專利名稱：用于重型自卸車的散熱器保護(hù)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及重型自卸車的散熱器保護(hù)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般來說，重型自卸車由于發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇采用前置吸風(fēng)方式而導(dǎo)致散熱器布置在發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇的正前方。而往往由于發(fā)動(dòng)機(jī)功率較大，導(dǎo)致散熱器外形尺寸要做的足夠大；又往往因?yàn)轳{駛室底板比較低，所以散熱器的位置不得不布置的很低。重型自卸車的工作環(huán)境 經(jīng)常十分惡劣，這樣就會(huì)導(dǎo)致散熱器、中冷器經(jīng)常被大塊石頭等凸起的異物撞擊損壞。這樣就需要一種保護(hù)裝置來對(duì)散熱器進(jìn)行保護(hù)。當(dāng)前，國內(nèi)外重型自卸車有的采用散熱器前下方全密封形式，這種全密封的保護(hù)裝置保護(hù)性能較好，但是存在過度保護(hù)，質(zhì)量大成本高以及對(duì)整車進(jìn)風(fēng)效果影響極大等問題。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決重型自卸車的散熱器過渡保護(hù)問題，本實(shí)用新型提供一種用于重型自卸車的散熱器保護(hù)架。本實(shí)用新型的改進(jìn)技術(shù)方案如下用于重型自卸車的散熱器保護(hù)架，所述散熱器保護(hù)架整體為兩端開ロ槽狀，包括兩塊支架板I、兩塊連接板2和底板3 ;所述每側(cè)支架板I的頂端固定連接于汽車車架前端第一橫梁7的下翼面，支架板I的板身與連接板2的上部固定連接；所述連接板2的底端固定于底板3的對(duì)應(yīng)ー側(cè)。所述每側(cè)支架板I為矩形板狀，其頂端設(shè)有上翻邊，翻邊面均布有三個(gè)支架安裝孔，用螺栓固定于汽車車架前端第一橫梁7的下翼面；所述支架板I的板身中心設(shè)有中心減重孔4. 1，所述中心減重孔4. I的四周均設(shè)四個(gè)通孔，用螺栓與連接板2的上部連接。所述底板3為折彎板，其縱向截面的折彎內(nèi)角為145° ;所述底板3的板身兩側(cè)還設(shè)有安裝孔。所述每側(cè)連接板2的上部設(shè)有大減重孔4. 2和四個(gè)通孔并與支架板I的板身對(duì)位配合連接；所述連接板2的底端設(shè)有下翻邊，翻邊面設(shè)有四個(gè)安裝孔；所述下翻邊的走向與底板3的折彎角度一致，用螺栓與底板3對(duì)應(yīng)ー側(cè)的安裝孔對(duì)位連接。所述支架板的中心減重孔4. I與連接板的大減重孔4. 2的直徑相同，直徑為80mm ；
安裝位置重合。所述每側(cè)連接板2的下部設(shè)有兩個(gè)小減重孔4. 3。所述底板3的板身上設(shè)有兩排以上的腰型孔5，腰型孔5的規(guī)格30X40mm。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面I.該散熱器保護(hù)架一方面可以有效保護(hù)在惡劣エ況下工作散熱器不會(huì)因?yàn)槭艿酱髩K砂石等異物撞擊而損壞，解決了重型自卸車散熱器易損的問題，大大延長(zhǎng)了重型自卸車散熱器的壽命；另ー方面該新型散熱器保護(hù)架重量較同類產(chǎn)品輕20%以上，成本相對(duì)于同類其他結(jié)構(gòu)散熱器保護(hù)裝置來說低20%以上，對(duì)進(jìn)風(fēng)影響比同類散熱器保護(hù)裝置更?。?.該新型散熱器保護(hù)架適用性非常強(qiáng)，只需要保證保護(hù)架左、右支架的安裝位置即可實(shí)現(xiàn)該散熱器保護(hù)架通用化，類似整車產(chǎn)品開發(fā)中大大縮短了產(chǎn)品開發(fā)周期，使整車能夠快速進(jìn)入市場(chǎng)。

圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為裝配示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，通過實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步地說明。參見圖I和圖2，用于重型自卸車的散熱器保護(hù)架，該散熱器保護(hù)架整體為兩端開 ロ槽狀，包括兩塊支架板I、兩塊連接板2和底板3。底板3 (保護(hù)板)料厚為4、為折彎板，縱向截面的折彎內(nèi)角為145° ;底板3的板身兩側(cè)還設(shè)有安裝孔；底板3的板身上設(shè)有五排腰型孔5，腰型孔5的規(guī)格30X40mm，以利于減小散熱器進(jìn)風(fēng)影響。每側(cè)支架板I為矩形板狀，其頂端設(shè)有上翻邊，翻邊面均布有三個(gè)支架安裝孔，用螺栓固定于汽車車架前端第一橫梁7的下翼面；安裝時(shí)兩側(cè)上翻邊相對(duì)；支架板I的板身中心設(shè)有中心減重孔4. 1，中心減重孔4. I的與連接板上部的大減重孔4. 2的直徑相同，直徑為80_ ;安裝位置重合。通過中心減重孔4. I四周的四個(gè)通孔用螺栓與連接板2連接。每側(cè)連接板2的底端設(shè)有下翻邊，翻邊面設(shè)有四個(gè)安裝孔；下翻邊的走向與底板3的折彎角度一致，連接板2用螺栓與底板3對(duì)應(yīng)ー側(cè)的安裝孔對(duì)位連接，安裝時(shí)兩側(cè)下翻邊相對(duì)；連接板2的下部還設(shè)有兩個(gè)小減重孔4. 3。
權(quán)利要求1.用于重型自卸車的散熱器保護(hù)架，其特征在于所述散熱器保護(hù)架整體為兩端開ロ槽狀，包括兩塊支架板(I)、兩塊連接板(2)和底板(3);所述每側(cè)支架板(I)的頂端固定連接于汽車車架前端第一橫梁(7)的下翼面，支架板(I)的板身與連接板(2)的上部固定連接；所述連接板(2)的底端固定于底板(3)的對(duì)應(yīng)ー側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于重型自卸車的散熱器保護(hù)架，其特征在于所述每側(cè)支架板(I)為矩形板狀，其頂端設(shè)有上翻邊，翻邊面均布有三個(gè)支架安裝孔，用螺栓固定于汽車車架前端第一橫梁(7)的下翼面；所述支架板(I)的板身中心設(shè)有中心減重孔(4. 1)，所述中心減重孔(4. I)的四周均設(shè)四個(gè)通孔，用螺栓與連接板(2)的上部連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于重型自卸車的散熱器保護(hù)架，其特征在于所述底板(3)為折彎板，其縱向截面的折彎內(nèi)角為145° ;所述底板(3)的板身兩側(cè)還設(shè)有安裝孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于重型自卸車的散熱器保護(hù)架，其特征在于所述每側(cè)連接板(2)的上部設(shè)有大減重孔(4. 2)和四個(gè)通孔并與支架板(I)的板身對(duì)位配合連接；所述連接板(2)的底端設(shè)有下翻邊，翻邊面設(shè)有四個(gè)安裝孔；所述下翻邊的走向與底板(3)的折彎角度一致，用螺栓與底板(3)對(duì)應(yīng)ー側(cè)的安裝孔對(duì)位連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2和4所述的用于重型自卸車的散熱器保護(hù)架，其特征在于所述支架板的中心減重孔(4. I)與連接板的大減重孔(4. 2)的直徑相同，直徑為80_ ;安裝位置重
6.根據(jù)權(quán)利要求I或4所述的用于重型自卸車的散熱器保護(hù)架，其特征在于所述每側(cè)連接板(2)的下部設(shè)有兩個(gè)小減重孔(4. 3)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或3所述的用于重型自卸車的散熱器保護(hù)架，其特征在于所述底板(3)的板身上設(shè)有兩排以上的腰型孔(5)，腰型孔(5)的規(guī)格30X40mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及用于重型自卸車的散熱器保護(hù)架，該散熱器保護(hù)架整體為兩端開口槽狀，包括支架板、連接板和底板；每側(cè)支架板的頂端固定連接于汽車車架前端第一橫梁的下翼面，支架板的板身與連接板的上部固定連接；連接板的底端固定于底板的對(duì)應(yīng)一側(cè)。該散熱器保護(hù)架一方面可以有效保護(hù)在惡劣工況下重型自卸車的散熱器，延長(zhǎng)了重型自卸車散熱器的壽命；另一方面該散熱器保護(hù)架重量較同類產(chǎn)品輕20%以上，成本低20%以上。
文檔編號(hào)B60K11/04GK202499000SQ201220122749
公開日2012年10月24日 申請(qǐng)日期2012年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月29日
發(fā)明者劉鴻志, 尚曉虎, 張烜三 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司