會(huì)發(fā)生折皺。不過，在本實(shí)施例中，從安裝基部11的車外側(cè)側(cè) 壁Ila的內(nèi)側(cè)位置延伸的中空密封部12的根部12a與從車外側(cè)側(cè)壁Ila的外側(cè)位置延伸的中空密封部12的根部12b相比，向著車門2的內(nèi)周側(cè)更加倒伏，但亦可如圖6所示，也可適用于位于中空密封部12的內(nèi)側(cè)的根部12a以與位于外側(cè)的根部12b同樣的角度從安裝基部11的車外側(cè)側(cè)壁Ila突出的，即具有截面呈大致八字形延伸的中空密封部的汽車用縫隙密封條10。另外，在本實(shí)施例中，是將車內(nèi)側(cè)非熱熔化線222的配置范圍限定在范圍F3內(nèi)，該范圍F3是從連接在中空密封部12的空洞部一側(cè)的最靠車門內(nèi)周一側(cè)的點(diǎn)(車門內(nèi)周側(cè)端部)56和車外側(cè)非熱熔化線221的配置點(diǎn)的直線100與金屬線本體21的車內(nèi)側(cè)相交的位置57到使爪部13的根部的靠車內(nèi)側(cè)側(cè)壁Ilb的開放端部一側(cè)的點(diǎn)53投影在金屬線本體21上的位置54為止，但也可以將此范圍限定得更窄。即，如圖6所示，將車內(nèi)側(cè)非熱熔化線6的配置在范圍F4內(nèi)，該范圍F4是從連接中空密封部12的最靠車門內(nèi)周一側(cè)的點(diǎn)(車門內(nèi)周側(cè)端部)58和車外側(cè)非熱熔化線221的配置點(diǎn)的直線300與金屬線本體21的車內(nèi)側(cè)相交的位置59到使爪部13的根部的靠車內(nèi)側(cè)側(cè)壁Ilb的開放端部一側(cè)的點(diǎn)53投影在金屬線本體21上的位置54為止。這樣，連接車外側(cè)非熱熔化線221與車內(nèi)側(cè)非熱熔化線222的位置的直線延長(zhǎng)后與中空密封部12相交的位置就是中空密封部12的最靠車門內(nèi)周一側(cè)的點(diǎn)上，或是比該點(diǎn)更靠近車門內(nèi)周，因此在將汽車用縫隙密封條10組裝到汽車的車身側(cè)拐角部后，中空密封部12上不會(huì)作用有收縮力。另外，在本實(shí)施例中，在安裝基部11的車內(nèi)側(cè)側(cè)壁Ilb的內(nèi)側(cè)設(shè)置了一個(gè)爪部13，但亦可如圖7那樣設(shè)置多個(gè)爪部13、17 (此處為2個(gè))。在這種情況下，車內(nèi)側(cè)非熱熔化線222的靠車內(nèi)側(cè)側(cè)壁Ilb的開放端部一側(cè)的配置界限就以多個(gè)爪部13、17中位于最靠安裝基部11的車內(nèi)側(cè)側(cè)壁Ilb的開放端部一側(cè)的爪部13為基準(zhǔn)，而為使該爪部13的根部的靠車內(nèi)側(cè)側(cè)壁Ilb的開放端部一側(cè)的點(diǎn)53投影在金屬線本體21上的位置54。另外，如圖7所示，通過在安裝基部11的車外側(cè)肩部21a上設(shè)置范圍比覆蓋體16更廣、比重比安裝基部11的材料更高的覆蓋體31 (例如比重為O. 9 I. 3)，從而能夠?qū)⑵囉每p隙密封條10穩(wěn)定地組裝到車身I的車門2開口部周向邊緣的拐角部，且在這部分上也不會(huì)發(fā)生折皺。而且還可利用該部位的材料強(qiáng)度而將車內(nèi)側(cè)非熱熔化線221變?yōu)闊崛刍€。
權(quán)利要求1.一種汽車用縫隙密封條，包括 截面呈U字形的安裝基部，該安裝基部安裝在沿著車身的車門開口部周向邊緣設(shè)置的凸緣上，由車外側(cè)側(cè)壁、車內(nèi)側(cè)側(cè)壁及連接兩個(gè)側(cè)壁的連接壁構(gòu)成； 中空密封部，該中空密封部從所述安裝基部的所述車外側(cè)側(cè)壁的內(nèi)側(cè)位置及外側(cè)位置朝著車門的內(nèi)周側(cè)及外周側(cè)分別延伸，并且朝著車外側(cè)隆起彎曲，并與所述車門彈性接觸，從而將車內(nèi)外密封； 一個(gè)或多個(gè)爪部，所述爪部設(shè)于所述安裝基部的車內(nèi)側(cè)側(cè)壁的內(nèi)側(cè)，并與所述凸緣彈性接觸以對(duì)其進(jìn)行保持；以及 金屬線芯材，該金屬線芯材由金屬線本體和在硫化設(shè)定溫度下不會(huì)熔化的非熱熔化線構(gòu)成，所述金屬線本體通過將一根金屬線連續(xù)地彎折而形成為波浪形，所述非熱熔化線與所述金屬線本體局部地連接并抑制金屬線本體在長(zhǎng)度方向上的伸展，同時(shí)所述非熱熔化線沿長(zhǎng)度方向呈直線地延伸，所述金屬線芯材以彎折成U字形的狀態(tài)沿著所述安裝基部的長(zhǎng)度方向埋設(shè)于所述安裝基部， 其特征在于， 至少在車外側(cè)和車內(nèi)側(cè)設(shè)置兩根所述金屬線芯材的非熱熔化線， 將車外側(cè)非熱熔化線配置在如下范圍內(nèi)，該范圍從彎折成U字形的所述金屬線本體的形成車外側(cè)肩部的彎折開始位置開始，直到到使下述點(diǎn)投影在金屬線本體上的位置為止，所述點(diǎn)是使所述中空密封部?jī)?nèi)側(cè)的根部的靠車門內(nèi)周一側(cè)的點(diǎn)， 將車內(nèi)側(cè)非熱熔化線配置在如下范圍內(nèi)，該范圍是從彎折成U字形的所述金屬線本體的形成車內(nèi)側(cè)肩部的彎折開始位置開始，直到使下述點(diǎn)投影在金屬線本體上后的位置為止，所述點(diǎn)是所述一個(gè)爪部或多個(gè)爪部中的一個(gè)爪部的根部的靠所述車內(nèi)側(cè)側(cè)壁的開放端部一側(cè)的點(diǎn)，其中，所述多個(gè)爪部中的一個(gè)爪部是多個(gè)爪部中最靠近所述安裝基部的車內(nèi)側(cè)側(cè)壁的開放端部一側(cè)的爪部。
2.如權(quán)利要求I所述的汽車用縫隙密封條，其特征在于，將所述車外側(cè)非熱熔化線配置在如下范圍內(nèi)，該范圍從彎折成U字形的所述金屬線本體的形成車外側(cè)肩部的彎折開始位置開始，直到使下述點(diǎn)投影在金屬線本體上的位置為止，所述點(diǎn)是所述中空密封部?jī)?nèi)側(cè)的根部的靠車門內(nèi)周一側(cè)的點(diǎn)。
3.如權(quán)利要求I所述的汽車用縫隙密封條，其特征在于，將所述車內(nèi)側(cè)非熱熔化線配置在如下范圍內(nèi)，該范圍是從使所述車外側(cè)非熱熔化線的配置點(diǎn)投影在金屬線本體上的車內(nèi)側(cè)位置開始，直到使下述點(diǎn)投影在金屬線本體上的位置為止，所述點(diǎn)是所述一個(gè)爪部或多個(gè)爪部中的一個(gè)爪部的根部的靠所述車內(nèi)側(cè)側(cè)壁的開放端部一側(cè)的點(diǎn)，其中，所述多個(gè)爪部中的一個(gè)爪部是多個(gè)爪部中最靠近所述安裝基部的車內(nèi)側(cè)側(cè)壁的開放端部一側(cè)的爪部。
4.如權(quán)利要求2所述的汽車用縫隙密封條，其特征在于，將所述車內(nèi)側(cè)非熱熔化線配置在如下范圍內(nèi)，該范圍是從使所述車外側(cè)非熱熔化線的配置點(diǎn)投影在金屬線本體上的車內(nèi)側(cè)位置開始，直到使下述點(diǎn)投影在金屬線本體上的位置為止，所述點(diǎn)是所述一個(gè)爪部或多個(gè)爪部中的一個(gè)爪部的根部的靠所述車內(nèi)側(cè)側(cè)壁的開放端部一側(cè)的點(diǎn)，其中，所述多個(gè)爪部中的一個(gè)爪部是多個(gè)爪部中最靠近所述安裝基部的車內(nèi)側(cè)側(cè)壁的開放端部一側(cè)的爪部。
5.如權(quán)利要求2所述的汽車用縫隙密封條，其特征在于，將所述車內(nèi)側(cè)非熱熔化線配置在以下范圍內(nèi)，該范圍是從連接在所述中空密封部的空洞部一側(cè)最靠近車門內(nèi)周的點(diǎn)和所述車外側(cè)非熱熔化線的配置點(diǎn)的直線與金屬線本體的車內(nèi)側(cè)交叉的位置開始，直到使下述點(diǎn)投影在金屬線本體上的位置為止，所述點(diǎn)是所述一個(gè)爪部或多個(gè)爪部中的一個(gè)爪部的根部的靠所述車內(nèi)側(cè)側(cè)壁的開放端部一側(cè)的點(diǎn)，其中，所述多個(gè)爪部中的一個(gè)爪部是多個(gè)爪部中最靠近所述安裝基部的車內(nèi)側(cè)側(cè)壁的開放端部一側(cè)的爪部。
6.如權(quán)利要求2所述的汽車用縫隙密封條，其特征在于，將所述車內(nèi)側(cè)非熱熔化線配置在如下范圍內(nèi)，該范圍是從連接所述中空密封部的最靠車門內(nèi)周一側(cè)的點(diǎn)和所述車外側(cè)非熱熔化線的配置點(diǎn)的直線與金屬線本體的車內(nèi)側(cè)交叉的位置開始，直到使下述點(diǎn)投影在金屬線本體上的位置為止，所述點(diǎn)是所述一個(gè)爪部或多個(gè)爪部中的一個(gè)爪部的根部的靠所述車內(nèi)側(cè)側(cè)壁的開放端部一側(cè)的點(diǎn)，其中，所述多個(gè)爪部中的一個(gè)爪部是多個(gè)爪部中最靠近所述安裝基部的車內(nèi)側(cè)側(cè)壁的開放端部一側(cè)的爪部。
7.如權(quán)利要求I至6中任一項(xiàng)所述的汽車用縫隙密封條，其特征在于，在所述安裝基部的車外側(cè)肩部設(shè)置比重比所述安裝基部的材料更高的覆蓋體。
專利摘要一種汽車用縫隙密封條，尤其能夠大大減輕安裝到拐角部后在中空密封部發(fā)生的伸縮狀態(tài)。將埋設(shè)在汽車用縫隙密封條(10)中的金屬線芯材(20)的車外側(cè)非熱熔化線(221)配置在從彎折成大致U字形的金屬線本體(21)的形成車外側(cè)肩部(21a)的彎折開始位置(21c)開始直到使中空密封部(12)內(nèi)側(cè)的根部(12a)的靠車門內(nèi)周一側(cè)的點(diǎn)(51)投影在金屬線本體(21)上的位置(52)為止的范圍(F1)內(nèi)，將車內(nèi)側(cè)非熱熔化線(222)配置在從金屬線本體(21)的形成車內(nèi)側(cè)肩部(21b)的彎折開始位置(21e)開始直到使爪部(13)的根部的靠車內(nèi)側(cè)側(cè)壁(11b)的開放端部一側(cè)的點(diǎn)(53)投影在金屬線本體(21)上的位置(54)為止的范圍(F1)內(nèi)。
文檔編號(hào)B60R13/06GK202764672SQ201220083819
公開日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月1日
發(fā)明者西本吉孝, 西川真治, B·麥凱布 申請(qǐng)人:西川橡膠工業(yè)股份有限公司