專利名稱：外置式半掛車聯(lián)動(dòng)支承裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及半掛車領(lǐng)域，尤其涉及外置式半掛車聯(lián)動(dòng)支承裝置。
背景技術(shù)：
一直以來，在半掛車進(jìn)行甩掛運(yùn)輸時(shí)，駕駛員或操作者只能用雙手來完成半掛車支腿的提起或放下，尤其有的半掛車兩側(cè)都安裝有主動(dòng)支腿，由兩個(gè)人分別操作同時(shí)進(jìn)行放下或提起支腿的工作，稍不協(xié)調(diào)車體就會(huì)傾斜，并且支腿的檔位變換也是手動(dòng)操作，手動(dòng)操作半掛車支腿不僅消耗了駕駛員的體力，也延長(zhǎng)了工作時(shí)間，而且人、車損傷也時(shí)有發(fā)生。因此如何讓駕駛員安全、迅速的完成提起或放下支腿的操作過程是一個(gè)亟待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容為了使駕駛員擺脫重復(fù)且繁重的體力勞動(dòng)，本實(shí)用新型提供一種外置式半掛車聯(lián)動(dòng)支承裝置，它不僅使半掛車自動(dòng)、迅速的升降，為駕駛員提供了安全舒適的工作條件，而且能夠自動(dòng)變換快慢擋，操作時(shí)間短，工作效率高。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是外置式半掛車聯(lián)動(dòng)支承裝置，它包括氣源管路系統(tǒng)、動(dòng)力控制系統(tǒng)、執(zhí)行單元和快慢檔變換單元。所述氣源管路系統(tǒng)由空氣過濾器、壓力調(diào)節(jié)閥、油霧器、氣動(dòng)彎頭、氣動(dòng)三通、空氣過濾器入口管和電磁換向閥出口管、電磁換向閥出口三通組成，所述動(dòng)力控制系統(tǒng)由兩個(gè)電磁換向閥、換擋連桿、換擋氣缸、兩個(gè)控制按鈕和控制箱組成，執(zhí)行單元由聯(lián)軸節(jié)和氣動(dòng)馬達(dá)、主動(dòng)支腿、被動(dòng)支腿、輸入軸銷釘、馬達(dá)固定架組成，快慢檔變換單元由電磁換向閥、換擋連桿、換擋氣缸、聯(lián)軸節(jié)和主動(dòng)支腿輸入軸組成。所述空氣過濾器、壓力調(diào)節(jié)閥和油霧器被固定在控制箱內(nèi)，空氣過濾器經(jīng)氣動(dòng)三通和空氣過濾器入口管與剎車氣動(dòng)管連接，壓力調(diào)節(jié)閥與空氣壓力表相連。所述電磁換向閥被固定在控制箱內(nèi)，所述控制按鈕被安裝在控制箱的面板上，通過牽引車的直流電源給兩個(gè)電磁換向閥供電，電磁換向閥排氣口裝有消音器，一個(gè)電磁換向閥空氣入口通過管路與油霧器的空氣出口相連接，另一個(gè)電磁換向閥通過換擋連桿和換擋氣缸連接聯(lián)軸節(jié)，電磁換向閥接收到控制按鈕發(fā)出不同的電信號(hào)后，改變供氣方向或停止供氣，以便控制執(zhí)行單元完成一定的動(dòng)作。所述氣動(dòng)馬達(dá)通過馬達(dá)固定架固定在半掛車底盤骨架附梁，并通過聯(lián)軸節(jié)、輸入軸銷釘與主動(dòng)支腿輸入軸、被動(dòng)支腿相連，這樣氣動(dòng)馬達(dá)旋轉(zhuǎn)時(shí)，就會(huì)帶動(dòng)與它相連的主動(dòng)支腿輸入軸和被動(dòng)支腿旋轉(zhuǎn)，支腿輸入軸將轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給支腿變速箱內(nèi)的齒輪組，齒輪組從動(dòng)輪帶動(dòng)支腿同步動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)放下或提起支腿的操作。氣動(dòng)馬達(dá)的空氣入口通過電磁換向閥出口管路分別與電磁換向閥的氣體出口相連，氣動(dòng)馬達(dá)氣體排放口裝有消音器，以便消除排氣時(shí)的噪音。所述換擋氣缸通過電磁換向閥提供的氣源實(shí)現(xiàn)伸縮動(dòng)作，扳動(dòng)換擋連桿完成支腿快慢檔位的變換。[0009]本發(fā)明的有益效果是靠自動(dòng)操作放下或提起半掛車支腿，避免駕駛員因操作支腿手柄而造成的身體傷害，節(jié)約了時(shí)間，并且升降過程中支腿可以自由變換快慢檔位，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易于安裝。

下面根據(jù)附圖進(jìn)一步對(duì)本實(shí)用新型加以說明附圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例一的系統(tǒng)原理圖；附圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例一的頂視結(jié)構(gòu)圖；圖中所示1、空氣過濾器，2、壓力調(diào)節(jié)閥，3、空氣壓力表，4、油霧器，5、消音器，6、電磁換向閥，7、聯(lián)軸節(jié)，8、氣動(dòng)馬達(dá)，9、主動(dòng)支腿，10、輸入軸銷釘，11、控制按鈕，12、馬達(dá)固定架，13、氣動(dòng)彎頭，14、主動(dòng)支腿輸入軸，15、氣動(dòng)三通，16、剎車氣動(dòng)管，17、剎車氣罐彎頭， 18、剎車氣罐，19、空氣過濾器入口管，20、電磁換向閥出口管控制正轉(zhuǎn)，21、電磁換向閥出口管控制反轉(zhuǎn)，22、控制箱，23、半掛車底盤骨架附梁，24、支腿變速箱，25、電磁換向閥出口三通，26、換擋連桿，27、換擋氣缸，28、被動(dòng)支腿。
具體實(shí)施方式
圖I和圖2所示外置式半掛車聯(lián)動(dòng)支承裝置，由氣源管路系統(tǒng)、動(dòng)力控制系統(tǒng)執(zhí)行單元和快慢檔變換單元組成。所述氣源管路系統(tǒng)由空氣過濾器I、壓力調(diào)節(jié)閥2、油霧器4、氣動(dòng)彎頭13、氣動(dòng)三通15、空氣過濾器入口管19和電磁換向閥出口管控制正轉(zhuǎn)20、電磁換向閥出口管控制反轉(zhuǎn)21和電磁換向閥出口三通25組成，動(dòng)力控制系統(tǒng)由兩個(gè)電磁換向閥
6、換擋連桿26、換擋氣缸27、兩個(gè)控制按鈕11和控制箱22組成，執(zhí)行單元由聯(lián)軸節(jié)7和氣動(dòng)馬達(dá)8、主動(dòng)支腿9、被動(dòng)支腿28、輸入軸銷釘10、和馬達(dá)固定架12組成，快慢檔變換單元由電磁換向閥6、換擋連桿26、換擋氣缸27、聯(lián)軸節(jié)7和主動(dòng)支腿輸入軸14組成。所述空氣過濾器I、壓力調(diào)節(jié)閥2和油霧器4被固定在控制箱22內(nèi)，空氣過濾器I經(jīng)氣動(dòng)三通15和空氣過濾器入口管19與剎車氣動(dòng)管16連接，壓力調(diào)節(jié)閥2與空氣壓力表3相連。優(yōu)選地，如圖I和圖2所示，實(shí)施例中外置式半掛車聯(lián)動(dòng)支承裝置的氣源管路系統(tǒng)，通過空氣過濾器入口管19和氣動(dòng)三通15取自剎車氣動(dòng)管16，由半掛車剎車壓縮空氣為自動(dòng)支承裝置提供穩(wěn)定的動(dòng)力，也可以由半掛車剎車氣源以外其他易于獲得的壓縮空氣氣源提供。所述電磁換向閥6被固定在控制箱22內(nèi)，所述控制按鈕11被安裝在控制箱22的面板上，通過牽弓I車的直流電源給兩個(gè)電磁換向閥6供電，電磁換向閥6排氣口裝有消音器5，一個(gè)電磁換向閥6空氣入口通過管路與油霧器4的空氣出口相連接，另一個(gè)電磁換向閥6通過換擋連桿26、換擋氣缸27連接聯(lián)軸節(jié)7，電磁換向閥6接收到控制按鈕11發(fā)出不同的電信號(hào)后，改變供氣方向或停止供氣，以便控制執(zhí)行單元完成一定的動(dòng)作。所述氣動(dòng)馬達(dá)8通過馬達(dá)固定架12固定在半掛車底盤骨架附梁23，并通過聯(lián)軸節(jié)
7、輸入軸銷釘10、與主動(dòng)支腿輸入軸14和被動(dòng)支腿28相連。這樣當(dāng)電磁換向閥6為氣動(dòng)馬達(dá)8供氣時(shí)，氣動(dòng)馬達(dá)8旋轉(zhuǎn)，從而通過聯(lián)軸節(jié)7帶動(dòng)主動(dòng)支腿9的主動(dòng)支腿輸入軸14和被動(dòng)支腿28旋轉(zhuǎn)，支腿變速箱24將轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給其內(nèi)部從動(dòng)齒輪，從而實(shí)現(xiàn)放下或提起的操作。氣動(dòng)馬達(dá)8排放口裝有消音器5，以便消除排氣時(shí)的噪音。所述換擋氣缸27通過電磁換向閥6提供的氣源實(shí)現(xiàn)伸縮動(dòng)作，扳動(dòng)換擋連桿26完成支腿快慢檔位的變換。優(yōu)選地，如圖I和圖2所示，為了兩個(gè)支腿能夠正確且同步執(zhí)行放下或提起的動(dòng)作，電磁換向閥出口管控制正轉(zhuǎn)20經(jīng)過電磁換向閥出口三通25后，連接到氣動(dòng)馬達(dá)8的正轉(zhuǎn)接口，電磁換向閥出口管控制反轉(zhuǎn)21經(jīng)過電磁換向閥出口三通25后，連接到氣動(dòng)馬達(dá)8的反轉(zhuǎn)接口。本實(shí)用新型的實(shí)施過程當(dāng)牽引車拖掛半掛車到目的地后，駕駛員將半掛車停放在合適的位置，然后進(jìn)行“甩掛”操作，按動(dòng)控制箱22面板上的控制按鈕11放下支撐腿按鈕，牽引車的直流電源給電 磁換向閥6供電，使電磁換向閥6處于放下支撐腿的閥位，半掛車的剎車氣經(jīng)剎車氣罐18、剎車氣罐彎頭17、剎車氣動(dòng)管16和氣動(dòng)三通15后，通過空氣濾器入口管19到達(dá)空氣過濾器1，然后經(jīng)壓力調(diào)節(jié)閥2油霧器4流經(jīng)電磁換向閥6和電磁換向閥出口管控制反轉(zhuǎn)21給氣動(dòng)馬達(dá)8供氣，氣動(dòng)馬達(dá)8帶動(dòng)聯(lián)軸節(jié)7反向旋轉(zhuǎn)，輸入軸銷釘10將旋轉(zhuǎn)傳給主動(dòng)支腿輸入軸14，主動(dòng)支腿輸入軸14的旋轉(zhuǎn)傳遞給支腿變速箱24內(nèi)部從動(dòng)齒輪，實(shí)現(xiàn)同步放下支腿的操作。換擋氣缸27通過電磁換向閥6提供的氣源實(shí)現(xiàn)伸縮動(dòng)作,扳動(dòng)換擋連桿26完成支腿快慢檔位的變換。當(dāng)半掛車被頂起到合適位置，駕駛員松開控制按鈕11，切斷電源終止供氣，放下支腿的操作終止，駕駛員脫開牽引車和半掛車之間的剎車氣源接頭和供電接頭，移走牽弓I車完成甩掛操作。當(dāng)駕駛員需要重新更換另一輛半掛車時(shí)，需將牽引車和半掛車結(jié)合，然后連接剎車氣源接頭和供電接頭后，按動(dòng)控制箱22面板上的控制按鈕11提起支撐腿按鈕，牽引車的直流電源給電磁換向閥6供電，使電磁換向閥6處于提起支撐腿的閥位，半掛車的剎車氣經(jīng)剎車氣罐18、剎車氣罐彎頭17、剎車氣動(dòng)管16和氣動(dòng)三通15后，通過空氣濾器入口管19到達(dá)空氣過濾器I，然后經(jīng)壓力調(diào)節(jié)閥2油霧器4流經(jīng)電磁換向閥6和電磁換向閥出口管控制正轉(zhuǎn)20給氣動(dòng)馬達(dá)8供氣，氣動(dòng)馬達(dá)8帶動(dòng)聯(lián)軸節(jié)7正向旋轉(zhuǎn)，輸入軸銷釘10將旋轉(zhuǎn)傳遞給被動(dòng)支腿28，被動(dòng)支腿28旋轉(zhuǎn)傳遞給支腿變速箱24內(nèi)部從動(dòng)齒輪，實(shí)現(xiàn)同步提起支腿的操作。換擋氣缸27通過電磁換向閥6提供的氣源實(shí)現(xiàn)伸縮動(dòng)作，扳動(dòng)換擋連桿26完成支腿快慢檔位的變換，駕駛員松開控制按鈕11，切斷電源終止供氣，駕駛員駕駛牽引車執(zhí)行新的任務(wù)。整個(gè)甩掛和更換半掛車的操作過程簡(jiǎn)單、輕松，安全，無需駕駛員繁重的體力勞動(dòng)。以上所述為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種改進(jìn)和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等均應(yīng)含在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種外置式半掛車聯(lián)動(dòng)支承裝置，由氣源管路系統(tǒng)、動(dòng)力控制系統(tǒng)、執(zhí)行單元和快慢檔變換單元組成，其特征是所述氣源管路系統(tǒng)由空氣過濾器(I)、壓力調(diào)節(jié)閥(2)、油霧器(4)、氣動(dòng)彎頭(13)、氣動(dòng)三通(15)、空氣過濾器入口管(19)和電磁換向閥出口管控制正轉(zhuǎn)(20)、電磁換向閥出口管控制反轉(zhuǎn)(21)和電磁換向閥出口三通(25)組成，動(dòng)力控制系統(tǒng)由兩個(gè)電磁換向閥￠)、兩個(gè)控制按鈕(11)和控制箱(22)組成，執(zhí)行單元由聯(lián)軸節(jié)(7)、氣動(dòng)馬達(dá)(8)、主動(dòng)支腿(9)、被動(dòng)支腿(28)、輸入軸銷釘(10)、和馬達(dá)固定架(12)組成，快慢檔變換單元由電磁換向閥￠)、換擋連桿(26)、換擋氣缸(27)、聯(lián)軸節(jié)(7)和主動(dòng)支腿輸入軸(14)組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的外置式半掛車聯(lián)動(dòng)支承裝置，其特征是所述空氣過濾器(I)、壓力調(diào)節(jié)閥(2)和油霧器(4)被固定在控制箱(22)內(nèi)，空氣過濾器(I)經(jīng)氣動(dòng)三通(15)和空氣過濾器入口管(19)與剎車氣動(dòng)管(16)連接，壓力調(diào)節(jié)閥(2)與空氣壓力表(3)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的外置式半掛車聯(lián)動(dòng)支承裝置，其特征是所述的電磁換向閥(6)被固定在控制箱(22)內(nèi)，所述控制按鈕(11)被安裝在控制箱(22)的面板上，通過牽引車的直流電源給兩個(gè)電磁換向閥(6)供電，電磁換向閥(6)排氣口裝有消音器(5)，一個(gè)電磁換向閥(6)空氣入口通過管路與油霧器(4)的空氣出口相連接，另一個(gè)電磁換向閥通過換擋連桿(26)和換擋氣缸(27)連接聯(lián)軸節(jié)(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的外置式半掛車聯(lián)動(dòng)支承裝置，其特征是所述的氣動(dòng)馬達(dá)(8)通過馬達(dá)固定架(12)固定在半掛車底盤骨架附梁(23)，并通過聯(lián)軸節(jié)(7)、輸入軸銷釘(10)與主動(dòng)支腿輸入軸(14)、被動(dòng)支腿(28)相連，氣動(dòng)馬達(dá)(8)排放口裝有消音器(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的外置式半掛車聯(lián)動(dòng)支承裝置，其特征是所述的氣源管路系統(tǒng)由半掛車剎車壓縮空氣為自動(dòng)支承裝置提供穩(wěn)定的動(dòng)力。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的外置式半掛車聯(lián)動(dòng)支承裝置，其特征是所述的氣源管路系統(tǒng)可以由半掛車剎車氣源以外其他易于獲得的壓縮空氣氣源提供。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種外置式半掛車聯(lián)動(dòng)支承裝置，用于半掛車甩掛運(yùn)輸時(shí)支撐底盤負(fù)載。它由氣源管路系統(tǒng)、動(dòng)力控制系統(tǒng)、執(zhí)行單元和快慢檔變換單元組成，空氣過濾器、壓力調(diào)節(jié)閥、油霧器、接頭和管路連接半掛車剎車氣源，同時(shí)兩個(gè)電磁換向閥、兩個(gè)控制按鈕和控制線路連接半掛車直流電源，氣動(dòng)馬達(dá)通過聯(lián)軸節(jié)驅(qū)動(dòng)支腿升降完成同步提起或放下的動(dòng)作，換擋氣缸通過電磁換向閥提供的氣源實(shí)現(xiàn)伸縮動(dòng)作，扳動(dòng)換擋連桿完成支腿快慢檔位的變換，本實(shí)用新型靠自動(dòng)操作同步放下或提起半掛車支腿，避免駕駛員因操作支腿手柄而造成的身體傷害，同時(shí)支腿升降過程中快慢檔位的自由變換提高了操作過程中的自動(dòng)化程度。
文檔編號(hào)B60S9/10GK202508068SQ20122012123
公開日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2012年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月28日
發(fā)明者史志強(qiáng), 史永祿, 武領(lǐng) 申請(qǐng)人:廊坊市良華機(jī)電設(shè)備有限責(zé)任公司