專利名稱：重型汽車中段偏置圓弧過渡的平衡軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
重型汽車中段偏置圓弧過渡的平衡軸技術(shù)領(lǐng)域 本發(fā)明涉及一種平衡軸，具體涉及一種重型汽車平衡軸。
技術(shù)背景平衡懸掛用于多軸汽車，將車橋裝到平衡懸掛兩側(cè)，平衡懸掛與車架固定連接，板簧座(軸承轂)與固定不動(dòng)的平衡軸做鉸鏈連接，平衡桿兩臂等長，通過板簧調(diào)節(jié)，使兩側(cè)車橋上的垂直載荷相等。目前重型汽車平衡軸有兩種結(jié)構(gòu)一種為中央對(duì)稱“幾”字形結(jié)構(gòu)(見圖1)，另一種為適應(yīng)傳動(dòng)軸不對(duì)稱布置而設(shè)計(jì)的偏置“幾”字形結(jié)構(gòu)(見圖2)。這兩種結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)是中部空間大，行駛中車橋左右竄動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)軸跳動(dòng)不易與平衡軸干涉；缺點(diǎn)是幾字形彎折處應(yīng)力較大，容易應(yīng)力集中，造成斷裂。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型通過設(shè)計(jì)一種中段偏置圓弧過渡的平衡軸，解決了因傳動(dòng)軸不對(duì)稱布置導(dǎo)致的空間位置不足，同時(shí)避免了傳統(tǒng)“幾”字形平衡軸應(yīng)力大等問題。本實(shí)用新型是有以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種重型汽車中段偏置圓弧過渡的平衡軸，由中段大圓弧部分、中段直線段部分、兩端法蘭和兩端壓裝部分組成，中段大圓弧部分以一端法蘭為起點(diǎn)，以傳動(dòng)軸位置上的一點(diǎn)為圓心，或者以與傳動(dòng)軸位置偏置一定距離S1的直線上的一點(diǎn)為圓心，圓弧半徑由空間布置決定，中段直線段部分以另一端法蘭為起點(diǎn)，與中段大圓弧部分相切，平衡軸的幾何中心線相對(duì)通過中段大圓弧部分圓心的中心線偏置距離為S，其中0 < S。其中，中段直線段部分可用圓弧段代替。本實(shí)用新型相對(duì)傳統(tǒng)的“幾字形”結(jié)構(gòu)，韌性大大提高。通過有限元分析，在承載相同載荷的情況下，中段過渡圓弧結(jié)構(gòu)的應(yīng)力較傳統(tǒng)“幾字形”結(jié)構(gòu)的應(yīng)力降低15% ;而且在滿足同等強(qiáng)度要求的情況下，相對(duì)傳統(tǒng)“幾字型”平衡軸質(zhì)量減小，實(shí)現(xiàn)輕量化；同時(shí)，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)有效的避開了傳動(dòng)軸的位置，保證了傳動(dòng)軸在行駛中的跳動(dòng)空間。

圖I為中央對(duì)稱“幾”字形結(jié)構(gòu)圖2為傳動(dòng)軸不對(duì)稱布置的偏置“幾”字形結(jié)構(gòu)的平衡軸；圖3、圖4為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖I-圖4所示，本實(shí)用新型由中段大圓弧部分I、中段直線段部分5、兩端法蘭4和兩端壓裝部分6組成，中段大圓弧部分I以一端法蘭4為起點(diǎn)，以傳動(dòng)軸位置2為圓心，圓弧半徑由空間布置決定，中段直線段部分5以另一端法蘭4為起點(diǎn)，與中段大圓弧部分I相切。本實(shí)用新型的幾何中心線3(即距平衡軸兩端點(diǎn)距離相等的直線)相對(duì)傳動(dòng)軸位置2偏置距離S(0 < S);其中，中段大圓弧部分I中心相對(duì)傳動(dòng)軸位置2可以偏置距離S1O) ( S1)，直線段部分5可以用圓弧代替。本發(fā)明保證了整個(gè)平衡軸的圓滑過渡，強(qiáng)度增大，應(yīng)力集中減小。目前在整車上安裝板簧側(cè)限位塊，車橋頂部安裝“八”字型推力桿，有效的限制了車橋左右竄動(dòng)，因此可以采用平衡軸中段圓弧過渡結(jié)構(gòu)?！?br> 權(quán)利要求1.一種重型汽車中段偏置圓弧過渡的平衡軸，其特征是由中段大圓弧部分、中段直線段部分、兩端法蘭和兩端壓裝部分組成，中段大圓弧部分以一端法蘭為起點(diǎn)，以傳動(dòng)軸位置上的一點(diǎn)為圓心，或者以與傳動(dòng)軸位置偏置一定距離S1的直線上的一點(diǎn)為圓心，圓弧半徑由空間布置決定，中段直線段部分以另一端法蘭為起點(diǎn)，與中段大圓弧部分相切，平衡軸的幾何中心線相對(duì)通過中段大圓弧部分圓心的中心線偏置距離為S，其中O < S。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種重型汽車中段偏置圓弧過渡的平衡軸，其特征是中段直線段部分可用圓弧段代替。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種平衡軸，具體涉及一種重型汽車中段偏置圓弧過渡的平衡軸。解決了因傳動(dòng)軸不對(duì)稱布置導(dǎo)致的空間位置不足，同時(shí)避免了傳統(tǒng)“幾”字形平衡軸應(yīng)力大等問題。由中段大圓弧部分、中段直線段部分、兩端法蘭和兩端壓裝部分組成，中段大圓弧部分以一端法蘭為起點(diǎn)，以傳動(dòng)軸位置上的一點(diǎn)為圓心，或者以與傳動(dòng)軸位置偏置一定距離S1的直線上的一點(diǎn)為圓心，圓弧半徑由空間布置決定，中段直線段部分以另一端法蘭為起點(diǎn)，與中段大圓弧部分相切，平衡軸的幾何中心線相對(duì)通過中段大圓弧部分圓心的中心線偏置距離為S，其中0≤S。本實(shí)用新型相對(duì)傳統(tǒng)的“幾字形”結(jié)構(gòu)，韌性大大提高。
文檔編號(hào)B60G21/04GK202480826SQ201220130748
公開日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2012年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月30日
發(fā)明者劉繼軍, 張繼勝, 翟文煥, 魏建飛, 黎亮 申請(qǐng)人:包頭北奔重型汽車有限公司