專利名稱：一種汽車真空助力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車制動輔助系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種助力裝置，特別是一種汽車真空助力裝置。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人民生活水平的提高，汽車已經(jīng)走進了千家萬戶。而汽車上的真空助力裝置已經(jīng)成為汽車上不可缺少的零部件，該部件設(shè)計的合理性將直接影響到汽車制動時的安全性與可靠性。目前，大多數(shù)的車型都配置有自然吸氣的發(fā)動機，依靠發(fā)動機工作時給真空助力裝置提供真空度。但是，由于發(fā)動機排量等因素的影響，會導(dǎo)致提供的真空度過小或不穩(wěn)定?；谏鲜龅恼婵罩ρb置存在真空度過小的問題，對于現(xiàn)有汽車發(fā)動機上的真空助力裝置，中國專利文獻公開了一種新型真空助力裝置專利號ZL200720037883. 9 ;授權(quán) 公告號CN201040525Y。這種新型真空助力裝置，包括真空管和布置在真空管上的單向閥，在所述真空管上設(shè)有真空檢測控制裝置，所述的真空檢測控制裝置一端與整車控制器相連。采用這種新型真空助力裝置，能夠有效的解決當車輛處于發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低或發(fā)動機停止轉(zhuǎn)動的狀態(tài)，或行駛在空氣稀薄的地區(qū)時，發(fā)動機能夠達到的真空度較低，真空助力的效果非常差，導(dǎo)致車輛不能夠及時制動的技術(shù)問題。但是，上述的汽車發(fā)動機上的真空助力裝置，還存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高等一系列的問題，甚至還存在因真空度過低而使汽車制動時制動踏板出現(xiàn)偏硬的現(xiàn)象，不利于汽車順利的制動。因此，迫切需要本領(lǐng)域人員設(shè)計出新的產(chǎn)品，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的這些問題，以更好的保證汽車能夠順利并且安全的制動。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種能夠有效提高汽車真空助力器的真空度的汽車真空助力裝置。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車真空助力裝置，包括真空助力器和空氣濾清器，所述的真空助力器和空氣濾清器之間設(shè)有射流器，所述的射流器包括主管和與主管垂直設(shè)置并連通的副管，在主管的一端上連通有一漸縮管，在主管的另一端上連通有一漸擴管；所述的副管另一端與真空助力器相連通，所述的漸縮管另一端與空氣濾清器相連通，所述的漸擴管另一端與汽車進氣歧管相連通。本汽車真空助力裝置，從外界進入的空氣首先在空氣濾清器中進行過濾，然后得到過濾后的空氣從漸縮管中進入，通過主管，再進入漸擴管，最后進入汽車發(fā)動機的進氣歧管，最終與汽油混合形成可燃性氣體，對活塞進行做功，為汽車提供動力。漸縮管的管徑由靠近空氣濾清器端向主管端依次變小，漸擴管的管徑由靠近主管端向進氣歧管端逐漸變大，形成一個文氏管。文氏管的原理是把氣流由粗變細，以加快氣體流速，使氣體在文氏管出口的后側(cè)形成一個“真空”區(qū)。由于在主管上還垂直設(shè)置有與其相連通的副管，副管上還連接有真空助力器，所以在該真空助力器內(nèi)會形成一個“真空”區(qū)。在上述的汽車真空助力裝置中，所述的副管內(nèi)設(shè)有使主管內(nèi)的空氣無法進入到真空助力器中的單向閥。該單向閥能夠阻止主管內(nèi)的空氣流入到真空助力器內(nèi)，從而提高真空助力器內(nèi)的真空度。在上述的汽車真空助力裝置中，所述的副管上固定有連接法蘭，所述的連接法蘭通過螺栓固定在真空助力器上。該副管通過螺栓固定在真空助力器上，可以使該副管固定的更加安全可靠，保證與副管接通的真空助力器不會受到外界晃動等因素的影響。在上述的汽車真空助力裝置中，所述的漸縮管通過螺紋結(jié)構(gòu)連接在主管的一端上，漸擴管通過螺紋結(jié)構(gòu)連接在主管的另一端上。采用這種方式連接的主管與漸縮管和漸擴管都可以充分保證主管與兩者的密封性。
·[0011]在上述的汽車真空助力裝置中，所述的主管、漸縮管和漸擴管均采用聚偏二氟乙烯材料制成。該材料的剛度和承壓能力都很高，并且能在較高的溫度下保持持續(xù)良好的工作狀態(tài)，使之工作穩(wěn)定。在上述的汽車真空助力裝置中，所述的副管插接在主管上。主管與副管保持連通的狀態(tài)，采用該插接方式，當氣流從空氣濾清器中流入到主管上時，在副管端上能夠順利的形成一個真空區(qū)。在上述的汽車真空助力裝置中，所述的漸縮管通過一連接軟管與上述的空氣濾清器相連通。該連接軟管能夠適當?shù)恼{(diào)節(jié)空氣濾清器與真空助力器的位置關(guān)系。在上述的汽車真空助力裝置中，所述的連接軟管通過卡接的方式連接在漸縮管上。采用這種方式連接的連接軟管與漸縮管能夠形成密封，保證氣流的流通。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車真空助力裝置具有以下優(yōu)點I、本汽車真空助力裝置，通過在真空助力器和空氣濾清器之間設(shè)置射流器，可以充分提高真空助力器內(nèi)的真空度，使車輛在制動的時候，真空助力器能夠充分提供所需的液壓，增加了汽車制動系統(tǒng)的可靠性，保障了汽車的安全性。2、本汽車真空助力裝置結(jié)構(gòu)簡單且維修方便，生產(chǎn)成本低，安裝與拆卸也極其簡單方便。

圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型中射流器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、空氣濾清器；2、真空助力器；3、射流器；31、主管；32、副管；33、漸縮管；34、漸擴管；4、連接軟管；5、進氣歧管。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖I所示，一種汽車真空助力裝置，包括真空助力器2和空氣濾清器I，在真空助力器2和空氣濾清器I之間設(shè)有射流器3。射流器3包括主管31和與主管31垂直設(shè)置并連通的副管32，在主管31的一端上連通有一漸縮管33，在主管31的另一端上連通有一漸擴管34，副管32的另一端與真空助力器2相連通，漸縮管33另一端與空氣濾清器I相連通，漸擴管34另一端與汽車進氣歧管5相連通。如圖2所示，在本汽車真空助力裝置中，副管32上固定有連接法蘭，連接法蘭通過螺栓固定在真空助力器2上。該副管32通過螺栓固定在真空助力器2上，可以使該副管32固定的更加安全可靠，保證與副管32接通的真空助力器2不會受到外界晃動等因素的影響。副管32內(nèi)設(shè)有使主管31內(nèi)的空氣無法進入到真空助力器2中的單向閥，且該副管32通過插接的方式固定在主管31上。該單向閥能夠阻止主管31內(nèi)的空氣流入到真空助力器2內(nèi)，從而提高真空助力器2內(nèi)的真空度。主管31與副管32保持連通的狀態(tài)，采用該插接方式，當氣流從空氣濾清器I中流入到主管31上時，在副管32端上能夠順利的形成一個真空區(qū)。更具體的說，漸縮管33通過螺紋結(jié)構(gòu)連接在主管31的一端上，漸擴管34通過螺紋結(jié)構(gòu)連接在主管31的另一端上。采用這種方式連接的主管31與漸縮管33和漸擴管34都可以充分保證主管31與兩者的密封性。漸縮管33通過一連接軟管4與空氣濾清器I相 連通，連接軟管4通過卡接的方式連接在漸縮管33上。該連接軟管4能夠適當?shù)恼{(diào)節(jié)空氣 濾清器I與真空助力器2的位置關(guān)系，采用卡接的方式連接的連接軟管4與漸縮管33能夠形成密封，保證氣流的流通。主管31、漸縮管33和漸擴管34均采用聚偏二氟乙烯材料制成。該材料的剛度和承壓能力都很高，并且能在較高的溫度下保持持續(xù)良好的工作狀態(tài)，使之工作穩(wěn)定。本汽車真空助力裝置，從外界進入的空氣首先在空氣濾清器I中進行過濾，然后得到過濾后的空氣從漸縮管33中進入，通過主管31，再進入漸擴管34，最后進入汽車發(fā)動機的進氣歧管5，最終與汽油混合形成可燃性氣體，對活塞進行做功，為汽車提供動力。漸縮管33的管徑由靠近空氣濾清器I端向主管31端依次變小，漸擴管34的管徑由靠近主管31端向進氣歧管5端逐漸變大，形成一個文氏管。文氏管的原理是把氣流由粗變細，以加快氣體流速，使氣體在文氏管出口的后側(cè)形成一個“真空”區(qū)。由于在主管31上還垂直設(shè)置有與其相連通的副管32，副管32上還連接有真空助力器2，所以在該真空助力器2內(nèi)會形成一個“真空”區(qū)。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了 I、空氣濾清器；2、真空助力器；3、射流器；31、主管；32、副管；33、漸縮管；34、漸擴管；4、連接軟管；5、進氣歧管等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車真空助力裝置，包括真空助力器(2)和空氣濾清器(I)，所述的真空助力器(2)和空氣濾清器⑴之間設(shè)有射流器(3)，其特征在于，所述的射流器(3)包括主管(31)和與主管(31)垂直設(shè)置并連通的副管(32)，在主管(31)的一端上連通有一漸縮管(33)，在主管(31)的另一端上連通有一漸擴管(34);所述的副管(32)另一端與真空助力器(2)相連通，所述的漸縮管(33)另一端與空氣濾清器(I)相連通，所述的漸擴管(34)另一端與汽車進氣歧管(5)相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車真空助力裝置，其特征在于，所述的副管(32)內(nèi)設(shè)有使主管(31)內(nèi)的空氣無法進入到真空助力器(2)中的單向閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車真空助力裝置，其特征在于，所述的副管(32)上固定有連接法蘭，所述的連接法蘭通過螺栓固定在真空助力器(2)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車真空助力裝置，其特征在于，所述的漸縮管(33)通過螺紋結(jié)構(gòu)連接在主管(31)的一端上，漸擴管(34)通過螺紋結(jié)構(gòu)連接在主管(31)的另一端上。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車真空助力裝置，其特征在于，所述的主管(31)、漸縮管(33)和漸擴管(34)均采用聚偏二氟乙烯材料制成。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車真空助力裝置，其特征在于，所述的副管(32)插接在主管(31)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車真空助力裝置，其特征在于，所述的漸縮管(33)通過一連接軟管(4)與上述的空氣濾清器(I)相連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車真空助力裝置，其特征在于，所述的連接軟管(4)通過卡接的方式連接在漸縮管(33)上。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車真空助力裝置，屬于汽車制動輔助系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車真空助力裝置因真空度過低而使汽車制動時制動踏板出現(xiàn)偏硬的現(xiàn)象，不利于汽車順利的制動等技術(shù)問題。本汽車真空助力裝置，包括真空助力器和空氣濾清器，真空助力器和空氣濾清器之間設(shè)有射流器，射流器包括主管和與主管垂直設(shè)置并連通的副管，在主管的一端上連通有一漸縮管，在主管的另一端上連通有一漸擴管；副管另一端與真空助力器相連通，漸縮管另一端與空氣濾清器相連通，漸擴管另一端與汽車進氣歧管相連通。本實用新型可以充分提高真空助力器內(nèi)的真空度，真空助力器能夠充分提供所需的液壓，增加了汽車制動系統(tǒng)的可靠性。
文檔編號B60T13/52GK202574199SQ20122012377
公開日2012年12月5日 申請日期2012年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月29日
發(fā)明者高曉辰, 劉巍, 潘之杰, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司